Два кафе рейсера Yamaha XV от перфекциониста

МОЙ МОТОЦИКЛ

Назар Позняковский с 14 лет не видит своей жизни без двух колес, занимаясь починкой и сервисом мотоциклов. Когда дело встало на коммерческие рельсы, он организовал свою мастерскую Gazzz Garage. Признаюсь, когда мы начинали переделывать Yamaha XJR 400 под проект Fast&Fashion Caferacer, Назар отлично нам помог! В то же время он обдумывал свой собственный проект и в качестве донора также выбрал экзотическую «чесотку» от Yamaha, хотя от нее, по признаниям кастомайзера, осталась только рама, да и то не вся.

«К Новому Году я окончательно понял, что делать каферейсер на основе ямаховской рамы с ямаховскими 400ccm документами и двигателем от 650ccm Kawasaki как-то абсолютно бесперспективно, просто потому, что наше доблестно ГАИ меня не поймет. Родной же, 400-кубовый мотор меня как-то совсем не впирал ни чахловатым перфомансом, ни весьма потрепанной жизнью внешностью. Двигатель же от XJ550, раздобытый когда-то по случаю, оказался не рентабелен в плане ремонта, укатали, так сказать сивку шаловливые ручки. А значит, опять вырисовывался тупик в одном и ключевых мест…

Но больным на голову нет покоя, поэтому берем в гугль и мониторим украинский интернет на предмет двигателя от XJ600 51J. Он, во-первых, получается в любом случае куда свежее любого 550-го, а во-вторых, являлся самым мощным в линейке XJ-ев с цепным приводом на заднее колесо. При этом по креплениям двигатель становится в мою раму один в один, но те же элеткрика и карбы у него уже совсем другие, нежели у 400-от и 550-от кубовых моделей, а это значит, что нам нужен весь комплект, дабы потом не рыскать по ебеям. К концу января кит-набор запчастей обнаруживается неподалеку от Умани, и снежным утром 4-го февраля наш маленький экспедиционный корпус выдвигается в заданном направлении на Тарикомобиле.»

В отличие от нашего проекта, Назар не стал оставлять родной 400-кубовый двигатель, сразу заменив его на вариант от модели XJ600 Diversion. Внезапно Назару «подогнали» Sebring-овский выпуск 4-в-1, и «любитель симметрии», изменив своим предпочтениям, оставновился на нем. В качестве передней подвески выбор пал на 26-мм вилку от FZ600, откуда были позаимствованы и тормоза. А вот задние амортизаторы установлены от Kawasaki Zephyr, но с замененными пружинами от Honda CB400, а держит заднее колесо маятник Honda XL600.

«Далее я выписал из Америки фару, KN-фильтры и родную ось с эксцентриками-натяжителями под хондовский маятник. Так же, пререлопатив сайт JT-sprockets я подобрал заднюю звезду под 530-ую цепь, которая становилась бы на хондовское колесо вместо родной, рассчитаной под 520-ую узенькую цепочку.»

Конечно же, стандартный Yamaha 400 так и просит бескамерные спицованые колеса, которые были взяты Назаром у того же Honda XL600, что и маятник. Переднее колесо было установлено на ступице от Yamaha Virago XV750, а заднее осталось с барабанным тормозом XL600. Что касается шин, то были выбраны Pirelli, классифицируемые как внедорожные, но отлично подходящие для города и придающие некоторую «зубастость» мотоциклу: MT60 спереди и MT90 сзади.

«Ступица была извлечена на свет Божий, одно из хондовских колес разобрано и начались танцы с бубном вокруг того и другого. У Юры Сердюка завалялся комплект длинных ураловских спиц (вместо которых в последствии были выбраны другие, изготовленные на заказ), и, хотя они были длиннее, чем нужно, на них все же можно было разложить пасьянс и убедиться, что спарить обод от Хонды и ступицу от Ямахи вообще возможно. Задача оказалась вполне выполнимой, правда сама ступица нуждалась в легкой доводке напильником углов, на отливах под ниппеля, поскольку изначально была рассчитана под обод в 19” а не 17” как у меня.»

Оригинальный топливный бак XJR 400 не устроил киевлянина — ему на замену пришел не менее шикарный бак от Kawasaki KZ650, который дополнила горловина от Suzuki GS750 со стильной крышкой QSPS.

Множество элементов, включая крылья, подножки, защиту цепи, переходник для маслорадиатора и держатель номерного знака, включая клипоны и зеркала заднего вида Назар сделал своими руками в мастерской.

«Ну а дальше пора было переходить к одному из ключевых моментов — моделированию хвоста и изготовлению бугеля под него. В качестве материала для модели выбрал экструдированный пенополистирол — он имеет довольно мелкозернистую фактуру, в отличии от того же пенопласта. К тому же он еще и размечен продольно-поперечными метками, что очень удобно при резке и помогает сохранять симметрию вырезаемой детали. Клеится он обычным суперклеем, хорошо режется полотном от пилочки по металлу и легко обрабатывается наждачной бумагой. Кратко говоря, практически идеальный материал для моделирования. Первоначальный вариант хвоста я сделал довольно высоким, на тот случай, если мне вдруг захочется разместись там аккумулятор и оставить треугольник рамы пустым. А тут еще совпало так, что на одни из выходных на барахолке наткнулся на стоп сигнал от старого автомобиля ГАЗ, который вроде как очень неплохо со всем этим сочетался.»

Смоделировав форму хвоста, Назар взялся за реализацию идеи в алюминий, адаптацию бака к раме и установку нового сидения. Отдельной истории заслуживает изготовление бугеля, ведь согнуть трубу ровно и симметрично тоже дело непростое. В итоге все вышло как надо и подобрав бак, и надев специально заказанные покрышки Pirelli на заранее подготовленные обода, Назар приступил к окончательной сборке мотоцикла.

Хочется поздравить Назара с завершением проекта, особенно когда на собственной шкуре знаешь каких сил иногда требуют те или иные компоновки, поиск запчастей или изготовление недостающих элементов, даже, кажется, самых элементарных!

Что нужно знать при постройке Cafe Racer

Большинство ошибок при постройке Cafe Racer (из опыта общения с клиентами):

Выбор неправильной базы.

Причины использование неправильной базы банальны. У кого-то она просто «завалялась» в гараже, кто то руководствуется дешевизной. Но это очень обманчиво. Никогда не стройте Cafe Racer используя непригодную базу. В конце концов Вы получите далеко не то, что ожидали и это не вернет потраченных сил и средств.

Не принимайте решения, не продумав все детали.

Заранее продумайте, как отдельные детали будут состыковываться с мотоциклом. Не ожидайте, что все детали подойдут сразу. Проверяйте все размеры перед тем, как покупать и устанавливать детали. Таким образом Вы избежите неприятных сюрпризов.

Не пытайтесь красить все части мотоцикла самостоятельно.

Если вы сам не художник, то доверьте это профессионалам. Хорошая покраска, а тем более аэрография, требует таланта и многолетнего опыта.

Рама, бак, крылья – самые важные элементы мотоцикла, это как одежда для человека. Это те части, которые будут «сиять» перед Вашими глазами. Поэтому подготовка детеалей и покраска очень важна.

Не нужно быть слишком амбициозным.

Не начинайте проект, если бюджет слишком мал. Помните, что в этом случае рискнув и начав, Вы получите именно то, за что заплатили.

Если бюджет не велик, то имеет смысл потратить чуть большую сумму в начале, купив более подходящий и надежный мотоцикл-донор. На дальнейшем этапе он потребует лишь небольших изменений для превращения в Cafe Racer. Примите во внимание, что на действительно качественный, красивый и функциональный мотоцикл могут уйти тысячи евро только на детали.

Никогда не стройте мотоцикл для того, что бы впечатлить других.

Вычурные дизайнерские решения применимы для шоу, а не для удобной повседневной езды.

Есть большая разница между мотоциклом который впечатляет и впечатляющим мотоциклом. Суть впечатляющего мотоцикла состоит в продуманной простоте и изысканности.

Традиционные модели мотоциклов середины 80-х, конца 90-х годов для постройки Café Racer:

• Kawasaki KZ500/550/650
• Kawasaki GPz550
• Honda CX500
• Honda CBX550F2
• Honda CB500/550/750
• Yamaha Virago V-twin, rear mono-shock XV750 (1983)
• Yamaha XS650
• Yamaha XJ 750 (1983)
• Suzuki GS550-GSX750
• Kawasaki Zephyr 550/750 (1991-1999)

Café Racer – для мужчин и женщин…

Традиционно для переделки в Cafe Racer используют мотоциклы с двигателем объемом 650/750. Однако, если мотоцикл создается для девушки, то в этом случае, правила не такие жесткие. Поэтому не стоит забывать о мотоциклах с двигателем 400/500. Мотоцикл должен быть легким, маневренным и стремительно набирать скорость.

Поскольку для девушки нужен мотоцикл, который она может использовать для каждодневных поездок по городу и за город на выходные.

Идеальным донором для постройки легкого Café Racer могут быть, например:

• Honda SR400 – культовый мотоцикл в Японии, используется в кастомайзинге по всему миру, имеет надежный одноцилиндровый двигатель достаточной мощности.
• Honda CB400N
• Honda CBX400/550 (1982-1986)
• Kawasaki Z400/550
• Suzuki GS400
• Yamaha SR400/500

Powerful Caff — «Do The Ton!»

Опытным (и только опытным) мотоциклистам в качестве донора для Café Racer можно рассматривать современные мотоциклы с большим объемом двигателя.

Ничто не стоит на месте, так и современный Café Racer меняется и обретает новое лицо.

Мотоцикл в стиле Cafe Racer на основе современных байков — получился некий Neo Caff, как сейчас определяют подобное смешение стилей.

Варианты мотоцикла-донора:

• Honda CB750 SevenFifty (1992-2002)
• Yamaha XJR1200/1300
• Kawasaki ZRX1100/1200
• Suzuki GSX1200

Ходит мнение, что Café Racer — не способный «сделать тонну», это не Café Racer.

Используя такие варианты, на выходе получится мотоцикл с мощным двигателем, острый в управлении, настоящий «городской сумасшедший».

Выбор всегда за Вами…

Катаемся на Yamaha XJR 1300: Дыхание прошлого

Yamaha XJR 1300 – это уникальный мотоцикл. Хотя с момента премьеры прошло 20 лет, этот мот по-прежнему основан на современных тенденциях. Теперь он выглядит немного иначе, чем в прошлом, но он все еще управляется таким же мощным двигателем, который заставляет вспоминать о былых днях.

Мотоцикл Yamaha XJR 1300

К счастью, до сих пор есть мотоциклы, которым не нужны микросхемы, датчики и другие электронные гаджеты. Yamaha придерживается этой тенденции со своим SR 400, но у компании также есть кое-что для тех, кому не хватает SR. Да, XJR вернулся из бездны забвения. Эта модель несколько лет ждала серьезного обновления и, наконец, дождалась.

Хотя внешний вид мотоцикла изменился – а у него сейчас столько же противников, сколько и сторонников – это классика в чистом виде. В течение 20 лет мотоцикл работал на традиционном четырехцилиндровом двигателе с воздушным и масляным охлаждением. Этот мот да еще Honda CB 1100, вероятно, последние представители умирающего класса японской классики. К счастью, Yamaha решила освежить только внешний вид, но не двигатель. Хотя стиль кафе-рейсера мотоциклу не очень подходит, он выглядит оригинально и им можно наслаждаться. Особенно сиденье в стиле Giuliari из 70-х и алюминиевые овальные обтекатели по бокам в стиле гоночных мотоциклов. Кроме того, довольно узкий топливный бак сдвинут вправо.

Главные роли играют детали. Некоторые из них более успешны, например, амортизаторы Öhlins, ручки, окисленные подножки или DLC (Diamond-Like Carbon) вилки, а другие, такие как некрасивые матово-черно-белые выхлопные трубы, 4-в-1, подходят мотоциклу меньше, потому что годами XJR гордился своим блестящим коллектором и классическими двойными трубами.

В двигателе XJR по-прежнему много “пара”, что, однако, не означает, что это спортивный мотоцикл. Это все еще тяжелая машина, хотя мот “похудел” на 9 кг и сейчас весит 242 кг. Это заслуга, в основном, меньшего бака топлива, который сократился с 21 до 14,5 литра, а не “диеты”. Во время динамичной езды Yamaha демонстрирует отличную нейтральность, но на быстрых поворотах вам нужно немного поработать рулем, чтобы быстро перемещаться из одного угла в другой. Для такого стиля езды подходит слегка наклонное положение за рулем.

XJR – “коренастый и мускулистый”. Матово-черные коллекторы давным-давно заменили пакетом блестящих дымоходов.

Как и прежде, жемчужиной здесь является двигатель с воздушным охлаждением: его шелковистая работа, глубокий рокот и динамика от 2500 об / мин. Коробка работает отлично – шестерни входят как в масло. Более того, вам не нужно делать это часто, потому что двигатель все еще очень гибкий. Мягко настроенная вилка реагирует просто сказочно, но амортизаторы справляются с неровными поверхностями немного хуже. Тормоза с 4-контактными суппортами работают прилично, но все же без ABS. Это небольшая потеря – все же это ретро мотоцикл.

В этом мотоцикле все зависит только от вас и ваших навыков. У него нет ни контроля тяги, ни ABS, ни чего-либо подобного. Это плохо? Нет, совсем наоборот! Хотите проверить? Yamaha XJR 1300 дает вам уникальный шанс!

Цветовые швы дивана доказывают, что дьявол кроется в деталях.

Post Views: 1 300

Похожие статьи:

Нет похожих

Отзывы о Yamaha XJR 400

В своих откликах о данном мотоцикле делятся впечатлениями пользователи. Среди плюсов и особенностей они отмечают следующие моменты:

• Хороший разгон и динамику.
• По сравнению с жидкостным охлаждением, атмосферная система отличается простотой конструкции.
• Отличные тормоза.
• Широкое удобное сидение, оптимально подходящее для перемещения по городу.
• Приемлемый расход топлива по сравнению с ближайшими конкурентами (порядка шести литров на 100 км).
• Низкий шумовой порог.

Среди недостатков:

• Аппарат массивен и тяжеловат для девушек.
• Не очень современный внешний вид.
• Отсутствие центральной подножки.
• Низкое расположение глушителя.
• По кочкам быстро ехать не получится (жестковат).

Для любителей вносить свою лепту в конструкцию техники имеется возможность тюнинга. Например, в перекрашивании корпуса в оригинальные тона либо изменении конфигурации фронтального обтекателя. Что касается остальных впечатлений, они вполне позитивные — агрегат неприхотлив в обслуживании и при должном уходе прослужит достаточно долго, не уступая практически ни в чем своим более мощным конкурентам.