RIDE IT! Блог: Два такта против четырех. Что лучше?

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 250 кубов 2020

Сравнительный тест кроссовых мотоциклов 2021 модельного года класса 250 куб. см. Honda CRF250R, Husqvarna FC 250, Kawasaki KX 250, KTM 250 SX-F, Suzuki RM-Z250 и Yamaha YZ250F

Первый из мотоциклов 2021 модельного года класса 250 куб. см. был представлен в июне, а вскоре и все остальные, за исключением Suzuki RM-Z250. С появлением в продаже Suzuki, который стал доступен только на прошлой неделе (хотя он не получил изменений в 2020 модельном году), пришло время собрать все новые мотоциклы для заключительного сравнительного теста.

Гонщики, которых мы привлекли для тестов — разного возраста, веса и гоночных способностей. Чтобы обеспечить мотоциклам одинаковые условия, мы переобули все байки на резину Dunlop MX53, которые хорошо подходят для нашей трассы.

Шестое место: Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z250 2021

Suzuki RM-Z250 2020

Место, по мнению гонщиков: 6-6-6-6-6-6

В прошлом году кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z250 получил наибольшее количество обновлений за все последние годы, и RM-Z250 2019 года был намного лучше, чем предыдущие желтые 250-ки. Двигатель имел приличную мощность в средней и верхней части диапазона оборотов, а сам мотоцикл, как всегда, был превосходным в поворотах. К сожалению, поклоникам марки Suzuki пришлось потратить много времени, чтобы подобрать подходящие пружины для подвески и заменить их.

Вероятно, пытаясь избежать проблемы, от которой страдает более крупный RM-Z450 — когда амортизатор значительно более жесткий, чем передняя вилка — инженеры Suzuki установили на кроссовый RM-Z250 очень жесткие пружины передней вилки. В результате вилка получилась слишком жесткой для всех, кроме самых быстрых или тяжелых гонщиков.

В 2021 году Suzuki RM-Z250 не получил никаких изменений, за исключением незначительного изменения графики. Это странно – все профильные СМИ критиковали настройки подвески Suzuki RM-Z250.

Если не считать нереальных настроек подвески, Suzuki RM-Z250 — это неплохой кроссовый мотоцикл с хорошим двигателем и отличными характеристиками управляемости. Характер двигателя не самый удобный — мощность Suzuki сконцентрирована в среднем и верхнем диапазоне оборотов. Силовая установка RM-Z250 может показывать хорошие результаты, о чем свидетельствуют отличные старты некоторых гонщиков на соревнованиях прошлым летом.

Достоинства Suzuki RM-Z250 2020

• Хорошая мощность в среднем диапазоне оборотов
• Хорошая работа сцепления и трансмиссии
• Отличный внешний вид
• Руль Renthal Fatbars
• Очень хорош в поворотах, если подвеска настроена правильно

Недостатки Suzuki RM-Z250 2020

• Кикстартер
• Замена карт ЭБУ требует времени
• Недостаток крутящего момента на низах
• Нереально жесткая подвеска
• Очень жесткое шасси

Сильные стороны Suzuki RM-Z250, по мнению гонщиков

Suzuki RM-Z250 исключительно хорошо поворачивает, несмотря на то, что ему мешает чрезмерно жесткая вилка. У мотора Suzuki приличная мощность во всем диапазоне оборотов.

Двигатель мотоцикла имеет хорошую мощность в нижнем и среднем диапазоне, но слаб в верхнем. Сильные стороны мотоцикла — повороты и скоростные прямые, но это все.

Suzuki всегда хорошо поворачивал, и кроссовый RM-Z250 2021 года – не исключение, он очень легко ложится в повороты.

Мне нравится внешний вид Suzuki RM-Z250.

Если вы выбрали правильную передачу, Suzuki RM-Z250 отлично справится с поворотом.

Это веселый байк, и он хорошо управляется. Я мог положить его в повороте так, как хотел. Мне нравится характер двигателя, но я хотел бы больше лошадиных сил.

Слабые стороны Suzuki RM-Z250, по мнению гонщиков

Создается ощущение неуверенности на быстрой прямой и при входе в повороты. Шасси Suzuki RM-Z250 жесткое, некомфортное.

Мотоцикл непредсказуем и привередлив. Вилка очень жесткая при приземлении и при торможении.

Подвеска слишком жесткая для моего веса, а вилка особенно. И я не люблю кикстартер.

Создается впечатление, что вилка Suzuki RM-Z250 настроена под 100-килограммового гонщика. Регулировки помогают мало, этот мотоцикл нуждается в серьезной работе над подвеской.

Я высокого роста и чувствовал себя неуютно на Suzuki. Когда мне была нужна мощность, ее просто не было.

Если бы в тесте не было других мотоциклов, я бы сказал, что кроссовый Suzuki RM-Z250 довольно быстр, но это не так. По сравнению с другими мотоциклами ему не хватает мощности.

Новости внедорожного мотоспорта

Вопреки слухам, что «двухтактники» никогда не вернуться, можем сказать, что они никуда и не уходили.

КТМ и Yamaha каждый год продолжает продавать свою линейку двухтактных моделей, к тому же Yamaha уже второй год представляет свою внедорожную версию FX. Также есть ряд небольших европейских компаний, таких как Beta и Gas-Gas. Компания Husaberg по существу всегда выпускала 4Т модели, но в настоящее время начала выпуск 2Т.

Но в этом материале мы бы хотели рассказать о наиболее популярных двухтактных мотоциклах прошлого, которые и сегодня вполне конкурентоспособны и в сети интернет, их можно найти в очень приличном состоянии. Перед Вами ТОП-10:

1.SUZUKI RM250, 2003 – 2008 годы

Мотоцикл Suzuki RM250 2008 года так же конкурентоспособен и сегодня благодаря своей надежности, хорошей подвеске и мощному двигателю. Выпуск мотоцикла был прекращен после 2008 года, но спустя восемь лет, на рынке эти модели можно найти в очень приличном состоянии и за относительно небольшие деньги.

2.КТМ 300, 2004 года и последующих лет.

По сей день, КТМ 300 считается лучшим мотоциклов для гонок оффроад и езды по пересеченной местности. В 2004 году модель получила существенные обновления (самым значительным изменением у модели стало добавление в 2008 году такой опции, как электростартер), но даже те мотоциклы, которые были произведены в период между 2000 и 2003 годами были довольно хорошими. Мотоцикл 2004 года трудно найти сейчас, но если вы все-таки нашли эту модель, то покупать можно смело. Цены, как правило, немного высоки для подержанных двухтактных KTM.

3.Yamaha YZ250 2005 года и последующих лет.

Yamaha продолжала производить 2Т, когда другие «японцы» вышли из бизнеса. С 2005 года и по сей день YZ выпускается с одной и той же алюминиевой рамой, а изменения на нем, разве что больше косметические. Вилка — это единственный компонент, который был значительно улучшен за все эти годы. Если ваша страсть – мотокросс на 2Т, то этот мотоцикл номер один и более популярен, чем КТМ.

4.КТМ 250, 2004 года и последующих лет.

КТМ 250 почти идентичен 300-ке, но он не так популярен. Подвеска была всегда больным местом на двухтактных KTM, и остается им и по сей день.

5.HONDA CR250R, 2000 и 2001 годов.

Это лучшие годы Honda CR250R. На мотоцикле 2001 года алюминиевая рама второго поколения и лучший мотор.

6.HONDA CR250R 2002-2007 гг.

С 2002 года у CR моторы с электронным мощностным клапаном. Двигатель был немного «ленивее», чем до 2001 года. Но подвеска была лучше, чем у предыдущих моделей. С 2002 модель не претерпела никаких особых изменений, и в 2007 году Honda объявила, что она больше не будет выпускать двухтактные мотоциклы для мотокросса.

7.YAMAHA YZ125 2005 года и последующих лет.

Модель YZ125 остается лучшим кроссовым мотоциклом в своем классе, хотя она и не изменилась за последние годы. Алюминиевая рама «пошла» с 2005 года, но даже более ранние модели были превосходны. Yamaha никогда не была самой быстрой 125-кой, но по прежнему, это мотоцикл с хорошей подвеской и лучший в управлении.

8.Gas-Gas 250 & 300, 2000 года и последующих лет.

Все двухтактные Gas-Gas – это отличные мотоциклы для мото-оффроад, также они достаточно надежны.

9.KAWASAKI KX500, 2000-2004 гг.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

KX500 величайший на все времена мотоцикл для гонок по пустыни, и он по-прежнему популярен у любителей этого вида соревнований. Никто не будет спорить с тем, что это «бомба», а не мотоцикл.

10.HONDA CR500R, 2001 года

Мы выбираем последний год выпуска Honda CR500R. Его конструкция была неизменной на протяжении многих лет, но это самый надежный мотоцикл для мотокросса из когда-либо построенных. Honda была, вероятно, лучше, чем мотоцикл своего вечного конкурента Kawasaki KX500, но он никогда не достиг такого же признания в качестве внедорожного мотоцикла для гонок типа Баха.

Пятое место: Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 250 2021

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 250 2020

Место, по мнению гонщиков: 5-5-5-5-5-2

В 2021 году Husqvarna FC 250 получила несколько изменений — более мягкие настройки подвески и дополнительную крышку корпуса воздушного фильтра с увеличенными отверстиями. Дополнительная крышка позволяет двигателю легче дышать и получить более резкий отклик, при этом мотор Husqvarna любит средние и высокие обороты.

В этом году Husqvarna приняла сознательное решение дистанцироваться от KTM благодаря собственным настройкам подвески. KTM нацелен на профессионального гонщика, которому нужны агрессивные настройки подвески, а Husqvarna ориентирована на среднего гонщика и более комфортна. Это не значит, что мотоцикл слабый, кроссовый Husqvarna FC 250 имеет очень хорошую управляемость. Пневматическая вилка WP не так хороша, как механические пружинные вилки конкурентов, но предлагает более широкий диапазон регулировок.

Гидравлический привод сцепления Brembo на Husqvarna работает отлично, многие гонщики оценили его выше привода Magura на KTM. Husqvarna комплектуется отличным рулем ProTaper, который хорошо гасит вибрации и изолирует руки гонщика от излишней обратной связи. Кроме того, дизайн кроссового Husqvarna FC 250 более приятный, чем дизайн KTM — белый мотоцикл выглядит отлично. Если бы рама тоже была белого цвета, это был бы самый красивый мотоцикл на тесте.

Достоинства Husqvarna FC 250 2020

• Высококачественные компоненты
• Отличный баланс подвески с широкими возможностями настройки
• Ощущение легкого мотоцикла на трассе и на весах
• Потрясающие способности в поворотах
• Мощные тормоза с хорошим чувством обратной связи

Недостатки Husqvarna FC 250 2020

• Двигатель испытывает нехватку мощности в нижнем диапазоне оборотов
• Подвеска слишком мягкая для быстрых или тяжелых гонщиков
• Новая крышка корпуса воздушного фильтра помогает двигателю дышать легче, но он все еще воспринимается, как «задушенный»
• Пластиковая защита рамы в районе ног быстро изнашивается
• У руля ProTaper должна быть подушка ProTaper

Сильные стороны Husqvarna FC 250 2021, по мнению гонщиков

У Husqvarna FC 250 нет проблем с подвеской. Средний и верхний диапазон оборотов хороши, мощность линейная.

Сильные стороны Husqvarna FC 250 — малый вес и маневренность, а также хорошая мощность в среднем и верхнем диапазоне.

Повороты на Husqvarna даются очень легко. Мотоцикл ощущается легким. Мне не приходилось заставлять его делать то, что я хотел.

Кроссовый FC 250 комфортный. Мотоцикл очень хорош с точки зрения эргономики — тонкий, при этом легко контролируется коленями и ботинками.

Слабые стороны Husqvarna FC 250 2021, по мнению гонщиков

Подвеска Husqvarna FC 250 слишком мягкая. Я долго настраивал сжатие и отскок, но не смог настроить мотоцикл под себя.

Я сделал вилку жестче и медленнее, но ее работа все равно меня не устраивала.

Мотоцикл слишком мягкий для меня, хотя я вешу всего 72 килограмма. Мне пришлось перенастроить вилку и амортизатор, но в итоге они стали жесткими. На эту подвеску нужно потратить время.

Двигатель Husqvarna FC 250 показался мне скучным. Я не смог почувствовать удивительной мощности, о которой говорили другие парни, я чувствовал только вибрацию.

Я не фанат воздушных вилок, они не вызывают доверия в поворотах.

Четвертое место: Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2021

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2020

Место, по мнению гонщиков: 4-4-4-4-3-1

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F это старший, более агрессивный брат Husqvarna FC 250. Как и Husqvarna, KTM 250 SX-F поставляется в новом модельном году с дополнительной крышкой корпуса воздушного фильтра с увеличенными отверстиями и пересмотренной подвеской.

Хотя KTM и Husqvarna построены на одной базе, на трассе это разные мотоциклы. Они одинаково хороши в прохождении поворотов, оставляют ощущение легкого мотоцикла и имеют отличный баланс, но KTM более отзывчивый и мощный, чем Husqvarna. Хотя ему тоже не хватает крутящего момента на низких оборотах, KTM на самом деле сильно подхватывает в среднем диапазоне оборотов и продолжает сильно тянуть до отсечки.

Подвеска KTM 250 SX-F работает хорошо. Мы заметили, что вилка стала более мягкой в начале своего хода, чем в прошлом году. Но, по сравнению с мотоциклами, которые имеют механическую пружинную вилку, мы хотели бы лучшего контроля переднего колеса. В KTM очень часто делают не так, как конкуренты.

Мы надеемся, что производитель не будет слишком долго держаться за конструкцию пневматической вилки. Несмотря на то, что пневматическая вилка легко регулируется на трассе, она не может конкурировать с механическими вилками, и это не позволило занять КТМ более высокое место.

Достоинства KTM 250 SX-F 2020

• Ощущение легкого кроссового мотоцикла на трассе
• Высококачественные компоненты: тормоза Brembo, грипсы ODI и т.д.
• Отличная мощность в среднем и высоком диапазоне оборотов
• Две карты ЭБУ и противобуксовочная система позволяют быстро настраивать мотоцикл
• Потрясающие характеристики в поворотах

Недостатки KTM 250 SX-F 2020

• Двигателю не хватает мощности в нижнем диапазоне
• Пневматической вилке не хватает информативности и стабильности
• Руль Neken имеет странный изгиб и не так удобен, как руль ProTaper на Husqvarna
• Педаль заднего тормоза расположена ​​слишком близко к корпусу двигателя
• Мотоцикл более широкий в районе радиаторов, чем Husqvarna

Сильные стороны KTM 250 SX-F 2021, по мнению гонщиков

KTM 250 SX-F отлично проходит повороты и стабилен на прямых.

Мотоцикл легкий, шустрый и отзывчивый. KTM выдает плавную, управляемую мощность, он никогда не прекращает тянуть.

Мне нравится, как в KTM изменили настройки подвески. Изначально мотоцикл казался немного мягким, но небольшие изменения в настройках решили проблему.

KTM 250 SX-F — это удобный кроссовый мотоцикл с хорошим балансом.

Много мощности, особенно наверху. Мотоцикл разрывается, это соответствует моему стилю езды. Мне нравится агрессивная внешность и стиль мотоцикла.

Мотоцикл хорош в поворотах. Сцепление, тормоза, эргономика мотоцикла – лучшие из всех.

Слабые стороны KTM 250 SX-F 2021, по мнению гонщиков

Пневматическая вилка KTM 250 SX-F нестабильна. При нажатии заднего тормоза легко промазать по педали.

Лично я предпочитаю пружинные вилки — у пневматической вилки странные реакции, она не стабильна.

На выходе из крутых поворотов на ккроссовом 250 SX-F приходится использовать сцепление.

Недостаточно мощности на малых оборотах, но мотоцикл более быстрый, чем Husqvarna.

Мне не нравится подвеска KTM 250 SX-F. Задний амортизатор в порядке, но вилка не стабильна, особенно в поворотах. Такое ощущение, что переднее колесо отталкивает тебя.

С подвеской все в порядке, но я предпочитаю традиционную пружинную вилку, мне не нравится ощущение в поворотах.

В вашем браузере отключен JavaScript

Нередко автомобилисты, глядя как срывается с места обтекаемый байк, задаются этим вопросом. Яркая двухколесная машина резво срывается с места и пулей мчит вперед, в то время как ее четырехколесные собратья еще только начинают движение. И дело тут не только в малой габаритной массе: моторы мотоциклов могут на несколько порядков превосходить автомобильные, что особенно заметно на удельных характеристиках.

Сфера, где применяются двухколесные машины с двигателями внутреннего сгорания, в последнее время значительно расширилась. И «виной» тому, многообразие мотоциклетных двигателей.

В споре между автомобильными двухтактниками и четырехтактниками победили последние. Причем это случилось еще в середине прошлого столетия. А вот в мире мотоциклов оба варианта свободно уживаются до сих пор, что позволяет, зайдя в любой магазин мотозапчастей, сразу же отыскать необходимую мотодеталь или комплектующие к своему «двухколесному» другу.

Двухтактные мотоциклы мирно соседствуют с четырехтактными, причем забрали они себе две абсолютно разные сферы влияния. Их применяют либо на спортивных и агрессивных байках, либо на самых дешевых массовых моделях. Обычные водители ценят их за простоту в обслуживании, а любители агрессивной езды – за перевес мощности (двухтактные модели в теории почти в 2 раза мощнее). Но вот на практике вопрос еще не решен полностью, а все из-за таких недостатков двухтактных агрегатов, как необходимость продувки топливно-воздушной смесью.

Но перевес все же имеется, поэтому если посмотреть на мотогонки Гран-при, то там четырехтактники не появляются уже лет десять.

Самые простые модели

Двухтактные моторы массового сегмента словно застыли во времени. Их конструкция настолько традиционна, что это уже превратилось в основное достоинство. Вот уже не одно десятилетие можно прийти в магазин мотозапчастей и найти любую деталь. У этих моделей сравнительно невысокие показатели по литровой мощности – около 100 литров. Большинство таких двигателей имеют один цилиндр, который отлит из алюминиевого сплава и укомплектован гильзой из чугуна.

Смазка либо смешивается с топливом, либо используется отдельно. Зажигание представляет собой простенькую электросхему, в которой отсутствуют контакты. Ключевой деталью является лепестковый клапан, установленный во впускной тракт. Его предназначение – не давать обратного хода топливной смеси и благодаря ему рабочий диапазон двигателя можно существенно увеличивать, что сразу сказывается на КПД работы. Редко можно найти двухтактный двигатель без лепесткового клапана.

Более сложные модели

Если говорить о более «изысканных» конструкциях, то это уже будут европейские и японские модели. Моторы для мотороллеров начинаются с воздушно-принудительного охлаждения, и за ними уже следуют более форсированные модели с жидкостным. Их литраж может достигать 140 литров, и у них отсутствует чугунная гильза. В этих моделях ее заменяет никель-кремниевое покрытие, характеристики которого значительно лучше.

Система смазки у двухтактника, который вписывается по всем параметрам чистоты выхлопных газов, всегда будет раздельная. И довольно часто на мопедах и мотороллерах можно увидеть в выпускной системе катализатор.

Общей характеристикой всех массовых моделей является рабочий объем двигателя. Он не превышает 200 кубических сантиметров, и эта цифра не случайна. Если создается больший объем, то разрыв в топливных показателях между двухтактными и четырехтактными моделями становится очень заметным. Существует всего два исключения из этого правила, и конструкция каждого из них уходит в полувековую историю. Это – «Ява» (Чехия) и отечественный ИЖ.

Шедевром современной мототехники по праву считаются двухтактные спортбайки. Сложность их механической «начинки» ничуть не уступает четырехтактным моделям. У них в паре с лепестковым клапаном уже имеется и специальная заслонка на выпуске, которая называется клапан мощности.

В двухтактных моделях ключевую роль играет не только конфигурация камеры сгорания в двигателе, но и параметры впускной и выпускной систем. А все из-за продувки цилиндра, когда часть смеси мгновенно вылетает в выпускную систему, и вернуть ее удается только за счет волновых процессов. А они возникают только на определенных оборотах. И вот здесь начинается работа клапана мощности, который, перекрывая проходное сечение, существенно меняет сопротивление в выпускной системе.

Третье место: Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX 250 2021

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX 250 2020

Место, по мнению гонщиков: 2-3-3-3-4-4

Внешне кроссовый Kawasaki KX 250 почти не изменился, но этот мотоцикл получил большие изменения в 2021 модельном году. Новая головка цилиндра, клапанный механизм, поршень большего диаметра, более короткий шатун и увеличенная дроссельная заслонка – основные изменения. В Kawasaki утверждают, что это самый мощный четырехтактный двигатель объемом 250 куб. см, который они когда-либо выпускали. Не менее важно — отличная вилка Kayaba заменила неудачную вилку Showa SFF, что делает подвеску Kawasaki KX 250 одной из лучших в своем классе.

Высокооборотистый двигатель Kawasaki KX 250 вырабатывает много мощности в среднем и высоком диапазоне оборотов, но при этом не пасует на малых оборотах, особенно при установке белой карты ЭБУ.

Мотоцикл Kawasaki KX 250 отлично сбалансирован, стабилен на скорости и хорош в поворотах. Новую вилку KYB можно отнести к жестким вилкам, но, в отличие от вилки Suzuki — жесткость в пределах разумного. Амортизатор KYB поглощает удары уравновешенно и изящно. KX 250 любит повороты и ощущается легким на трассе.

Ему бы еще электрический стартер…

Достоинства Kawasaki KX 250 2020

• Большая мощность в среднем и высоком диапазоне оборотов
• Хорошая эргономика
• Отличные характеристики подвески
• Мотоцикл Kawasaki KX 250 стабилен на скорости, при этом быстр в поворотах
• Хороший внешний вид

Недостатки Kawasaki KX 250 2020

• Кикстартер
• Сцепление перегревается при активном использовании
• Смена карт ЭБУ требует времени
• Стоковые грипсы жесткие
• Хотелось бы больше крутящего момента на низких оборотах

Сильные стороны Kawasaki KX 250 2021, по мнению гонщиков

Кроссовый Kawasaki KX 250 любит агрессивный стиль езды. Возвращение Kawasaki к обычной пружинной вилке – правильное решение.

Подвеска хороша, а вилка просто отличная. Двигатель очень хорошо тянет на средних и высоких оборотах.

Новая пружинная вилка Kayaba внушает уверенность и доверие, я чувствовал себя очень комфортно на мотоцикле.

Я очень рад, что в Kawasaki наконец то расстались с вилкой Showa. Новая подвеска KYB удобна и сбалансирована. Хороший двигатель.

Кроссовый Kawasaki KX 250 намного лучше, чем я ожидал. Эргономика удачная, а руль – самый удобный.

Вилка Kayaba — огромное улучшение по сравнению с прошлогодней Showa SFF. Двигатель становится намного более агрессивным при использовании белой карты ЭБУ.

Слабые стороны Kawasaki KX 250 2021, по мнению гонщиков

Приходится использовать сцепление после крутых поворотов, потому что тяги на низах недостаточно.

Я не люблю кикстартер. Кроме того, Kawasaki KX 250 — не самый легкий кроссовый мотоцикл.

Мощности на низких оборотах недостаточно, я часто использовал сцепление.

Переключение передач не всегда четкое.

Двухтактные двигатели. В чём прикол?!

Все мотоциклисты знают, что бывают двигатели двух типов четырёхтактные и двухтактные, но немногие знают, в чём отличие, плюсы и минусы этих движков. Четырёхтактные двигатели применяются, как правило, на большинстве мотоциклов, на долю двухтактных остаются малокубатурные модели (125ссм и меньше), либо немногочисленные спортивные мотоциклы. В этой стать я не буду касаться скутеров и мопедов, которые в большинстве двухтактные.

Итак, в чём же отличия? Четырёхтактные двигатели сложнее в устройстве, зато более экономичны и надёжны, также их характеристика более ровная, мотоциклами с четырёхтактниками легче управлять, их характер спокойней двухтактных! Напротив двухтактники намного злее, у них выше литровая мощность, они проще устроены и меньше весят, но экономичность и экологичность этих моторов оставляет желать лучшего.

В четырёхтактнике газораспределение осуществляется за счёт специального механизма ГРМ, клапанов и распредвалов, а также их привода. В двухтактнике всё проще, там эти функции выполняют поршень и цилиндр, а также кривошипная камера, и, как правило, несколько вспомогательных устройств (лепестковый клапан, мощностная заслонка). Весь рабочий процесс протекает в двухтактнике за два хода поршня вверх и вниз, и один оборот коленчатого вала, каждый раз, когда поршень движется вниз, он совершает рабочий ход! В четырехтактном двигателе, процесс протекает за четыре хода поршня, и два оборота коленвала.

Вот уже несколько лет, в мировом мотостроении, наметилась четкая тенденция перехода от двух к четырём тактам, тому есть много причин, но основные это названные ранее: высокий удельный расход топлива и неэкологичность двухтактников. И, несмотря на большую стоимость четырёхтактников их процентное соотношение продолжает расти, даже в мире спорта!

Но рано ещё хоронить двухтактные движки, многие известные мотофирмы занимаются разработкой двухтактных двигателей нового поколения, с непосредственным впрыском топлива, уже после закрытия выпускных окон, такая технология позволяет устранить многие недостатки двухтактников.

История знает множество прекрасных двухтактных мотоциклов, наделенных характером, чего очень часто недостает четырехтактным байкам, вспомним хотя бы Suzuki RGV500, Suzuki RGV250Gamma, Honda NSR250R, Honda CRM250R, Honda NS400R, Kawasaki KDX250R, Yamaha TDR250, Yamaha RZV500R, Yamaha RZ350R. Эти мотоциклы имеют массу почитателей по всему миру, и ещё долго будут приносить своим хозяевам позитивные эмоции!

Второе место: Кроссовый мотоцикл Honda CRF250R 2021

Кроссовый мотоцикл Honda CRF250R 2020

Место, по мнению гонщиков: 3-2-2-1-2-5

Как и Kawasaki, кроссовый мотоцикл Honda CRF250R может похвастаться большими изменениями в новом модельном году. Новый распределительный вал, новые карты ЭБУ, более высокая вторая передача КПП, полностью новая система выпуска – изменения должны были увеличить мощность в нижнем диапазоне оборотов двигателя. Шасси также было пересмотрено, а батарея расположена на 28 мм ниже для снижения центра тяжести. Подвеска Showa тоже получила новые настройки.

Диапазон мощности кроссового Honda CRF250R действительно стал шире, и это, вероятно, самый ровное распределение мощности по оборотам с хорошей мощностью на нижних, средних и высоких оборотах. Но это не самый мощный кроссовый мотоцикл в классе. Переключатель карт ЭБУ на руле позволяет выбрать три разные карты, но для всех трасс, кроме самых скользких, мы использовали карту №3.

Большинству гонщиков очень понравилась эргономика Honda CRF250R, мотоцикл компактный. Баланс шасси и подвески очень хороший, мотоцикл ощущается интуитивно понятным. Honda мгновенно реагирует на движения гонщика. Амортизатор и вилка работают отлично. В общем, единственное, что удерживает его на втором месте – не самый мощный двигатель. Характер двигателя ровный и удобный, но прибавка мощности сделает его идеальным мотоциклом.

Достоинства Honda CRF250R 2020

• Хорошее распределение мощности во всем диапазоне оборотов
• Отличная управляемость
• Удобная эргономика
• Удачные передаточные числа

Недостатки Honda CRF250R 2020

• Электростартер не работает, пока не выжмешь сцепление
• Стоковые грипсы жесткие
• Двигатель Honda CRF250R не самый мощный
• Тяжелый на весах
• Склонность к заносу заднего колеса

Сильные стороны Honda CRF250R 2021, по мнению гонщиков

Сильные стороны Honda CRF250R – маневренность, легкость управления. Работа подвески мягкая, плавная и предсказуемая.

Кроссовый CRF250R очень предсказуемо ведет себя в поворотах. Хорошая мощность двигателя в среднем и высоком диапазоне.

Подвеска отлично сбалансирована, я сразу почувствовал себя комфортно. Передаточные числа подобраны удачно.

Honda CRF250R имеет хорошую мощность во всем диапазоне оборотов и отличную управляемость.

Мотоцикл имеет лучшее распределение мощности по оборотам, и ездить на нем очень весело. Мне нравится, как Honda ведет себя в поворотах и ​​в воздухе.

Новый двигатель действительно стал лучше по сравнению с прошлым годом и имеет удобный диапазон мощности. Мне понравилась третья, самая агрессивная карта ЭБУ.

Слабые стороны Honda CRF250R 2021, по мнению гонщиков

Мощности на низах меньше, чем у Yamaha, на CRF приходится активно использовать сцепление и переключение передач.

Слабое место Honda CRF250R – нехватка мощности на низких оборотах.

На скоростных участках трассы я сталкивался с каким-то ударом от вилки при торможении.

Руль Renthal Fatbar передает слишком много вибраций на руки.

Мне нравится широкий и удобный диапазон мощности Honda CRF250R, но он это не самый мощный кроссовый мотоцикл в классе. Я бы хотел больше мощности на низких оборотах.

Хонда имеет склонность «мести хвостом» на выходе из поворотов.

Первое место: Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F 2021

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F 2020

Место, по мнению гонщиков: 1-1-1-2-1-3

В прошлом году Yamaha YZ250F 2021 модельного года относительно легко завоевал звание кроссового мотоцикла года. Полностью обновленный в 2021 году, Yamaha YZ250F превзошел всех своим мощным двигателем, лучшей в классе подвеской и очень хорошими характеристиками управляемости. В 2021 году изменения Yamaha ограничились новой графикой. Как ни странно, этого оказалось достаточно для победы.

Мощность двигателя в классе 250 см. куб. – один из самых важных показателей, и хотя двигатель Yamaha YZ250F не самый мощный на диностенде, он лучший на трассе. Благодаря самому большому крутящему моменту в нижнем диапазоне оборотов из всех тестовых мотоциклов, Yamaha YZ250F всегда будет на пару корпусов впереди других байков. Очень удобно, что диапазон мощности Yamaha легко настраивается и регулируется с помощью приложения Power Tuner.

Подвеска Yamaha Kayaba долгое время была лучшей в классе, и, хотя Kawasaki и Honda добились больших успехов в этом отношении, Yamaha YZ250F продолжает доминировать. Yamaha – самый стабильный кроссовый мотоцикл на любой скорости. Повороты больше не являются ахиллесовой пятой Yamaha, мотоцикл легко и предсказуемо меняет направление.

Yamaha YZ250F 2021 года, который впервые выбрали сразу четыре из шести тестовых гонщиков, является нашим кроссовым мотоциклом года класса 250 куб. см.

Достоинства Yamaha YZ250F 2020

• Отличная мощность на низких оборотах
• Удобное приложение для смартфона Yamaha Power Tuner
• Лучшая в классе подвеска
• Отличная стабильность на большой скорости и хорошая маневренность в поворотах

Недостатки Yamaha YZ250F 2020

• Излишне мягкий наполнитель сидения
• Маленький воздушный фильтр необходимо чистить после каждой тренировки
• Стоковые грипсы жесткие

Сильные стороны Yamaha YZ250F 2021, по мнению гонщиков

Кроссовый Yamaha YZ250F внушает доверие благодаря хорошему балансу шасси и характеристикам подвески.

Лучший двигатель класса 250F на сегодняшний день. Мотоцикл предсказуем и очень хорошо управляется. Потрясающая подвеска.

Самый мощный кроссовый мотоцикл из всех. Подвеска отлично сбалансирована.

Приложение Power Tuner позволяет гонщику настроить мотоцикл так, как он хочет. Очень удобно.

Мне почти не пришлось привыкать к Yamaha во время теста, мотоцикл хорошо сбалансирован и внушает доверие.

Приложение Power Tuner великолепно, оно дает вам возможность изменять характеристики двигателя для каждой трассы. Каждый производитель должен сделать такое приложение.

Рекомендации по выбору мотоцикла эндуро

Характерные особенности эндуро.

Чтобы выбрать выносливый и терпеливый мотоцикл (в переводе с латинского indurare), следует выделить его отличительные черты.

1. Байк имеет небольшую весовую категорию (100-150 кг). Чаще всего начинающие мотоциклисты выбирают самые легкие модели (100-110 кг).
2. Эндуро оснащаются маломощными двигателями объемом от 200 до 800 куб. см. Для любительской езды достаточно будет мотора 200-250 куб. см мощностью 15-25 л. с.
3. Обычно на классический вариант эндуро спереди устанавливается колесо большего диаметра, чем сзади. Но это важно при участии в гонках, а для езды по городу этот нюанс не имеет определяющего значения.
4. Еще одной характерной особенностью мотоцикла является высоко поставленный руль. Он выделяется широко расставленными рукоятками.

Классификация

. В классе эндуро эксперты выделяют три модификации байков.

1. Хард отличается от своих собратьев очень прочной ходовой частью и высокой стойкостью конструкции и отделки к ударам. Модель обладает минимальной массой при большой мощности и энергоемкости. К минусам харда следует отнести сжатые интервалы техобслуживания и измерение моторесурса в часах.
2. Софт предназначен для езды по городу и пересеченной местности. Это отличный вариант для любителей природы, рыбалки, жителей провинции. Но для серьезных гонок по бездорожью байк не годится.
3. Туристический эндуро создан для любителей дальних путешествий. Отличительными чертами этой модификации является наличие защитных дуг, навигационных систем, удобной посадкой. Из недостатков отмечается слабая проходимость и большой вес.

Объем мотора

. При выборе эндуро особое внимание уделяется выбору мотора.

1. Самыми легкими считаются байки, оснащенные моторами объемом до 250 куб. см. Эти маневренные мотоциклы прекрасно зарекомендовали себя в условиях городских улиц. Одноцилиндровые моторы имеют воздушную систему охлаждения.
2. К легким эндуро относятся мотоциклы с объемом двигателей 250-300 куб. см. Достоинством «четвертинок» является универсальность, что позволяет новичкам получить первые представления о мототехнике.
3. Тренированным пользователям лучше присмотреться к эндуро, оснащенными силовыми агрегатами объемом 400-800 куб. см. Такая техника подойдет как для ежедневной езды по городу, так и для преодоления провинциального бездорожья. Единственным недостатком модификации становится большой вес (в среднем 140 кг).

Мы отобрали в обзор 13 лучших мотоциклов эндуро. Все они реализуются на российском рынке. При распределении мест учитывалось мнение экспертного сообщества и отзывы отечественных байкеров.