Tuono V4 1100 RR
— модель мотоцикла, марки Aprilia
Последняя и наиболее впечатляющая эволюция спортивного нейкеда, родившегося в 2002 году на заводе Aprilia благодаря идее установить руль на флагманский спортбайк (которым в то время был мотоцикл RSV Mille с двигателем V-2), тем самым объединив все преимущества спортивного шасси и комфортной посадки. Основатель новой категории «супернейкед» был назван Tuono 1000 R, первый сверхмощный нейкед. Таким образом, Aprilia Tuono всегда была превосходным “спортбайком” с рулем, непревзойденным на треке и дающий множеством удовольствия на дорогах общего пользования.
Ноу-хау, полученные во время участий в соревнованиях мирового уровня и опыт, полученный при производстве модели Tuono в прошлом, теперь позволяют компании Aprilia преодалевать пределы, которые ранее казались непреодолимыми: выпуск Tuono V4 1100, настоящего генератора острых ощущений и удовольствия от вождения. 175 л.с. мощности и 121 Нм крутящего момента, обновленные настройки шасси для достижения лучшей управляемости, тонкая настройка APRC, новый дизайн, возможность подключения вашего смартфона к мотоциклу с помощью системы V4-MP
Двигатель
Основная цель изменений, внесенных в двигатель Aprilia Tuono V4, заключалась в увеличении крутящего момента, особенно в диапазоне низких и средних оборотов , чтобы повысить эффективность и удовольствие от езды по дорогам общего пользования. Для достижения этой цели объем двигателя был увеличен до 1077 куб.см. за счет увеличения диаметра поршней с 78 мм до 81 мм. Увеличение рабочего объема двигателя привело к увеличению производительности: максимальная мощность возросла с 170 до 175 л.с. и улучшило характеристики двигателя на высоких оборотах (на 8000 оборотах в минуту новый двигатель выдает на 20 лошадиных сил больше, чем предыдущая его версия). Это делает спортивный нейкед из Ноале отличным инструментом для получения острых ощущений от вождения, а высокая производительность с превосходными значениями крутящего момента и максимальной мощности позволяют доминировать как на дорогах общего пользования, так и на треке!
Технология Ride by Wire позволила избавиться от использования тросиков для управления дроссельными заслонками, которые теперь контролируются блоком управления Marelli последнего поколения, который также управляет зажиганием и четырьмя форсунками. Двигатель оснащен четырьмя дросселями, управляемыми специальным сервоприводом.
Мощный электронный блок управления двигателем теперь позволяет легче управлять тремя картами двигателя, каждая из которых изменяет уровень реакции на поворот ручки газа и уровень торможения двигателем. Все три карты были улучшены и обеспечивают более плавную и точную реакцию на открытие ручки газа. Это позволяет пилотам достичь снижения износа задних шин и более точного управления высокой мощностью, которую способен развивать двигатель Aprilia V4.
Третье место — Suzuki GSX-S1000 ABS
Suzuki GSX-S1000 ABS
На литровый нейкед был навешен свежий металлический кузов, в результате получился Suzuki GSX-S1000 ABS. Основанная на культовом поколении К5 двигателя Suzuki GSX-S1000, модель S должна привлечь покупателей своей доступной ценой.
Безусловно, в сегодняшнем мире цена часто является большой мотивацией, поэтому трудно игнорировать выгодные предложения Suzuki. Если на своем смартфоне вы включите калькулятор, то быстро сможете посчитать, то мотоцикл от Suzuki стоит на 30% меньше Tuono и на 40% меньше KTM. Но в то же время, за заплаченные деньги вы получите не так уж много.
Если говорить об электронике, то синий малыш оснащен трекшн-контролем (три уровня, плюс полное отключение) и ABS (всегда включен), таким же образом оборудованы европейские стальные кони. Также байк имеет регулируемую подвеску, перевернутую вилку, цифровые приборы и сопоставимую удельную мощность.
Да, рядный одноцилиндровый Suzuki, имеющий меньший объем, уступает 6 «лошадей» 302-кубовому KTM и 12 «лошадей» мощному Tuono. Похожее различие мы видим в крутящем моменте: на 5% меньше, чем Aprilia и на 21%, чем у монстра KTM. Но в тесте на разгон до 100 км/ч Suzuki GSX-S1000 ABS отстал от V-образного четырехцилиндрового мотоцикла лишь на несколько сотых секунды, а на дистанции 402 метра всего на две десятых от двухцилиндрового байка.
Пресса говорит об этом мотоцикле так:
Возможно, Suzuki стоило бы создать S1000 лет, этак 10 назад. Двигатель байк сделан на основе K5, а мы все знаем, что это прекрасный мотор
Ровный, мощный и полный характера, по крайней мере, для традиционного рядного четырехцилиндрового японского мотора, двигатель Suzuki, бесспорно, воспламеняет чувства. Однако на низких передачах ощущались провалы в приемистости, что не характерно для двигателя.
Обычно мотоциклы Suzuki плавно трогаются с места, на них всегда было просто ездить. В этом году мы были удивлены, что новый байк работает немного обрывисто. Это не так плохо, но проходить повороты таким образом очень сложно. По сравнению с Tuono Suzuki не так плавно трогается с места. Но стоит только преодолеть этот первоначальный провал, дальше крутящего момента будет более, чем достаточно, вы обязательно услышите характерные для GSX черты.
Когда поддаешь газу, из воздушного ящика можно услышать приятный рык, похожий на GSX-R. А вот звук из выхлопной трубы не такой мощный, звуковой тест показал самый скромный результат в децибелах.
Когда дело доходит до мощности, то мотоцикл Suzuki GSX-S1000 неожиданно всех удивляет. Хотя по мощности в лошадиных силах он занимает третье место, во время поездки вы ни за что не догадаетесь об этом. Энергия подается линейно. Лучше всего мотоцикл работает в диапазоне средних оборотов. Верхний предел оборотов R выше, чем у KTM. (11700 оборотов в минуту против 9900 оборотов в минуту у оранжевого байка.)
Несмотря на недостатки в мощности, Suzuki имеет лучший в классе расход топлива (15 километров на литр). Но из-за самого маленького топливного бака (17 литров) имеет запас хода на пару-тройку километров меньше, чем у самого прожорливого Super Duke.
И сцепление, и шестиступенчатая коробка передач работают хорошо, но первая передача слишком длинная, в связи с чем требуется дополнительная пробуксовка сцепления. Также мы заметили, что передачи требуется переключать аккуратно и тщательно. Мотоцикл не оборудован проскальзывающим сцеплением, в то время как оно является частью стандартной комплектации Aprilia и отлично помогает при понижении передачи.
На весах GSX-S оказался самым легким (210,5 кг). Кроме того, по ощущениям он самый компактный, но вовсе не миниатюрный, даже высокий водитель может удобно расположиться в седле.
Читайте также:
Водители-испытатели единодушно признали эргономику приятной, а сам байк крайне комфортабельным: сиденье мотоцикла мягкое, ноги находятся в расслабленной позиции, руль расположен высоко.
Проворный и мощный, Suzuki легко управляется и впечатляет, как на городских улицах, так и на бетонном покрытии. На гудронированных участках шасси передает больше ударов о кочки и ухабы, чем европейские байки.
Компоненты тормозной системы имеют не слишком высокие технические характеристики, так что тормоза в целом не ощущаются резкими и гоночными, как у соперников. Но все же по результатам теста на торможение, тормозная система очень даже эффективна. Однако нам бы все-таки хотелось, чтобы была возможность полного отключения ABS.
Мы высоко оценили маневренное шасси, лучший в классе расход топлива, выгодную цену, но сложно игнорировать его посредственную управляемость особенно на жестких поверхностях и странную приемистость, именно поэтому GSX-S отправляется на третье место.
Достоинства Suzuki GSX-S1000:
· Отличный мотоцикл
· Самый экономный расход в своем классе
· Самый легкий байк среди участников теста
Недостатки Suzuki GSX-S1000:
· Дроссельная заслонка «глючит»
· Жесткая подвеска
-
Читайте также:
· Невозможно отключить ABS
Шасси
Совершенно несравнимый, теперь больше, чем когда-либо. Нет другого нейкеда, настолько же спортивного и производительного, как Tuono V4 1100. Его близкое родство с шестикратным чемпионом WSBK становится очевидным, когда вы смотрите на красивую двойную раму, сделанную из прессованных и литых алюминиевых элементов, которая обладает непревзойденным балансом между жесткостью и гибкостью при кручении. Двигатель V4 с развалом цилиндров 65 градусов, установленный внутри рамы, выглядит как драгоценный камень на кольце. Чтобы сделать Tuono V4 1100 более маневренным на дороге, не потеряв своей легендарной устойчивости на треке, угол наклона вилки был изменен с 25,1 ° до 24,7 °, вылет вилки увеличен с 30 мм до 35 мм, а трейл уменьшился с 107,4 мм до 99,7 мм. Все эти новые параметры шасси в сочетании с удлиненным на 4 мм алюминиевым маятником, различными настройками подвески и регулируемыми электронными помощниками, включая вили-контроль, позволяют достичь абсолютной стабильности на высоких скоростях и отличную управляемость.
Tuono V4 1100 RR оснащен высококачественной подвеской: перевернутая вилка Sachs с диаметром перьев 43-мм и полным набором регулировок гидравлики и преднатяжения пружин. Задний моноамортизатор Sachs так же обладает полным набором регулировок. Вы всегда сможете настроить подвеску как для повседневного использования мотоцикла, так и для езды на гоночной трассе..
Более совершенная версия Aprilia Tuono V4 1100 Factory оснащена подвесками и регулируемым рулевым демпфером Ohlins с более широкими и точными диапазонами регулировок. Стандартные настройки позволяют получить максимум обратной связи при спортивном стиле езды
Тормозная система нового Tuono V4 1100 получила новые компоненты Brembo: моноблочные тормозные суппорты Brembo M50, новая радиальная тормозная машинка и тормозные диски с диаметром 330 мм.
Литые диски из алюминиевого сплава одинаковы для обеих версий модели: их легкий вес способствует максимальному уменьшению гироскопического эффекта, что идет на пользу отличной управляемости. Tuono V4 1100 Factory оснащен спортивными покрышками Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 сзади, которые позволяют использовать мотоцикл в городе
ТЕСТ-ДРАЙВ: Aprilia Tuono V4R ABS – Разумный рейсфайтер
Один из самых мощных «рейсфайтеров» стал чуть ближе к «стритфайтеру». Aprilia Tuono V4R не утратив ни одной черты «оголенного» супербайка: хотя 999-кубовый V4 стал лишь мощнее и теперь выдает 170 л.с., байк приобрел более цивилизованный и дорожный характер, благодаря дополнительному набору aPRC-электроники и высокотехнологичным ABS.
МОТОГОНКИ.РУ, 29 октября 2013 —
Агрессивный, но комфортный. Жесткий, но мягкий. Черный. Но есть и белый. Такой вот Tuono.
Вместо старой «доски» сиденья модель 2014 года украшает весьма комфортная «подушка». Посмотрим правде в глаза: большинство клиентов предпочитают кататься на могучем Tuono, нежели вкапывать его заднее колесо в асфальт на старте и переднее на финише. Получив более высокий и широкий руль, Aprilia Tuono V4R ABS стал куда более комфортным и дружественным, чем прежде. Даже на влажном после дождя тестовом треке я чувствовал себя в своей тарелке. Новая модель также оснащена бОльшим бензобаком — 18.5 л против 17, как у предыдущей версии, а его дизайн позволяет комфортно упереть колени и обеспечить лучший зацеп при прохождении поворотов.
Тест-драйв Aprilia Tuono V4R (2014)
Нам выдали гоночные дождевые покрышки Pirelli для этого теста, что позволило максимально приблизить уровень держака к нормальным условиям, так что я предпочел выбрать установки системы трекшн-контроля, как если бы ехал по сухой дороге. Начав с высокого уровня вовлечения TC в мои действия, что, вероятно, требовалось для первых минут знакомства с байком, очень быстро снизил влияние электроники – с 8-го уровня до 2-го, и езда приобрела гораздо более «настоящий» вид. Для ABS также есть три режима. Я предпочел «Track», учитывая качества суперцепких покрышек, которые, на деле, буквально исключили необходимость использования «дождевого» режима на подсыхающем асфальте. Конечно же, учитывая момент на заднем колесе, на стандартных покрышках с меньшим количеством ламелей под дождем это будет необходимо.
Тест-драйв Aprilia Tuono V4R (2014)
На трассе San Martino del Lago есть 950-метровая обратная прямая. Достаточно длинная, чтобы раскрутить мотор почти до предела на 6-й передаче и почувствовать, насколько серьезен Tuono V4R ABS. Мы говорим о разгоне до 260 км/ч на 800 метрах прямой, а затем о жесточайшем торможении на оставшихся 150-ти. Из-за дождевых покрышек меня здорово болтало, когда я попытался раскручивать движок до красной зоны на каждой передаче, поэтому со следующего круга предпочел короткие переключения на 10-11000 об./мин., чтобы избежать этого. Эта прямая одна из самых длинных в моей практике. Всего лишь хотелось избежать ненужных неприятностей. В тот же день, на той же трассе мы тестировали новый RSV4 Factory ABS. Супербайк, конечно, обеспечивает гораздо более высокую пиковую скорость с лучшей стабильностью на этой прямой.
Тормоза Brembo с ABS Bosch 9MP, как на RSV4 Factory
Несмотря на то, что у вас в запасе вся прямая, как за ней, так и за короткой старт-финишной всегда следует поворот. В San Martino они крутые, с очень тяжелым торможением перед входом, так что за день испытать надежность работы гоночной версии ABS Aprilia удалось в полной мере. Aprilia Tuono V4R ABS оснащается последней моделью серийных радиальных скоб Brembo с управляемым компьютером блоком ABS, что позволяет филигранно контролировать отрыв заднего колеса перед виражами. Однажды настолько увлекся поздним торможением, что вдруг обнаружил себя бороздящим гравийную ловушку.
Кокпит Tuono очень близок к RSV4 Factory aPRC
Но никакого драматизма! Стабильность, с которой мотоцикл вошел в гравий, а затем из него выехал, благодаря чуткой работе трекшн-контроля, натолкнула на мысль вовсе отключить контроль пробуксовки на все оставшееся трековое время. Но во что я воткнул сразу, так это в проработанность тормозной системы – от скоб до ПО, управляющего ABS: тормоза нереально мощные, но антиблокировочная система ни разу не осложнила мою жизнь; алгоритмы, заложенные в Bosch 9MP хороши «прямо из коробки». На шоссе и улицах города такая ABS принесет солидные дивиденды и расширит горизонты безопасности.
Тест-драйв Aprilia Tuono V4R (2014)
Шедевральный V65 объемом 999 куб.см. стал мощнее и мягче
Некоторые приятные изменения в моторе Tuono не остались без внимания. Обе кривых – и крутящего момента, и мощности – заметно подросли, причем, с самых низов. Двигатель теперь выдает 170 л.с. при 10500 об./мин. и 111.5Нм при 9500 об./мин. Но ощущения на высоких оборотах гораздо богаче, «приход» начинается теперь раньше, а «мясная» середина диапазона обеспечит комфортный пилотаж в каждодневных поездках. Предыдущая версия Tuono V4R была куда ближе по ощущениям к RSV4 – это был истинный hardcore, но на заводе учли реальные пожелания клиентов, срезав все острые углы (здесь – и фигурально, и в прямом смысле). При этом в руках пилота полный набор контрольных инструментов, с помощью которого можно выключить всю вспомогательную электронику. Когда мы делали фотосессию, выключение Anti-wheelie доставило даже большее удовольствие, чем езда в режиме «On»: стабильность, которую обеспечивало шасси мотоцикла при езде на одном колесе придала уверенности в полной подконтрольности процесса. При этом, я четко понимал, что Aprilia V4 никогда не будет легким в освоении, а при достижении отметки в 10000 об./мин. может вырваться из рук, стоит слегка «ослабить поводья».
Рама и маятник Tuono V4R — от Aprilia RSV4 Factory: произведение искусства
С точки зрения управляемости, Tuono V4R ABS – это конфетка. Шасси RSV4, выигравшего чемпионат World Superbike уже в третий раз, позволяет контролировать байк при любом угле наклона. Tuono, в этом ключе, чуть более «отвязанный», если мы об улице; на треке же он обеспечивает не худшую скорость в поворотах и позволил бы держаться вместе с идущими рядом супербайками (если за рулем пилот соответствующего калибра). Другая история на прямых: стабильности, которую обеспечивает закованный в пластик RSV4 Factory, не имеем. В комплектации Tuono идет рулевой демпфер Sachs, который, впрочем, не заслужил моего полного доверия за тестовый день.
Пилоты заводской команды Aprilia Racing на тестах Tuono в Портимао: взять себе что-ли такой?!
Tuono vs RSV4
Прежде всего, никаких сомнений, что 184-сильный Aprilia RSV4 Factory ABS по-любому быстрее. RSV4 Factory также гораздо стабильней на высших оборотах и скоростях, благодаря лучшей аэродинамике и другим важным элементам, присущим супербайкам. Для Tuono V4R ABS это не потеря, скорее, наоборот, ведь он создан для чистого удовольствия. Интересно, сколько раз владельцы выведут свои Tuono на трек-дни после покупки? Tuono V4R ABS – один из лучших нейкедов для этого, но еще больше наслаждения он доставит по пути с этого самого трек-дня домой! Новинкой для Tuono модели 2014 года является тот же электронный пакет, что и на RSV aPRC – все управляется с пульта одним нажатием. В целом, Tuono гораздо мягче – во всем, но это и дает те самые преференции пилоту. Это байк, способный к рок-н-роллу каждый день. Если бы мне предоставили два байка – просто так, без всякой платы – бери одни из двух, любой, то я бы выбрал Tuono.
Aprilia aPRC: Wheelie control, Launch control, 3-уровневая ABS и 8-уровневый трекшн
Итого:
Усовершенствованный V4 с гораздо более мягкой отдачей энергии и просто умопомрачительной «мясной» серединкой диапазона стал для меня откровением. Отклик на ручку газа и feedback лучше, несмотря на то, используете вы TC или выключаете. Вместе с увеличенным бензобаком, мягкая стандартная настройка подвесок дает лучший комфорт и позволит проехать больше километров без усталости в плечах и спине. Уверенность и стабильность на пиковых скоростях – не самая сильная сторона Tuono, особенно на дождевой нарезке, хотя мы же говорим о нейкеде – «стритфайтере»!.. Но вот что действительно делает его «рейсфайтером» от природы, так это комплектация, в которую входит такой же набор гоночной системы ABS, как у RSV4 Factory, так что выход на трек вместе с облаченными в пластик ракетами не станет разочарованием для владельца нового V4R.
Плюсы: + Этот V4 никогда не разочарует пилота + Следующее поколение тормозов с ABS – фантастика + Лучшая управляемость и комфорт, чем в предыдущей версии Минусы: — Недостаточная стабильность на высоких скоростях
Тон Саген, специально для МОТОГОНКИ.РУ Фото: Milagro
Система APRC
Aprilia Tuono V4 1100 RR и Factory превосходят предыдущие версии благодаря значительно улучшенному, запатентованному компанией Aprilia, пакету электронных помощников APRC (Aprilia Performance Ride Control) — это уже хорошо известный набор динамических электронных помощников, разработанный на основе опыта, полученного во время участия в чемпионатах WSBK, и который является наиболее продвинутым и совершенным из доступных на рынке. Улучшения связаны в основном с установкой новой инерциальной платформы, которая контролирует все процессы и обеспечивает точное отслеживание динамических параметров мотоцикла, что привело к еще более эффективным электронным алгоритмам управления. Четвертое поколение APRC прекрасно дополняется новый системой управления дроссельными заслонками Ride-by-Wire, которая позволила убрать с мотоцикла лишние компоненты, тем самым сэкономив 590 грамм
Пакет APRC, который устанавливается в качестве стандартного оснащения на Aprilia Tuono V4 1100 RR и Factory, включает в себя:
Обновленная система ATC ( Aprilia Traction Control): регулируется «на ходу» (без необходимости закрытия дроссельной заслонки) , 8 уровней настроек, теперь имеет еще более точные и эффективные алгоритмы работы.
Обновленная система AWC ( Aprilia Wheelie Control ): 3 уровня регулировки, имеет новые, гораздо более точные алгоритмы работы благодаря перепозиционированию инерционной платформы. Управление системой теперь можно осуществлять «на ходу», не закрывая дроссель, как и ATC, благодаря новому и более удобному пульту управления на левом клипоне.
Обновленная система ALC ( Aprilia Launch Control ): рекомендуется использовать только на треке. Имеет 3 режима настроек. Используются еще более эффективные алгоритмы работы.
Обновленная система AQS ( Aprilia Quick Shift ): электронная система, которая позволяет переключать передачи без закрытия дроссельной заслонки и без использования сцепления, теперь работает не только при повышении передачи, но и при понижении. Она позволяет понижать передачу с открытым дросселем, что является эксклюзивной особенностью, которой нет у конкурентов.
Новая система APL (Aprilia Pit Limiter): система, которая позволяет вам выбирать и ограничивать максимальную скорость, разрешенную в пит-лейне на трэке, или просто упростить соблюдение скоростного режима на дорогах общего пользования.
Новая система ACC (Aprilia Cruise Control): система круиз-контроля, очень удобная при длительных поездках, поскольку она позволяет поддерживать заданную скорость, не трогая ручку газа
В дополнение к системе APRC четвертого поколения, модель Tuono V4 1100 оснащена новой системой Cornering ABS, разработанной в сотрудничестве с Bosch и обеспечивающей максимальную безопасность на дороге, не ухудшая характеристики и информативность тормозов на трэке. Система 9.1 MP, которая весит всего 2 кг, обладает функцией RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation), которая предотвращает подъем заднего колеса при резких торможениях. ABS имеет 3 режима работы, а также может быть отключена.
Режимы работы Cornering ABS:
Уровень 1: подходит для использования на трэке и дорогах общего пользования. ABS работает только на переднем колесе, а система RLM отлкючена.
Уровень 2: Подходит для дорог общего пользования и трэка.
ABS функционирует на переднем и заднем колесе
Система RLM включена на скорости до 80 км/ч, с 80 до 140 км/ч прогрессивно снижает свое вмешательство в процесс торможения, а после 140 км/ч полностью отключается.
Уровень 3: он предназначен для езды на поверхностях с плохим сцеплением или при неблагоприятных погодных условиях, ABS работает на переднем и заднем колесе, а система RLM всегда активна.
Каждая из этих трех карт ABS может сочетаться с любой из трех карт двигателей (Track, Sport, Race), чтобы позволить гонщикам с различным опытом и уровнями навыков находить наилучшую комбинацию для своего стиля.
Версии и цвета
Новый Aprilia Tuono V4 1100 выпускается в двух модификациях, которые отличаются техническим оснащением и цветовых оформлением: Tuono V4 1100 RR доступен в двух привлекательных цветовых решениях: grigio Portimao и nero Assen, тогда как версия Factory доступна в специальной расцветке «Superpole», подчеркивающей решительный нонконформистский дух, столь типичный для стилистической традиции Aprilia, которая требует ярких и очень выразительных цветов. Tuono V4 1100 Factory отличается от версии RR компонентами от Ohlins: передней и задней подвеской, а также регулируемым рулевым демпфером.Кроме компонентов от компании Ohlins и специальной расцветки, версия Factory получила хвостовую часть от модели RSV4.
Литые диски из алюминиевого сплава одинаковы для обеих модификаций: их легкий вес способствует максимальному уменьшению гироскопического эффекта, что идет на пользу управляемости. Tuono V4 1100 Factory оснащается более спортивными покрышками Pirelli Diablo Supercorsa SP с размерами задней шины 200/55, которые одобрены для городской эксплуатации и доступны для установки на версию Tuono V4 RR, которая оснащается шинами Pirelli Diablo Rosso III с размерами задней покрышки 190/55
Цвет и цена Aprilia Tuono 660
Aprilia Tuono 660, что логично, обойдётся чуть дешевле более капотированного RS660. Если более спортивный RS в базе стоит $11299 (для рынка США, а для РФ, на момент публикации, не известно), то Aprilia Tuono 660 начинается с $10499. Модель будет доступна в трёх цветах: Concept Black, Iridium Grey и (за дополнительные $200) Acid Gold. Продажи начнутся в конце 1 квартала 2021 года (для рынка США, а для РФ, на момент публикации, не известно).
Как опции доступны мягкие кофры и необычный вариант выхлопной системы: вместо аккуратно проложенного и хорошо спрятанного под мотоциклом штатного выпускного тракта Tuono можно оснастить выдающимся Akrapovič, который ставится справа.
