Мотоцикл Yamaha BT1100 Bulldog 2003 обзор

Особенности байка

К основным особенностям Ямаха BT 1100 Bulldog относится:

• шумная, но высоконадежная коробка передач;
• прекрасные тормоза;
• резкий, порывистый нрав.

Если хочется приобрести стильный мотоцикл для городской езды, эта модель – именно то, что нужно. Большая скорость в урбанизированной местности в принципе не нужна, поэтому свойства круизера идут только на пользу этому мотоциклу, позволяя насладиться теми ходовыми особенностями, которые недоступны типичному нейкеду.

Обзор Yamaha BT1100 Bulldog

Пост про покупку и перегонку Yamaha BT1100 Bulldog получил положительные отзывы и вызвал интерес к этой редкой модели. И вот я собрался, выкатил его с парковки, промыл тряпочкой зимнюю грязь и сделал несколько фоток. Кому интересен классик с движком от круизёра Drag Star, тормозами от спорта YZF-R1, карданным приводом и итальянскими корнями — прошу под кат. Особенно интересно будет тем, кто присматривается к его покупке. Можно смотреть, читать, слушать, трогать руками.

Пару обзоров на бульдога вы можете прочитать тут и тут.

Основные тех.характеристики:

• Двигателя: 4 клапана, V-Twin, 1063 см3.
• Крутящий момент: 81 Нм
• Мощность: 64 л.с.
• Сухой вес: 230 кг
• Топливный бак: 20 литров
• Расход: ~5л./100км.
• Привод: кардан.
• Максимальная скорость: 175км/ч.

Внешний вид: Это классик, со всеми вытекающими: пластик — отсутствует, ветровик — декоративный, посадка водителя — прямая. Дизайнеры, на мой взгляд, хорошо постарались над его внешним видом. Кто скажет, что он не стильный? Простая круглая фара с затемнённым козырьком, горбатый бак, низкое сиденье водителя, высокое сиденье второго номера. Зад укороченный, что придаёт ему спортивный привкус. Можно поставить колесо пошире, но мне и родной размер нравится.

Посадка:

Сиденье водителя достаточно низкое. При росте в 180см я легко достаю до земли полными ступнями. Седушка мягкая, попа сидеть не устаёт. Ширина седушки — в самый раз: и ноги не раскурочиваются при попытке достать земли, и на дальних заездах не болит, места хватает. На месте второго номера не сидел, но, думаю, летом девушку покатаю и узнаем её мнение.

На фото: обе ноги на земле, зад от сиденья на пару сантиметров ещё могу поднять.

Приборная панель:

Приборка состоит из 3х блоков.
Спидометр + тахометр. Спидометр большой, скорость читается легко. Тахометр поменьше, но он и нужен меньше, бульдог тянет почти всегда. Одометр цифровой, умеет показывать: общее пройденное расстояние, засекать пройденное расстояние с момент обнуления, а ещё там есть часы! При включении резерва в баке одометр начинает отчитывать пройденное расстояние на резерве. С учётом резерва 5л, вы можете расчитывать примерно на 100км, но я бы так не рисковал… Лампочки: стандартный набор — нейтралка, дальний свет, поворотник, масло, резерв. Лампочки датчика ножки нет, но сам датчик есть. Так что если попытаетесь поехать не подняв ножку — двигатель заглохнет. На солнце лампочки читаются плохо, в тени и ночью — отлично. Не слепят, в глаза не бросаются. Одометр, спидометр и тахометр читаются всегда хорошо. Ночью подсветка так же в глаза не бросается, но и видно всё отлично. После включения питания перед тем как завестись компьютер покрутит стрелками спидометра/тахометра, проводя самодиагностику, в это время заводить мотор нельзя. Ключ замка зажигания по мимо стандартных режимов ON, OFF и Блокировка руля имеет режим Парковка, в котором блокируется руль, выключается зажигание, но горят габаритные огни, что бы мотоцикл было видно ночью.
рис. Габариты в режиме парковки.

Рычаги управления: Газ, тормоз, тормоз, сцепление — всё на месте. Передний тормоз — гидравлика, задний тормоз и сцепление — тросик. Поворотники, свет, зажигание, гудок — всё находится под рукой. Есть моргалка дальним светом (работает даже при выключенном ближнем). Нет аварийки, попробую поставить сам. Может это и плюс? Нужно же в свой байк вкладывать не только деньги, но и время, и силы, и душу. Аварийка, прикуриватель, сигнализация, GPS-трекер, кофры, слайдеры, дуги, ветровик, аэрография, светодиодные поворотники… Извините, занесло xD

Езда… по городу: Управление отличное. Мотоцикл не большой, проходит в междурядье легко. Центр тяжести низко, и маневрировать в пробках я пока не уставал. Тормоза хорошие, разгоняется быстро, проблем в городской езде нет. Влезаю туда же, куда влезал на сибихе, габариты позволяют. Охлаждение двигателя — воздушное. У нас в крае температура в тени до 38 летом доходит часто. Оценю его устойчивость к перегреву в городских пробках — отвечу на миф греется/нет.

за городом: за целый день в седле попа болеть не начинает, седло удобное. Кушает мало, пол зёрнышка в день 5л на 100км. На практике бака в 20 литров мне хватает съездить из Темрюка в Краснодар (140км) там покататься по своим делам и вернуться обратно. Резерв включается километров за 20 до Темрюка, итого 15л = 270/300км. Ветровика нет, да он и не нужен, крейсерская скорость мотоцикла — 120-150 км/ч. На ровной дороге мот чувствует себя отлично, на мокрой дороге — без проблем. На холодной дороге сцепление слабое, по этому в поворотах крайне осторожно. Литровый движок, несмотря на небольшие обороты, даёт о себе знать. И ускорение мотоцикл набирает легко и непринуждённо, даже на скорости в 120км/ч, что очень удобно при обгоне фур и прочего трафика, при этом не понижая передачу. Максимально разгонялся до 150 км/ч. Можно и больше, но я стараюсь не держать обороты выше 5 тыс. Бульдог — не спорт, не смотря на агрессивный вид, и на высокие скорости не рассчитан.

Итоговое сравнение скорости с сибихой: максимальная скорость примерно одинаковая, но вот динамика разгона у бульдога несравнимо лучше. И как бонус- передачи дёргаю гораздо реже.

Звук: V-twin отличается звучанием от рядной четвёрки: он более низкий, рокочущий, басовитый. Производит впечатление мощного мотора. В черте города его хорошо слышно, водители и пешеходы его легко замечают, если газануть с выжатым сцеплением. Если же вам нужно проехать тихо и не разбудить соседских бабушек — просто не поднимайте обороты выше 3000, глушители отлично справляются.

Свет:

Рис. Ближний свет и стоп-сигнал.

Лампочка обычная галгенка, не ксенон. Светорассеиватель хороший, распределяет свет равномерно. На дальний свет тоже нареканий нет. Так же есть отдельная лампочка габаритного огня, она находится над общим светом. Полезный бонус к основному освещению, если нужно постоять в темноте, и не тратить энергию на мощный ближний свет. Регулировку фары я не нашёл, видимо такая возможность отсутствует. Кстати, что бы поменять лампочку в фаре достаточно открутить два болта, и фара с ветровиком откидывается вниз, как кабина у камаза! Очень удобно!

Багажник:

Бардачка в мотоцикле два, и оба очень маленькие. Один находится прямо под попой водителя, второй- в хвосте. В хвостовой отсек как-раз помещается родной комплект инструментов.

Напоследок ещё несколько фото и одно видео:

Снятое седло.

Уровень масла смотрится через окошко.

И фото с владельцем, степень удовлетворения которого достигает уровня «кот в период масленицы»:

Обещанное видео со звуком:
На 13 секунде выпала красная крышка стоп-сигнала, всё ок — она просто не прикручена.

Размеры и масса

BT 1100 Bulldog нельзя назвать легким мотоциклом, ведь даже без топлива его вес составляет 229,5 кг. Впрочем, по сравнению со многими круизерами модель достаточно легкая. Объем топливного бака нетипичен для среднестатистического нейкеда и скорее тянет на круизерский, составляя 20 л. При этом расход бензина невелик и достигает всего лишь около 6 л на сотню км. Высота по седлу – 812 мм, что делает модель неподходящей для людей низкого роста.

Мотоцикл Yamaha BT1100 Bulldog 2003 обзор

Описание мотоцикла Yamaha BT1100 Bulldog 2003 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha BT1100 Bulldog изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha BT1100 Bulldog технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha BT1100 Bulldog 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Yamaha BT1100 Bulldog технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1063 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha BT1100 Bulldog — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha BT1100 Bulldog других годов выпуска и информацию о них

Ходовая часть и тормоза

Задняя подвеска здесь Sachs, а по типу своему это маятниковый вариант с моноамортизатором. Ход передней телескопической вилки не очень большой и составляет 130 мм. Тормоза дисковые, причем спереди это – пара дисков, что делает BT 1100 Bulldog довольно безопасным.

Колесные диски у байка литые, при этом смотрятся довольно строго и классично. Очень характерна массивная хромированная выхлопная труба. Маятник выполнен из алюминия, а трубчатая рама – из стали.

LiveInternetLiveInternet

Внешний вид Bulldog от производителя Yamaha полностью соответствует своему названию. Гармонично вырывающийся звук глушителя, ослепляющие мощные фары медленно выкатываются из гаража.

Cидя в довольно-таки комфортабельном седле, я не ощущаю тех габаритов и той огромной массы, которой обладает мотоцикл. На хорошо сбитом спортивном агрегате, размещается в удобном положении – сиденье, руль находится в состоянии высокого крепления. Всё это может означать лишь одно – мотоцикл предназначен для скоростных прогулок по широким полосам автобана. Бензобак скрывает под собой журчащий, V-образный двигатель, принадлежащий компании Yamaha Drag Star. Вибрация, исходящая из моего стального коня, медленно проникает в каждую клетку моего организма, заставляя кожу покрываться мурашками. Единственный способ избавиться от этого состояния – это взвыть и помчаться вперёд. Но, я полон терпимости… и, наконец, через несколько мгновений я чувствую, как повеял тёплый, приятный для меня ветерок, а это может означать только одно – наконец-то он согрелся.

Я бесшумно активирую первую передачу, затем наслаждаюсь ездой.Ускорение чувствуется максимально умеренно, так, словно я вообще не заметил, что скорость достигла ста километров в час. Сцепление работает как прилив волн, я совершенно не ощущаю момент переключения передач. О том, что скорость увеличивается, я понимаю только лишь с изменением частоты звука из выхлопной трубы.

Оставляя позади себя медленно катящиеся автомобили, мотоцикл несётся по ровной дороге, ища свободное пространство и меняя один ряд на другой. Добросовестно выполняет свои обязанности легендарный V-Twin, передавая габаритному мотоциклу, при малейшем прикосновении к ручке переключений на максимальной передаче (пятая передача), стремительный разгон. Очевидно, что после трудной трудовой недели полной усталости и напряжения, мне совершенно не требуется следить за такими мелкими деталями, как выбор передачи (переключение передачи), тем самым нагружать мотор дополнительными оборотами. Нет! Подобно автомобилю, мотоцикл даёт расслабиться, путём переключения на любую передачу (к примеру, третью) и катись себе, не зная хлопот, по обширным проспектам.

Ветер практически сдувает с лица и с души усталые чувства, и ты начинаешь понимать: мотоцикл Bulldog – это что-то вроде заряженной ракеты, на пару с мускулистым байком. Довёл звук мотор до звонкого предела, и дальнейшее увеличение скорости несут в себе дух приключения. Вокруг, со всех окраин, начинают стекаться толпы любителей ночных развлечений, и начинается самое приятное, ради чего только и стоило купить этот мотоцикл – безудержное веселье.

У конкурентов по трассе, вроде спорткаров, нет ни единого шанса урвать себе победу, ни с места во время старта, ни на скорости. Тем более такого шанса нет у простых, ниже рангом мотоциклов.

Только самые мощные ракеты из пластика, способные сорваться с места, какое-то время держат скорость на максимуме только для того, чтобы воочию увидеть то, что находится подо мной. Но на большее они неспособны, и дав понять мне, что сдаются, они остаются позади меня, ловя лишь взглядом свет моих габаритов, и мощный звук, исходящий из глушаков.

Мотоцикл, подобно ракете может сорваться с места, и разогнаться до фантастической скорости для городского движения – 180 километров в час. И в завершение, идёт черед мощных тормозов, которые пришли на мотоцикл от R-1, но с некоторыми доработками и изменениями. Эти тормоза способны при максимальной мощности обеспечить полную защиту гонщика, и при этом уберечь мотоцикл от каких-либо повреждений.Благодаря промежутку между бензобаком и сиденьем водителя, а также большой фары и хорошо слаженного обтекателя лобовой части, я полностью изолирован от такой беды мотоциклистов как ветер, даже на скорости превышающей 140 километров в час.

Для обеспечения большей безопасности собственному здоровью, и придания более устойчивого состояния мотоциклу, следует как можно сильнее прижать к бокам колени, которые невольно расползаются в стороны от встречного ветра, чуть сдвинуть корпус назад и прислониться поближе к рулю. И не важно, насколько некрасиво в этот момент я выгляжу – главное безопасно. Выжав максимальную скорость, я плавно перехожу к стабильным 140 км/ч. Невольно в голову начинают приходить мысли: интересно, много ли мотоциклов без обтекателей, способны так рвать по дороге, и при этом обеспечивать максимальный комфорт?!

При большом скоплении машин на дороге, Бульдог (так я ласково его называю), начинает ловко проскакивать промеж них, словно уж, который притаился в камышах и теперь готов к броску.

С этим мотоциклом нет необходимости всё время перекручивать двигатель, передёргивать щеколду КП и виснуть через бензиновый бак над передним колесом, стараясь отдалить вбок свой корпус, для того чтобы посмотреть вокруг при обгоне. Напротив, расслабленная прямая позиция, не гнущаяся спина, спокойно стоящие ноги и максимально удобная ориентация на дороге – всё это гарантирует мотоцикл при скоростном движении и обгоне.

Здесь я полностью разделяю мнение специалистов Yamaha, утверждающие, что посаженные способности ВТ-1100 в своей сущности такие же, как и на модели TDM 850, который является лидером среди машин в плане комфорта и безопасности. И это, между прочим, очень даже заметно.

Внешний вид Бульдога, люди оценивают самыми разными точками зрения. Одни склонны предполагать, что он больше походит на вечно молодой V-Max, другие же утверждают, что хоть и косвенно, но всё же он является дальним родственником легендарного Speed Triple от Triumph. Гораздо более интересный тот момент, как появилась эта модель мотоцикла? Я на 100% уверен, что это всего лишь попытка к созданию универсальной модели для городских условий, которая подошла бы не только профессионалам с большой буквы, но и только начинающему водителю.

Вывод

О том, удалась ли эта попытка, судить вам. Но для меня – данный мотоцикл является самым оптимальным решением для городских условий.

Насколько удачен был эксперимент? Сможет ли мотоцикл от Yamaha занять достойное место в этом мире? На мой взгляд, Bulldog’y достоин номинации на звание самого оптимального мотоцикла для городских условий. В качестве обоснования: мотоцикл является скрещиванием безумной езды спортбайка, управляемость мощного V-Twin, механика высшего класса, а также дизайн, полностью соответствующий оригинальной сборке. Не забывайте, имя ему Bulldog – Бульдог, имя, соответствующее внешнему виду.