Квадроцикл «Стелс 800 Гепард»: отзывы владельцев, описание и технические характеристики

Достоинства

Бывает, что при оценке техники приходится прилагать изрядные усилия, пытаясь отыскать хоть какие-то достоинства. Это никоим образом не относится к моделям, выпускаемым . Достоинства действительно есть, и их немало.

• Дизайн. Производитель не только локализовал производство внутри страны. У его продукции появилось своё лицо. И хотя качество некоторых деталей корпуса всё же далеко от идеала, покупатель может точно определить, что перед ним за техника. Оценивающие квадроциклы Стелс 800 отзывы владельцев говорят о том, что их внешний вид привлекателен, а эргономика продумана.
• Прочность. Конструкция пространственной рамы, разработанная специалистами компании, способна выдерживать серьёзные нагрузки. Это важное качество, учитывая особенности эксплуатации мотехники в России, и возросший до 370 кг вес квадроцикла следует расценивать как вполне оправданную плату за дополнительную прочность.
• Тяговооружённость. Используя технологические и конструкторские разработки фирмы Rotax, чьи моторы с успехом эксплуатируются по всему миру, инженеры «Веломоторс» создали свой двигатель. Двухцилиндровый V-образный агрегат, с рабочим объёмом 800 куб см., приспособлен для эксплуатации в российских реалиях. Жидкостная система охлаждения предохраняет силовой агрегат от перегрева даже в том случае, когда тот длительное время подвергается высоким нагрузкам. Мощности в 67 л. с. достаточно, чтобы обеспечить машине и достойную проходимость и динамические характеристики, которым могут позавидовать многие конкуренты.
• Проходимость. Для её обеспечения модель оснастили подключаемым полным приводом и позаботились о том, чтобы дорожный просвет составлял целых 310 мм.
• Большое количество разнообразных модификаций. Квадроцикл Стелс 800 Гепард предлагается покупателям в семи вариантах исполнения. При этом машины отличаются не только окраской, но также настройками и комплектацией.

Тест-драйв Stels Guepard 800: когда отношение к бездорожью другое

Некоторые игрушки могут быть дорогими, но цена окупается ощущениями и эмоциями

У богатых свои причуды – гласит народная мудрость. Но если смотреть на «причуды» со стороны, то можно просто хлопать глазами от недопонимания, что и делают большинство людей. А можно примерить на себя шкуру успешного человека, способного купить себе игрушку за 500+ тысяч рублей и понять, что его так заводит. Чем я, собственно, и занялся, пока Александр не нашел нового обладателя своему квадроциклу, выставив его на продажу.

Александр: — Пробег смешной. Квадроцикл почти новый и за него не стыдно. В принципе, прокатишься, сам увидишь. Выставил за 515 тысяч, что на 90 тыщ дешевле, чем у дилера, но могу еще скинуть цену, если человек будет реально заинтересован в покупке и обратиться ко мне в ближайшее время. По телефону отвечаю всегда в любое время: +7(912)332-58-88

Последний раз за рулём квадроцикла я сидел году в 2014 и это был Yamaha Raptor 700. Сравнивать тот с Stels Guepard 800 EPS бессмысленно, поэтому я приготовился получать порцию новых ощущений, натянув на голову шлем.

Со стороны он выглядит массивным, но удачная цветовая компоновка разделяет «квадрик» на 2 части, облегчая его. Вообще, рассматривая бюджетные квадроциклы типа CF-moto я отмечал некую неуклюжесть и громоздкость их, но про «Стелз» такого не скажешь. Эта модель наглядно демонстрирует, что и квадроциклы, призванные месить грязь, тонуть в болотах и возиться в прочих не совсем живописных условиях, могут быть вполне себе симпатичны.

Но оценивать красоту квадроцикла – это как подбирать костюм, не меряя его. Едем.

Несмотря на свою гибкость, закидывая ногу по ту сторону седла, я то и дела шоркал по резиновым рукоятям пассажира. Они наверняка удобны, но кто захочет держаться за измазанные глиной ручки? Тут надо выработать свою тактику седлания Stels и, я уверен, после одного дня «штробления» по бездорожью, эта тактика появится.

Несмотря на 191 см полезного роста, я не чувствовал себя наездником пони. Более того, посадка на квадроцикле достаточно прямая и не напрягает спину. Понятное дело, что при прохватах по пересеченной местности я, как и любой другой водитель, ехал бы и ехал стоя, но по дорогам и на длинных поездках стоя долго не проедешь.

Грипсы удачного диаметра, примерно, как на мотоцикле. То есть и голой ладонью их обхватывать удобно и в перчатках тоже. Последние в любом случае пригодятся при дожде или осенних покатухах с друзьями, даже если учесть, что они оснащены обогревом, по холодам нужно доп обмундирование. Есть так же защита от ветра, которая и от веток защитит. Штурмуя кусты можно хорошенько схлопотать по пятерне, поэтому лучше такие вещи не игнорировать.

Рычаг КПП справа под рулём. Здесь всё просто: 2 передачи вперед (обычная и пониженная), нейтраль, задняя и паркинг. Почти всё как на машине. Даже газ регулируется не вращением рукояти, а нажатием на педаль большим пальцем правой руки. Кто хоть раз седлал квадроцикл, знает о таких особенностях управления. Но даже тому, кто впервые за рулём, не составит сложности разобраться. Благо вариатор исключает резкие ускорения, выбрасывающие водителя из седла.

Поначалу может показаться, что автоматическая трансмиссия, в данном случае, вариатор – это не совсем то, что ждешь на бездорожной технике. С другой стороны – это не спортивный мотоцикл или автомобиль, где водителю надо держать работу двигателя на оборотах, дающих максимальную отдачу. При управлении квадроциклом главная задача не получить максимальный крутящий момент из 68 лошадиных сил, а не вылететь из седла, перескакивая с кочки на кочку.

Несмотря на мягкость подвески, потрястись на «Гепарде» можно, особенно если вы, как я, выехали на колейные следы от лифтованного УАЗика. Клиренс в 300 миллиметров позволяет перескакивать брёвна и ехать по той же глубоченной колее. Защита двигателя и трансмиссии, выступает в роли брони, когда штурмуешь неизвестную местность, особенно, если едешь вброд.

Как я писал вначале, Stels Guepard выглядит массивным и, входя в первый, более менее крутой поворот, я поспешил сбавить скорость и аккуратно, прижав пятую точку, прокатился по дуге. Но свою ошибку я осознал сразу. Низкий центр тяжести и мягкость хода подвесов, обеспеченная амортизаторами Damp, исключают возможность опрокидывания . Конечно, отключив мозг можно и каток асфальтоукладочный перевернуть, но то, что создатели квадроцикла приложили максимум усилий для того, чтобы водитель не свернул себе шею, пытаясь поймать кураж, — это однозначно.

Привыкается к управлению с первых метров. Благодаря электронному усилителю руля поворачивается легко, и то, что с управлением такой техники может справиться даже ребенок говорят недавние сводки новостей.

По органам управления – всё просто. Ножной тормоз дублируется на руле, второй рычаг отвечает за передний тормоз. В общем, где на мотоцикле сцепление – здесь задний тормоз. Запуск с кнопки, расположенной под указательным пальцем левой руки, тут же переключение с ближнего на дальний, сигнал, поворотники. На правой руке остаётся ответственность за включениеобогрева ручек и полного привода. Он осуществляется нажатием одной кнопки. Всю остальную тяжелую работу выполняет электроника. Подключать передок можно на ходу. Катаясь по дорогам, подъезжая к грязи, не надо сбавлять скорость или останавливать квадроцикл.

Забыться легко. В каждодневной рутине нужна какая-то отдушина и так совпало, что сев за руль Stels Guepard 800 я нашел эту отдушину. Я уверен, что если бы не жара и отсутствие единомышленников владелец своего квадроцикла не заполучил бы его так быстро, как это получилось. Езда на квадроцикле завораживает своей вседозволенностью. На нём можно пролезть там, где серьезные подготовленные внедорожники не пролезут ввиду своей массы и габаритов. Наличие штатной лебедки открывает все горизонты, ведь даже застряв в одиночку в грязи, выбраться из нее получится в любом случае. И за трактором бежать не придётся. Ну и во многом, конечно, это сравнимо с ездой на мотоцикле: не зажат в коробке, а находишься на равных с природой и всем, что тебя окружает, вдыхаешь чистый воздух, попутно, выплёвывая мух. Другими словами – классно.

Stels Guepard EPS 800 2021 года с пробегом 655 километров выставлен на продажу. За всё время владения квадроциклом хозяин обслуживал его у официального дилера и там же производил ТО. Последнее, к слову, произведено перед началом сезона – 19 мая 2021. Техника на гарантии и в отличном техническом и косметическом состоянии и проверена реальными эксплуатационными условиями. Всё точно работает. Цена – 515 тысяч рублей — возможность сэкономить 80 тысяч и купить почти новый Stels.

Телефон

Недостатки

Что до недостатков, которых упоминают владельцы, оставляя отзывы о квадроциклах Стелс 800 Гепард, то среди наиболее часто упоминаемых выделяются следующие:

• Качество изготовления и сборки. Вероятнее всего, подобные претензии возникают у тех, кто ранее эксплуатировал технику фирм, занимающих лидирующие позиции на рынке мототехники. Разумеется, определённые претензии есть, но на фоне недостатков, встречающихся у недорогих моделей из Китая, они выглядят несущественными.
• Валкость и проблемы с управлением, за которые критикуют квадроцикл Стелс 800 Гепард отзывы владельцев. Действительно, неопытному водителю совладать с тяжёлой и мощной машиной часто бывает непросто. В значительной степени проблемы решаются регулировкой подвески и почти сходят на нет, когда пользователь привыкает к особенностям управления.
• Стоимость. Она, разумеется, ниже, чем у аналогичных моделей раскрученных брендов. Но для многих жителей России цены на технику, находящуюся на вершине модельного ряда компании, оказываются неподъёмными.

Технические характеристики Стелс Динли 800

У российской компании Stels наблюдается тяга к созданию мощных утилитарных аппаратов. При этом, разработчики стараются сделать свою технику бюджетной и надёжной. Именно так можно охарактеризовать Динли 800. Это один из самых дешёвых 750 кубовых аппаратов среди российских и даже китайских мотовездеходов. Но низкая стоимость практически не повлияла на начинку и функциональность квадрика.

Характеристики базовой модификации 2014 года выпуска:

• Четырёхтактный мотор, оснащённый системой жидкостного охлаждения.
• Рабочий объём двигателя – 750 куб. см. Внутри стильного вездехода скрывается целых 43 лошадиных силы.
• Принудительная система смазки.
• Карбюратор Mikuni.
• Система запуска – кик-стартер и электростартер.
• Электронное зажигание (CDI).
• Полный привод с блокировкой дифференциала.
• Коробка передач – вариатор (CVT) с пониженным и повышенным диапазоном.
• Подвеска – независимая с двумя алюминиевыми рычагами (передняя и задняя).
• Тормоза – дисковые, гидравлические (спереди и сзади).
• Максимальная скорость машины – 110 км/ч.
• Полный вес – 348 кг. Благодаря низкой массе улучшилась управляемость и манёвренность квадроцикла.
• Ёмкость бензобака модели – 22 л.

К сожалению, назвать Динли 800 экономичным невозможно. Полного бака аппарата хватает примерно на 150-166 км пути, в зависимости от трассы, стиля езды и средней скорости. Однако вместительный бензобак позволяет использовать квадрик для туризма, длительных поездок и экспедиций.