Проверка боем: утилитарные квадроциклы Stels

Стелс 700 Динли: конкуренты и характеристики

Стелс 700 Динли – бюджетный утилитарный квадроцикл, разработанный отечественной компанией Stels. За основу модели был взят морально устаревший ATV 700. Разработчики провели ряд модификаций: установили более мощный двигатель, немного переработали дизайн, улучшили систему управления и т.д. Так чем же удивит райдера аппарат 700 Dinli?

Начать стоит с того, что это не первая 700 кубовая машина в каталоге производителя. Разработчик выпустил такие модели:

• Стелс 700 АТВ. Это базовая версия аппарата, представленная ещё в 2007 году. Несмотря на все старания производителя, вездеход получился не самым надёжным и универсальным. Поэтому разработчики отказались от доработки модели.
• Stels 700 ATV HSUN. Производитель учёл предыдущие недочёты и создал на базе стандартной модели функциональный вездеход. В аппарат был установлен более мощный мотор, автоматическая коробка передач, полный привод, независимая подвеска и электростартер.
• АТВ 700 GT Это ещё одна вариация стандартного 700 кубового квадроцикла бренда Стелс. От своего предшественники модель отличается только объёмом двигателя и мелкими конструкционными изменениями.

В 2009 году российская компания представила Stels ATV 700 Dinli. Однако модель показала себя не лучшим образом, пользователи обнаружили в аппарате целый ряд проблем и конструкционных недочётов. Но в этот раз отечественный производитель решил сделать «работу над ошибками» и вы 2011 году выпустил обновлённый Динли. Машина подверглась серьёзным изменениям, которые затронули подвеску, двигатель, узлы аппарата и т.д. Дошло до того, что многие запчасти со старых Dinli не подходят к новым моделям.

Stels ATV 700H

Итоги весенне-осенней эксплуатации Стелса Динли 700

000_moto_0312_028

Да, похоже, именно по этой причине компания Stels организовала тест уже знакомых нам квадроциклов не на привычной журналистам кроссовой трассе, а в условиях, максимально приближенных к боевым, — на по-настоящему зимней (температура держалась ниже —20 °С) охоте в брянском чернолесье. И стелсовским «утилитарникам» в этом мероприятии предстояло выступить в роли рабочих лошадок, доставив по лесу охотников и снаряжение, а обратно все то же самое плюс (как минимум в теории) добычу.

На месте сбора нас поджидали «квадрики» трех моделей: длиннобазный ATV 700D, покатушечный ATV 800D и side-by-side UTV 800H. Я решил начать с 700D, трезво рассудив, что длинная база и менее оборотистый двигатель станут существенным подспорьем при движении по скользким дорожкам и преодолении снежного пухляка (забегая вперед, скажу: так оно и оказалось). Кроме того, эта машинка была оснащена двумя кофрами, что сразу снимало вопрос транспортировки не только рюкзака и фотоаппарата, но и запаса провианта на всякий случай.

Колонна «квадриков», выдвинувшаяся в направлении леса, бодро пролетела по раскатанным дорожкам и тропинкам, эпизодически радуя себя и пугая окружающих заносами на поворотах. Но как только мы углубились в лес, скорость движения резко упала: нам уже не до демонстрации молодецкой удали, силы уходят на преодоление снежного бездорожья.

Здесь-то 700D и проявил себя во всей красе. Там, где водители короткобазных «восьмисоток» выкладывались вовсю, «семисотый» просто вез. Но сложнее всего было сидевшим за рулем UTV — пробитая «квадриками» колея оказалась тем не по размеру, поэтому им приходилось фактически ехать по целине. Правда, единственным внешним проявлением этого стала чуть меньшая скорость движения.

На месте первого привала организаторы провели курс молодого бойца по обращению с гладкоствольным оружием. Но долго удерживать внимание «охотников» даже с помощью оружия не получилось: отстрелявшись, наиболее активные из них оседлали «квадрики» и рванули на соседнее поле. Огромная площадь, снег по колено — что еще нужно для полноценного испытания «утилей»?

И тут опять блеснул все тот же 700D. Требуя меньших, чем 800D, усилий от водителя, он мог и плыть по снежной целине, и бодро резать траектории. Практически не отставал от него UTV 800H. Схема действий элементарна: пристегнулся, покрепче ухватился за «баранку» и вдавил педаль газа в пол. Главное при этом — не забыть посадить пассажира: без столь важного балласта динамичное прохождение правых поворотов может получиться на двух колесах. Или даже закончиться аккуратным укладыванием UTV’шки на бок.

Накатались. Замерзли. Пора и на базу. Обратная дорога пролетела на удивление легко, видимо, перспектива вкушения свежесваренного горячего супчика в теплой избе с одинаковой силой манила всех участников. И уже там, в тепле, окончательно оформились в голове некоторые соображения об использовании «квадрика» в качестве зимнего внедорожного транспорта.

Во-первых, это не снегоход, и не стоит требовать от него такой же проходимости и динамики в полуметровом снежном пухляке. Да, он проедет, но придется поработать. Существенно упростить задачу можно, приобретя комплект гусениц. Это опять же не сделает из «квадрика» «снежик», но в разы повысит и проходимость, и скорость. К тому же в плане бюджета такая доработка несравнима с покупкой снегохода.

Во-вторых, езда на «квадрике» зимой имеет определенные нюансы. Так, замечательная внедорожная резина, без вопросов справляющаяся и с глубоким песком, и с глиняным месивом, становится очень жесткой и скользкой при сильном минусе, требуя прецизионной работы курком газа.

В-третьих, зима — это не только скользкие поверхности, но и просто низкие температуры. И тут сразу чувствуется нехватка и на 700D, и на 800D «лопухов» защиты рук и подогрева рукояток и курка. В принципе подобная фишка не помешает и весной-осенью, да даже летом по утрам бывает ой как нежарко.

И еще один немаловажный момент — экипировка для зимних поездок. Мне довелось убедиться на собственном опыте, что ни сноу-кроссовая куртка, ни кроссовые мотоботы не являются лучшим вариантом для длительного ползания в лесу. Все-таки классический «комплект рыбака» из магазина спецснаряжения будет куда уместнее и комфортнее в этих условиях.

Технические характеристики квадроцикла Стелс 700 Динли

Интересной особенностью модели 700 Dinli является её двигатель, обеспечивающий динамику и хорошую проходимость. Улучшает функциональность техники и полный привод, функционирующий в режиме 2 и 4WD.

Технические характеристики квадроцикла Стелс 700 Динли:

• Одноцилиндровый мотор с рабочим объёмом 694 куб. см.
• Жидкостная система охлаждения двигателя.
• Мощность мотора модели – 55 л. с.
• Подвеска – независимая с двумя алюминиевыми рычагами.
• Привод с блокировкой дифференциала.
• Система пуска – ручной стартер и электростартер.
• Зажигание – электронное (CDI).
• Максимальный крутящий момент – 6000 об/мин.
• Предельная скорость модели – 110 км/ч. По опыту райдеров, выжать максималку даже на лёгком бездорожье практически нереально. Аппарат начинает сильно трясти и «кидать» в стороны.
• Ёмкость бензобака модели – 20 л.

Квадроцикл Stels 700 Dinli отличается экономичностью, полного бака хватает приблизительно на 170-180 км пути. Это позволяет использовать технику для длительных путешествий: туризма, экспедиций и т.п.

Опыт эксплуатации Стелс 700 Динли

В отзывах о Stels 700 Dinli владельцы отметили хорошую комплектацию машины и её функциональность. Техника отлично подходит для работы, прогулок и даже езды по снегу. Мощный двигатель и полный привод позволяет преодолевать серьёзные препятствия, такие как снег, песок, ямы и т.д.

Однако недостатков у квадроцикла АТВ 700 всё таки больше:

• Ремонтопригодность. Запчасти с Динли 2009-2010 г. не подходят к моделям выпущенным после 2011 г.
• Качество пластика. Кузов мотовездехода трескается при малейших ударах. Также пластик деформируется при высокой температуре или при морозе (от -20 до -25).
• Плохая управляемость. При езде по пересечённой местности, на скорости 40-50 км/ч, аппарат начинает дёргаться и пытается сбросить райдера.
• Недоработанная конструкция. Снег, грязь и песок может попасть под сиденье и в воздушный фильтр. Пользователю, который любит зимние прогулки, придётся регулярно сушить корпус, менять свечи и фильтры.
• Высокий уровень шума двигателя. Мотор буквально рычит и разрывается, что очень раздражает особенно при длительных поездках.

Сравнение с конкурентами

Несмотря на все недостатки квадроцикла Stels 700 Динли, аппарат пользуется неплохим спросом. Многих райдеров подкупает мощный двигатель, дизайн и комплектация. Свою роль играет и низкая стоимость. Вездеход 2011 года выпуска обойдётся покупателю в 270 тыс. р.

Основным конкурентом модели стал:

• Русская Механика РМ 650-2. Отечественный квадроцикл с двигателем объёмом 622 куб. см превосходит Стелс практически во всём. Несмотря на то, что мощность аппарата РМ 650-2 составляет всего 42,5 л. с, машина выигрывает в проходимости, надёжности и универсальность. Но стоит детище компании Русская Механика дороже Динли, новый РМ обойдётся в 400 тыс. р.
• ATV 600 Leopard. Серьёзно пошатнул позиции Динли и другой аппарат компании Stels. Леопард немного уступает своему собрату в мощности, но выигрывает в плане управляемости, комплектации и долговечности. Стоимость нового Леопарда составляет 400 тыс. р.
• CFmoto X Отличной альтернативой квадроциклу Динли станет китайский мотовездеход ЦФмото с 600 кубовым двигателем. Это отличная машина для работы, туризма, активного отдыха и просто прогулок.

По сути, единственное достоинство модели Динли 700 – демократичная цена.

Ремонт и тюнинг

Пользователи отметили, что в модернизации Dinli 700 нет особого смысла. В аппарате слишком много недостатков и их устранение обойдётся в круглую сумму. Владельцы рекомендуют ограничится установкой подогрева ручек, защиты для рук, заменой подножек и усилением багажников. Такие дополнения существенно повысят комфорт эксплуатации аппарата.

С ремонтом тоже всё просто, пользователь может найти все необходимые запчасти в специализированных мастерских либо в интернет-магазинах. Но перед покупкой стоит обратить внимание на особенности детали. Запчасти к аппаратам 2009-2010 года не подходят к «свежим» моделям.

Источник

009_moto_0312_028

Мотовездеход класса side-by-side — разумный компромисс для тех охотников, кто считает, что «между ног — не машина», но уже устал бродить по пояс в снегу с лопатой, тросом лебедки и сенд-траками для своего внедорожника.
Мотовездеход класса side-by-side — разумный компромисс для тех охотников, кто считает, что «между ног — не машина», но уже устал бродить по пояс в снегу с лопатой, тросом лебедки и сенд-траками для своего внедорожника.

Квадроцикл Stels 700 Dinli

Практически вся часть комплектующих квадроцикла Stels 700 Dinli предоставляется тайваньским производителем Dinli, что как раз и указывается в названии модели. Сборка данного квадроцикла осуществляется на Жуковском мотовелозаводе, расположенном под городом Брянском. Следует выделить, что на этой компании помимо сборки осуществляется также и изготовление рам для собираемых машин. В настоящее время заводом производятся многие пластиковые детали и алюминиевое литье. Кроме этого на этапе производства квадроцикла выполняется модернизация с учетом российских условий эксплуатации. Таким образом, была повышена надежность продукции для российского потребителя.

В 2010 году в модели Стелс 700 Динли стали наблюдаться некоторые изменения, а именно была усилена рама и точки крепления рычагов. На подножках был установлен прочный пластик, который имеет повышенную устойчивость к низким температурам. Воздухозаборники, захватывающие воздух для вариатора, были повышены на 75 миллиметров. На стойках подвески появились амортизаторы, имеющие выносные бачки. К тому же, новые амортизаторы обладают регулировкой отбоя, сжатия и преднатяга. Случайное включение блокируемого переднего дифференциала было полностью исключено за счет специальной защиты. В максимальной комплектации данного квадроцикла имеется кенгурятник, лебедка и шины MAXXIS Big Horn с легкосплавными дисками.

Квадроцикл Stels Dinli 700: тест

Смелость людей, делающих мототехнику Stels, заслуживает глубочайшего уважения. Сколько ни шумели поставщики азиатской техники о качестве своих квадроциклов, ни один не рискнул сравнивать их с продукцией гигантов индустрии. А в Stels не стали ограничиваться словами, закупили две единицы «брендовой» техники и предложили покатать её вместе со своей топовой моделью Dinli 700 .

Stels имеет мало общего с типичным продавцом китайской техники под российским названием. Фирма сделала себе имя на производстве недорогих велосипедов, коими завалена большая часть мало-мальски профильных торговых точек на необъятных просторах нашей Родины. Несколько заводов в день отгружают тысячи безмоторных единиц. С мототехникой ситуация похожая. Вопреки традициям, в России квадроциклы не только собирают, но и делают для них часть деталей. И часть эта с каждым годом становится всё больше и больше. А это значит, что в процесс вложены серьёзные средства, и бросать его на полпути скорее всего не станут. Outlander 650 и Grizzly 700 в представлении не нуждаются. Они давно знакомы широкой публике, да и «Мотоэксперт» уже неоднократно о них писал. А вот Stels Dinli 700 представляет собой малоизученную новинку. Я долго не мог понять, что обозначает второе слово, явно свидетельствующее о дальневосточных корнях модели. Оказывается, это название тайваньского производителя, совместно с которым и делается машина.

Outlander 650 громоздок, как танк. Что неудивительно: модель рассчитана скорее на туризм, чем на работу или гонки. Удобный поясничный упор, пассажирская спинка, длинная база подходят для езды с пассажиром по бездорожью средней сложности как нельзя лучше. Хотя подвеска позволяет проходить повороты на хорошей скорости и ходом залетать на кочки или брёвна, габариты и масса не позволяют чувствовать себя хозяином положения. Впрочем, для этого существует короткобазная версия, отметившаяся на соревнованиях самого разного уровня. Grizzly 700, напротив, кажется миниатюрным и изящным. Поскольку Yamaha принципиально не строит двухместных АТV, мотивируя это соображениями безопасности, её продукция выгодно отличается габаритами. Yamaha Grizzly – один из лучших квадроциклов для активного отдыха, граничащего со спортом. Многолетняя шлифовка модели не прошла даром: центр тяжести расположен настолько удачно, что аппарат кажется намного легче заявленного веса. Что совсем удивительно, на нём можно не просто прыгать с трамплинов среднего размера, но и получать от этого процесса удовольствие. В отличие от оппонентов, полёт Grizzly контролируется не только при отрыве, но и в воздухе. В случае непредвиденных ситуаций его можно поддёрнуть, довернуть или выпрямить до нужного угла. Тогда как на Outlander и Stels тебе остаётся только тщательно продумывать процесс взлёта, а потом выступать в роли пассивного участника событий и надеяться на лучшее.

Зато некоторые проблемы у Grizzly наблюдаются с устойчивостью в поворотах. Трудно сказать, чем это вызвано, высотой просвета, характеристиками амортизаторов или небольшим весом, но в поворотах приходится очень внимательно следить за положением внутренних колёс. Стоит немного превысить скорость или схалтурить со свешиванием, как квадроцикл начинает опрокидываться. Конечно, особо талантливым участникам тест-драйва удалось опрокинуть даже Stels. Но при наличии определённых навыков перевернуть можно хоть тепловоз, так что квадроцикл здесь не очень виноват. Его подвеска вообще работает на удивление хорошо. Как рассказали ответственные за разработку сотрудники Stels , они набрали коробку амортизаторов и несколько дней ездили по самому разному бездорожью, подбирая наиболее качественные. Естественно, WP и Ohlins в этой коробке не было, но выбрать не-плохой даже по меркам более высокого класса вариант удалось и из китайско-тайваньского коктейля. На них даже обнаружился выносной резервуар и полный набор регулировок. Что оказалось очень кстати: эффект от задубевшего на морозе масла удалось смягчить буквально парой кликов.

В плане эргономики Stels Dinli 700 до конкурентов пока не дотягивает. Верхняя часть немного широковата, так что держаться ногами не очень удобно.

Странно устроены подножки: зубастые железные упоры подняты слишком высоко, и ставить пятки на пластиковые ковши не получается. Приличный с виду пластик на ходу потрескивал, а при опрокидывании раскололся. Конечно, надо учитывать 20-градусный мороз, который явно не является оптимальной погодой для езды на такой технике и не способствует пластификации обтекателя, да и кувыркание не входит в число штатных операций. Но сочетание этих особенностей с другими мелочами, например, дубовыми резиновыми ручками на руле или случайно переключающимся селектором типа привода даёт не очень приятный осадок. Если длинная и тяжёлая ходовая часть Can-Am не особо располагает к спортивным подвигам, то мотор именно для этого и предназначен. Канадцы уже давно начали ставить «двойки» на все более-менее крупные квадроциклы, и «пятисотка» не стала исключением. Нажав ручку «газа», чувствуешь себя за рулём спортбайка. В отличие от обычных для такого рода техники «одностволок» двигатель очень быстро набирает обороты и работает без характерных пауз между взрывами смеси в камере сгорания. Больше всего удивляет мощность. 60 лошадиных сил -отличный показатель даже для куда более кубатурной техники. Outlander 650 способен мчаться так, что водителю останется только покрепче держаться руками и ногами. Впрочем, в сугробах или грязи такие характеристики оказываются вовсе не самыми необходимыми. Скорость начинает превышать безопасный порог в то время, как у мотора остаётся серьёзный запас неиспользованной мощности. В этом плане КПД «одностволок» несколько выше: они не отличаются повышенной злобностью, так что можно смело выжимать ручку «газа». Grizzly выдаёт именно то, что нужно большинству пользователей «утилей»: достаточно тяговитый, но умеренно мощный мотор, про надёжность которого за последние годы не доводилось слышать ни единого отрицательного отзыва. В плане мотора Stels ATV Dinli 700 располагается где-то между Grizzly и Outlander. Производитель заявляет целых 55 лошадиных сил, что кажется небольшим преувеличением. Каких-то значительных преимуществ перед 46-сильным Yamaha обнаружить не удалось. Хотя дело тут может быть и в массе, и в покрышках. Как говорят опытные люди, лучше всего разгоняется квадроцикл с самыми качественными «баллонами».

В этом плане Stels конкурентам немного проигрывает. Нормально работать резина начала только после того, как её спустили намного ниже рекомендованного давления. Но в целом Stels приятно удивил. Конечно, остаётся некоторый осадок от недоработок разной величины, которых здесь присутствует довольно много. Но он моментально растворяется, когда речь заходит о цене. Раньше квадроциклы похожего качества стоили лишь немногим дешевле японских конкурентов. Правда, пропадали они так же внезапно, как и появлялись. Здесь же ценник в два с лишним раза ниже, и этот факт в сочетании с размахом всего предприятия позволяет надеяться, что долгосрочные перспективы у квадроцикла всё-таки имеются. О том же говорит подход производителя: наши замечания тщательно документировали, дабы потом проанализировать и внести изменения в конструкцию. Причём оказалось, что большинство этих недостатков уже выявлено и устранено в квадроциклах следующего поколения. Конечно, конкурировать напрямую с японской или североамериканской техникой ему рано. Но в его классе более интересных моделей мне видеть не приходилось. А если Stels ATV Dinli 700 ещё и доведут до ума, кто знает, как будет выглядеть рынок квадроциклов через пару лет.

Технические характеристики

Силовая установка:

1. Количество цилиндров – 1.
2. Рабочий объем – 694 куба.
3. Номинальная мощность на выходе – 37 лошадиных сил.
4. Наибольший крутящий момент – 48 ньютонов на метр (при 5500 об/мин).
5. Количество распределительных валов – 1.
6. Расположение распределительного вала – верхнее (SOHC).
7. Количество клапанов – 2.
8. Тип системы охлаждения – жидкостная.
9. Тип системы смазки – масляная ванна.
10. Тип топливной системы – карбюраторная (Mikuni).
11. Рекомендуемое топливо – АИ-95.
12. Тип системы зажигания – DC-CDI.
13. Тип системы запуска – электростартерная.

Шасси:

1. Тип привода – полный.
2. Тип трансмиссионной системы – вариатор с карданным приводом.
3. Тип рамы – стальная трубчатая.
4. Тип передней подвески – независимая со сдвоенными поперечными рычагами и трехпозиционной регулировкой амортизаторных стоек.
5. Тип задней подвески – независимая со сдвоенными поперечными рычагами и трехпозиционной регулировкой амортизаторных стоек.
6. Ход передней подвески – 170 миллиметров.
7. Ход задней подвески – 225 миллиметров.
8. Шины передних колес – AT25x8-12.
9. Шины задних колес – AT25x10-12.
10. Тип передних тормозов – гидравлические дисковые.
11. Тип задних тормозов – гидравлические дисковые.
12. Тип усилителя рулевого механизма – электрический.

Габаритные размеры:

1. Конструкционная длина – 2200 миллиметров.
2. Конструкционная ширина – 1230 миллиметров.
3. Конструкционная высота – 1235 миллиметров.
4. Высота по сидению – 916 миллиметров.
5. Длина колесной базы -1320 миллиметров.
6. Наименьший дорожный просвет – 260 миллиметров.

Объем емкостей:

Вместимость топливного резервуара – 20 литров.

Грузоподъемность:

1. Максимальный вес перевозимого груза на переднем багажнике – 40 килограмм.
2. Максимальный вес перевозимого груза на заднем багажнике – 80 килограмм.
3. Максимальный вес буксируемого задним крюком груза – 500 килограмм.

На данный момент стоимость квадроцикла Стелс 700 Динли с нулевым пробегом варьируется в районе от 235 тысяч рублей и до 380 тысяч российских рублей в зависимости от года выпуска и комплектации. Также сейчас можно приобрести и подержанную технику, стоимость которой может варьироваться в пределах от 160 тысяч рублей и до 220 тысяч российских рублей в зависимости от года выпуска, состояния и пробега.

Источник

Обзор квадроцикла STELS ATV 700 H

Линейка квадроциклов Stels ATV пополнилась новой моделью — ATV 700H. Особых внешних отличий квадроцикл не приобрел. Но благодаря самому главному новшеству — инжекторному двигателю объемом 686 куб.см. квадроцикл стал сильнее и мощнее. Смена карбюратора на инжектор стала отличным шагом в развитии российского мотостроения, в частности квадроциклов Stels.

И хотя особой динамики инжекторная версия и не показывает, но на малых оборотах – у нее все просто великолепно. Может быть немного мощности забрали 25 дюймовые колеса. Стоит отметить, что плюсы инжектора перед карбюратором явные и сильные: в любое время года квадроцикл запускается с одного оборота, хорошая экономия топлива, и значительно лучшая эко-безопасность. Хочется акцентировать внимание на еще одном достоинстве: при путешествии по горам, достаточно подняться на пару километров над уровнем моря, как карбюратор перестает готовить необходимую топливную смесь. Его неспособность воспринимать разряженный воздух превращает поездку не в удовольствие, а в борьбу за каждый метр дороги.

Но на корпусе производители явно не экономили: тяжелый, сильный квадроцикл самостоятельно вытолкнуть будет довольно сложно. Но крепкая лебедка, прилагаемая в комплектации способна справится с любой тяжестью. Эргономичность, удобная посадка и легкое управление делают квадроцикл Stels ATV 700H привлекательным для большого количества ценителей мощности и комфорта.

Максимальная мощность 34 л/с, система запуска: стартер ручной или электрический, топливный бак вмещает 17 л, трансмиссия стандартная – 2-4-WD, 4WD Lock (с блокировкой). Размеры – 2250см*1210см*1225см. Колесная база – 1365 см.Передняя и задняя подвески – независимые рычажные. Тормоза гидравлические дисковые. Дополнительно в комплекте прилагаются: фаркоп, удобная эргономичная спинка для пассажира, лебедка, зеркала, шины Maxxis BigHorn.

Данная модель отлично подходит для любого вида туризма, поездки на рыбалку, охоту или просто на дачу. Сидя за рулем этого квадроцикла, Ваше путешествие станет удивительным и интересным. По поводу безопасности можно даже не беспокоиться – усиленный каркас из труб (по периметру) отлично защитит как водителя так и его пассажира. Безопасность также обеспечивается инерционными ремнями и защитным шлемом.

Многообразие моделей мототехники российского производителя торговой марки Stels, можно увидеть в Каталоге, на страницах нашего сайта, где любой, даже самый искушенный покупатель обязательно сможет выбрать для себя квадроцикл в соответствии со своими требованиями и пожеланиями.