И кроссовер, и универсал, и минивэн: стоит ли покупать Toyota Venza за 1,3 миллиона рублей
На прошлой неделе мы выбирали полноценный внедорожник за умеренные деньги – Mitsubishi Pajero за 1,5 миллиона рублей, а еще неделей ранее – семиместный премиальный кроссовер за те же деньги в лице Mercedes-Benz GL. Но что если переплачивать за столь же «премиальный» ремонт не хочется, выдающаяся проходимость не нужна, а в приоритете комфорт, просторный салон и сравнительная простота? Лет 5 назад в линейке Toyota помимо знакомых кроссоверов был дополнительный ответ на этот вопрос: Venza. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что, несмотря на возраст в 5-11 лет, эти машины держат цену по-тойотовски уверенно, и без 900 тысяч к покупке даже не подступиться. Ну а на хороший экземпляр стоит готовить еще больше – не менее 1,3 миллиона рублей. Что это за зверь такой – Venza, чем она интересна и на что обратить внимание при покупке?
Начать, пожалуй, стоит с того, что Venza была изобретением американского подразделения Toyota – именно там родилась концепция «бескомпромиссного» автомобиля с комфортом Camry и проходимостью Highlander, вместительного, как универсал, и просторного, как минивэн. В итоге у них получилась Venza: крупный автомобиль с формами минивэна, но с полным приводом, большим, но исключительно пятиместным салоном и на платформе K, которая условно роднила его не только с Lexus RX, но и с Toyota Camry. Продажи показали, что большинство покупателей так и не поняло, зачем нужна машина, пытающаяся заменить сразу две, а то и больше, однако были и те, кто сказал «вау» и потянулся в автосалоны.
Toyota Venza 2012–15
Причем у нас в автосалонах эти автомобили появились только в начале 2013 года, а на вторичном рынке есть экземпляры с 2009-го – то есть их пригоняли из США «по любви» и до начала официальных продаж. Вариаций происхождения не было: Venza выпускалась только в США на заводе в Кентукки, откуда и разъезжалась по Штатам и миру, включая Россию и Китай. В общем, тем, для кого важно прошлое автомобиля, стоит учесть, что все экземпляры до 2013 года – «серые», из США и Канады, а дилерскими могут быть только машины с начала 2013 по начало 2016 года, когда модель снова убрали с рынка из-за ограниченного спроса. Несмотря на то, что за скромные 3 года официального присутствия на нашем рынке продажи Venza все же исчислялись тысячами, на вторичном рынке машин мало: к примеру, на момент написания материала в продаже на Авито имелось всего две сотни вариантов, две трети из которых были как раз 2013 года и младше. Давайте посмотрим, что дал модели рестайлинг 2013 года, что она вообще может предложить и на что стоит обратить внимание при выборе.
Toyota Venza 2012–15
Toyota Venza 2012–15
Читайте также:
Памятуя о происхождении, пару слов стоит сказать о проверке истории машины. Все автомобили до 2013 года, как мы помним, привозились к нам из США (иногда – из Канады), так что при выборе такого экземпляра есть смысл заплатить за проверку автомобиля по Carfax. Машины обычно везли для себя, так что битых экземпляров, купленных с аукциона Copart под восстановление, мало, но помнить об этом стоит. Ну а российскую историю можно отследить с помощью местных сервисов, таких как Автотека – таким образом можно составить более-менее полную картину жизни, пробега и обслуживания.
Toyota Venza 2012–15
Тормоза ничем особо не примечательны, кроме не лучшей эффективности для двухтонной машины. Даже оригинальные тормозные диски стоят недорого – около 5 тысяч рублей, что ненамного дороже качественных заменителей. Нарекания на ресурс встречаются редко – реже, чем замечания о пресловутой «вальяжности» тормозов. Учитывая высокую стоимость суппортов, стоит лишь поинтересоваться, когда с тормозами проводили какое-то обслуживание помимо замены колодок. А вот рулевое управление с электроусилителем – источник постоянного «развлечения» владельцев Venza. Повод для возни – хронический стук, вызванный люфтом подшипника в упорном кольце, которое распирается в корпусе ЭУРа короткими «усиками». На ранних этапах проблему временно решали подгибанием этих «усов» для лучшей фиксации, но это избавляет рулевое от стука на срок от одной недели до пары месяцев. Так что для «надежного» исправления дефекта подшипник обычно фиксируют резиновыми кольцами или вовсе прижимают его винтом намертво. В общем, если при тест-драйве понравившейся Venza вы слышите стук, скорее всего, это не рейка, а именно ЭУР. Что, впрочем, не отменяет необходимость проверки рейки на предмет люфтов.
Toyota Venza 2012–15
Toyota Venza 2012–15
Toyota Venza 2012–15
Toyota Venza 2012–15
Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями Toyota Venza, можно попробовать выбрать лучший вариант. Большого смысла экономить на полном приводе нет, вдобавок это сильно сокращает число доступных машин. А вот на моторе сэкономить придется: за наши 1,3 миллиона уже можно выбирать из «официальных» машин 2013-2014 годов выпуска, а на них 3,5-литровый двигатель, как мы знаем, не встречается. Впрочем, невелика потеря – все равно 40 тысяч транспортного налога кажутся несколько неоправданной роскошью. Таким образом, круг поисков сужается, и оптимальным вариантом становится примерно такой автомобиль: полноприводная Venza с дилерской историей, правдоподобным пробегом, в хорошей комплектации и достойном состоянии. И если не усердствовать в работе с педалью газа, не экономить на обслуживании и помнить об асфальтовой сущности машины, пробег вполне можно удвоить, не слишком потеряв в ликвидности – а покупатели Тойот обычно ищут именно этого.
-
Читайте также:
Toyota Venza, правый руль
Вас приветствует команда специалистов автомобильной индустрии «Emotors». Мы работаем с аукционами и стоянками Японии, и оказываем полный комплекс услуг по подбору, покупке, и прямым поставкам автомобилей из Японии и США. Мы поможем подобрать и привезти Любой автомобиль под ваши характеристики. Выбирая E-Motors вы получаете: — Только честные автомобили с прозрачной историей и реальным пробегом. — Перевод аукционного листа и полное его соответствие. — Расширенную гарантию на купленный автомобиль. — Юридическую чистоту покупаемого автомобиля. — Личного менеджера с сопровождением 24/7. — Индивидуальный подход к заказу. — Прозрачность ценообразования. — Гарантию реального пробега. — Человеческое отношение. — Быструю доставку. — Работаем по договору с указанием полной стоимости сделки. — Сотрудничаем с транспортными компаниями и осуществляем доставку в любой регион. Также поставляем под ключ: — грузовики под полную пошлину (с Птс и Глонасс). — конструкторы (разбор автомобиля без распила) рамные и не рамные. — грузовики в разбор (на запчасти и под документы). — спецтехника (экскаваторы, погрузчики, тягачи, бульдозеры, миксеры, трактора, грейферы и т. Д.). Будем рады видеть вас в нашем офисе по адресу: г. Хабаровск, пер. Спортивный, д.4, 2 этаж, офис 220. Режим Работы: ПН- ПТ с 09:00 до 18:00. CБ- ВС — по предварительной договоренности. -Ждем Ваших звонков и сообщений. Вы можете рассчитывать на подробную и бесплатную консультация по любым вопросам в автомобильной сфере! — Мы работаем для того, чтобы каждый мог получить Качество по самой выгодной Цене!
Хочу купить Toyota Venza.
Меня часто спрашивают, что смотреть в Venza при покупке.
Я не буду рассказывать о том как смотреть кузов, документы и прочую ерунду…это дело любого автоподборщика ну или внимательного покупателя. Я расскажу только о нюансах на которые, к обычным мероприятиям по просмотру, следует добавить описанные ниже пункты.
Небольшой вступление, что бы вы понимали, что вы хотите приобрести.
Я делал подобную запись о владении Venza трех лет. Вот она:
Toyota Venza- это (по моему мнению) универсал повышенной проходимости, а все остальные кличут его кроссовером. Ну и дерут на СТО и мойках как за кроссовер. Автомобиль создавался для североамериканского рынка. И в 2009 году начала свой путь первая генерация Venza. Ее производство было прекракращено в 2012 году. После с 2013 года по 2016 год Venza поставлялась в Россию. И это была вторая генерация Venza.
В первой генерации все на много интереснее, чем во второй.
Сборка только америка! Не слушайте никого что существует японская Venza с правым рулем. Ходили слухи корейской, но там то ли сборка то ли поставка на рынок кореи. А вот северной или южной один «Ким Чин какой там по счету?» знает.
По техничке все. Остальное найдете в тырнете, кто любит поковыряться в цифрах.��
-
Читайте также:
При выборе американского дореста стоит учесть несколько моментов, а именно:
1. Спидометр в милях (одометр тоже), но не у всех. Если машина «канадка» то все будет в километрах) но и проблему американских миль можно легко решить за смешные деньги. Все есть в моем БЖ.
Замена подложки спидометра где все в километрах.
2. Внимательно смотрите комплектацию! Очень внимательно! Объясню. У вас может быть электропривод багажника, но не будет подогрева зеркал и сидений))) при поиске своей машины я наткнулся на «канадку» в полном жире (как я думал), а по факту панорама есть, подогревы есть, а бесключевой доступ зажали и салон тряпка!
3. В самом полном жире балалайка стоит с экраном и навигацией, ксенон и автодальний. Причем ксенон без омывателей фар. Нет задних противотуманных фонарей, а так же не включить туманки с габаритами) ну нельзя))
4. Кстати о балалайке. Если она без экрана, то блютуз подключение прописывается только голосом и на английском языке.
5. Почти на всех машинах (я других не встечал) стоят датчики давления в шинах. И прекрасно работают.
6. Если дисплей климат контроля монохромный то в нем практически нет настроек, в отличии от цветного. Штука реально хорошая! И если он цветной, то это очень хорошо. Более широкий функционал по настройке автомобиля. Монохромный синего/серого(тут мнения расходятся) цвета дает, по большей части, только информативную функцию.
7. На доресте на всех машинах вырезы под 2 трубы выхлопа. На 2.7 одна, а на 3.5 их уже 2. Но и две трубы сделать не проблема. Или из 2.7 или есть способ как у меня в БЖ.
-
Читайте также:
Раздвоенный выхлоп от Nex
По доресту это все.
Venza с 2013-2016 год.
Европейский рест с омологацией под россию:
1. Только 2.7 мотор на АКПП с передним или полным приводом.
2. Измененная передняя оптика получила Би-ксенон с омывателсями.
3. Задние противотуманные фары.
4. Немного урезанный бортовой компьютер, но дисплей цветной.
5. Балалайка с навигацией и без нее.
6. Ну спидометр естественно перепрошили на километры и убрали вторую строку с милями.
7. Руль имеет немного другую форму и побольше кнопок.
8. Задний бампер переделан. Появились задние ПТФ и вырез только под один глушитель.
Вот в принципе и вся разница в Venza первой и второй генерации. Ну и естественно новая обертка)))
Вернемся к машине. В общем и целом они практически идентичны. Поэтому в разных случаях буду переплетать генерации.
— Пластиковые квадратики за передними брызговиками. Эта пластиковая штука держится на пластиковом пистоне и 1 саморезе. Часто их отрывают брызговиком. Покачать и проверить их надежность крепления.
Вот про этот квадратик идет речь
— Задние подкрылки выполнены из войлока(фетра, мохнушки) для уменьшения шума от задних колес. Я лично с этим столкнулся. Такие подкрылки намокают и арка начинает ржаветь. А еще зимой сильно налипает снег. Лечение замена подкрылок на пластик.
Это то что вас ждет. Я сломал 2 щетки счищая лед.
— Если есть панорамная крыша, то за ней есть два пластиковых или резиновых молдинга которые всегда болтаются. Это нормально. Проверить что б не вылетали.
— Панорамная крыша. Практически на всех автомобилях она сначала скрипит потом течет. Обычно это около 100-тысячной отметки. Переживать и боятся этого не надо. Крыша прикручена на 20+/-5 болтов. Она легко снимается и переклеивается. Если сервис то 20-25 тысяч, а если с корешком в гараже 5 тысяч вместе с пивасиком) Я сам переклеивал. Внимательно осмотреть потолок у стоек на предмет подтеков.
Вот и крыша alt=»Фото в бортжурнале Toyota Venza (1G)» /> Вот так снимается
— Не знаю как на европпейке, но на американке на всех дверях наклейка с VIN-номером. Проверить обязателено. Легко их не отклеить и сразу переклейку видно.
Итог: Каких то моментов ржавчины, облезающего хрома или место сбора воды не наблюдается. Поэтому детских болячек по кузову я не выявил.
Двигатель и АКПП:
— Муфта VVTI. Бывают автомобили у которых при запуске на холодную есть непродолжительный металический звон при запуске двигателя. Никакой смысловой нагрузки не несет. Просто многих бесит. Лечится заменой, но это повод немного сбить цену.
— На холостых есть повышенная вибрация. Не всегда, но почти на всех машинах. Подъездаешь к светофору, а ДВС легонько по.бывает. Неприятно и никак не лечится. Стоит просто забить.
— Ззадний сальник коленчатого вала. Между ДВС и АКПП стоит сальник который на большинстве авто начинает течь к 100 тыс. км. Цена сальника около 1500 рублей, а вот его замена от 15000. Так как надо снимать коробку. Проверить легко. Подтек масла между ДВС и АКПП. Я с таким сальником четвертый год езжу. Масло от замены до замены, но при покупке неплохо на это надавил и сбил 25000.
— Обязательно узнать о замене масла в АКПП. Дилер утверждает, что масло на весь срок эксплуатации АКПП. Но лучше менять каждые 40 тысяч. Нет ни щупа ни смотрового окна. На доверие или наличие документов о замене масла.
До меня меняли, есть следы вскрытия и я поменял
Итог: Мотор крайне надежен. Я не слышал о стуканутых моторах и о переборках ДВС. У меня 178 000 км масло от замены до замены. Супер жрущих масло я не всречал.
— Самый большой минус подвески — это ее непонятность работы. Объясню. На больших неровностях ее вообще не пробывает, но за то на асфальте стыки чувствуются. Не зубодробилка конечно, но тем не мение. В общем и целом притензий никаких и подвеска Вам понравится.
— Проверить кронштейны задних втулок стабилизаторов. Очень жиденькие кронштейни их крепления.
Они все в ржавчине и такие тощенькие.
— Амортизаторы. В оригинале стоят Tokico. Есть заменитель от KYB. Они после -15 у меня гремят, а если теплее то все нормально. Наблюдение кстати не единичное. Поэтому надо посмотреть какие стойки стоят.
При замене пыльников увидел, что Каяба стоит.
— Гайки колес. Касается только дореста. Они дюймовые и часто хрен открутишь из-за окисла и разбухания гаек. Регулярно покупаю гайки. Проверте что бы не было разбухших гаек. Проверка дюймовой головкой или головкой на 21. Головка должны хорошо залазить на гайку.
У меня таких уже штук 8
— Внимательно осмотрите пыльники амортизаторов. Особенно передние. Они почему то быстро рвутся. Лечение. Есть заменитель от Masuma. У меня такой стоит. Можно скостить цену на разборку сборку стоек.
Если пыльник задних амортизаторов складывается хорошо, то спереди он не складывается по гармошке, а начинает ломаться. Из-за этого и быстро выходит из строя.
Итог: Подвеска хорошая и не ломучая. Но если на машине просели пружины или плохие амортизаторы, то готовте очень круглую сумму для решения итих проблем. Пружины по 13 тыс/шт, а амортизаторы 7 тыс/шт. А там еще пыльники отбойники и т.д.
— Если есть уникальная возможность снять при осмотре машины колеса, то обязательно проверте не закисли ли суппорта и обслуживались ли направляющие. Можно просто приподняв резинки.
Обслуживание направляющих каждые 10 000 км.
Итог: Надеятесь на хорошие тормоза? Toyota не оправдает ваши надежды. Как на пудинг нажимаешь. Лечится полным ребилдом тормозной системы от вакумника до супортов и дисков. Но ездить с комфортом можно, дело привычки.
— Не на всех машинах но проявляется дребезг ЭУР. Стучит не рейка, а механизм под рулем. Проявляется на гребенке. Лечится вставкой пружинок и разводом каких-то усиков, но меня это не коснулось. А в интернете есть пошаговая инструкция к ремонту этой неисправности.
Фото не мои но вот в чем проблема Вот такую пружинку подкладывают
— Проверте рулевые тяги и наконечники. В оригинале только рейка в сборе. Или как сделал я, поставил CTR от Хайлендера. Запись в БЖ есть. (www.drive2.ru/l/576287580295791582/)
Встали как родные.
Итог: Рулится неплохо из болячек только дребезжание.
— Из проблемного, только задние датчики ABS. Ход задней подвески больше чем длинна провода, поэтому датчики обрываются, лечится удлинением провода сантиметров на 5-7. Как проверить? Вывесить заднюю часть машины и завести ее. Появятся ошибки…инструкцию Вы уже прочитали.
Вот тут переламывается провод на столько надо удлиннить.
Итог: Более болячек не выявленно.
— Проверте систему складывания из багажника. Если задние сиденья снимали, то часто не правильно вставляют трос складывания, и потом складывание просто не работает.
— Зазоры между частями передней панели. Это п*****! По другому выразится не могу. Они пляшут в некоторых местах и пересаживаясь из машины в машину ниче не меняется. Я больше скажу…даже с рестайлингом не поменялось! Лечение-смирение) Частично доп крепежом.
— Поскрипывание пластика это нормально. Особенно если крыша панорамная. Со временем привыкаешь. Лечение происходит шумоизоляцией и антискрипом.
Итог: В общем и целом все неплохо.
18-это год. Серега спасибо за фотку)
— Головной свет. На ресте все хорошо, а на доресте…»очко козы»! Дорест с ксеноном я встречал только один раз и то не в России. А так шататный галоген это просто издевательство. Поэтому проверте свет, может линзы уже выгорели и радости будет мало. Лечится заменой на модульные би-леды. Дешево и сердито.
Штатный галоген Штатная линза Новый Би-лед модуль.
На самом деле Toyota Venza это японский вариант автомата Калашникова. Если при осмотре вы что-то и найдете то это будет из этого списка, остальное нетипичные для Venza поломки. А так наша группа #myvenza тепло Вас примет и подскажет по вопросам ремонта и обслуживания.
