В 2005 году концерн Suzuki решает обновить линейку Bandit. На смену версии в 600 кубиков выходит модель с большей кубатурой и кардинально переработанной начинкой. От предшественника новый Suzuki Bandit GSF 650 получает изменяемую высоту руля, седла и подножек. Но также как ранее, пользователю предлагается выбор между чистым нейкедом и версией с передним полуобтекателем.
В общих чертах до 2007 года модель повторяет своего родителя. Но в середине этого года происходит полный рестайлинг. Меняется двигатель, он получает инжекторную подачу топлива и жидкостное охлаждение, устанавливается SDTV — собственная разработка бренда для управления мощностью. Вместо тросика сцепление получает гидравлику, появляется опциональное ABS и многое другое.
Как и предшественник Suzuki Bandit GSF 650 выпускается в течение 10 лет. В 2015 году с конвейера сходит последняя версия мотоцикла с обтекателем. Выпуск нейкеда прекращается за несколько лет до этого.
Технические характеристики
Двигатель первого поколения (2005–2006 гг.) – карбюраторный с воздушно-масляным охлаждением.
Как и ранее, за основу мотора взята модель от спортов GSX-R.
Опыт 600-ки также сыграл свою роль — настройка тяги выполнена так, что байк одинаково хорошо едет на любых оборотах. Пользователи отмечают незначительный провал на среднем диапазоне, но этой «болезнью» страдают многие карбюраторные мотоциклы.
Установка инжектора во втором поколении решила эту проблему. В остальном это был довольно стандартный движок:
- рабочий объём — 656 см3;
- количество цилиндров — 4, рядное расположение;
- число тактов — 4;
- количество клапанов — 16, по 4 на цилиндр;
- мощность — 78 (86) л.с;
- крутящий момент — 59 (62) Нм;
- охлаждение — воздушное (жидкостное);
Масляный радиатор движка первого поколения.
- подача топлива — карбюратор Keihin 4х (инжектор + SDTV);
- зажигание — транзисторное, TDI;
- пуск — электростартер;
- объём бака — 20 (18) л.
Значения после рестайлинга 2007 года указаны в скобках. Можно отметить также что новый мотор отвечал нормам ЕВРО-3.
Двигатель второго поколения (с 2007 года) – инжекторный с жидкостным охлаждением.
Любопытно, что по заявлениям разработчиков — бак для топлива не меняли, он по-прежнему «вмещает» 20 л. Но при этом «забыли» указать, что наличие погружного насоса, который появился у новой версии сокращает полезный объём на 2 л.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП.
Ход педали переключения в пределах нормы, но пользователи отметили, что хоть числа и находятся «почти вплотную» ехать удобно как на шестой, так и на первой. «Переключаться нужно настолько редко, что порой забываешь, какая ступень у тебя включена».
Рестайлинг 2007 не изменил сцепления.
- Оно осталось многодисковым, в масляной ванне. Но передача усилия стала другой. Вместо тросика появилась гидравлика.
- Основной привод трогать не стали — цепь.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
А вот на дисках тормозов изменения отразились внушительно.
Передние: тормоза:
- количество дисков — 2;
- диаметр — 290 (310) мм;
- поддержка — 2х (4) -поршневая.
Задние тормоза:
Читайте также:
- количество дисков — 1;
- диаметр — 240 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
И также опционально стала предлагаться ABS. Правда, в стоковую комплектацию её не включали. Установка предлагалась только в авторизованных салонах бренда. Можно было выбирать, ставить на переднее или нет. На заднее ставилась всегда.
Любопытно, что при дальнейшей работе над версией в 750 кубов от изменений отказались.
Ходовые характеристики
Наиболее комфортно байк чувствует себя на крейсерских скоростях, где он стабилен до безобразия и может двигаться в таком ритме часами напролет.
Указанная в спецификациях максимальная скорость — 214 км/час.
Интересно, что при рестайлинге документацию менять не стали, а потом, вероятно, забыли. По тестам посредством GPS модель второго поколения может выжать 235 км/час.
По мнению, пользователей нормально ехать можно до 170 км/час, и то возникает желание прилечь на бак. Не спасает даже штатный обтекатель, у версий оборудованных им. Комфортный крейсер — 120 км/час, которые байк набирает без особых усилий.
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км/час средний — 4,2 сек. Отдельные владельцы пробовали провести этот же тест с номером два…. Вяло и неохотно — 10–11 сек.
Расход топлива
По расходу мнения противоречивые. В официальных документах, 5, 3 на 100 км. Но многое зависит от стиля езды и дороги.
Есть мнения и 5 л на 100, и 9 л на 100.
Обзор мотоцикла Suzuki GSF 650 Bandit
Мот после спорт-туриста очень удобный, посадка прямая и совершенно не напряжная, хотя мой рост 186 и вес за сотню. Подвески мягковатые, но это не напрягает, давно к ним привык. Только в агрессивных поворотах зад немного нестабилен (раскачивается)(амортизаторы, естественно, исправные). По поводу мощности: мне ее абсолютно хватает, ловлю себя на мысли, что литр мне на фиг не нужен, хотя езжу быстро. По пробкам передвигаться удобно, никаких проблем. Может и хорошо, что на низах ломовой тяги нет, зато можно ехать между машин очень точно, не боясь случайно дернуть ручку газа (в моем случае ничего криминального не произойдет). Писать про то, что конкретно я заменил из запчастей не вижу особого смысла, т.к. состояние всех мотоциклов совершенно разное. Скажу лишь, что денег не жалею, обслуживаю как положено. За два года потратил примерно 60000р на запчасти и ТО. Не могу только добиться идеальной работы от двигателя во всех режимах. То при трогании провал, то рывки на больших оборотах. Естественно, и свечи менял, и карбы чистили. С переменным успехом в общем.
-
Читайте также:
В пробках московских отлично себя ведет, маневренный, отличный моц. Руль неширокий, что также плюс. Каждый покупает себе мотоцикл под себя и для решения своих задач. У меня была цель — чтобы ездить. С ней он справляется на ура. Ездила пару раз на дальняки, кофр сзади, по бокам, сумка на баке, считаю его достаточно грузоподъемным, так как на скорость это не влияло. Замечу одно неудобство, это расположение свечей (под баком), сама не меняла, отдавала знакомым в сервис. Задняя пружина в среднем положении, в таком же и купила. По бездорожью особого удовольствия мало ездить, особенно по песку, хотя вытягивает даже по нему. При сильном ветре иногда приходится подруливать. Разгонные характеристики меня устраивают. На раз разгоняется до 180 км/ч. Удобно, что есть центральная подножка, для его обслуживания самое то. Расход около 5 литров на 100 км у меня выходит. Инжектор никогда не подводил, даже после зимы мы заводились легко. И очень довольна, что он у меня с абс.
После 400-ки конечно запас мощности чувствовался очень приличный. Он показался мне тяжелее, мощнее, и выше. Неплохой разгон, четкие ходы кпп, все в норме. Расход топлива где-то от 7 до 9 литров в городе (если не стоять), и литров 6 на трассе, ну может меньше. Да, версия с абс-ом, пользоваться еще не приходилось. Хотелось бы, чтобы была индикация включенной передачи, так как иной раз бывает еду на 6-ой и снова пытаюсь 6-ую воткнуть, т.к. забываю про нее. И полезно было бы какое-то подобие бортового компа… соглашусь с мнением народа о глушителе — реально очень тихий, не замечают меня и не слышат почти. То ли дело мой друг на бульваре 1,5 литровом с коброй!!! кто знает, тот поймет, о чем я. С номером два разгонялись до 220 км/ч, правда недолго, секунд 10 наверное так ехали, все таки не на европейских трассах то мы катаем. Ну это все были понты конечно перед номером 2, в обычной жизни больше 150 не езжу. В целом очень сбалансированный мотоцикл.
Размеры и вес
Среди одноклассников «Бандит» считается тяжеловесом.
По отзывам — байк довольно-таки тяжёлый, но на управлении это не отражается. Выкатиться, отталкиваясь ногами, из гаража или с парковки на обочине сможет даже девушка-байкер.
- Сухая масса — 215 кг.
- Снаряжённая, с учётом бака и всех жидкостей — 240 кг.
Стоит отметить, что обтекатель добавляет 7 кг веса, установка ABS до 10 кг.
Второе поколение
После рестайлинга модель получает новый двигатель, удлиненный маятник и более жесткую раму.
Второе поколение отразилось и на габаритах модели. По всем измерениям байк вырос:
- в длину — с 2 110 до 2 130 мм;
- в ширину — с 770 до 780 мм;
- в высоту — с 1 085 до 1 095 мм (версия с обтекателем — 1225 мм, оставалась одной за всё время производства);
Высота по седлу — 770-790 мм (не менялась, но имела возможность изменения под рост владельца).
-
Читайте также:
Колёсная база — с 1440 до 1470 мм.
Клиренс — со 130 до 135 мм.
Передняя оптика первого и второго поколения.
Передняя оптика третьего поколения (с 2009 года).
Для кого предназначен?
Линейка бандитов разрабатывалась для экспорта, поэтому все параметры рассчитывались на рост среднестатистического европейца (жителя России в том числе).
Несмотря на довольно низкую посадку — пользователям невысокого роста можно было своими силами отрегулировать высоту руля, и седла.
Свежие записи Популярные Самые интересные мотоновости
вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости
Если сравнивать с другими 600-кубовыми классиками Suzuki Bandit 650 имеет приличный вес и довольно большие размеры, его сухая масса равняется 215 кг (у первого поколения – примерно 205кг). Конечно, вес ощущается, особенно в статике, но в целом катать байк ногами, к примеру, выкатывая его из гаража, будет довольно просто. Байк имеет классическую посадку, которая большинству мотоциклистов удобна, да и достать ногами до земли смогут тоже практически все. Подвеска достаточно жесткая, короткоходная, как и на всех «Бандитах», но задний прогрессивный амортизатор можно настроить на свое усмотрение.
Именно улицы города становятся стихией такого байка. Он разгоняется с уверенностью, легко маневрирует и хорошо тормозит. К слову, за торможение отвечает передний двухдисковый тормоз с 4-поршневыми суппортами, невероятно цепкий, к тому же в продаже можно встретить версию Suzuki Bandit 650 с АБС. Защита от ветра у GSF 650S, модификации с обтекателем из пластика, присутствует в полной мере. Правда, на скоростях выше140-150 километров в час хочется лечь на бак как в спортивной модели, так как ветер начинает прорываться.
А теперь несколько слов про байк. Он отличается достаточно большим объемом 20 литров, что при среднем расходе в 6 литров путем простых математических подсчетов позволяет дать мотоциклу больше трехсот километров запаса хода без дополнительных заправок. Конечно, вряд ли найдется много людей, которые специально захотят использовать такое транспортное средство для продолжительных поездок, но не у всех имеется возможность использовать для города один такой байк, а второй для дальних поездок, и если возникла необходимость такой мотоцикл, вполне сможет осилить даже дальнюю дорогу. В данном стальном коне, точно также как и в остальных моделях этой серии можно увидеть корни знаменитых мотоциклов Suzuki GSX-R. Причем проявляется это совершенно во всем: и в задорном характере мотора, и в жестких по-спартански подвесках, и в посадке с чуть заметным наклоном поля вперед. Да, без всяких сомнений, такое транспортное средство способно оправдать собственное название. Это действительно Бандит города, настоящий хулиган, который создавался специально для того, чтобы покорять большие мегаполисы.
Модификации и конкуренты
В 2008 году параллельно бандиту начинается выпуск Suzuki GSX650F, позиционируемой как спорт-турист.
Спортивная версия легко узнавалась по переднему обтекателю.
По сути это остаётся тот же мотоцикл, полностью зашитый в пластик. Но полным аналогом он стать не мог по определению, так как сам являлся преемником ранее выпускаемой «катаны» — Suzuki GSX600F Katana. Он получил большое количество возможностей, которыми обладал бандит 650 второго поколения — инжектор, двигатель класса евро-3, SDTV. Так как изначально комплектовался обтекателем — имел увеличенный вес. Средние характеристики снискали ему популярность среди начинающих. Мотоцикл не претерпевал значительных изменений, а на производстве прожил на год больше своего «брата». В 2016 году последний «турист» уезжает в Европу.
Honda
Honda скептически отнеслась к байку конкурентов, предоставив для сравнения сразу три модели.
- Honda CB650F – является нейкедом, имеет собственную систему подачи топлива, и меньший вес В стоке пользователю предлагается ABS. Мотоцикл немного проигрывает по объёму движка (649), но это не мешает ему развивать мощность в 89 лошадей и иметь крутящий момент в 64 Нм. Производство продолжается.
- Honda CBR650F – является производной от первой. Заменён руль. Так как модель позиционируется спортом — установлены клипоны. В остальном всё идентично. Выпуск продолжается.
- Honda CBF600 – также являлась нейкедом. Двигатель в 599 кубиков показывал 77 лошадей мощности и 59 Нм крутящего момента Изюминкой модели стало наличие комби-брейков — включения заднего при задействовании переднего (ABS в стоке) и рама и алюминия — со второго поколения. Закрылась модель в 2013 году.
Honda CB650F.
Honda CBF600 .
Honda CBR650F.
Справедливости ради стоит отметить, что первые две появились на рынке после закрытия третьей. Поэтому фанатам Suzuki на цифру три ориентироваться не нужно.
Yamaha XJ6 Diversion
Модель дорожного байка Yamaha XJ6 Diversion появилась на рынке в 2009 году.
Yamaxa тоже представила свой аналог. Им стала модель Yamaha XJ6 Diversion, выполненная на базе Fazer 600. По своим ТТХ модель в точности повторяла Honda CBF 600, только заявленная максимальная скорость была больше, а бак меньше. На конвейере оставалась до 2017 года.
Kawasaki ER-6
Серия дорожных мотоциклов ER-6 от Kawasaki впервые была представлена в 2006 году.
Не остался в стороне и Kawasaki. Спустя пару лет они анонсировали модель Kawasaki ER-6. Она же Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f, Kawasaki Ninja 650R. Основным отличием стал мотор на 2 цилиндра (против 4 у всех перечисленных и Suzuki) Объём в 649 кубов давал 72 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. А также он имел самый меньший бензобак среди конкурентов — всего 15 л. Заваленное потребление при этом было 4.5-5.5 л. Модель закрылась в 2021 году.
Suzuki GSF 650 Bandit
Краткий обзор Suzuki GSF 650 Bandit
Suzuki GSF 650 Bandit — дорожный мотоцикл, пришедший на смену устаревшей 600-кубовой версии. Тем не менее, первое поколение этой модели мало отличалось от снятого с производства GSF 600 Bandit, и только со второго поколения различия между этими моделями стали существенны, когда в 2007 году мотоцикл получил совершенно новый двигатель, инжектор, новую раму, новый маятник, новые подвески и гидравлическую систему сцепления. В 2009 году был проведён рестайлинг с мелкими косметическими изменениями.
Bandit 650 является типичным представителем современных классических мотоциклов, сбалансированных по всем параметрам — умеренно мощный, он весьма практичен и хорошо подходит как для повседневной езды, так и для более дальних поездок — помимо обычной, лишённой пластикового обвеса версии, существует также модификация GSF 650S Bandit с передним обтекателем, обеспечивающим неплохую ветрозащиту на высокой скорости.
Похожие мотоциклы:
- Honda CB 600F Hornet
- Honda CBF 600
- Yamaha XJ6 Diversion
- Yamaha FZ-6
- Kawasaki ER-6
- Stels Benelli 600
Технические характеристики Suzuki GSF 650 Bandit
- Годы выпуска: c 2005
- Класс: дорожный
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 656
- Охлаждение: воздушно-масляное (с 2007 года — жидкостное)
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора (с 2007 года — инжектор)
- Мощность: 80 л.с. (с 2007 года — 85 л.с.) при 10500 об/мин
- Крутящий момент: 54,1 Нм при 9500 об/мин (с 2007 года — 61,5 Нм при 8900 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 235
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,2 секунды
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 160/60-17
- Передние тормоза: 2 диска 290 мм (с 2007 года — 310 мм), 4-поршневые суппорта, АБС в качестве доп. опции
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС в качестве доп. опции
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
- Объём бензобака, литров: 20
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,6
- Сухая масса, кг: ~201 (с 2007 года — 215)
Плюсы и преимущества Suzuki GSF 650 Bandit
- Удобная посадка
- Хорошие тормоза с АБС (опция)
- Хорошая разгонная динамика
- Ремонтопригодность
- Невысокая стоимость содержания
Минусы и недостатки Suzuki GSF 650 Bandit
- Большой вес
- Маленький дорожный просвет
- Отсутствие проблем с запчастями и расходниками
- Посредственная тяга на низких оборотах
Особенности Suzuki GSF 650 Bandit
Приборная панель состоит из двух блоков – стрелочного тахометра и цифрового спидометра.
- Задняя прогрессия. Возможность своими силами регулировать жёсткость пружины как нельзя кстати на отечественных дорогах.
- Инжектор даёт ровную тягу на любых оборотах.
- Двигатель без проблем разгонят байк до максимальной скорости, при этом оставлял запас.
- Идеальный мотоцикл для крупного мегаполиса. Размеры позволят не простаивать в пробках, а хорошая скорость и динамика быстро добираться до самых отдалённых спальных районов.
- Внедорожный. Из песка двигатель вытянет, хоть бездорожье и не является «коньком» этого мотоцикла.
Недостатки
Минусов в эксплуатации пользователи не находят. Но есть косяк в обслуживании: неудобно расположены свечи, хоть и находятся под бензобаком — приходится разобрать полбайка, чтоб добраться.
и достоинства
Мотоцикл легко разгоняется, уверенно маневрирует и эффективно тормозит – именно то, что нужно для передвижения по городским улицам.
- Подвеска. Короткая как у всей линейки, но довольно гибкая, учитывая что прогрессию маятника можно настроить самому.
- Запуск на холодную. Конечно при минусах могут быть и проблемы, но инжектор второго поколения способен их минимизировать.
- Запас мощности. Даже при 200 км чувствуется что байк может и больше.
- Большой бак. При незначительном расходе запас в 18–19 о позволяет проезжать 300 и более км на 1 заправке.
- Динамика, управляемость, размеры. Идеален для «прострелов по междурядью»
- Хорошая КПП. «Скутер» Выставь передачу, а далее ручкой газа.
Как плюсом так и минусом называют тихий выхлоп. С одной стороны не напрягает при длительных поездках, с другой стороны «коробочники» замечают, когда проедаешь миом них
