Отзыв о Yamaha YZ250 2021 и история модификаций модели

Особенности байка

Вот основные особенности модели:

• раритетность при сохранении актуальности;
• исключительность в своей нише;
• удобство и сбалансированность.

Ямаха УЗ 250 можно назвать легендой, ведь такие мотоциклы встречаются редко. Наверное, модель в первую очередь подойдет тем людям, которые предпочитают приобретать технику, проверенную годами. В конце концов, эта модель скоро будет проверена половиной столетия.

Минусы Yamaha YZ250

• Шасси. Шасси этой модели всегда было середнячком — и остаётся таковым. Буквально. Оно недоруливает и виляет под нагрузкой. Но если Yamaha сумела улучшить YZ450F 2021, поставив вилку помощнее, подумайте, чего можно добиться с YZ250
• Двигатель. Неплохая характеристика тяги, но её австрийский одноклассник оставляет YZ250 глотать пыль хоть на старте, хоть на склоне, хоть в песках. Да, можно прибегнуть к тюнингу, но мы сейчас говорим о новой и стоковой модели, а не о том, что ещё можно купить за те же деньги.
• Переднее колесо Dunlop MX52 делает передок хуже, чем он есть. Нужно сразу закладывать в бюджет более качественную резину, чтобы выжать максимум из алюминиевой рамы YZ250. А вот сзади MX52 показывает себя вполне достойно, особенно в грязи.
• Передачи. Переключение со второй на третью получается не с первого раза. К счастью, на третьей можно ехать во всём диапазоне оборотов, но в идеале было бы приблизить третью ко второй (как на эндуро YZ250X), и пока Yamaha не сделает кроссовую коробку, мы рекомендуем ставить заднюю звезду на зуб больше.
• Сцепление. Оно туговато. Было бы лучше, если бы в стоке ставились более мягкие пружины, а более жёстким афтермаркетом можно было точно регулировать жёсткость рычага.

Размеры и масса

Вес модели – всего 103 кг, причем вместе с топливом. Однако в этом показателе нет ничего особенного, ведь небольшая масса вообще типична для кроссовых мотоциклов. Объем бака здесь 8 л, благодаря чему отчасти и достигается незначительный вес такой техники. Высота по седлу составляет 976 мм, а колесная база – 1446 мм.

Стоит ли покупать

Стоит ли она того, чтобы её покупать?

Вообще, кроссовые мотоциклы — это стремительно устаревающие расходники с небольшим сроком службы. Они по своей сути предназначены для того, чтобы в любой момент быть заменёнными на более новую модель.

Но не двухтактный Yamaha YZ250. Потому что эта модель как была хороша 13 лет назад, так и сейчас, в 2021 модельном году, она по-прежнему хороша и мало в чём отличается. Более того, именно мотоциклов этой модели сейчас на ходу и в активной эксплуатации больше, чем каких-либо других одноклассников. Спросите, какой кроссач 2006 года сейчас можно увидеть на трассе — и на ум сразу придут Yamaha YZ250 и YZ125. В неё вполне можно вложиться, ведь когда придёт время продать её, за ней выстроится очередь желающих.

Ходовая часть и тормоза

Изначально рама у YZ 250 была выполнена из стали, однако с 2005 года модель наконец-то получила алюминиевую раму, что положительно сказалось на ее ходовых качествах. Экстерьер выглядит отлично, и, если взглянуть на этот прекрасный мотоцикл, не зная его истории, можно подумать, что это какая-то новинка.

Моноамортизатор с прогрессией служит YZ 250 задней подвеской, а вилка перевернутого типа используется здесь в качестве передней подвески. Задним тормозом выступает диск в 245 мм совместно с однопоршневым суппортом, а передним тут является диск диаметром 250 мм, которому помогает двухпоршневой суппорт.

История модификаций Yamaha модели YZ250

Как изменилась YZ250 за последние 13 лет?

Народная молва гласит, что после того, как инженеры-конструкторы Yamaha разработали YZ250 2006 года, они потеряли ключи от кабинета с чертежами. Это не совсем так: Yamaha YZ250 с тех пор неоднократно обновлялась, пусть не слишком большими темпами, но всё же. История современной YZ250 отсчитывается с 2006 потому, что именно тогда подвеска Kayaba SSS появилась на ней, выведя Yamaha YZ250 в авангард двухтактной вселенной. Однако, и до 2006 года внедрялись решения, которые присутствуют в актуальной модели. Вот хронология создания сегодняшней YZ250:

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250

2005: отказ от стальной рамы в пользу креативной алюминиевой конструкции с открытой архитектурой, которая была на 2 кг легче стальной рамы 2004 года. Общий вес модели 2005 года был снижен на 3 кг по сравнению с предыдущей. Плюс, в модели 2005 года была иначе (по-Хондовски) проложена передняя тормозная магистраль и появился 22-миллиметровый алюминиевый руль Renthal

2006: Yamaha внедрила новый задний тормозной суппорт, настройку сцепления на ходу, расставила на 2 мм шире траверсы и установила пружину моноамортизатора Ti. Наиболее значительным нововведением 2006 года, разумеется, стала подвеска Kayaba SSS.

2007: Важнейшим стало появление иглы N3EW, которую большинство профи использовали с 2006 года. Игла N3EW в 38-миллиметровом карбюраторе Keihin PWK значительно улучшает отклик на низах и средних оборотах. Также в 2007 22-миллиметровый руль образца 2005 года был заменён на 28,5-миллиметровый Renthal FatBars.

2008: Не слишком богатый на модификации год. Yamaha YZ250 2008 года получила передний суппорт меньшего размера, тормозные диски с волнистым краем, а также траверсы с быстросъёмным креплением руля.

2009: Yamaha наконец-то заменила массивное стальное крепление тормозного шланга на маленькое и лёгкое алюминиевое.

2010: Когда других новостей об обновлениях нет, производители говорят, что обновили графику и сделали наклейки на более качественном виниле. В 2010 это коснулось и YZ250.

2011: Yamaha YZ250 2011 года получила новый глушитель на 75 мм длиннее. Степень сжатия была понижена с 10,9:1 до 10,6:1 путём увеличения камеры сгорания на 0,5 куб.см (благодаря этому YZ250 может использовать более низкосортные марки бензина). И, наконец, Yamaha оснастила YZ250 датчиком нейтрали для переключения на пониженную подачу топлива, когда тяга не требуется. Это помогло снизить цифры замеров шума.

2012: Новая графика и качественный винил.

2013: Заднее голубое крыло заменили на белое пластиковое.

2014: Белое заднее крыло обратно заменили на голубое.

2015: Yamaha обновила дизайн всего пластика, приблизив его к внешности четырёхтактных YZ-F

2016: Серебряные обода сменились чёрными

2017: Передний тормозной диск увеличен с 250 до 270 мм

2018: Чёрные обода сменились голубыми

2019: Ага, новая графика и более качественный винил.

Что Yamaha стоит поменять в нём в течение следующих 13 лет?

Было бы неплохо увидеть пару реальных обновлений кроссового мотоцикла Yamaha YZ250 — не только для того, чтобы сделать его лучше, но и чтобы убедиться, что они нашли ключи от комнаты с кульманами и чертежами:

• Мощность. Снять дополнительную мощность с двигателя Yamaha YZ250 не составит большого труда: каждый владелец YZ250 знает о выхлопах Pro Circuit или FMF, лепестковых клапанах Boyesen или Moto Tassinari, а также о наработках по допиливанию движка от Митча Пэйтона. И дело не в том, что YZ250 недостаточно хороша, а в том, что у неё есть потенциал стать ещё лучше. Для примера, двухтактник Husqvarna FE300i выдал на диностенде 49,77 лошадей — и нет ни одной причины, по которой эндуро может выдавать почти 50 лошадок, а лучший кроссач от Yamaha застрял на 46.
• Конструкция задней части. Сколько лет заду YZ250 2019 года? Тот простой факт, что заднее колесо всё ещё стоит на 22-миллиметровой оси, а ось рычага прогрессии всё ещё проходит через маятник, уже говорит сам за себя: на YZ250 2020 Yamaha стоит поставить прогрессию от YZ450F, и от неё же ступицу, 25-миллиметровую ось, проставки колеса и крепление суппорта (правда, придётся тогда перейти на маятник образца 2009 года, чтобы совместить прогрессию YZ450F и крепление амортизатора). Маятник YZ450F последнего поколения на 4 процента менее жёсткий в вертикальном направлении и на 5 процентов менее жёсткий на скручивание. При этом на 8 процентов более жёсткий по горизонтали. Маятник YZ450F легче почти на 350 граммов, чем маятник двухтактника YZ250. Задняя ступица YZ450F на 255 граммов легче, а в целом переход на комплектующие от YZ450F позволит снизить неподрессоренную массу на 620 граммов.
• Инерция. Многие райдеры ставят на YZ250 маховики весом 260 граммов для более равномерного распределения мощности и увеличения тяги, и чуть большей возможности раскручивания. Yamaha с лёгкостью могла бы увеличить инерцию маховика коленвала для достижения тех же результатов или же ставить более тяжёлый маховик генератора.
• Передаточное число. Yamaha стоит уже начать ставить 51-зубую звезду, которую используют все известные гонщики на YZ250. В конце концов, прислушались же они к владельцам YZ450F и увеличили звезду на ней. Спустя 13 лет можно прислушаться и к владельцам YZ250.
• Вилка/амортизатор. Давно пора ставить на YZ250 новейшие вилки и амортизаторы, как это происходит с YZ250F и YZ450F. Если четырёхтактники 2021 года этого достойны, почему бы не обновить и подвески двухтактников?

Yamaha YZ250 2021

Подвеска Yamaha YZ250X

Эндуро мотоцикл Yamaha YZ250X поставляется в комплекте с пружинной вилкой Kayaba SSS и амортизатором Kayaba. Подвеска хороша, но требует небольшой настройки для того, чтобы достичь требуемого уровня комфорта. Начальная часть хода подвески немного жестковата и это очень чувствуется на низких скоростях. Немногое смягчение настройками позволяет мотоциклу увереннее себя чувствовать в закрытых секциях с корнями и камнями. Средняя часть хода подвески, так же как и заключительная — имеют отличные рабочие диапазоны.

Эндуро мотоцикл Yamaha yz250x

Качественные показатели техники

[sc:ads3]
Рассматривая ямаху yz 250, стоит большое внимание уделить её техническим характеристикам:

Любители мощных двухтактных 250-кубовых двигателей обязательно оценят эту модель. Небольшая масса, относительно компактные габариты и удобная посадка сделали передвижения на мотоцикле удобными. Единственный минус – небольшой объём топливного бака (у ранних моделей 6,4 л, а у прошлогодней – 7,5) при значительном расходе бензина. Дисковые тормоза, а также надёжная подвеска обеспечивают должный комфорт даже во время экстремального вождения.