Обзор мотоцикла Kawasaki VN 750 Vulcan

Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006)

Модель круизера Kawasaki VN 750 Vulcan

была представлена в конце 1984 года и продавалась вплоть до 2006 года. Данная модель является первым серийным круизером Kawasaki с V-образным 2-цилиндровым двигателем. Несмотря на то, что подавляющее большинство японских мотоциклов с двигателями 750 куб. см. являлись чисто внутрияпонским продуктом, Kawasaki VN 750 Vulcan активно экспортировалась в США и имела там неплохой уровень продаж. В 1985 году США ввели повышенные таможенные пошлины на импорт мотоциклов с объемом двигателя свыше 700 куб. см., что вынудило Kawasaki снизить объем «Вулкана» до 699 куб. см. и сменить ему название на
Kawasaki Vulcan 700
. Однако уже через год, в 1986 году, таможенные ограничения были сняты и на рынок США поставлялась уже оригинальная версия с объемом двигателя 750 куб. см. Естественно, что подобные изменения отразились также и на названии модели, которая теперь называлась
Kawasaki Vulcan 750
.

Модель может называться также — Kawasaki VN 750 Twin

.

Главной особенностью Kawasaki VN 750 Vulcan является V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, который выдает 66 л.с. мощности и 65 Нм крутящего момента, что делает его едва ли не самым мощным мотоциклом в классе «Круизер» при своем объеме двигателя. К тому же, данные с дино-стенда показывают, что заявленные характеристики мотора занижены на 8-10% от реальных значений мощности и крутящего момента. Данный факт указывает на то, что либо Kawasaki не имела достаточного опыта в построении классических круизеров, а потому по привычке создала мотоцикл со спортивными характеристиками («красная зона» мотора начинается на 8500 об/мин), либо данный шаг был осознанным, и появление столь мощного байка было обусловлено лишь желанием обойти конкурентов, но тогда выглядит нелогичным занижение реальных характеристик мотора.

Основные модификации Kawasaki VN 750 Vulcan:

• Kawasaki VZ 750
  — японское название мотоцикла.
• Kawasaki VN 750 (Vulcan 750)
  — название мотоцикла для рынка США.

Из других особенностей Kawasaki VN 750 Vulcan следует выделить стальную раму, карданный привод, двойные дисковые тормоза спереди и барабан сзади, наличие гидрокомпенсаторов и простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади.

Модель выпускалась вплоть до 2006 года, после чего была снята с производства. В 1995 году на рынок приходит Kawasaki VN 800 Vulcan в качестве замены морально устаревшей Kawasaki VN 750 Vulcan, хотя последняя также продолжала продаваться параллельно, в частности, на рынке США.

Основные конкуренты Kawasaki VN 750 Vulcan в классе:

• Honda Shadow 750
• Suzuki VS 750 Intruder
• Yamaha XV 750 Virago

Краткая история модели

• 1984 г. — начало производства и продаж Kawasaki VN 750 Vulcan.

Модель

: Kawasaki Vulcan 700 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN700-A1.

• 1985 г. — модификация для американского рынка VN700 постепенно уходит с рынка, полностью уступая место VN750.

Модель

: Kawasaki VN750 Twin / Vulcan 750 (Северная Америка, Европа, Япония).
Заводское обозначение
: VN750-A1.

• 1986 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki VN750 Twin / Vulcan 750 (Северная Америка, Европа, Япония).
Заводское обозначение
: VN750-A2.

• 1987 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki VN750 Twin / Vulcan 750 (Северная Америка, Европа, Япония).
Заводское обозначение
: VN750-A3.

• 1988 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki VN750 Twin / Vulcan 750 (Северная Америка, Европа, Япония).
Заводское обозначение
: VN750-A4.

• 1989 г. — без существенных изменений. Последний год продаж в Японии.

Модель

: Kawasaki VN750 Twin / Vulcan 750 (Северная Америка, Европа, Япония).
Заводское обозначение
: VN750-A5.

• 1990 г. — без существенных изменений. Модель временно доступна только на рынке Северной Америки.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A6.

• 1991 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A7.

• 1992 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A8.

• 1993 г. — без существенных изменений. Модель вновь доступна в Европе.

Модель

: Kawasaki VN750 Twin / Vulcan 750 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: VN750-A9.

• 1994 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki VN750 Twin / Vulcan 750 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: VN750-A10.

• 1995 г. — появление модели Kawasaki VN 800 Vulcan, которая изначально должна была заменить Kawasaki VN 750 Vulcan. Однако обе модели показывали высокий уровень продаж (особенно в США), поэтому выпускались параллельно. Между тем, VN750 больше не поставлялась в Европу.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A11.

• 1996 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A12.

• 1997 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A13.

• 1998 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A14.

• 1999 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A15.

• 2000 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A16.

• 2001 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A17.

• 2002 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A18.

• 2003 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A19.

• 2004 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A20.

• 2005 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A21.

• 2006 г. — последний год выпуска Kawasaki VN750 Vulcan и Kawasaki VN800 Vulcan. Им на смену приходит — Kawasaki VN900 Vulcan.

Модель

: Kawasaki Vulcan 750 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: VN750-A6F.

История изменений

Байк претерпел ряд перемен в течение всего периода производства:

• 1984 – начало, модель называется VN 700;
• 1985 – название меняется на ВН 750;
• 1995 – создали ВН 800 той же серии, но она не смогла заменить 750-ю;
• 1996 – последний год для 750-й и 800-й модели.

kawasaki VN 750 vulcan

Данный мотоцикл – прекрасный пример того, как вдохновение конструкторов может воплотиться в куске металла. Мощный и сильный, VN 750 готов к испытаниям не только на дороге, но и на среднем бездорожье. Впрочем, не стоит забывать, что круизер, каким бы он ни был мощным, явно не предназначен для «собирания» всех окружных холмов и кочек.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki VN 750 Vulcan:

Модель	Kawasaki Vulcan 750 (VN750 Twin)
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	1984-2006
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	749 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	84,9 x 66,2 мм
Степень сжатия	10.3:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin CVK34
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	66,0 л.с. (48,5 кВт) при 7500 об/мин – базовая версия 68,0 л.с. (50,0 кВт) при 7500 об/мин – версии для Канады и Южной Африки 50,0 л.с. (36,8 кВт) при 7500 об/мин – версия для Германии
Максимальный крутящий момент	64,7 Нм (6,6 kgf*m) при 6000 об/мин – базовая версия
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	100/90-19 57H
Размер задней шины	150/90-15 74H
Передние тормоза	2 диска, 226 мм, 1-поршневые суппорта
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	38 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм 38 мм телескопическая вилка (пневматическая), ход — 150 мм — VN700-A1, VN750-A1-A4
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход — 90 мм
Длина мотоцикла	2310 мм
Ширина мотоцикла	860 мм
Высота мотоцикла	1235 мм
Колесная база	1585 мм
Высота по седлу	750 мм 735 мм — версия для Северной Америки
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм 150 мм – Vulcan 750 (Северная Америка)
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
Максимальная скорость	180 км/ч
Емкость бензобака	13,5 л
Масса мотоцикла (сухая)	223 кг 219 кг — версия для Северной Америки
Масса мотоцикла (снаряженная)	241 кг 236 кг — версия для Северной Америки

Kawasaki VN 750 Vulcan — мотоцикл, оставивший след в истории. Он занял своё почётное место в знаменитой линейке «Вулканов», и к тому же за долгие годы своего выпуска позволил концерну «Кавасаки» набраться опыта в производстве круизеров. Именно эта модель с боем взяла плацдарм международного рынка мотоциклов этого класса, дав возможность своим последователям закрепить успех. Шутка ли — впервые выпущенный в 1984 году, этот мотоцикл производился вплоть до 2006 года, то есть 22 года! При этом с 1995 года в салоны поступила следующая версия — Kawasaki Vulcan 800, но «старичка» при этом с конвейера не сняли.

Примечательный факт — за всю свою долгую жизнь Vulcan 750 не претерпел каких-либо существенных изменений ни в конструкции, ни во внешнем виде. Конечно, круизёры в принципе являются самым приверженным традициям и архаичным направлением в мотостроении, но то, что спроектированный в начал 80-х годов прошлого века байк успешно продавался спустя тридцать лет, говорит о многом. VN 750 — настоящий ветеран дорог, мощный, железный, привлекательный внешне и при этом не копирующий американский стиль подчистую, как это порой случалось с другими моделями.

Если оценить внешность Kawasaki Vulcan 750, то можно заметить, что он кажется более коротким и высоким, чем большинство других круизеров, следующих концепции «long & low» — «длинный и низкий». Небольшой угол наклона вилки, благодаря которому VN 750 так великолепно управляется, больше напоминает классик, нежели чоппер, а на цилиндрах двигателя воздушного охлаждения отсутствует модное нынче фальшивое оребрение, имитирующее «честный» мотор воздушного охлаждения.

Впрочем, VN 750 и на свой мотор жаловаться грех. Этот мотоцикл — первый выпущенный компанией Kawasaki круизер, и, возможно, из-за отсутствия опыта, мотор его, разработанный с нуля, получился очень мощный и достаточно высокооборотистым по мерка класса. V-твин жидкостного охлаждения способен выдать 66 л.с. и 65 Нм крутящего момента, что больше, чем у всех конкурентов сходной кубатуры, вроде Honda Shadow 750 и Suzuki Intruder 750. Правда, справедливости ради заметим, что карданная передача «отъедает» часть передаваемой на заднее колесо мощности.

В целом Kawasaki Vulcan 750 прост и даже архаичен, но это по нынешним меркам, а для своего времени он был очень хорош. Стальная рубчатая рма, надёжный мотор с чудовищной тягой на низах, 5-ступенчатая КПП (даже на более свежих Kawasaki Vulcan 1500 первых поколений стояли 4-ступенчатые), практически вечный карданный привод, пара «кайхиновских» карбюраторов вкупе со стильной, брутальной, агрессивной и в то же время классической внешностью принесли ему успех.

Впрочем, мотор — это ещё не всё. Kawasaki Vulcan 750 ещё и сказочно управляется, что является заслугой низкого центра тяжести, благодаря которому почти не чувствуются 220 кг сухой массы, и не слишком наклонённой и не слишком длинной вилки. Управляется VN 750 не хуже какого-нибудь классика вроде Honda CB 750. Передние тормоза его тоже хороши — целых два диска, а вот на заднем колесе установлен почти бесполезный барабан. Впрочем, это простительно для столь старой модели.

Подвески, конечно архаичны донельзя, и при езде по плохому асфальту вызывают стойкую ассоциацию с деревенской телегой, зато их жесткость играет на руку при резких маневрах, которые Kawasaki Vulcan 750 вполне по плечу. Впрочем, этот мотоцикл отлично себя чувствует не только в городе, но и в дальних поездках. УДобное сиденье и роскошная посадка позволяют преодолевать многие сотни километров, не напрягаясь, и останавливаясь только на дозаправку. К слову, в бензобак VN 750 влезает 13,5 литров, а расходует он в умеренном темпе езды около 5 литров на сотню.

Ну что ж, вот и стало понятно, почему Kawasaki Vulcan 750 пользовался такой огромной популярностью. Все слагаемые успеха налицо — мощный мотор, надёжная конструкция, никогда не стареющий стиль и адекватная цена в годы продажи. Кроме того, эту модель по достоинству оценят чопперисты, которые любят «покрутить ручку». Жесткие и информативные подвески в сочетании с мотором, способным разогнать VN 750 до 200 км/ч, дадут возможность выжать побольше адреналина.

Похожие статьи:

• Обзор Kawasaki VZ750 Twin
• Обзор Kawasaki Vulcan S
• Обзор Kawasaki VN 800 Vulcan
• Kawasaki VN 400 Vulcan
• Обзор Kawasaki VN 1500 Vulcan
• Чопперы и круизеры Kawasaki

LiveJournal

Отзывы

Отзывы о Kawasaki VN750 Vulcan:

Развернуть Свернуть

Ну что я могу сказать проездев на оном 2 сезона, только плюсы!!!! Мой аппарат 85 г.в. легок в управлении, вполне тяговит, кардан, удобная приборка (чем кстати не могут похвастаца многие одноклассники). Дизай также бесподобен, наверное потаму что я люблю абсолютную симетрию!!!! По мне, очень удобная посадка и устройство пультов!!!! Если интересует тех вопрос то на 750 кубов приходится 60 л.с. 150 км / час идет не напрягаясь. На своем экземпляре я выкручивал до 200 км / час и это без ветровика!!!!(кто не поверит, у меня есть свидетели). По стоимости 95 год думаю может стоить от 100 000 до 180 000 р. в зависимости от состояния.

После аварии, востановления и покупки нового аппарата 2 года просто пылится в гараже, все никак руки не дойдут до полной переборки. Как все сделаю буду на нем ездить!!!!

Ездил на таком целый сезон. Отличнейший мотоцикл, выпускался по 95 год, с какого года, не в курсе, мой был 90-го. Четырехклапанные головки цилиндров, по два распредвала в каждой, гидрокомпенсаторы клапанов, кардан, передние тормоза двухпоршневые, достаточно мощные, двухдисковые, задний — барабанный. Удобен для города и дальнобоя, информативная приборная панель, есть даже указатель уровень бензина, расход 5-7литров на сотню. Очень динамичный, единственный конкурент «Магны» в этой кубатуре, разгонялся на нем до 220 км.ч. вдвоем.

Из минусов — слабое место электрика, она барахлит и окисляется, намучился с ней изрядно. Даже кнопку стартера один раз зачищал. При обслуживании карбюраторов приходиться разбирать пол-мотоцикла, да и сами они не ах, бывает, текут по непонятным причинам. Аккумулятор для высокофорсированного движка слабоват, рекомендую замену на современный необслуживаемый 14А.Ч от Ясы, он увереннее крутит на старте.

Передняя вилка тонковата для такого мотоцикла, на больших скоростях его немного «подколбашивает». Японская версия (VZ) отличается от Американской только наличием выключателя света на правом блоке.

Впечатления следующие:

1. Колёсная база маловата, второй номер если на борту, то лобком в спину упирается. Но, если второй номер девушка, то это не напрягает.

2. Ускорение и скорость довольно приятные. Полторашнику 750-ка немногим уступает, разве что обороты двигателя в два раза выше при той же скорости, что и у предыдущего, недостаток крутящего момента компенсируется мощьностью, но опять же не напрягает.

3. Весит мало, в управлении удобен и адекватен.

4. Взял я его за 80 000 рублей, но с небольшим дефектом — надо иглу в карбюраторе поменять, задний цилиндр переливает, опять же мелочи…

В общем за такие деньги нормальный мотак. Кардан, центральная подножка, датчик уровня топлива и температуры двигателя, тахометр, сигнал аварийной остановки, удробная кнопка переключения фары «дальний-ближний», пневмо-маслянные задние амортизаторы с подкачкой воздуха и четырьмя позициями регулировки… Короче, осваиваю технику пока.

Размеры и масса

Мотоцикл этот средний по своему размеру. В длину он достигает 2295 миллиметров. По седлу высота составляет 735 миллиметров, в то время как общая высота – 1225 миллиметров. Колёсная база достигает 1580 миллиметров. Ширина мотоцикла – 850 миллиметров.

Снаряжённая масса байка составляет 236 килограмм, что немного, с учётом того, что речь о классике. Круизер просто не может быть слишком лёгким, это противоречит его концепции. При своём весе и ёмкости бака в 13,5 литра мотоцикл может в среднем проехать 400 километров, не заправляясь, ведь средний расход топлива на 100 километров составляет 4,8 литров.

007_MOTO_0610_027

Непривычный рычаг над тормозом — ручная блокировка переднего межколесного дифференциала. Кстати, сам дифференциал имеет постоянное частичное «поджатие», так что крутящий момент, хоть и частично, всегда будет на обоих колесах.
Непривычный рычаг над тормозом — ручная блокировка переднего межколесного дифференциала. Кстати, сам дифференциал имеет постоянное частичное «поджатие», так что крутящий момент, хоть и частично, всегда будет на обоих колесах.

Зато с тормозами тут все в полном порядке. Передние дисковые тормоза осаживают машину как песок пулю. Для большинства житейских ситуаций одного «передка» хватит с лихвой. А вот задний многодисковый тормоз, работающий в масляной ванне в корпусе заднего дифференциала, немного расстроил. Работа в масле делает его довольно «задумчивым» и «ватным», так что пользоваться им можно лишь как дополнением к переднему.