ОБЗОР — KAWASAKI Ninja H2 SX SE+ 2021 года — наддувный монстр для агрессивного туризма

Вот практически и подошел год владения Kawasaki Ninja SX SE, пришло время подвести некие итоги, описать сложившиеся впечатления, выделить плюсы и минусы.

На момент написания поста на мотоцикле пройдено 11 тысяч км. Мотоцикл приобретался в сентябре 2021 года осознанно через терни раздумий, сравнений и сомнений, путем просмотра доступных зарубежных и русскоязычных обзоров, которых на тот момент было очень мало, тест райд дилерами не предоставлялся. Но, в определенный момент звезды сошлись и решение созрело. Первая встреча в салоне продавца была волнительной, мотоцикл встретил меня лицом во всеоружии. Не буду сильно вдаваться в технические характеристики и комплектацию, все это с легкостью можно прочитать на официальном сайте производителя, отмечу лишь основные различия от младшей комплектации SX и более богатой SX SE+, которая появилась в продаже в 2021 году. SX SE дополнительно по сравнению с SX оборудован: — квикшифтер; — увеличенное ветровое стекло; — центральная подножка; — обогрев ручек; — фонари освещения поворотов; — цветной дисплей; — накладки на бак. SX SE+ имеет дополнительно к вышеперечисленному электронные регулировки подвесок, тормоза Brembo, возможность интеграции со смартфоном и более широкие настройки режимов езды, самовосстанавливающееся ЛКП… Возможны еще какие-либо различия, перечислил основное. Все комплектации имеют одинаковый литровый двигатель 200 лс с турбонагнетателем.

Кава встала на положенное ей место на парковке.

Была произведена замена стоковой банки выхлопной системы, на высоких оборотах появился приятный звук заходящего на цель истребителя времен Второй мировой войны. Выхлопными газами из стоковой банки ранее была оплавлена рамка номерного знака, заменой банки данная проблема была решена.

Так же были установлены заводские слайдеры.

На этом с тюнинхом было покончено в связи с отсутствием интересных предложений на тот момент.

Ну теперь, поехали! Первый выезд был с опаской, мысль, что под тобой аппарат в 200 лошадок, приправленный турбонагнетателем, сдерживает от необдуманных поступков до надлежащего вкатывания в мотоцикл. Первые ощущения — ощущение нескончаемой мощности, при этом она плавно размазана по всей полке крутящего момента, что делает мотоцикл комфортным, как при перемещении на малых скоростях, так и при полетах далеко за 200 км/ч. Тухнуть мотор начинает примерно после 260-270 км/ч, дальше уже идет набор с трудом (я сам не пробовал, ребята старшие рассказывали). Когда тебе необходимо, чуть более резко откручиваешь газ и происходит рывок сродни полета на выпущенном снаряде. Вибрации практически отсутствуют, они есть там в глубине двигателя, но на руль и подножки передаются едва заметно и совершенно не беспокоят, в дальнем путешествии это для меня играет большую роль.

Управление мотоциклом очень точное и прогнозируемое, мотоцикл ощущается легче своих почти 250 кг, но при этом на трассе стоит уверенно даже при серьезном боковом ветре, разочаровывает отсутствие рулевого демпфера, при резком наборе скорости иногда появляется легкий воблинг. Выписывать дуги и проходить повороты на нем одно удовольствие. На моей версии стоят обычные (не Brembo) тормоза, для моего навыка езды их достаточно, обратная связь хорошая, передний тормоз оборудован cornering ABS, что позволяет тормозить им в повороте, но я бы сильно не увлекался трейлбрекингом, привыкаешь, и можно сильно удивиться челюстью об асфальт на другом мотоцикле без этой приблуды. Настраивается два режима торможения двигателем, я пробовал играть этой опцией, но значительных различий не заметил. Квикшифтер в обе стороны доставляет… теперь это одна из основных позиций «маст хэв» при последующем выборе мотоцикла, работает четко, без рывков и косяков, не хуже, чем на мотоциклах одной немецкой марки и однозначно лучше, чем на мотоциклах одной итальянской марки. Отключаемый. Подвеска на моей версии регулируется вручную, я стараюсь не лезть в заводские настройки, они меня обычно устраивают. Подвеска по спортивному жесткая, плохое дорожное полотно этот мотоцикл не приемлет. Мотоцикл имеет три уровня настройки мощности двигателя (LOW, MEDIUM и FULL), режимы действительно отличаются откликом двигателя, и сам ты эту разницу ощущаешь очень отчетливо, рекомендую начинать с MEDIUM. Трэкшен так же имеет три уровня и может быть полностью отключен (в городе я ставлю единицу, в дальней дороге ставлю тройку, дабы избежать сюрпризов). Дисплей цветной и информативный, имеет несколько режимов, а так же вручную переключается на ночную темную тему. Отражает очень много информации, но читается при этом хорошо, не бликует на солнце. Из интересного показывает уровень перераспределения загрузки передней и задней оси при разгоне и торможении, а так же угол наклона в динамике и максимальный угол наклона, что очень провоцирует на эксперименты. Рядом имеется гнездо для зарядки гаджетов. Пульты изготовлены качественно с хорошей эргономикой, в конце поста написал несколько моих мелких пожеланий по оснащению. Посадка довольно агрессивная, больше спортивная, чем туристическая, не для ШКМГ конечно, но располагает к скоростным прострелам на близкие и дальние расстояния. Но в общем нагрузка на спину и руки терпимая. От встречного ветра и дождя ноги защищены пластиком, большое ветровое стекло защищает тело, в голову немного задувает, но не болтает. Подножки расположены более удобно, чем на спортбайке, что позволяет привставать при проезде неровностей и для проветривания пятой точки в дальняке, при желании на подножках можно встать в полный рост, уперевшись ногами в бак. Сиденье в меру комфортное, езжу без всяких 3D-сеток и иных приспособлений, его размер позволяет в дальних поездках разминать пятую точку путем перемещения вдоль и поперек по нему. В пробках, даже в самую жару, тепло от двигателя не становится нестерпимым, что является большим плюсом при эксплуатации по городу. Под пассажирским сиденьем имеется бардачок, в него поместились инструменты, швейцарский нож, замок на колесо, маленький баллончик смазки цепи. Во время дождя и мойки содержимое намокает, но так же быстро продувается, но ценные сердцу вещи хранить не стоит. Мотоцикл эксплуатируется практически в ежедневном режиме для поездок по городу, прострелов на выходные и дальняков. Оказался довольно универсальным, в междурядье конечно не стрит, но прикатываешься довольно быстро. Зеркала мотоцикла расположены на уровне зеркал легковых автомобилей.

Кава покупалась для дальняков и в июне 2021 года был осуществлен первый серьезный прострел от Москвы до п.Новомихайловский в Краснодарском крае с целью посещения Российского этапа Чемпионата мира по мотокроссу MXGP 2021. В первый день было преодолено 1060 км от Москвы до Ростова-на-Дону, затем небольшая дистанция до Краснодара к родственникам около 260 км, и в субботу утром выезд уже непосредственно на Чемпионат в Орленок. Общая протяженность маршрута 1480 км. Оптимальная крейсерская скорость 150-170 км/ч, при большей скорости начинает немного задувать, после 180 км/ч уже тянет к баку, да и расход начинает неприемлемо расти. Заявленный производителем пробег в 400 км на одной заправке при 18-и литровом баке можно достичь наверное на скорости 90 км/ч, не больше. Реально заправка каждые 250 км, как и у всех аналогичных мотоциклов. По приезду в Краснодар было обнаружено, что стоковый задний Бридж стерт до корта, пройдя в общем 6 500 км. Сказывается избыточная мощность мотоцикла наверное, а может белое меня полнит…

Бридж в Краснодаре был заменен на Метзелер, который пока без происшествий прошел 4 500 км. Кратко о цели моего путешествия, на трассе Орленок уже не первый раз проводится этап Чемпионата мира по мотокроссу MXGP, событие мирового уровня с участием топ райдеров планеты, рекомендую к посещению! Шквал эмоций обеспечен! В следующем году данное событие планируется 17-го мая. Кава греется на юге. В награду за долгий путь и стертую резину после церемонии награждения прилетела майка бронзового призера российского этапа MXGP Джереми Сивера. Но, вернемся к мотоциклу. Обратная дорога до Москвы была проделана за один день понедельника, выехав в 8 утра из Орленка, в Москву попал около 22:00. На фото ниже указано ездовое время, без учета остановок. Центральная подножка в дороге значительно облегчает обслуживание цепи, после Воронежа попал в дождь, тут пришлось спасибо сказать обогреву ручек, дождевику и трэкшену, который спас пару раз на мокрой разметке (помните, выше писал, что предусмотрительно поставил его на тройку) на приличной скорости. В общем, 1500 км на данном мотоцикле проехать за день возможно, по относительно хорошей дороге, находясь в здоровом состоянии тела и духа. Описывать звон костей, ломку мышц и шум в голове в конце дня не буду, это все уже описано не один раз в подробностях до меня, утром ожидал, что спина скажет «давай, до свиданья!», но этого на удивление не произошло. В конце июня был предпринят еще один небольшой дальняк с общим пробегом в 1000 км за день, это расстояние дается довольно легко на этом мотоцикле. Еще пару фотографий.

За год было проведено три ТО: 1 тысяча после обкатки, 5 тысяч и 10 тысяч. После зимовки на 2,5 тысячах произведена замена масла по собственной инициативе. После 6500 км стоковый Бридж был заменен на Метзелер в связи с износом. Поломок и иных нареканий за год эксплуатации не выявлено. Подсчеты расхода топлива я не вел.

Минусы и плюсы в сухом остатке. Начнем с минусов. — отсутствие рулевого демпфера, это реально необходимо устранять путем установки демпфера (если люди добрые знаете где его найти, подскажите в комментариях, я пока не нарыл); — быстрый износ стоковой резины. Есть ряд небольших пожеланий, которые бы, по моем скромному мнению, довели бы мотоцикл, претендующий на звание самого технически продвинутого спорт-туриста, до совершенства: — бесключевой доступ; — автоматическое отключение указателей поворотов; — сигнализация выставленной подножки на приборной панели.

Теперь о полюсах. — мотор и еще раз мотор, с его паровозной нескончаемой тягой, ровной на всей полке крутящего момента. Создается впечатление, что мотоцикл переносит тебя с места на место, а ручка газа, это как точный эквалайзер скорости этого переноса. — тормоза с отличной обратной связью. — точность управления. — универсальность мотоцикла. — футуристический в меру внешний вид. — наличие в базе подогрева ручек, центральной подножки и квикшифтера.

Мотоциклом я доволен в полной мере, я получил именно то, что и хотел. Все поставленные перед ним задачи он решает. И еще он постоянно зовет в дорогу… очень быструю дорогу.

Спасибо всем, кто дочитал до конца! Катайтесь на мотоциклах!

Мотоцикл KAWASAKI Ninja H2 SX SE (Special Edition) — Зеленый (2019)

KAWASAKI H2 SX Special Edition — (Зеленый) — принадлежит к универсальному классу спорт-туристов. Оснащенный мощным двигателем с нагнетателем, обновленной подвеской и усиленной рамой, байк получил возможность перевозить двух человек, что открывает более широкие возможности перед будущим владельцем.

Усовершенствованный головной обтекатель и аэродинамика обвеса надежно прикроют наездника и его спутника от встречного потока ветра. В число электронных помощников вошли: новый электронный трекшн-контроль KAWASAKI Traction Control (KTRC), продвинутая система торможения KAWASAKI (KIBS) и модуль Bosch IMU. Благодаря запатентованному программному обеспечению, которое работает с IMU (инерционным модулем), KAWASAKI Ninja H2 SX имеет шесть осей измерения, с которыми взаимодействует высокотехнологичный пакет электроники.

Также мотоцикл получил полностью светодиодное освещение, ходовые огни и сиденья повышенной комфортности. Помимо вышеперечисленного, специальную серию отличают присутствие системы управления запуском KAWASAKI (KLCM), удобный квикшифтер KAWASAKI (KQS), работающий вверх и вниз,стальные плетеные оболочки гидравлических линий тормозов, обогреваемые ручки руля и тщательная развесовка. Фирменная трехцветная ливрея KAWASAKI Racing Team напоминает о принадлежности модели к миру больших гонок и высоких скоростей.

Технологии и электронные системы:

— Inertial Measurement Unit (IMU) — инерционный измерительный блок Bosch. — KAWASAKI Corner Management Function (KCMF) — система контроля и управления мотоциклом в повороте. — Двигатель с системой наддува — собственная технология наддува, разработанная в сотрудничестве с инженерами аэрокосмического подразделения концерна KAWASAKI. — Электронные дроссельные заслонки — эффективный контроль подачи топливно-воздушной смеси, что улучшает плавность хода и раскрывает весь потенциал двигателя. — Проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима — система, позволяющая проскальзывать сцеплению при резком торможении двигателем и при понижении передач. — Антипробуксовочная система KAWASAKI (KTRC), 3 режима — система стабилизации, обеспечивающая уверенную эксплуатацию мотоцикла в любых условиях. — Два режима мощности — выбор режима мощности позволяет регулировать отдачу двигателя. — Электронный круиз-контроль — возможность зафиксировать скорость передвижения, что способствует увеличению комфорта водителя — Цифровой индикатор экономного хода — значок на панели приборов, информирующий о пониженном уровне расхода топлива. — ERGO-FIT — возможность настроить мотоцикл под себя. — KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System (KIBS) — интеллектуальная антиблокировочная тормозная система. — Антиблокировочная тормозная система (ABS) — система контроля проскальзывания колес. — Cornering lights — эффективное освещение дороги при поворотах, что обеспечивает отличную видимость в темное время суток.