Ducati… Как много в этом звуке! Долгие годы это имя ассоциировалось у меня исключительно со скоростью, мотоспортом и утонченным дизайном. А плакаты со спортбайками Ducati занимали почетные места в моем гараже. Ducati были так притягательны и так далеки. До сих пор помню день, когда впервые удалось прокатиться на одном… Событие! Однако именно тогда я осознал глубину прописной истины “не все золото, что блестит”.
Мотоцикл может выглядеть шикарно, но это совсем не означает, что так же круто он и едет. Хотя, конечно, все дело было в “прокладке”… Тот Ducati испугал меня грохотом в двигателе мне объяснили, что это фирменная фишка Desmo), безобразно тугим рычагом сцепления (пальцы устали уже через пять минут) и весьма специфичной управляемостью.
Разочарование? Нет, переключившись потом на японские мотоциклы, ваш покорный слуга все равно не перестал любить Ducati. Но издалека. Словно ждал, когда же итальянцы снизойдут и до тех байкеров, которые любят мотоциклы не только глазами. Пару лет назад это случилось: новая генерация стритфайтеров во главе с Streetfighter 1098 потрясла меня своими характеристиками.
Это были уже совсем другие Ducati, в седле которых пилот становился их частью. И если бы не запредельный ценник и слишком резкий двигатель, я бы обязательно разнообразил свой мотопарк одним из них. Словно читая мои мысли, итальянцы выпустили куда более бюджетную и дружественную для пилота “дочку” – Streetfighter 848.
ПРИВОД
Цепь. Купив, есть смысл поставить тюнинговую звездочку с лишней парой зубьев
В плане железа младшая версия – это технический коктейль из разных моделей Ducati. 849-кубовый двигатель Testastretta позаимствован у спортбайка 848EVO, заменены только распредвалы. Они призваны уменьшить пиковую мощность, но поднять крутящий момент в широком диапазоне оборотов и снизить расход топлива. В итоге имеем под седлом 132 л.с. против 140 л.с. у 848EVO. Шестиступенчатая коробка передач – от Streetfighter 1098. У сцепления (в масляной ванне) есть гидропривод, так что мои воспоминания о тугом рычаге остались в прошлом.
А вот рулевая геометрия гораздо острее, чем у “мамки”, – угол наклона рулевой колонки уменьшен на один градус. Словно компенсируя этот момент, конструкторы удлинили консольный алюминиевый маятник на 35 мм. В общем, немалая база в 1480 мм обеспечивает мотоциклу хорошую устойчивость. Седло осталось все таким же высоким, а за счет укороченного бензобака кажется, будто нависаешь над осью переднего колеса. Но нагрузка на кисти стала меньше – благодаря более высокому рулю и смещенным вперед подножкам.
По ездовым ощущениям “дочка” сильно отличается от “мамочки”. Управление мотоциклом стало легким и интуитивным, тогда как Streetfighter 1098 вынуждает всегда быть начеку. Уже через пять минут я поймал себя на мысли, что еду как на автомате, не сильно заботясь о включенной передаче и выборе скорости перед заходом в поворот. Streetfighter 848 делает все сам, только задай ему направление. На низах мотор будто спит. И это хорошо – в городском трафике можно неспешно катиться без дерготни.
- Читайте также:
Дискотека начинается с 3500 об/мин, а после пяти тысяч мотоцикл доказывает в полной мере, что он современный стритфайтер. Прирост мощности практически линейный до самых 11 600 об/мин, когда срабатывает ограничитель. В то же время и недостатка динамики не чувствуешь. Двигатель отлично отзывается на газ на любой передаче, он разгоняет аппарат мощно настолько, насколько ты хочешь, – без страха непредсказуемого вили и срыва заднего колеса.
Управляемость точная. Думаю, в этом заслуга не только геометрии шасси, но и новой задней шины Pirelli Diablo Rosso Corso профиля 180/60. Увеличенная на 5% по сравнению со стандартным форматом 180/55 боковина дает больше уверенности на виражах, и такой профиль лучше отрабатывает неровности дорожного полотна. А вот тормоза Brembo у “дочки” явно менее мощные, чем у 1100-кубовой версии. Они-то унифицированы с Monster 1100EVO, а это, сами понимаете, не спортивный мотоцикл. Хотя убийственной хваткости тормозов Streetfighter 1098 тоже не хотелось…
Ducati
Новый Ducati Streetfighter 848 стал одним из самых ожидаемых мотоциклов этого года, причем первая информация о нем появилась довольно неожиданно. Всё же модель не совершенно новая, а всего лишь меньшая версия Streetfighter 1098. Новый Ducati Streetfighter 848 станет конкурентом Triumph Street Triple и MV Brutale 920 и его можно охарактеризовать как современный спортивный нейкед Ducati.
Двигатель: сердце Ducati Streetfighter 848 с гоночными корнями, Testastretta с десмодромным механизмом газораспределения и овальными впускными коллекторами. Мотор является ни чем иным как уменьшенной версией победоносного 1198. Двигатель производит 132 л.с. мощности и 94 Нм крутящего момента, чего вполне достаточно для небольшого «зверя». Конечно, двигатель далеко не самая главная вещь в Streetfighter 848. Мотоцикл в первую очередь характеризует прекрасный баланс шасси и мотора. Байк позволяет водителю контролировать каждое мгновение даже на быстрых поворотах, которые в порядке вещей для такого мотоцикла.
Оснащенность мотоцикла впечатляет. Для начала можно обратить внимание на стильный односторонний маятник, радиальные суппорта Brembo, регулируемую вилку Marzocchi USD и амортизатор Sachs. По большому счету, Streetfighter 848 является немного спортивным мотоциклом с рулем вместо клипонов. Ко всему прочему у байка есть трэкшн-контроль (DTC) с восемью уровнями регулировки и даталогер, который позволяет после заезда проанализировать данные работы газа, оборотов, скорости, передачи и т.д. В дополнение ко всему можно установить квикшифтер.
Новый Streetfighter 848 поставляется с шинами Pirelli Diablo Corsa 3, которые имеют различные свойства по сечению. Центральная колея характеризуется долговечностью, а боковые — сделаны из более мягкого материала для лучшего сцепления в поворотах. Кроме того сзади установлена покрышка 180/60 вместо привычной 180/55.
Есть мнение, что Ducati — экзотические и дорогостоящие мотоциклы с сомнительной надежностью. Это не совсем так, уровень Ducati очень высок и качество сборки вполне достойное. Хотя Ducati всегда будут экзотикой за счет фирменного итальянского дизайна, красоты, спортивной составляющей и высоких технологий.
Технические характеристики Ducati Streetfighter 848
• Предельная скорость: 240 км/ч • Мощность: 132 л.с. • Крутящий момент: 94 Нм • Вес: 199 кг • Высота по седлу: 840 мм • Топливный бак: 16.5 литров • Двигатель: 849 см3, восьмиклапанный, десмо, двухцилиндровый, четырехтактный, • Коробка передач: 6 скоростей • Рама: стальная трубчатая • Подвеска: полная регулировка • Передний тормоз: 2х320 мм, суппорта с 4 поршнями • Задний тормоз: 245 мм, суппорт с двумя поршнями • Шины: 120/70 x 17 и 180/60 x 17
Видео Ducati Streetfighter 848
Фотографии Ducati Streetfighter 848
Фары
А под ней – габариты. Выглядит агрессивно и работает на пятерку
И все же здесь золотой середины достичь не удалось. Радует, что остались и великолепная обратная связь при замедлении, и возможность гасить скорость двигателем без опасения заблокировать заднее колесо. Кстати, проскальзывающего сцепления здесь нет, но даже когда на тахометре 10 000 об/мин и ты переключаешь передачу при полностью закрытом дросселе, заднее колесо не “дробит”.
Что еще интересного? Подножки расположены низко. Во время теста на треке при выходе из виража я то и дело задевал мотоботом асфальт, когда прибавлял газ… Но это просто придирки заевшегося тест-пилота. Потому как в целом мотоцикл получился великолепный – красивый, мощный и полностью оправдывающий свое название. А главное – его лошадки под контролем в любой ситуации!
ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА
000_moto_1111_042
Ducati Streetfighter 848: стритфайтер, 2012 г, 849 см³, 132 л.с., 169 кг, 12 400 евро (в Италии).
Ducati Streetfighter 848: стритфайтер, 2012 г, 849 см³, 132 л.с., 169 кг, 12 400 евро (в Италии).
Хотя Ducati Streetfighter 1098 и заслужил звание «Самого красивого мотоцикла» у посетителей EICMA-2008 в год своего дебюта, на рынке он вчистую проиграл своему главному сопернику — Triumph Speed Triple. Виной тому, конечно, и цена — 15 290 евро (здесь и далее — цены в Италии) против 12 190 за британский аппарат. Но свою отрицательную роль сыграла и динамика — причем перед нами тот редкий случай, когда пришлось пожаловаться на ее… избыток. С этим мотоциклом не соскучишься — и ни на секунду не расслабишься. Он требует полного водительского внимания — и не только во время скоростного вождения, но и на торможении: переднее колесо очень легко заблокировать. Слишком бескомпромиссный байк для долгой и счастливой совместной жизни.
Поэтому компания и вывела на рынок «младшую» версию — Streetfighter 848, — запросив за нее куда как более скромные 12 400 евро. Впрочем, и этот вариант силушкой не обижен: 132 л.с. на 169 кг сухой массы — вполне хватит, чтобы обставить в городском потоке неповоротливые «литры». Точно так же спортбайк 848 EVO (который поделился с новинкой мотором) порой обходит не только четырехцилиндровые супербайки, но даже и «братский» 1098 — если трасса достаточно сложна. Такая, например, как автодром «Модена», в 40 км к северу от завода Ducati — именно здесь состоялась ездовая презентация Streetfighter 848. Создатели трассы ухитрились в ее 2 км запихнуть 11 поворотов. К тому же покрытие — свежее, а значит, весьма скользкое.
КОКТЕЙЛЬ ПО-БОЛОНСКИ. Разрабатывая младшую версию стритфайтера, конструкторы под руководством Джузеппе Карпары создали технический коктейль из разных моделей Ducati, сохранив в неприкосновенности минималистский агрессивный стиль, разработанный дизайнером компании Дамьеном Бассе. 849-кубовый двигатель testastretta (откуда взялось «848» — спросите у маркетологов!) — это силовой агрегат спортбайка 848EVO, снабженный другими распредвалами, изменившими фазы газораспределения. Фаза перекрытия клапанов — тот промежуток, когда одновременно открыты впускные и выпускные клапаны — уменьшена с 37º до 11º, так же как годом ранее на двигателе Multistrada. Это позволило поднять крутящий момент в широком диапазоне оборотов, снизить расход топлива и токсичность отработанных газов. При этом максимальная мощность пострадала не сильно — мотор развивает 132 л.с. против 140 л.с. у 848EVO. А межсервисные интервалы удалось увеличить вдвое — до 24 000 км.
Шестиступенчатая коробка передач — такая же как у Streetfighter 1098. Сцепление, работающее в масляной ванне — с гидроприводом. Рулевая геометрия гораздо острее, чем у старшего собрата — угол наклона рулевой колонки 24,5º и вылет 103 мм против 25,6º и 114 мм у 1098-го. Но алюминиевый маятник с консольным креплением колеса удлинен на 35 мм, так что база 1480 мм обеспечивает хорошую устойчивость мотоцикла.
Когда садишься в довольно высокое — 840 мм — седло, сразу отмечаешь, сколь радикальна поза пилота. Кажется, что твой подбородок парит прямо над осью переднего колеса! Инженеры ухитрились сделать 16,5-литровый бензобак очень коротким. В то же время алюминиевый руль из единой трубы переменного сечения сидит на 20 мм выше, чем у старшей версии, его рукоятки оттянуты назад, а подножки ощутимо смещены вперед, так что в целом посадка близка к вертикальной и довольно удобна.
Я поездил не только по треку, но и по извилистым холмистым дорожкам в компании заводского испытателя Дарио Нери. Должен сказать, что даже на высокой скорости управление машиной легкое и интуитивное — не так, как на его старшем собрате, где ты должен все время быть чрезвычайно собранным. На Streetfighter 848 всё, как на автопилоте: включил третью передачу и атакуешь повороты, перекладывая машину на перегибах. В то же время недостатка динамики не чувствуешь, а радикальная рулевая геометрия мотоцикла — отнюдь не в ущерб его устойчивости. Управляемость чрезвычайно точная, и свою лепту вносит задняя шина Pirelli Diablo Rosso Corso нового профиля — 180/60. Казалось бы, увеличенная на 5% по сравнению с распространенным форматом 180/55 высота стенок — мелочь, но скругленный профиль при такой радикальной геометрии обеспечивает очень быструю и точную управляемость, а когда мы с Дарио вылетали на неровности дороги, шина обрабатывала их мягче. К тому же увеличенная высота стенок приводит к тому, что на переднее колесо приходится большая масса — ее распределение в статике 51/49%. Новая шина разработана специально для Streetfighter 848, и у Ducati права на год ее эксклюзивного использования, но через год, думаю, и другие родстеры средней кубатуры оценят ее достоинства.
Установленные на Streetfighter 848 тормоза Brembo менее мощны, чем 1100-кубовой версии, и фактически унифицированы с Monster 1100EVO. Надо сказать, что супербайковские моноблочные скобы и огромные 330-миллиметровые диски Streetfighter 1098 просто убийственно мощны — помню, я дважды заблокировал переднее колесо на ездовой презентации мотоцикла. Но тормоза 848-го полностью адекватны машине, достаточно цепкие и с отличной обратной связью. Вы можете также смело тормозить двигателем, не опасаясь чаттера заднего колеса — сцепления с обратной пробуксовкой здесь нет, но в нем нет и нужды — так же как в демпфере рулевого управления.
На автодроме «Модена» после длинной прямой идет крутой поворот, который приходится проходить на второй передаче. Поскольку трасса свежая и весьма скользкая, заблокировать переднее колесо на торможении ничего не стоит. Как с этим справиться, знают все, кто гонялся на Ducati в эпоху до проскальзывающих сцеплений: тормозить двигателем, нещадно перекручивая его при сбросе передач — благо что десмодромная схема это позволяет без особого риска. Когда на тахометре 10 000 об/мин, заднее колесо не «дробит» даже при полностью закрытом дросселе. Кстати, на Ducati Monster 1100EVO проскальзывающее сцепление стоит. Интересно, зачем оно там — и почему его нет на Streetfighter 848?
В выпускную систему мотоцикла встроен мощностной клапан с электронным управлением, призванный добавить тяги на малых и средних оборотах. Но при этом двигатель явно настроен на хорошую отдачу на высоких оборотах. Ну что же, ведь это стритфайтер, а не десмо-макси-скутер! На малых оборотах мотор просто спит, начиная просыпаться на 3500 об/мин, а полноценной отдачи вы дождетесь лишь после 5000 об/мин. Но уж отсюда и до 11 600 об/мин, когда срабатывает ограничитель (между прочим, это на 300 об/мин выше, чем у спортбайка 848EVO), вы наслаждаетесь линейным приростом мощности и великолепным саундом из двух глушителей.
Единственный, на мой взгляд, серьезный недостаток Streetfighter 848 — в подборе передаточного отношения главной передачи. Впрочем, этим грешат почти все современные Ducati. Если учесть, что ниже 5000 об/мин мотор просто не тянет, то шестую передачу вы сможете использовать только в Германии — ведь на 5000 об/мин мотоцикл уже несется со скоростью 135 км/ч, а это выше скоростного лимита в большинстве стран. Подозреваю, что такой выбор звездочек сделан ради того, чтобы с уверенностью пройти тесты по шуму. Я бы добавил три зубца задней звездочке, чтобы получить полноценную шестую передачу!
Новый Ducati среднего калибра имеет достаточно динамики, чтобы гордо именоваться стритфайтером, но эта мощь полностью контролируема. Высокий руль помогает вам заправлять байк в крутые повороты, а отточенная управляемость позволяет выдерживать заданную траекторию на любом покрытии и на любой скорости. Шины Pirelli с мягкими боковинами уверенно держат в наклонах. Вот подножки расположены довольно низко — во время первого заезда на треке, когда я дал полный газ на выходе из крутого поворота на третьей передаче, задний амортизатор от такого напора сжался и я стал цеплять мотоботом за асфальт. Ничего страшного: увеличил преднатяг пружины на 2 мм, на несколько кликов уменьшил сопротивление гидравлики отбоя — и проблема решена. Этот Streetfighter так же охотно отзывается на настройки, как и спортбайк 848EVO, на основе которого он и создан.
