BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 Limited H.O. EFI 4X4
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 Limited H.O. EFI 4X4, утилитарный ATV 2009 800cм3 64л.с. 321кг 725000 руб.
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 Limited H.O. EFI 4X4, утилитарный ATV 2009 800cм3 64л.с. 321кг 725000 руб.
Шуточное сравнение квадроцикла и болотохода возникло само собой — достаточно окинуть взглядом Outlander, чтобы понять: он создан для того, чтобы без остатка переваривать самое тяжелое бездорожье.
Интересная особенность удивительно роднит ишимбайского «слона» и канадского «муравья» — положительная плавучесть. И квадроцикл, и болотоход при внешней грузности не тонут в воде: катки «Витязя» и колеса Can-Am работают как поплавки.
Квадроцикл Outlander Max 800 DPS 2013
Место для пассажира будет здесь весьма кстати, потому что эта модель, хоть и обладает достаточной мощностью, может перевозить не только самого водителя. Она обладает приличными габаритами для того, чтобы поместился второй человек, которому, между прочим, оставлено почетное место на более высоком уровне. Так что готовьтесь к тому, что при поездке без шлема будете ловить мух и пчел всеми отверстиями тела, ведь скорость, которую разовьет этот кввадроцикл, не покажется вам маленькой. Поэтому Outlander Max 800 DPS сделает вас настоящим гонщиком буквально за несколько минут, когда вы поймете, как ласково надо поворачивать чуткий руль этого небывалого зверя. В остальном он очень спокойный.
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 LTD
Но у нас всё-таки не «боевой листок», поэтому сконцентрируемся на гражданской технике.
У квадра поток мощности фильтруется вариатором с уже привычной функцией торможения двигателем, затем, через «раздатку», валами передается на «мосты». Тут канадские инженеры покуражились от души — распределением крутящего момента занимается хитрая система Visco-Lok, которая в режиме полного привода автоматически подключает передние колеса, когда это необходимо, а еще заставляет работать передний дифференциал как вискомуфту: чем больше разница в скоростях вращения передних колес, тем больший крутящий момент приходится на «медленное» колесо.
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 LTD
Левый рулевой пульт, кажется, перегружен кнопками. Но это только кажется.
Левый рулевой пульт, кажется, перегружен кнопками. Но это только кажется.
От трансмиссии неотделимы и тормоза: передние диски расположены около редуктора, а не у колес. Зачем? Во-первых, ниже неподрессоренная масса, во-вторых, тормозные механизмы меньше подвержены воздействию воды и грязи. А сзади одного диска на оба колеса хватает — дифференциала нет. К работе системы распределения тормозных усилий привыкаешь не сразу: на правой рукоятке руля кроме рычажка газа ничего нет! Гидравлические контуры совмещены, и на какой орган управления воздействовать — все равно: при нажатии и на педаль, и на рычаг тормоза под левой рукой тормозят все колеса. Возможно, любители поотжигать глумливо сморщат носы, но погодите, господа, большой объем двигателя и «умная» трансмиссия ни разу не записывают Outlander в стан спортивных машин. Так что по утилитарным меркам такую компоновку тормозов можно считать оптимальной.
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 LTD
На правой рукоятке нет привычного рычага тормоза. Честно — неудобно ни разу.
На правой рукоятке нет привычного рычага тормоза. Честно — неудобно ни разу.
Подвеска проста и совершенна: задняя независимая TTI на двух диагональных торсионах (почти как у «Витязя» — у того торсионы прямые) и передняя на двойных А-образных рычагах. Если передняя — оплот аутентичности, то главное достоинство задней — простота: два колеса, два рычага и два шарнира, да и те наверху у рамы. Класс! Только «но» опять назойливо лезет из партера на сцену. «Но» заключается в том, что при привычной схеме задней подвески тяжелых ATV на А-образных рычагах полуось, ШРУСы и пыльники со всех сторон защищены рычагами от пней и веток. Здесь же они открыты всем корягам и кочкам. Да, инженеры BRP сделали пыльники ШРУСов из эластичного полипропилена, а не из резины. Да, здорово, так прочнее, но поверьте, еловому пеньку что резину рвать, что пластик. Хорошо, что можно установить тюнинговый комплект алюминиевых щитков (вместо штатных пластиковых) на пыльники и «брюхо» квадрацикла. Хотя, честно говоря, на машине подобного уровня с прайсом в 25 килобаксов не грех было бы лицезреть их в базовой комплектации.
Квадроцикл Outlander MAX XT 800R EFI 4X4 2012
Двухместный утилитарный квадроцикл Outlander XT 800R EFI — инжекторный двигатель объемом 800 кубиков.
Квадрацикл нового поколения. Он обладает исключительной мощностью и маневренностью! Благодаря лучшему в своем классе двигателю 800 Н.О.EFI, он не оставляет шансов своим конкурентам.Трансформируемое заднее сиденье предлагает широкий вабор вариантов использования Вашего мотовездехода. Поездка с пассажиром, транспортировка крупногабаритных грузов или установка контейнера для перевозки багажа, — все зависит от Вашего выбора! Совершенно новый автономер вы получите спустя пару часов после вашего заказа на сайте avtonomerok.com.ua В комплектацию XT входят: электрическая лебедка Warn с управлением на руле и тяговым усилием 1135 кг, усиленные передний и задний бамперы, радиальные шины Carlisle ACT с агрессивным протектором, щитки для защиты рук.
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 LTD
Приборка очень информативна и, что немаловажно, хорошо защищена от воды, пыли и ударов.
Приборка очень информативна и, что немаловажно, хорошо защищена от воды, пыли и ударов.
Что меня всегда настораживало в квадроциклах, снегоходах и прочих покорителях бездорожья, так это контраст между изощренными техническими решениями основных узлов и агрегатов, вроде впрысковых двигателей, заумных трансмиссий, подвесок со всеми мыслимыми и немыслимыми регулировками, ЖК-приборок, наконец, и примитивными замками зажигания. Совсем игрушечные ключики работают в паре с хилыми замочками, которые ворам лузгать проще, чем семечки. Но здесь я спокоен за нервы и кошельки будущих владельцев — дохлый с виду ключик кроет в себе чип электронной противоугонки D.E.S.S. (Digital Electronic Security System — цифровая электронная система безопасности), без которого при всём желании «мозги» не позволят запустить двигатель.
<�квадроцикл outlander=»» max=»» 800r=»» efi=»» xt-p=»» 2013=»» h2=»»>
Восьмисотка от компании Bombardier, которая еще не представлена на российском рынке с электроусилителем руля.
Квадроцикл Outlander MAX 800R EFI XT-P это легендарная 800 от BRP Can Am 2010 года, которая появится в России только в конце 2009 — начале 2010 года. Двухместная модель, полная комплектация, добавлена столь долгожданная функция электроусилитель руля. Новые пластмассовые накладки на черном корпусе смотрятся просто супер. Усиленная лебека BRP XL3000 с дистанционным управлением. Усиленный передний и задний бампера и крылья. Колеса на черных алюминиевых дисках XT-P-specific с подобранными цветовыми вставками. Защита рук. В цифровой дисплей зашита цифровая функция беопасности (D.E.S.S). Усилены стальные стойки. Компания WildFlight готова доставить данную модель квадроцикла уже сегодня, звоните прямо сейчас и закажите квадроцикл, которого еще ни у кого нет в России.
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 LTD
И выглядит и тянет монументально. Хотя чего еще ждать от 800-кубового V-twin’а?
И выглядит и тянет монументально. Хотя чего еще ждать от 800-кубового V-twin’а?
И раз уж заговорили об электрике, то стоит упомянуть крепление с питанием для GPS-навигатора, мощные фары, информативную, но компактную ЖК-приборку и могучую лебедку с двойным управлением (кнопка на руле и дистанционный пульт на трехметровом проводе).
На ходу квадр оказался вовсе не тупым утилитарным «валенком», как я ожидал, а вполне резвой и управляемой машиной. Но грань между экстримом и беспределом он не размывает и не искажает — это не дает забыться. Но, поверьте, и от тяжелого утилитарника удовольствия можно получить не меньше, чем от легкой спортивной 450-ки. И удовольствие это вовсе не драйвово-адреналиновое, нет, кайф от подобных машин в том, что они позволяют с комфортом ездить там, где черт ногу сломит. Не гонять, а ездить, а еще возить пассажира и (или) кучу всяких полезностей на багажниках и в прицепе.
Квадроцикл Outlander XT 800R EFI 2010
Утилитарный квадроцикл Outlander XT 800R EFI — инжекторный двигатель объемом 800 кубиков. Как и все представители квадроциклов компании BRP Outlander 800R EFI поставляется в нескольких комплектациях, позволяющих покупателю выбирать между базовой и полной комплектацией. В комплектацию XT входят: электрическая лебедка Warn, управление которой вынесено на руль и тяговым усилием 1135 кг, усиленные передний и задний бамперы, радиальные шины Carlisle ACT с агрессивным протектором, для защиты рук водителя на квадроцикле стоят специальные щитки.
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 LTD
Задняя подвеска проста, как мясорубка, но оставляет пыльники ШРУСов практически беззащитными.
Задняя подвеска проста, как мясорубка, но оставляет пыльники ШРУСов практически беззащитными.
Динамика по меркам утилитарных машин — на высшем уровне, двигатель идет за рычажком газа не отставая, моментально реагируя на движение большого пальца. Но в какой-то момент мне показалось, что потенциал мотора используется не полностью: силовой агрегат, обладающий отличной тягой на малых оборотах, постоянно перекручивается — в вариатор просятся грузики чуточку тяжелее, они позволят полноценнее использовать паровозный момент V-twin«а. А это уменьшит и расход бензина. Проиграем в тяге? Возможно. А на что тогда»понижайка«?
Тормозная динамика не хуже разгонной, порой даже и не надо нажимать на тормоз — вариатор «держит» связь коленвала и колес.
BRP Can-Am Outlander MAX XT 800 LTD
Управляемость на скорости просто отличная. Даже учитывая то, что стабилизаторов поперечной устойчивости нет, крены в поворотах не вызывают и намека на дискомфорт. А вот стоя на месте руль поворачивать тяжеловато. Не говоря уже о том, каково это в тот момент, когда пытаешься вырулить из колеи или бурелома. Я могу подтянуться 12 раз и не ношу в кармане гирьку, чтобы ветром не сдуло, но, однажды вкусив прелести электроусилителя руля на Yamaha Grizzly, не могу его забыть. Такой девайс и на Can-Аm пришелся бы ой как к месту.
Как уже говорил, квадрик не тонет. Нет, его, конечно, глупо использовать вместо спасжилета, но сам по себе без боя он болоту не сдастся, главное не затопить воздухозаборник, и если заглушите мотор, выпуск. Но трудно придумать такую топь, которую «канадец» не одолеет, — даже сев на брюхо и тщетно крутя колесами, он, как Мюнхгаузен, вытащит себя из засады — не за волосы, правда, а за трос могучей лебедки.
Я люблю тяжелые машины за их непоколебимость, а иными словами за силу инерции покоя, которая заставляет подвески выкладываться на полную, да и «тушку» наделяет плавностью хода и отсутствием рывков и сильной тряски. Слаженная работа всех агрегатов, узлов, материалов, молекул, атомов, электронов и кварков ATV не заставляет особо напрягаться при езде — всё происходит легко и непринужденно, как в большом внедорожнике с автоматической трансмиссией и кучей стабилизационных систем. Ездишь и получаешь удовольствие от уверенной плавности и от восторгов пассажирки, не хочется ни гнать, ни прыгать, ни залезать в болото по уши (хотя интереса ради пару раз залез — свинья грязи найдет). Если проводить аналогии с мотоциклами — Сan-Am похож на большой круизер. Плавный, но быстрый, тяжелый, но относительно легкий в управлении. Позволяющий расслабиться, поглазеть по сторонам и прокатиться в лес с подружкой. Жаль, что удовольствия от езды на отечественном «Витязе» намного меньше.
Читайте также:
