Встреча владельцев Kawasaki J300

Ко мне обратился товарищ, со стандартными вопросами новичка, мучившегося в выборе кубатурного скутера. Мотоцикл он не хотел категорически, поэтому я не стал его переубеждать, зная его и как невнимательно он относится к вещам и деталям. Долго не мог понять, как охарактеризовать такой тип водителей. К чайникам он не относился, за свои 40 лет половина жизни за рулем автомобиля, но иногда включал дурку и ездил крайне невнимательно и постоянно совершая одни и те же ошибки, от не желания запоминать и учится. Поэтому я ласково обозвал его гуманитарием и объяснил почему. Товарищ хотел среднекубатурный скутер-диван, поэтому мне пришлось вспомнить всех друзей ездивших когда то на Бургманах, Скайвеях и прочих. Даже приехал к одному в гости и затестировал maxsym 400 с пробегом в 40к, так как новый стоил как раз тех денег, на которые рассчитывал товарищ. Максим показался мне ватным. Приходилось ловить его в поворотах, при торможении удерживать болтающийся руль, а так же следить за его попытками в пробках закусить бортами мои ноги. Может он был уже ушатан, но хозяин уверял, что полностью обслужен, следили и т.д. Врать он бы не стал, не было никакого смысла.

Отъездив когда-то на aprilia sportcity 200 два сезона, я хорошо представлял что такое хороший скутер. Это был не диван, конечно, но все же.

Далее я присматривался к Стелсу, китайцам, Ямахе маджести и прочим. Конечно в идеале надо было брать Т-Макс или Gillera, но это уже другой ценовой сегмент.

Потом наткнулся на тему на Кава форуме, что вышел первый скутер в истории компании, а так как я являлся поклонником “зеленой марки” то решил подробно его изучить.

Поискав на просторах Рунета не смог найти ни один русскоязычный обзор Kawasaki j300. На ю-тюбе были поверхностные видео — максимальная скорость, промо ролики официальное видео и прочее, не дающие полной картины Мне же хотелось деталей, собрался и поехал к диллеру.

Прежде всего я на сторожился, что Кава не разработала сама, а доработала скутер Kymco. Но что поделать, мы живем во времена маркетинга, конкуренции и удешевления производства. Например, основную часть популярных моделей Хонды собирают в Китае, о чем тут говорить.

Приехав к официалам, я начал щупать, щелкать, наклонять, прокачивать, в общем делал все чтобы не выезжая понять хоть что-то. Тест драйв Японских мотоциклов, увы, мало кто практикует и то на официальных мероприятиях, которые нужно ждать.

Что удивило и порадовало. — Все кнопки включаются по кавасачьи четко, качество материалов на высоте, при включении поворотников цыкает реле — двоякие ощущения, за то на малом ходу слышно! Не нужно постоянно проверять включились или нет. — Ручки и качество грипсов на высоте — По бокам удобные вырезы под ноги, чтобы их не закусывало при переступании в междурядье и для пассивной безопасности (как любять выставлять скутеристы ноги в стороны при малом ходу). — Подвеска. По сравнению с Максимом передняя подвеска намного жестче, и газовый задний аморты в базе — т.е. уже другие настройки для активного руления — Светодиодные белые габариты — Посадка, наверное плюс чем минус. Ноги не вытянуть, за то информативность руления лучше, все таки скутер городской. Также можно зажать ногами хребет жесткости. Помню на Gillera Runner такой хребет помогал балансировать и управлять. Хотя многим нужно именно вытянуть ноги. — Есть много родных допов.

Что не понравилось. — Прежде всего вес. Он ничем не отличается от конкурентов и это по моему недоработка. Оставили как есть. — В отличии от корейца Максима фары обычные, не линзы. — Синяя приборка, доставшаяся как я понял от Kymco. — Вибрация, хотя девушкам нравится) В остальном отличия я не нашел.

Это из того, что вспомнилось. Во второй части постараюсь сделать видео обзор.

P.s. Пока я общался с продавцом, в магазин зашел мужчина лет 50 с хорошо одетой молодой дамой. Жестикулируя, он рассказывал продавцу, что купил такой же, а дама широко улыбалась и говорила что иногда тоже его пробует и как он ей нравится).

JoyMax 300 ABS vs Kawasaki J300

До недавнего времени из всей «большой четверки» японских мотопроизводителей скутеров не было лишь в производственной линейке Kawasaki. Но вот подтянулись и они. Оценивать «первый блин» мы решили в сравнении с одним из лучших представителей класса, тайваньским SYM Joymax.

Разработка своего скутера с нуля – дело непростое и крайне затратное, а главное – отсутствие опыта грозит вылиться в поговорку про первый блин. Японцы решили не изобретать велосипед, а вспомнили про модный нынче бейдж-инжиниринг, одев в свой пластик уже известный Kymco Downtown 300i. Он в наших широтах большой популярности не снискал: вычурный азиатский дизайн вкупе с внушительной ценой похоронили довольно неплохую машину. Теперь продавать ее будут японцы, уже под своим брендом.

А что SYM? За последний десяток лет тайваньцы наработали целую инженерную школу. Настоящий породистый «европеец», продающийся по, хоть и не маленькой, но вполне тайваньской цене. Он без преувеличения лидер в своем классе, да и первое знакомство с «кавой» выявило поразительное ее сходство с «Симом», поэтому и сравнивать решили именно с ним.

Аппараты похожи если не как близнецы, то как кровные братья: база, колеса и габариты почти совпадают, даже отличия посадки пришлось искать с рулеткой в руках! Скутеры схожи настолько, что поначалу главным их различием мне показался иной интервал моргания поворотников.

Но вот глаз начинает цепляться за детали. Во-первых, бардачок у Kawasaki расположен слева, он вдвое меньше симовского, зато открывается вверх, что исключает возможность навсегда попрощаться с, например, любимым телефоном. Розетки есть у обоих подопытных и у обоих же они защищены резиновыми крышками, но в «Сим» получается воткнуть разветвитель и оставить на зарядке 2–3 гаджета, а у «кавы» разъем расположен так, что в него влезет не любой штекер, не говоря уже о переходниках. Меньше и главная багажная емкость: в «унитаз» Kawasaki влезает закрытый шлем и куртка, что в целом неплохо, но чрево «Сима» вмещает аж два интеграла, и место останется еще для небольшой сумки.

Багажные емкости обоих скутеров кажутся одинаково большими, но на деле два интеграла влезают только в SYM (на фото справа).

Выигрывает «Сим» и в оформлении приборной панели: четыре кругляшка аналоговых шкал, красные стрелки и белые цифры на черно-синем фоне – эталон дизайна, читаемости и информативности. «Кава» может спорить с ней во всем, кроме первого. Два аналоговых «колодца» с монохромным дисплеем посередине и унылой синей подсветкой будто перекочевали с редакционного Volkswagen Transporter, но скутеру такой стиль не в тему, особенно учитывая то, насколько энергичен и ярок дизайн экстерьера.

Приборные панели информативны и читаемы, но белые цифры на синем фоне, красные стрелки и пестрые индикаторы «сималёта» (на фото сверху) выглядят намного наряднее серых кавасачьих колодцев.

Выглядит Kawasaki намного спортивней и агрессивнее «Сима», зато последний, как хорошая корейская иномарка, никому не покажется ни скучным, ни вызывающим, одним словом – золотая середина. Вдобавок, поворотники «тайваньца», расположенные в корпусах боковых зеркал, – заметнее, а пилоту «Кавасаки» сигналы лучше дублировать рукой – в зеркала автомобиля их видно далеко не всегда.

Сами же зеркала – тема вечного спора на форумах скутеристов. С одной стороны, «лопухи» SYM отлично отсекают набегающий на кисти рук ветер, да и зеркальные элементы – практически автомобильного размера. С другой – пробкопроходимость у Kawasaki с его простыми зеркальцами на руле намного выше. Конечно, зеркала «Сима» легко сложить: тянуться к ним не приходится, причем удобнее складывать их от себя – тогда они ничему не мешают.

В отличие от SYM, зеркала Kawasaki (на фото справа) не отсекают набегающий поток с рукояток руля, зато пролезать в пробках намного проще.

Вызвали раздражение кнопки включения аварийки, причем на обоих аппаратах: у SYM приходится снимать руку с рукоятки и тянуться к середине консоли, а кнопку Kawasaki нажать в толстой перчатке получалось только одновременно с клавишей stop engine. А выступающая вниз надстройка левого пульта SYM, на которой пристроилась кнопка открывания сиденья, задевает мое колено в крайнем левом положении руля (впрочем, колени некрупных коллег левый пульт не беспокоит).

Крючок для перевозки пакетов есть только у Kawasaki, а SYM его недостает.

Но все эти недостатки – мелочи на фоне в целом великолепно выверенной эргономики: треугольник посадки одинаково хорошо подходит как негабаритным райдерам, так и мне с ростом метр девяносто. Главное отличие – в подножках: у SYM ноги ставить можно в двух плоскостях – горизонтально к земле и по‑автомобильному, под углом в 40°, в то время, как на Kawasaki для ног есть лишь горизонтальные платформы, зато они длиннее, и стопу можно двигать вперед-назад. Паритет скутеры держат и в ветрозащите. Да, у «Сима» ветровое стекло больше и выше, в отличие от номинального козырька «кавы», зато у нее шире обтекатель, спасающий от ветра и дождя колени.

Регулировка рычагов тормоза есть только у Kawasaki.

Что у аппаратов действительно разное, так это характеры. SYM – покладистый и настолько комфортный, что подчас о том, что штатная система «старт-стоп» заглушила двигатель, узнаешь лишь по моргающему восклицательному знаку на приборке. Он не унылый, нет! Мощности 278‑кубовой «одностволки» достаточно, чтобы всегда опережать поток, стартующий со светофора, и активно маневрировать в трафике. После 100 км / ч разгон становится все скучнее, а планку в 140 стрелка спидометра преодолевает лишь на спусках и при попутном ветре.

«Кава» совершенно иная: мотор напоминает о себе вибрациями, да такими, что на холостых размывается картинка в зеркалах. Звук выхлопа громче и породистее, а реакция на ручку газа острее. Чувствуется это и при разгоне, когда огоньки фар «Сима» начинают таять в зеркалах, и при заезде в техцентр AES-Moto на диностенд, где «кава» показала на 7 сил больше: 33,5 против 25,9 у SYM.

Но после сотни картина меняется на противоположную, что, по‑видимому, связано с настройкой трансмиссии. Там, где «Сим» еще уверенно разгоняется, «кава» теряет хватку и к максималке в 140 км / ч приближается асимптотически, т.е. бесконечно долго.

Пульты «cималёта» удобны, но не хватает клавиши аварийки. Вместо нее – приросшая кнопка открытия замка багажника: в крайнем левом положении руля она задевает за колено.

Девиз скутериста «умру, но газ не сброшу» вполне реализуем и на этих машинах: великолепные тормоза позволяют начинать замедление намного позднее многих конкурентов. Однодисковые механизмы в сочетании с небольшими колесами великолепно осаживают скутеры, с той разницей, что у Kawasaki чуть более хваткие механизмы с лучшей обратной связью на рычагах, которые еще и регулируются по положению. У SYM регулировок нет, да и рычаги по сравнению с «кавой» кажутся мягкими, зато «зуд» при срабатывании ABS куда мельче и деликатнее. В общем, дело привычки, за тормоза же обоим – пятерка.

Клавиша аварийки у «Кавы» расположена перед stop engine – при нажатии палец задевает и ее. В остальном обычные среднеяпонские пульты.

А вот подвески у «Сима» определенно лучше: при схожей конструкции они мягче и практически не пробиваются, в то время как на «Кавасаки» они четко рапортуют обо всех неровностях дорожного полотна и, пусть и крайне редко, но все же срабатывают до упора. Да, слабину задних амортизаторов помогает компенсировать преднатяг пружин, а вот с неровностями, попадающими под переднее колесо на торможении при сжатой вилке, придется мириться.

И это единственный, на мой взгляд, недостаток; в остальном – полная гармония. Оба аппарата отзывчиво рулятся, с тойлишь разницей, что к моменту теста SYM из редакционного гаража был обут в осенние шины Heidenau, поэтому в повороты он ложился не так охотно, как Kawasaki. Зато в остальном повадки остались прежними: жесткое шасси позволяет уверенно чертить траектории, а маленькие колеса наделают характер «сималёта» игривостью и позволяют шустро маневрировать в междурядье.

Противотуманки, интегрированные в передний обтекатель, выглядят намного лучше, чем светят. С другой стороны, головной свет со своей задачей справляется и без помощников. Не хуже работает и хищный прищур «кавы», но передние поворотники далеко не всегда видны участникам движения

Не отстает и Kawasaki – ни по «собранности», ни по предсказуемости, а в эмоциональности и вовсе выигрывает: связка поворотов на Яузской набережной, пройденная под аккомпанемент мотора и приправленная небольшими вибрациями, доставляла куда больше радости, чем тот же путь на неслышном и комфортном «сималёте». А вот проезжать по тысяче километров в день я бы предпочел на последнем – в дальняке комфорт и ветрозащита стоят во главе угла.

.

Итог

Оба аппарата оказались близкими настолько, что порой создавалось впечатление разных версий одной и той же платформы. Отличие – в повадках: «Кавасаки» ощутимо мощнее, чуть шустрей и эмоциональней, «Сим» – спокойнее и комфортнее. Да, кому‑то на фоне конкурента «сималёт» может показаться транспортом пенсионера – хотя по факту его динамические качества более сбалансированы. И разница в шестьдесят тысяч рублей (за версии с ABS) для многих окажется решающей, тем более что «разозлить» мотор можно куда дешевле.

Журнал «МОТО» — январь 2015, Автор: Дмитрий ФЕДОТОВ, фото Александра КУЛЬНЕВА

Kawasaki J300

Всем любителям мототехники известно название фирмы Kawasaki. Рассказывать о фирме думаю мало есть смысла, кроме того что это всемирно известный бренд в данном направлении. Но задумайтесь, давно вы выдели на дороге новенький скутер от именитого бренда? Не побоюсь ответить за вас – «не видели». Не скажу что их совсем нет на наших дорогах, но зачастую это древние модели, которые уже не то что на «ладан дышат», а уже и умерли и воскрешены руками наших умельцев, даже не единожды.

А все, потому что почти 57 лет фирма Kawasaki их, то есть скутера, практически не выпускала в серийное производство. Почему игнорировали данный сегмент тоже для меня секрет не малый, но факт остается фактом. Казалось бы, вполне продаваемая позиция на рынке, куда уже влезли практически все знаменитые производители мототехники, не говоря уже о нескончаемом полчище китайских брендов всех марок и расцветок.

Уже я начал думать, что «Кавасаки» вообще интересуют только мотоциклы дикой мощности и объема двигателя, как наткнулся на новость, что на выставке EICMA-2013, которая проходила в Милане, был представлен макси-скутер J300, хотя честно говоря, до «макси» он не дотягивает, помельче будет, но и табуреткой данный агрегат тоже не назовёшь. Такой себе домашний «максик», но с виду довольно неплохо смотрится.

Почему решилась на рывок в этот рынок для меня не известно, да и вряд ли об этом знает кто-то из нас, но все же шаг сделан, и в этом ничего плохого нет, скорее даже наоборот. Просто странно, поскольку рынок в данном сегменте явно не блещет последние пару лет. Идет стабильный спад продаж примерно 15-15%% каждый год, что должно было насторожить производителя, но не побоялись же, молодцы.

Да и если копнуть глубже то в данном проекте скутера поучаствовала не только компания Kawasaki, партнер по этой модели у них не менее знаменитый. Представлять Тайванскую фирму Kymco никому не надо. Скутеров этого партнера достаточно на любом рынке, и уж поверьте, довольно неплохого качества. Сам ездил на 150-ке, максе, не жалуюсь, да и не ломалось оно у меня за 2 года. Так что бренд проверен мной лично, хотя и мое мнение не последняя ипостась. Ну да ладно, стратегия у них такая, пускай делают, нам то от этого явно не хуже, еще одна лошадка на просторах, конкуренция, которая двигатель торговли и т. д.

Технических характеристик нашёл довольно немного, но хоть что-то для затравки. Максимальная скорость скутера 140 км/час, крейсерская 120 км/час на шоссе, кушать будет примерно 3,4 л/ на 100 км, мощность 29,5 лошадок. В продаже у дилеров обещают уже в начале 2014 года.