«Верность бездорожью» обзор мотоцикла Yamaha XT660R

История создания

Серия мотоциклов XT конструкторами концерна YAMAHA придумана в далеком 1976 году. Изначально перед инженерами ставилась задача разработать аппарат, который сможет не только быстро набирать скорость, но и без ощутимых потерь ездить по резко пересеченной местности. То есть задача ставилась разработать эндуро со среднеевропейской кубатурой в 600 куб. см.

Первая партия XT оборудовалась одноцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 500 куб. см. Данная модель представляла собой самый настоящий эндуро: дуплексная рама, подвеска, двигатель, высоко задранный глушитель. Такие мотоциклы хорошо продавались по всему миру и были очень популярны. Кроме того, первые модели XT выигрывали несколько раз подряд ралли Париж-Дакар в конце 70-х годов. Но уже в середине 80-х YAMAHA проводит радикальную модернизацию мотоцикла с изменением основных рабочих принципов. Объем силового агрегата увеличивается до 595 куб. см. На него устанавливается четырехклапанная головка цилиндров. На переднем колесе появляется дисковый тормоз. Единственными минусами мотоцикла пользователи считали недостаточную жесткость рамы и КПП, которая работала далеко не всегда четко.

Дальнейшие усовершенствования первоначальной модели приводят инженеров концерна YAMAHA к тому, что в 2004 году на свет появляется Yamaha XT660X. На этом мотарде установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель увеличенного объема (660 куб. см). Аппарат разработан специально для города с возможностью выезда на необорудованные и неасфальтированные участки дороги. Благодаря заложенным конструктивным инновациям машина позволяет ездить быстро. Она вполне динамична и в пределах города управляема. На ней можно прекрасно маневрировать, перестраиваться, проходить повороты.

Особенности

Универсальность Yamaha XT 600 становится причиной некритичных недостатков — к примеру, перемещаться в городской черте на нем не особо удобно ввиду недостаточной эффективности тормозной системы, что значительно ограничивает маневренность. Мотоцикл начинает ощутимо вихлять на скорости свыше 120 км/час, что является, по сути, расплатой за раму и мягкую подвеску, обеспечивающую комфортное передвижение.

Тюнинг, доступный каждому владельцу Yamaha XT 600 и подразумевающий замену системы впуска и поршневой группы, может увеличить мощность двигателя, однако отрицательно сказывается на его надежности. По этой причине желательно сразу же устанавливать более мощный силовой агрегат.

Неприхотливость в обслуживании и эксплуатации и непревзойденная надежность являются неоспоримыми преимуществами мотоцикла. Все технические работы, связанные с двигателем, после установки воздушного многоразового фильтра сводятся только к своевременной замене моторного масла.

Немало нареканий вызывает головная оптика мотоцикла, не отличающаяся достаточной мощностью. Все владельцы Yamaha XT 600 в отзывах отмечают эту проблему, устранить которую невозможно даже установкой популярных ксеноновых фар. Конечно, можно надеяться на то, что производитель решит этот недостаток, однако за столько лет существования мотоцикла с ним так и не было ничего сделано.

Yamaha XT660X: характеристики и технические возможности

Модель относится к классу дорожных мотоциклов, или мотардов. Заводское название — Yamaha XT660X. Технические характеристики внушают доверие.

В классе городских мотоциклов данной модели практически нет равных. Двигатель четырехтактный одноцилиндровый объемом 659 куб. см с жидкостным охлаждением. Мощность силового агрегата составляет 48 л. с. По сравнению с родственными моделями, XT660X оснащен увеличенной степенью сжатия 10:1. Число тактов равняется четырем. Конструкторы также, используя инновационные материалы, облегчили головку цилиндров, что поспособствовало сокращению потери мощности во время механической работы двигателя. Максимальный крутящий момент составляет 60 Нм при 5250 оборотах в минуту. Топливо подается из пятнадцатилитрового бензобака. Коробка передач оснащена пятью ступенями. Конструкция сцепления позволяет увеличить передачу мощности на пятнадцать процентов. Мотоцикл оснащен электростартером.

Характерными особенностями Yamaha XT660X считаются наличие стальной рамы, оборудование модели простыми подвесками, инжектор, КПП с пятью ступенями и 173 килограмма сухой массы. Даже самые сложные нагрузки легко поддаются мотарду, на котором установлены жесткий маятник и хорошо подобранная рама. Модель комплектуется резиной Pirelli. Заднее колесо имеет размер 160/60 – 17, переднее 120/70 – 17. Динамичную езду компенсирует неплохая система торможения. Компания Brembo для переднего колеса разработала 225-миллиметровый тормозной диск с четырехпоршневым алюминиевым суппортом. Заднее колесо снабжено 200-миллиметровым с однопоршневым суппортом. На модель установлена антиблокировочная система.

Габаритные размеры мотарда составляют:

• длина — 2175 миллиметров;
• ширина – 860 миллиметров;
• высота – 1170 миллиметров;
• дорожный просвет равен 210 миллиметров;
• масса мотоцикла равна 186 кг.

Из всего вышеперечисленного человек, хорошо разбирающийся в мотоциклах, сможет сделать вывод, что Yamaha XT660X — качественный мотоцикл, предназначенный для быстрой езды по городским кварталам. Модель хорошо управляема, устойчива, с прекрасными пружинными элементами. «Крутой» внешний вид мотоциклу придает дизайн обтекателей и 17-дюймовые диски. Yamaha XT660X — хороший эндуро, над которым потрудились конструкторы и превратили его в городской мотоцикл. Конструкция продумана на все 100.

Мощность

Мы еще не поговорили о самом важном – 130-лошадном трехцилиндровом ямаховском двигателе Genesis 130FI. Это сердце всех мощных приемистых моделей снегоходов Yamaha 2013-2014 за очевидным исключением 4-цилиндрового двигателя Apex, который, возможно, будет заменен или, по крайней мере, серьезно модернизирован в ближайшем будущем. Трехцилиндровый четырехтактный двигатель снегохода FX Nytro XTX обладает техническими характеристиками, в точности соответствующими потребностям опытных гонщиков – серьезными возможностями для подъема в гору, чтобы покорять вершины и преодолевать снежную целину. Мгновенная приемистость Genesis 130FI , возможно, немного великовата для короткогусеничных Ямах, но прекрасно согласуется с конструкцией XTX. Дополнительная длина его трака помогает поддерживать управление крутящим моментом инжекторного Genesis, обеспечивая более прочное сцепление снегохода со снегом и уменьшая опасность его заноса и вращения, также как если бы вы были на борту кроссового FX Nytro RTX с 3073-мм траком.

Различные тесты доказали, что Genesis 130FI более агрессивно набирает обороты на прямой трассе, что означает, что снегоход будет мощно закладывать виражи и преодолевать препятствия. Это серьезный двигатель, воплотивший лучшие инженерные решения Yamaha. Электронная система топливного впрыска обеспечивает мгновенную приемистость – используйте это с умом!

Четырехтактный двигатель снегохода Yamaha FX Nytro XTX предполагает возможность торможения двигателем, обычно ассоциируемую с двухтактными силовыми агрегатами. Просто. когда мы привыкли пользоваться тормозным эффектом четырехтактных двигателей, Yamaha взяла и добавила систему уменьшения эффекта торможения двигателем (Engine Braking Reduction System). Ну, что ж.

Расход топлива

Расход топлива, который указан в официальных технических характеристиках мотоцикла Yamaha XT660X, составляет 5,5 литров на 100 километров. Однако на точность показателей влияют некоторые факторы. Во-первых, расход зависит от состояния деталей, степени их изношенности, цепкости материалов и тому подобное. Но в любом случае мощность, выдаваемая двигателем, будет в среднем до 20% потеряна на пути от коленвала до ведущего колеса. Во-вторых, огромное влияние на расход топлива оказывает резина, установленная на мотоцикл, и то давление воздуха, которое создается внутри шин. Для каждого покрытия, будь то асфальт или песок, необходимо использовать свои собственные параметры. Твердое покрытие требует более высокого давления в шинах, рыхлое – наоборот, пониженного. Модель Yamaha XT660X, как уже было сказано ранее, изначально комплектуется инновационными и специально разработанными для езды по городу шинами Pirelli.

В-третьих, на расход топлива оказывает влияние обтекаемость мотоцикла. Конструкторы мотарда Yamaha XT660X позаботились об эргономике мотоцикла, создав необходимые обтекатели и ветровые щитки.

В-четвертых, расход топлива зависит от стиля вождения. То есть если особо не «газовать», то и топлива тратиться будет меньше. Кроме того, вес байка и самого мотоциклиста существенно влияет на расход.

Маркетинговое сообщение

Для сезона 2013-2014 маркетинговое сообщение Yamaha остается неизменным, и 2013 FX Nytro XTX предлагается в качестве снегохода обладающего наилучшей управляемостью и высочайшей проходимостью по пересеченной местности и глубокому снегу среди мировых аналогов.

Универсальный FX Nytro XTX легко переходит с твердого наста в глубокий рыхлый снег

В этом сезоне замысел Yamaha относительно XTX остается таким же, как и при его первом появлении. Он относится к типу снегоходов, называемых «кроссоверами», т.е. к приемистым аппаратам с возможностями внедорожника. В этой категории XTX опережает снегоходы серии Ski-Doo Renegade, модели Polaris SKS и Arctic Cat Crossfire, а также новый 177-лошадный с турбонаддувом EXT. Это серьезная конкуренция, особенно если поверить на слово Yamaha и представить, что XTX будет также конкурировать, хотя и в меньшей степени, с короткогусеничными приемистыми снегоходами, включая и собственную ямаховскую модель FX Nytro RTX.

Из всех кроссоверов, представленных на рынке в этом сезоне, именно XTX действительно обладает всеми качествами, заявленными Yamaha. В основе успеха – новейшая алюминиевая конструкция шасси для кроссовера, разработанная компанией Ямаха. Вот где вы найдете заднюю подвеску Dual Shock CK 144. Обычно трак длиной 3657 мм толкает снегоход как бешеный. Вы резонно можете ожидать, что увеличение длины трака ощутимо «подтолкнет» вас на крутых виражах. Как-бы не так! Инженеры Yamaha продумали это и добавили 6 градусный подъем задней части направляющих. То, что вы в действительности получите на жестком насте, по общей оценке, больше характерно для снегохода с короткой 126-дюймовой гусеницей. Как следует из материалов компании Ямаха, реакция XTX похожа на поведение 3073-миллиметрового короткогусеничного снегохода. Хотя, может быть, это и не совсем так. Реакция, беусловно, существенно более быстрая, чем вы могли бы ожидать от 3657-мм или даже от 3454- мм длины, но все же не такая быстрая как у RTX.

А добавив сюда тот факт, что XTX также поставляется с новейшей передней подвеской FXG2, вы убедитесь, что инженеры Yamaha действительно далеко продвинулись на пути увеличения мощность этого снегохода. А мы еще даже не говорили об амортизаторах последнего поколения!

Yamaha XT660X: отзывы

Главное не в том, что мотоцикл сможет дать вам, главное, что вы сможете с ним сделать. Более ласковый и нежный байк вряд ли можно встретить на рынке мотоциклов. Многие из тех, кто оседлал его, будут смеяться над обладателем Yamaha XT660X, но вот только в споре, кто быстрее по городу проедет, все суперсовременные пластмассовые кони останутся позади. А ведь у некоторых по 200 лошадей в силовом агрегате! Кроме того, с XT660X не нужно думать над постоянной заменой масла, так как у него прекрасные тормоза и дрифт.

Также к достоинствам рассматриваемого супермото можно отнести удобную посадку. Она намного выше, чем на стритах и спортах. Далее – подвеска. Лежачие полицейские, ямы, железнодорожные переезды преодолеваются без торможения на скорости 70-100 км/час. Мотоциклу Yamaha XT660X вообще безразлично, где ездить. Внешний вид, конечно, на любителя и многим не понравится. Но вот если уж запал в душу, тогда понимаешь, что в мотарде есть что-то особенное. Приятное тарахтение одного цилиндра радует ухо байкера. Мотоцикл просто срывается с места. Он резкий и очень быстрый на разгон. Это лучший байк для города. Коробка передач у мотоцикла отлажена и хорошо работает, включение передач мягкое и плавное. Мотор тянет с самых низов, показывая прекрасную динамику. Владельцы отмечают, что у супермото хорошая управляемость.

Думаю многие часто слышат эти вопросы на парковке или же на заправке). Я слышу частенько. Причем слышу не только из уст обывателя, но и от мотоциклистов. От обывателей кстать я слышу ещё один вопрос — «это горный мотоцикл?») Yamaha XT660R не очень то распространен на просторах СНГ и не так распиарен в сети как его брат дальнобойщик Tenere. Пора бы хоть немного заполнить этот пробел.) Итак чтож ты за зверь такой Yamaha XT?
Всем привет! Решил вот накалякать немного. Народ интересуется, спрашивает — Влад, что за мот? Расскажи про мот? Человек пять уж набралось интересующихся. Решил напишу что знаю, а там пусть думают. Покурил инет и честно признаться не нашел обзора на XT в русскоязычном инете. Есть на Tenere, даже «Болт» обзор запилил, особо понравилась его фраза, правда дословно цитировать не буду, забанят)

«Я прям чувствую как гигантский чудовищный поршень долбит мне в задницу» © Болт

А вот на ХТ не особо, как-то не заметили и прошли мимо. Иногда лишь упоминают при обзоре Tenere, да и то мельком, типа да есть такой ничего интересного проходим мимо.))) Находил только отзывы и ещё тест драйв одного известного журнала. Основную информацию по тех. характеристикам можно прочесть на bikeswiki, поэтому не вижу смысла её здесь расписывать. Ну если только коротко.
Колеса — перед 21, зад 17. Двигатель — одноцилиндровый, инжектор, водянка, сухой картер. Коробка — пятиступка. Снаряженная масса — 181кг (15л бенз, 3л масло, около 2л антифриз), сухая выходит что-то около 161кг. «Скока прёт» — максималка 170км/ч, 48л.с, 60Нм. (лично разгонялся до 160км/ч, дальше страшно, хотя запас есть) «Cкока жрёт» — в среднем 5л на 100км. (максимально проезжал 340км, причем на заправке вошло 13л, выходит что в баке ещё было 2 литра!)

Одноклассники ХТ, ну эт те кого я заприметил. BMW G650GS Sertao Kawasaki KLR650 Suzuki DR650SE Honda XR650L BMW особо не изучал, а три следующих рассматриваю в качестве замены XT.

Плюсы и минусы. Сравнение с одноклассниками. Внимание! Алярм! Дальше будет моё субъективное мнение, основанное на небогатом личном опыте. Мнение слегка затуманенное сильной любовью к моему первому мотоциклу Yamaha ХТ660R. Первая любовь она знаете сильная и эмоциональная))) но я постараюсь быть объективным.
Посадка, эргономика. Посадка прямая эндурная, сидуха в меру широкая, не такой диван как на BMW и KLR, но и не узкая как у XR и DR. Высота по седлу, при моем росте 175-180см и весе в среднем 85кг — достаю полным носком обеих ног, но чаще всего стою правой ногой полностью, а левая на подножке. Когда мотик нагружен, то уверенно полной стопой обеих ног. Кстати про подножки, они прорезиненные, когда едешь в дождь они становятся скользкими, я уже не говорю если ехать по грязюке, это минус. В стойке ехать неудобно, руль расположен низко и едешь согнувшись как сутулая псина буквой «ЗЮ», лечится сменой руля и установкой проставок. Скажем в сравнении с BMW sertao, на котором мне довелось прокатится — это небо и земля. На BMW едешь в стойке как белый человек, комфорт без напряга задницу неохота аж приземлять, а уж присел когда, ваще благодать). Я сменил руль и поставил проставки, но всё равно не ощущаю того непередаваемого комфорта как у BMW. Органы управления всё как у всех. Ближний, дальний, помигать, сигнал, аварийка, стартер, поворотники и экстренная остановка двигателя. Приборка читается хорошо, даже при ярком солнце. Можно считать общий километраж дальняка и от заправки до запраки. Собственно я так и делаю, так как индикатора уровня топлива нет, это минус. Хотя есть «попрошайка», лампа загорается когда в баке остается 5 литров, а дальше по ощущениям))). Нет тахометра, это минус, но его можно включить путем манипуляции двух кнопок на приборке и служит он скорее всего для выставления холостых оборотов, ну или для пробного замера, так как включив тахометр пропадает всё остальное. Можно произвести корректировку СО, честно признаюсь точно не знаю что это, вроде как беднить и богатить смесь ибо перевожу мануал по мере обслуживания. Кстати с помощью прибоки можно провести диагностику на выявление ошибок, в мануале указано как это делать, сейчас если честно не помню последовательность. После включения диагностики, мотик оживает, щелкает, мигает, вжукает))) а потом на приборке показывает номер ошибки. У меня всегда одна ошибка, критический наклон, ну типа мотик падал на бок, это плюс. Ветрозащита отсутствует. Продается туринговый обтекатель, не знаю насколько он хорош, но если честно смотрится он как-то убого и стоит дорого. Еще я представляю, что можно в него клюнуть носом на бездорожье, он расположен под острым углом к лицу. Приходится колхозить, колхоз конечно это вобще для многих дичь полная, но за колхоз не нужно денег платить и можно экспериментировать.
Свет. Свет у XT — никакой. Хотя может у меня потускнело стекло иль с отражателем, что-то. Фара вобщем-то у меня светит хреново.

Вибрации. Они есть, кудаж без них. Но если ехать в дальняк, то лучше держать скорость 90-110км/ч на пятой передаче. Это оптимальная крейсерская скорость для данного аппарата. На этой скорости вибрации минимальны, расход топлива снижается и масло не подъедает. Да мотик не любит высоких оборотов, начинает подъедать масло, впрочем как я слышал этим страдают все одностволки. Причем подъедает не понятно по каким законам, словно по настроению))) иной раз жаришь ест, другой раз не ест. Хорошо, что мотик не особо боится масленого голодания. XT бодренько разгоняется до соточки и передок норовит подняться вверх с газа, это очень прикольно когда газуешь и подвеска разгружается. Особенно на свежей резине. Уверенно наказываю парней на приорах стартуя с светофора. Им даже не помогают обвесы, подрезанные пружины и пердящий выхлоп). На трассе обогнать колону фур тож не проблема. Для уверенности можно переключить на четвертую и идти на обгон. Сухой картер. Здесь они схожи с ХR, у него тоже он сухой. Мотик может работать в любом положении относительно поверхности земли и ему ничего не будет. Не нужно в панике трясущимися руками выключать мотор. Масло в раме и соответственно хорошо охлаждается, а у ХТ ещё радиатор, да с вентилятором. Перегреть ХТ практически невозможно даже в тяжелых условиях. Хотя масло в раме имеет отрицательный эффект в плане экономии. Нужно аж 3л масла. Если вы покупаете масло с приставкой «мото», да ещё на букву «М», то это достаточно больно бьет по кошельку. С другой стороны больше масла, значит медленнее идет выработка этого масла. К слову сказать интервал замены по мануалу 10К. Но я меняю чаще. Признаки, что масло стоит уже менять — начинает хрустеть коробка при переключении передач. Есть так же неудобство с замером масла, чтобы промерить масло необходимо дать движку поработать, а лучше проехаться метров 5, а потом не слезая держа мотик ровно выкрутить щуп, тот ещё ритуал.)

Техническое обслуживание. Вот здесь прям сказка. Всё в открытом доступе. Не нужно снимать пластик, разбирать пол мотоцикла, лезть куда-то спецключом. Замена масла — открутил две пробки и горловину, слил, закрутил всё обратно и залил. Фильтр можно менять через одну замену и в мануале это прописано. Собственно в дальняке так и делаю, это плюс. Регулировка клапанов тоже проста. Открутил крышки, выставил метки, подкрутил гайки. Правда для удобства нужно открутить радиатор, в мануале прописано снять, но буржуи не допетрили видимо, что можно слегка отодвинуть и подвесить на проволочку за траверсу. Регулировка и проверка зазоров раз в 20К по мануалу, это плюс. Свеча одна, в легком доступе, меняется легким движением руки). Слышал у ХR c этим проблема, нет не в доступе, а в расположении. Где-то читал, что у XR свеча слегка утоплена и туда набивается пылюка да грязюка и приходится там всё чистить, чтобы при откручивании эта бяка не попала в двигло. У ХТ такого не наблюдал, это плюс. Воздушный фильтр сбоку. Снимаешь седло, откручиваешь два болта и всё. Воздухозаборник под седлом, там же аккум и предохранители и достаточно высоко, думаю можно без опаски брать броды чуть выше колен. Под седлом кстати есть, что-то вроде бардачка для инструментов. У меня там всегда свеча, основные ключи, отвертка и велосипедный насос.

Болячки. Мотик собственно не проблемный, но не идеальный и болячки собственно есть, а кудаж без них) 1) Гайка первичной шестерни коленвала — проявляется не у всех, можно сказать не у многих или же у единиц). Признаки — нездоровый стук в двигателе с правой стороны. Лечится разбором и закручиванием с фиксатором резьбы.

2) Дёрганье, неровный газ, провалы — лечится поднятием оборотов, корректировкой СО, заменой свечи или же проблемы в «power commander» Кстати по поводу «power commander», как я понял у меня его нет, он вроде ставится на ресталинг или же это вид тюнинга. По крайней мере там где он должен стоять есть у меня две пустые фишки подключения к проводке.

3) Демпфер задней звезды — резинки быстро изнашиваются, лечится прокладкой резины от велосипедной камеры) дешево и сердито!)))

Вроде всё. Дальше пойдут неудобства конструкции и некоторых узлов, которые тоже можно отнести к своего роду болячкам.

4) Мягкий руль — родной руль как я писал выше мало того, что неудобен, так он ещё гнется при первом падении! Лечится сменой руля. Поставил рисовый алюминь руль переменного сечения, с алишки. Руль выдержал три серьезных падения. Вот тебе и китай)

5) Боковой пластик — пишут везде мол он гибкий, яж расколол его при первом падении. Вроде эндуро, а падать больно как на спорте. Стоят боковины дорого, дубликатов из поднебесной нет, так как мотик не популярный. Делают их немногие мелкие конторы, обычно этим промышляет украинская братва, у них чуть дешевле. Я же выбрал путь паяльника и эпоксидки.))) Два года подряд паял), в этом году как разложился на Актолагае, так махнул рукой заклеив всё это дело армированным скотчем.)

6) Неудобное расположение помпы системы охлаждения — помпа жутко выпирает и если мотик не имеет защиты, то стоит упасть ему на правый бок, так всё приехали) помпу сбивает на раз!!! Страшный сон XTишника. При падении каждый ХТишник в панике осматривает мот, а в голове так и крутится — «только не помпа, только не помпа…» Лечится установкой дуг или же массивным корытом из алюминя.

7) Выхлоп — да-да, тяжеленный выхлоп. Одна банка весит 6кг, обе банки 12кг! Вы уже ощущаете эту мощь!!!) Эт не считая штанов, которые проходят по пузу. Очень удобно) первый неудачно перепрыгнутый бордюр или бревно и вуаля у вас смяты трубы). Лечение защита и подразумевает несколько путей. Путь А — ставим защиту из алюминя и катим дальше. Путь Б — меняем выхлоп на более легкий и ставим защиту из алюминя. Путь В — ставим выхлоп 2в1, то есть в одну банку. Коллектор пускаем с боку. Этот путь самый оптимальный, так как при помощи его мы получаем почти одни ништяки. А именно облегчение мота и клиренс. Минусом коллектор будет жарить ногу. Путь В имеет три решения — ставим тюненый выхлоп, есть много компаний за бугром которые делают качественные выхлопные системы, но там цены заоблачные, а есть поляки и фирма dominator ))) говорят dominator нужно допиливать и он не пройдет по звуку, даже с db killer, но это думаю самое дешевое решение без заморочек. Второе решение — выхлоп от квадрика Raptor 700, чутка подогнуть коллектор и встает как родненький))). И третье решение — коллектор от Априлии, можно на родные, а можно на тюненые банки.

Слабый подрамник — да если изрядно нагрузить хвост вещами и проехаться по кочкарям… он может треснуть. У меня так и случилось.

9) Потеря болтов — это болезнь большинства одностволок. Беззаботно катать меняя расходники здесь не выйдет. Постоянно теряются болты. Чаще всего болты защиты, выхлопа, поворотников, переднего крыла и защиты рычагов. Что-то лечится фиксатором резьбы, а что-то так и не поддается лечению.

10) Стакан правого пера — ну то место где крепится ось. Люди с богатырской силушкой на раз срывают болты, а если не срывают то идёт трещина. Советую всем использовать динамометрический ключ, на глазок при затяжке можно переборщить.

11) Ролик успокоителя цепи — их два, проблема с нижним. Быстро уходит. Чаще всего при покупке мота если заглянуть туда, то можно увидеть подточенный болт без ролика. А у некоторых и вовсе срывает вместе с супортом. У меня были эти две проблемы. На последнем дальняке оторвало суппорт. Оторвало суппорт по моей вине, переборщил с колхозом.

12) Тюнинг — тюнинга мало, очень мало. Весь тюнинг в Европе и сами понимаете стоит дорого. Да и потом европейцы с тюнингом очень осторожны, ну как сказать законопослушные европейцы и всё такое. Есть ещё в Бразилии, но мало. Основная причина отсутствия тюнинга это то что мотик не поставляется в Америку. Вот за что я люблю американцев, что не попади к ним на континент, всё моментально обрастает тюнингом))) любят они это дело))) пошмалять по банкам с двух рук из револьверов с криками EEEE!!! ЁЁххуууу!!! А потом прийти в мастерскую и на приподнятом настроении впендюрить злой выхлоп, вырвав при этом с корнем «экологию» заботливо уложенную японцами!!! И положить огромный болт, на расход топлива, выбросы в окружающую среду, спокойствие соседей нарушенного ревом прямотока. Ты платишь налоги!!! Ты свободен!!! Это твоя страна сынок!!!)))) Где-то на форуме попадалась инфа, что американцы даже писали петицию с просьбой наладить поставки ХТ в Америку, но тщетно, видимо набрали недостаточно голосов.

13) Запчасти — всё есть, но всё под заказ. То есть побежать в магазин купить и поставить не получится. Думаю даже в Москве и в Питере не получится или же придется побегать. Киеве наверное получится, да и с «разборки» запчастей в Украине богато, видимо сказывается близость Европы и дружеские отношения. По крайней мере поиск запчастей и тюнинга в инете, гугл упорно выдает сайты с приставкой UA.

Собственно вроде бы это всё, надеюсь ничего не упустил. Пробежимся по тому, что случилось и что оторвалось за три полных сезона эксплуатации. Напомню это мой первый мотоцикл и он покупался с мечтой о путешествиях с элементами пересеченной местности) что собственно было предварено в жизнь!)

Сезон 2021. Покупка мотоцикла. Обучение езде. Ломаю боковой пластик. Клею боковой пластик, перекрашиваю в серый цвет. Решение о перекраске было простым — в тех паспорте указан цвет серый, а по факту мотик больше черный. Да и потом в Казахстане черный цвет не очень, притягивает тепло. По мере обучения приходит понимание, что с мотом что-то не так. Какие то провалы в работе двигателя. Откручивая ручку газа мотик начинает тупить, а потом резко ускоряется прям чуть не вылетает из под жопы. Особенно на малых скоростях, какое то дерганье. Это заметил и мой начальник, который страдал мотоксикозом его мот ждал его дома в Италии. Он иногда приходил на склад и просил прокатится по базе, попутно обучая меня теории и давая советы. Начальник вызвал старшего механика и стоя у мотоцикла они обсуждали на итальянском эту проблему. Я не знаю итальянского, но всё же некоторые слова на слуху. Из их диалога я понял, что механик предлагает половинить двигатель. Я встреваю в диалог с крикам No possible!!! И начинаю объяснять, что скорее всего дело в CO, нужно только разобраться как настроить, попутно тыкая кнопки на панели. После моих манипуляции с СО мотоцикл глохнет и больше не заводится. Стартер крутит, мотик чихает-пыхает, но не заводится. Старший механик говорит мне что-то типа — «Ты знаешь где меня найти, принимай решение» Я гляжу на начальника, тот пожимает плечами и добавляет — Thinking, Vlad. Я остаюсь один на один с мотоциклом и интернетом. Штудирую форумы в надежде обойтись малой кровью. И тут как раз приезжает один итальянец башковитый автоэлектрик Мануэль. Мануэль занятой чел, его присылают решать вопросы с проблемной техникой, ту что не осилили местные автоэлектрики. Он ремонтирует и улетает на другую точку земного шара). Я начинаю ходить за Мануэлем хвостом с просьбой глянуть мот. Выделив время в плотном графике, Мануэль глянул. Первое, что он сделал, достал свечу и стал крутить стартер, искры нет. — Change spark plug, Vlad. Spark plug broken… Я было начал ему объяснять, что мот до того как свеча умерла работал дёргано с провалами, но Мануэль меня одернул и сказал — «Сейчас основная проблема свеча, реши эту проблему для начала». Почесав репу, я согласился, а ведь он прав! Была середина рабочей недели, работы завал, не вырваться… я решил отложить поиск свечи на воскресенье. В перерывах не терял зря времени курил форумы и о чудо вроде нашел решение!!! Под седлом есть «крутилка» крутишь и подымаются обороты. В воскресенье я бегал по мотобазарам города с выпученными глазами в поисках свечи. Мне улыбнулась удача и на одном из базаров, блин говорю прям так будто их у нас тьма, по факту у нас их два))) короче на «Мерей» я нашел то что мне нужно. Свеча от какой-то тойоты, резьба вроде таже, диаметр и калийность. Прибегаю на склад, аккуратно вкручиваю свечу, выставляю CO как было, поворачиваю ключ, старт! Мотик ожил с пол пинка!!! Я зловеще смеюсь на весь склад!)) Но всё равно работает как-то с провалами, решаю покрутить «крутилку» и о чудо!!! Обороты поднялись!!! Залажу на мот кружок по базе. Мотик едет ровно без провалов! Словно подменили!!! Побегаю счастливый к Мануэлю, рассказываю что да как) А он лишь улыбнулся и ответил — Вот видишь всё как просто. А ты переживал.) Ставлю новую резину Metzeler Enduro Sahara 3, заливаю масло с приставкой «мото» на букву «М», замена тормозных колодок, меняю антифриз предварительно промыв систему, слегка колхожу мот. Кинув дорожную сумку на заднее сиденье и с девизом «мне уже под 30, а значит если не сейчас то никогда» — укатываю в Крым. По возвращению обнаружил потерю защиты цепи, оторвало на ухабистом участке Астрахань — Атырау. 5К дальняка и 5K по городу, неплохо для первого сезона! Загоняю мот на консервацию с первым снегом.

Сезон 2021. Ранней весной бегаю по магазинам ищу масло с приставкой «мото» на букву «М», продавцы жмут плечами, мол рано ещё… — Как рано? Я к вам на мотоцикле приехал)) Меняю цепь + звезды. Обнаруживаю отсутствие ролика успокоителя цепи, болт сточен. Колхожу ролик, ставлю на новый болт через втулку пластиковую водопроводную трубу D20. Появляется масло на «М» — меняю… мот стал стучать как ведро с болтами. Товарищ смеется — Деньги на ветер выкидываешь! Возьми моторное масло. Хорош мучить мотоцикл. Сливаю масло на букву «М» и покидаю секту масел с приставкой «мото». Скатал с товарищем в Забурунье, погонял по пескам, потерял пару болтов, порвал подрамник. Через недели две гоняя с другом по карьеру и проверяя прыгучесть ХТ, валюсь на бок и в хлам разбиваю пластик справа. Варю подрамник, паяю пластик. Колхожу мот не подетски и укатываю на Мотобухту, а от туда в Крым. По дороге ушел задний баллон и потёк сальник правого пера, а ещё чуть не разложился на скорости из-за заблокированного заднего колеса стропой, оторвав при этом крыло подномерник, отделался по легкому. Дотягиваю до Питера меняю сальники, при бортировке колеса перетягиваю и срываю один болт, на супорте стакана пошла небольшая трещина. По приезду порвался тросик сцепления причем за городом, ехал с намотанным тросом на пальце. К концу сезона вновь потекли сальники. 12K дальняка, 5К город/область. Ставлю мот на консервацию с первым снегом с потекшими сальниками обеих перьев.

Сезон 2021. Зимой полное ТО мотоцикла. Регулировка клапанов, переборка вилки с заменой сальников и направляющих, замена демпфера ведомой звезды, разбор и смазка прогрессии, замена тормозных колодок. Снятие бака проверка топливного фильтра, чистка фильтра грубой очистки. Протяжка спиц, выравнивание «восьмерки». Замена масла, свечи. Покупка комплекта шин Shinko E804/805 для дальняка и один баллон на зад E700 для города. При установки баллона E700 из-за своей дури рву боковину, баллон на свалку. Ставлю Е804/805, катим на Актолагай, там я жестко убираюсь с кувырком через руль и вновь ломаю боковой пластик. Заклеиваю щедро армированным скотчем, так и катаю со скотчем. Пакую вещи выдвигаюсь на Мотополярник 2021, прямо во время выезда, снова валюсь на правый бок, гну лапку тормоза, пластик уже покрошен, хорошо что не паял. В Пермском крае отрываю ролик успокоителя цепи вместе с супортом. Роль успокоителя цепи берет на себя центральная подножка. На обратном пути уходит цепь, сижу неделю в Сургуте жду цепь и звезды, теряю кучу времени прости Алтай. Ставлю цепь + звезды, меняю масло. На границе с Казахстаном отрывается защита, ставлю на казахскую сварку, еду дальше. 10K дальняка, 6К город/область. На приборке кругленькая цифра 70К. Ставлю мот на консервацию.

Итого: покупка с пробегом 27К, накат за три года 43К, общий пробег 70К.

Планы на ТО 2021. Проверка подшипников, ну не могут они ходить 70К. Замена тормозных дисков выработка на максимуме по мануалу, замена шлангов на армированные с тормозной жижей, тормозные колодки. Проверка цепи ГРМ, сниму натяжитель гляну, если в допуске по мануалу, трогать не буду. Замена тросика сцепления. Возможно гляну сцепление, оно собственно не буксует, ну а вдруг?) Наварю супорт поставлю ролик успокоителя. Цепь менять не буду, поставил гипер усиленную 525 вместо 520, возможно возьму в дальняк звезды. Гляну слайдер цепи то что защищает маятник. Снова демпфер ведомой звезды, буду проклеивать или закажу новый. Гляну рулевой подшипник, в этом году два раза ловил воблинг, есть подозрения на счет него. Ну масло, фильтра как обычно. Закажу шины, возможно опять Shinko E804/805, ну или же Mitas E09 разница в цене в районе 1К, но отзывы про эту резину положительные. Так же думаю будут установлены некоторые ништяки на крупную сумму денег, но пока это под вопросом, буду смотреть по толщине кошелька.

XT — турында? Да ты гонишь))) Да!!! А почему бы и нет?!? Как видно три сезона прошли отлично. Да конечно вибрации, да малый крейсер, да плохая ветрозащита и в целом комфорт тож не очень. Но крейсера достаточно, ну нет у нас таких дорог где можно идти 150км/ч+ и не нарушая закон. Особенно улыбает, когда тебя обгоняют на литре с замазаным номером раза четыре за день, один и тот же райдер, а по итогу вы приходите в точку одновременно)) Вибрации да, жестковатое седло, отсутствие ветро защиты — с этим нужно мерится и привыкать. Но зато вы можете уверенно съезжать с дороги не боясь увязнуть в песке, грязи или завалить мот. Именно для этого нужна ХТ, она нигде не первая, но и не последняя. На ней я могу проехать 5K по асфальту, а потом ехать по бездорожью не отставая от чекушек. Там где «тру» турынды разворачиваются, ХТ идёт, даже несмотря на неопытность райдера. А ещё меня последнее время удивляет — Почему Tenere 660 мега крутая турында, а ХТ никчемная пузатая эндура? А? Последний дальняк был очень насыщен, так ещё я умудрился проехать 10500 за 13 дней, грубо говоря я проходил в день по 800 км в среднем, причем без напряга. Я просто ехал и ехал, может даже норматив какой выполнил))) Вначале поста я упомянул брата дальнобойщика Tenere, так вот почему бы нам не перемыть ему косточки?) За что приходится переплачивать немалую сумму? Если коротко то можно ответить так: за морду, бак, клиренс, усиленные тормоза, другой угол наклона вилки и более комфортную сидуху. По факту мы переплачиваем за то, чтобы купив мот мы могли повесить кофры и незамедлительно отправится покорять Монголию) Многие скажут круто! Я тоже так считал и даже планировал продать ХТ и подкопив немного пересесть на Tenere. Но что-то пошло не так, я стал присматриваться… А стоит ли менять? Не уж то Tenere лютый дальнобойщик и покоритель пустынь Монголии, а ХТ не то ни сё, так эндурка пузатая.) Движок то у них один и тот же) Неужели все эти обвесы нужны, чтобы быть дальнобойщиком? Давайте сравним стоит ли овчинка выделки?) Берем эндурную версию Tenere без ABS, да есть с ABS и она ваще паркетная, её мы не будем рассматривать. Снаряженная масса — Tenere 208кг VS XT 181кг — победа XT Емкость бензобака — Tenere 23л VS XT 15л — победа Tenere Ход аморов — Tenere 210/200mm VS XT 225/200mm — победа XT Клиренс — Tenere 260mm VS XT 210mm — победа Tenere Комфорт — победа Tenere

Каждый делает выводы сам. Однако я всё же озвучу свои мысли… Tenere — большой бак, регулировка преднатяга переда и зада, клиренс, хорошие передние тормоза, комфорт(есть даже планка для навика) казалось бы вот он покоритель пустыни! Но без ложки дегтя не обошлось. Большая снаряженная масса, высокий центр тяжести, более асфальтовый наклон вилки… и всё это на таком же движке, что и у XT. А глядя на цены за сей аппарат и с каким пробегом их продают ложка дегтя начинает казаться половником. Многие скажут ну бак же! Смотри какой бак! Хорошо уберем бак — 185кг, масло — 182кг, антифриз — 180кг что ещё убать?) И выходит, что сухая Tenere весит как снаряженная ХТ. Скажу так, Tenere отличный мот, но он более паркетный, он более дорожный. Проблема автономности, для меня решается канистрой на 7л, а комфорт на бездорожье особо и не нужен. Большую часть пути ты проходишь в стойке, а ещё ты часто валяешься и приходится тягать мотик. Еслиб меня спросили — что выберешь для покорения Монголии Tenere или XT? То я бы выбрал ХТ, но прихватил с собой канистру)))

Ну а что делать если ты хочешь Tenere, а денег хватает на ХТ? Решение простое! Берем ХТ и лепим из неё Tenere))) Нам понадобится всего ничего) Пластиковый бак на 22л и выхлоп 2в1 фирмы Dominator, ну и ветровичек прикупить. Мы получим автономность(ну почти) и клиренс(ну почти) Tenere, а так же бонусом легкий вес мотика. А точнее мы получаем два главных преимущества Tenere — автономность и клиренс и получается у нас своего рода недоTenere на 30кг легче!!! Небольшая калькуляция, конечно же подсчет приблизительный — 181-15+22-15+5 итого 178кг))) Победа!!! Мы прокачали ХТ и скинули 3кг!!! Ну что такое 3кг? Смешной вес)) А я скажу так — это 3 литра воды… В пустыне 3 литра воды это большое преимущество… Цена вопроса этих ништяков — 400$ бак (сумма с доставкой) и 24K рублями выхлоп. Сумма не маленькая, приблизительно 50K рублями, в среднем я укладываюсь в эту сумму в дальняке. Так чтоже сделать дальняк или тюнинг?) Или махнуть рукой и сделать то и другое?) Посмотрев сайт продажи подержанных мотоциклов пришел к выводу, что цена на XT в районе 300К (есть и дешевле), а на Tenere в среднем 400К (дешевле 385 не нашел). Разница огромна, этож можно купить XT, тюнингануть и в дальняк смотаться. К слову сказать когда я покупал мот, XTишки стоили дешевле. Это сейчас цены поднялись, видимо народ распробовал, а на Tenere цена зависла. Собственно это было моё субъективное мнение. Доверять мне не стоит, так как я склонен нахваливать свой мот, люблю его заразу!) Я как обычно, что-то расписался и превысил количество символов, поэтому одной частью не отделаемся;) В следующей части расскажу как я думал сменить ХТ, искал замену. Ну как видно из поста так и не решился на это.

Продолжение следует…

Yamaha XT660X: запчасти

Как уже упоминалось раннее, Yamaha XT660X — распространенный и популярный мотоцикл. Делали его изначально под европейский рынок, поэтому проблем с запчастями, их наличием и ценой нет. Любую деталь или даже агрегат можно приобрести по неплохой цене. Продавцы предлагают либо оригинальные запчасти, которые везутся через Владивосток, либо китайские. Оригинальные составляющие, конечно же, на порядок дороже.

Здесь каждый выбирает сам для себя — либо качество, либо цена. Запчасти, бывшие в употреблении, можно приобрести на различных торговых интернет-площадках и разборах.