Обзор и технические характеристики ktm sx 250

Недостатки модели

1. Не стоит часто ронять мотоцикл. При нахождении в горизонтальном положении бензин вытекает из бака через дренажную систему.
2. Недоработки при запуске мотора на горячую.
3. Достаточно высокая цена на новую технику.
4. Достаточно жесткая вилка требует регулировки.

Практически все отзывы о ktm 250 sxf, которые можно найти в интернете — положительные. Австрийская компания по комплектации, надежности и качеству не уступает более сильным японским конкурентам. Мотоцикл имеет ряд недостатков, однако с каждой новой версией их становится меньше.

Крепкая рама и надежная подвеска позволяют эксплуатировать ktm sx 250 практически в любых условиях. Безопасность езды обеспечивается и надежной тормозной системой. Кузов мотоцикла имеет хорошие эргономические показатели, что способствует хорошей управляемости и маневренности. Яркий внешний вид выгодно выделяет байк на фоне конкурентов.

[sc:ads5]

Тест KTM 250 SX-F 2021

Во-первых, наш профессиональный тестер ничего не менял в настройках подвески KTM 250 SX-F. Он сказал, что при стоковых настройках ему сразу стало удобно. Я, с другой стороны, хотел немного больше жесткости от амортизатора. Мы установили на пол-оборота жестче силу сжатия и два щелчка на скорость отбоя. Я все еще чувствовал, что корма KTM 250 SX-F была немного выше носа, поэтому мы проверили давление воздуха в вилке, и подняли его с 10,3 бар до 10,5 бар. Как только давление было установлено на 10,5, мотоцикл стал более сбалансированным, и я почувствовал себя более уверенно.

Более того, в отличие от вилки, я действительно заметил новую настройку амортизатора. В прошлом работа WP амортизатора была очень упругой, даже твердой, но немного мертвой. На мотоцикле 2021 года амортизатор работает намного активнее и прогрессивнее. Я чувствовал, что он срабатывает на больший ход, в хорошем смысле, и он все еще не боится острых краев или резких ударов по тормозу.

С новыми настройками стало удобнее управлять KTM 250 SX-F. Крутой момент этого шасси в том, что мотоцикл имеет нейтральную поворачиваемость. В то время, как Suzuki и Honda вознаграждают любителей загрузить переднее колесо, а KX любит доворачивать под добавление газа, KTM может делать и то, и другое. 250 SX-F не подстраивается под вас, но вы можете получить много зацепа переднего колеса с переносом вашего веса вперед, или вы можете откинуться назад и повернуть с таким же результатом. Это может порадовать очень широкий круг гонщиков и позволяет поворачивать так, как вы предпочитаете.

KTM 250 SX-F 2020

KTM 250 SX На трассе

Все тестеры отметили, что KTM 250 SX чрезвычайно агрессивен и представляет собой разительный контраст с YZ250, который в начале диапазона оборотов держит стабильный, но спокойный темп. Стоит отметить, что 250 SX версий 2021 — 2021 года чуть поспокойнее, чем в 17-18 годах, но это в основном следствие ряда изменений конструкции аирбокса, приведших к некоторому снижению его проходимости.

Переходя на двухтактник с четырёхтактника, на первом круге вы ощутите, что KTM 250 SX 2021 — крайне весёлый аппарат. Гоняться на двухтактнике — это особое искусство высокоскоростной медитации, во время которой нужно одновременно быть резким и спокойным. Первое время KTM 250 SX будет пытаться задрать переднее колесо от каждого чиха, срывать заднее от одной мысли на ровных поворотах и елозить намного больше, чем любой четырёхтактник.

Не волнуйтесь. Спустя несколько кругов, или дней, или месяцев, вы найдёте свою правильную посадку, узнаете побольше о контроле газа и поймёте, что его непоседливость и резкость как раз и позволяет 250-кубовому двухтактнику быть совершенно универсальным внедорожным мотоциклом, способным заехать буквально куда угодно, а потом ещё и выбраться оттуда, будь то прыжок или подъём. Дышите равномерно, расслабьтесь и позвольте 250 SX делать свою работу. Он наградит вас ощущениями, которые невозможно получить от большого, тяжёлого, медленно крутящегося и плотно держащегося за грунт четырёхтактника.

Тяга

Необязательно привыкать к стоковому варианту тяги KTM 250 SX. Её характер можно изменить под свои потребности парой простых доработок. Вот целых пять:

• Отверстия. Для тех, кому надо всё и сразу, кому нужен резкий отклик и мощные импульсы с низов, придётся улучшить продувку двигателя. Как? Насверлив отверстий в крышке аирбокса. Не пугайтесь, ничего страшного в этой процедуре нет. И чем больше отверстий будет просверлено, тем легче будет дышаться двигателю, главное не сверлить отверстий рядом с фильтром, чтобы не допускать в двигатель воздух в обход него. Дополнительный воздух значительно взбодрит двигатель — возможно, даже сильнее, чем вам бы хотелось. И да, вероятно, придётся забогатить смесь иглой и подкрутить винт воздуха.
• Передаточное число. Возможно, вам покажется, что полка крутящего момента KTM 250 SX слишком узка, особенно на фоне YZ250. Поменяйте заднюю звезду! Всего на один зуб меньше — и тяга станет более плавной, передачи будут более различаться, а диапазон тяговитых оборотов расширится, что позволит переключаться пореже.
• Мощностный клапан. Есть на правой стороне двигателя KTM бронзовый винт, прямо под помпой. Этот винт позволяет отрегулировать преднатяг пружины мощностного клапана. Поворот против часовой стрелки заставляет двигатель KTM 250 SX жить быстрее — вплоть до дёрганной и непредсказуемой тяги, если выкрутить слишком далеко. Поворачивая регулятор по часовой стрелки, вы делаете двигатель мягче и плавнее. Наш идеальный вариант — это выкрутить винт до конца и повернуть на 1 оборот по часовой. Это чуть замедляет раскрутку двигателя, расширяет полку момента и сглаживает дёрганную тягу на средних.

• Внешние пружины мощностного клапана. Бронзовый винт регулирует преднатяг главной пружины, влияющий на момент начала открывания мощностного клапана, но это не всё. В конструкции клапана есть пружина, жёсткость которой влияет на скорость его открытия и на то, на каких оборотах он будет открыт полностью — и эта пружина также сменная. KTM предлагают три варианта таких пружин, зелёную, жёлтую и красную. Замена этой пружины делает открытие клапана быстрее (красная пружина) или медленнее (зелёная пружина). Жёлтая пружина установлена в стоке.
• Карты зажигания. KTM 250 SX 2021 поставляется с двумя встроенными картами зажигания. Но на этой модели, в отличие от близнеца под брендом Husqvarna, переключатель карт в стоке не установлен, и не совсем очевидно, как между ними переключаться. На KTM 250 SX делается это следующим образом: в стоке работает более агрессивная карта, а переключиться на более мягкую можно путём расстыковки разъёма, находящегося под баком слева. Это единственный белый пластиковый разъём, и его легко отличить. Мягкая карта делает двигатель более плавным, а его тягу более управляемой. Это особенно полезно на каменистых и скользких поверхностях. И да, результат стоит затраченных усилий на возню с проводом, хотя для подготовленного райдера вполне подходит и стоковая агрессивная карта.

Вилка и ее настройка

Преимущество воздушной вилки KTM 250 SX 2021 — в том, что её работа регулируется в широчайших пределах под разные условия на трассе, разный вес райдера и его навыки. Как правило, даже при грубой настройке вилка ведёт себя неплохо, кроме ситуаций, когда её пробивает. Но для оптимальной работы подвески необходимо подобрать правильное давление, и вот как это делается.

Наденьте обычную пластиковую стяжку на правое перо вилки и закачайте стоковые 148 psi (10,2 бар). Прокатитесь пару кругов на вашей полной скорости. Затем посмотрите на положение стяжки на пере. Если она не сползла к концу хода (т.е. до пробоя было далеко) — стравите 2 psi, передвиньте стяжку обратно и ещё прокатитесь. Продолжайте до тех пор, пока стяжка не окажется на расстоянии 1,5-2 см от конца хода (от пробоя) — это будет значить, что вы узнали лично ваше давление в вилке. Зачем оставлять дополнительные 2 см хода? Да потому, что в какой-то момент вы прыгнете чуть выше, или наоборот слишком близко, или неожиданно откроете в себе талант, о котором не знали, и он потребует запаса прочности от вилки. Вот этот запас прочности и заключается в тех 2 см хода.

Минусы KTM 250 SX 2020

• Аирбокс. Он отнимает мощность. Да, это легко исправить, но стоковый байк всегда лучше, чем доработанный при помощи дрели.
• Рама. Быстрые райдеры оценят жёсткую раму версии 2019-20 года, потому что она более отзывчива на действия райдера. Медленные райдеры её не оценят, потому что она слишком хорошо передаёт неровности трассы.
• Двигатель. Несомненно мощный, но в базовом варианте он лучше всего работает на средних оборотах, и почти никакой на верхах. Был бы он плавнее и тянул дольше — было бы лучше.

Плюсы KTM 250 SX 2020

• Тормоза. Отличные, информативные, мощные и приятные в работе.
• Сцепление. Гидравлическое, саморегулирующееся с тарельчатой пружиной и резиновыми демпферами, сглаживающими недостаточно твёрдую руку на рычаге.
• Фильтр. Точнее, удобство его замены: в мире, где фильтры прячут в самых мрачных местах, KTM-овское его расположение — просто луч света.
• Счётчик моточасов. Уже само его наличие в стоке — это замечательно, но второй плюс — это то, что он находится на верхней траверсе, поэтому его хорошо видно.
• Вилка. 48-я вилка WP отлично работает и очень гибко настраивается. Да, она требует некоторого понимания принципа настройки и подбора оптимального давления, но ничего похожего на кошмарные процедуры настройки KYB PSF или Showa SFF-TAC.
• Регулятор мощностного клапана. Это очень круто, что он регулируется, правда, есть и минус: для этого нужна отвёртка с квадратом Робертсона. К счастью, сам регулятор легко заменить на Kreft Powerdial — он крутится просто рукой. Поэтому в перечне недостатков этого пункта нет.
• Управляемость. Вы мало что знаете о кроссе, если не ездили на 96-килограммовом двухтактнике с мгновенным откликом на газ и возможностью легко менять траекторию в повороте. А уж когда разберётесь с регулировкой подвесок — давления и сэга — вообще прозреете.

KTM 250 SX 2021

Вероятно, в этом году австрийцы решили, что лучшее — враг хорошего. Отличия новой версии касаются всего трёх аспектов:

• Обновлённая графика, не слишком, на наш взгляд, отличающаяся от мотивов, заданных ещё в 2021 году. Художники каждый год слегка перемещают белые элементы, но по большому счёту дизайну бокового пластика уже 4 года.
• Новые настройки вилки и новое название. Предыдущая вилка WP AER теперь называется WP Xact. Вилка KTM 250 SX в версии 2021 года получила новые настройки сглаживания и ряд незначительных доработок, но как всегда с воздушными вилками WP, ключ к идеальной работе — подбор идеального же давления воздуха (и не стоит полагаться на рекомендуемые цифры, приведённые на стикере — подбирать придётся самостоятельно)
• Задний амортизатор Xact. Как и практически в любом новом модельном году, задний амортизатор пересматривают и подбирают новые настройки шайб и обновляют регулятор сглаживания сжатия.

KTM 250 SX на диностенде

Наш экземпляр KTM 250 SX 2021 выдал 49,23 лошадки. Это немало, но и не предел: другие 250-е KTM выдавали побольше. Собственно, даже модель KTM 250 SX 2012 года выдавала чуть больше — превысила 50 лошадей, но после 2012 года они решили срезать пиковую мощность и добавить её на низах. До 2017 года 250 SX выдавал 46,75 лошадей, но за последние годы он был чуть улучшен, и мощность подобралась к магической полусотне.

На контрасте: Yamaha YZ250 2021 выдала на том же диностенде 46,08 лошадок. При этом основная мощность KTM 250 SX сосредоточена в диапазоне от низов до средних оборотов, и это очень круто, особенно на фоне YZ250. На 6000 оборотов KTM выдаёт на 2 лошади больше, чем Yamaha. На 7000 KTM выдаёт на 4 лошади больше, а на 8000 — на 2,6 больше. Затем наступает время Yamaha: перевалив за 8800 оборотов, она выходит в лидеры и несёт это знамя до самой «отсечки».

С точки зрения лошадок, KTM 250 SX лучше всего себя показывает с низов до средних оборотов, но довольно рано сдувается, а после 9500 совсем сходит с дистанции.

KTM 250 SX

Вес KTM 250 SX

Без бензина KTM 250 SX весит 96 кг, что на 3 кило меньше YZ250, на 5 кило меньше KTM 450 SXF, на 12 кг меньше Honda CRF450 и на 13 кг меньше Suzuki RM-Z450.