Обзор эндуро Minsk x200

Показатели мотоцикла

[sc:ads3]
Необходимо подробнее рассмотреть характеристики минска x200, а также определить слабые и сильные стороны техники:

Главным преимуществом мотоцикла является надёжная дисковая тормозная система, которая является одним из важнейших показателей эндуро-техники. Большой ход подвески, мощные двигатель, протекторы, а также хорошую динамику тоже можно назвать преимуществами мотоцикла. Все пластиковые детали мотоцикла достаточно прочные, а в некоторых местах (например, возле фары) посажены на резиновые крепления. Небольшие габариты и масса минска x200, судя по отзывам, обеспечивают удобное и комфортное управление даже у прекрасного пола.

Обзор эндуро Minsk x200

Обзор мотоцикла Minsk x200
Обзор, советы и субъективные впечатления от софт-эндуро Minsk x200

Мотоцикл Minsk X200 был выпущен на рынок в середине 2010 года(в РБ, в СНГ я полагаю появился в свободной продаже позже). Конечно от «минска» тут только наклейка (но такая ситуация на просторах ех-СССР весьма распостранена, так что лично я никаких пустых иллюзий не испытываю на данный счет), в девичестве это чистый китаец, Loncin JL 200 GY-2C l, имеющий много раскосых братьев в лице Lifan 200 GY-5, Zongshen LZX200 GY-2, Baltmotors Enduro 200 DD, RACER RC200-GY8 Ranger и прочих Irbis, Stels, Patron и т.л. и т.п. Также у этого мотоцикла есть родной брат — мотард Minsk CX200, отличия: мотардовые колеса, карб подороже, вилка перевертыш получше, руль получше, цепь 520 и звезды более тяговитые. Мотор также Loncin 163FML, копия с какого-то японца старого.

ТТХ согласно сайту производителя: Двигатель и ходовая часть Рабочий объем (куб.см) 200 Тип двигателя 1 цилиндр, 4 такта Мощность (л.с./об.мин) 15,0/7500 Тип запуска электростартер, кикстартер Охлаждение воздушное Количество передач 5 Максимальная скорость (км/ч) 110 Передняя шина/тормоз 2,75-21/Д Задняя шина/тормоз 4,10-18/Д

Общая информация Длина (мм) 2040 Высота (мм) 1104 Ширина (мм) 860 Сухая масса (кг) 128 Топливо не ниже А-92 Емкость бака (л) 10,5 (из личного опыта, выюзал «в ноль», а потом залил до отсечки).

К сожалению моторынок в РБ не балует разнообразием и обилием предложений, а уж в сегменте «эндуро» все вообще плохо, поэтому не имея опыта и плотного пресса вечнозеленых, но имея большое желание и весенний мототоксикоз, за 2 недели получив кат. А и собрав нужную сумму, 30 апреля 2013 года был приобретен сей мотоцикл. Куплена была модель 2011 года выпуска, китайской сборки, с 700км пробега, за 1850$. Предыдущий хозяин — толковый мужик, поставил гофры на вилку, и поменял втулки в маятнике (родные безбожно люфтят с завода), т.е. моц по сути был даже лучше чем новый, да и обкатка заканчивалась, можно было сразу жечь%).

На текущий момент пробег порядка 12 000 км, и хотелось бы поделиться некоторыми замечаниями и умозаключениями, которые возможно облегчат жизнь потенциальному покупателю и реальному обладателю. Поломки/недочеты и произведенные/возможные доработки:

0. Считайте что с завода в двигло залиты сопли, а все болты/гайки отсутствуют/недотянуты, также возможно некоторые кабеля проложены хреново, не притянуты где надо хомутами. Рекомендуется заменить масло в движке (заливается 1,4Л, я лью 10W-40 синтетику Repsol 4T мото, кое-кто льет дешевое автомобильное разливное, но имхо не стоит на масле экономить, это китаец, уход любит), подтянуть и возможно посадить на герметик все гайки, поставить недостающие болты (на паре моцев их внизу не было в раме, где движок висит), проверить хомуты, обратить внимание на провода проходящие поблизости от глушителя (могут прогореть со временем), обработать проводку пушсалом/силиконом. И еще лучше поменять стоковую свечку на что-нить нормальное, NGK-DPR8EIX-9 например.

1. Очень рекомендую обратить внимание на сливное отверстие коробки воздушного фильтра, над цепью, рядом с осью маятника, там стоит резиновая «соска» которая слизывается за пару тысяч, а дальше воздух (грязь/вода) тянуться в движок мимо фильтра, я лично пару раз нормально хлебал воды через эту дырку, пока понял в чем дело, заделал просто герметиком, в случае необходимости герметик можно проковырять шилом/гвоздем и слить воду. На фотке обведено красным.

После загерма пару раз весело плюхался в грязи, никаких проблем!

А и кстати по дефолту там стоит родной дерьмовый бумажный воздушный фильтр, рекомендуется поменять на поролоновый, например от СХ200, в офф. магазе в минске мне как-то повезло купить.

2. Родная цепь уж очень пластилиновая, за 4К км растянулась на ~3см, если ездить по асфальту то еще норм, но стоит поэндурить, и все, алес, в конце покатухи нужно натягивать. Купил дидовскую на x-ring, 128 звеньев, DID428VX128, 106$. За 8К км не натягивал ни разу.

3. Маятник, с завода, на стыке рама/маятник, безбожно люфтит, нужно либо вытачивать новые втулки, либо как временное средство ставить шайбы/прокладки (на тыщу-другую может хватить…), хотя есть знакомые которые ездят «как есть» и вроде не жалуются, говорят у моделей с 12 года ситуация улучшилась.

4. Пластилиновый руль, гнется в бараний рог при неминуемых в эндуро продубасах падениях, даже от легкого заваливания может погнуться. Лечиться установкой нормального руля. Хотя я вот свой так и не поменял до сих пор, руки не доходят заказать нормальный, родной несколько раз ровнял, говорят что он такой мягкий что даже при многократном выравнивании не ломается…

5. Хрупкие рычаги сцепления/тормоза, гнутся и ломаются, не пытайтесь погнутый рычаг выровнять, скорее всего сломаете, лечится установкой защиты рук («гарды», «лопухи», бывают на жесткой ал. рамке, а бывают лопухи с креплением в одной точке), обрезанием лишней длины, запасными рычагами в ремкомплекте.

6. Пластилиновые лапка КПП и лапка переднего тормоза, я почему-то чаще падаю на левый бок, да и лапка КПП торчит сильнее чем тормозная, по итогу тоже гнется в бараний рог, хотя тож легко выпрямляется. Лечится установкой складной лапки.

7. На 5К км отвалилилось заднее крыло (хвост где висит стоп/поворотники), и начало отваливаться переднее, причина — слабая сварка, вылечилось сваркой. У многих комрадов таких траблов нету, видимо мне «повезло». Также начала отваливаться пассажирская подножка (пассажиров порой вожу) — сваркой все решил.

8. На 6К км решил поменять родную стоковую резину 4,10-18, уже порядком лысую, на злую кроссовую, выбор пал на самую узкую и низкую из доступных, для твердых грунтов, Mitas С-02 120/90-18, рис.C-02 REINF, покрыха по ширине влезла (по 1см до маятника), а вот по высоте — нет, терло при работе подвески и с пассажиром, подкрутка аморта дала пару сантиметров, но все равно при жестком продубасе колесо терло крыло

Да и я 50% езжу по асфальту, на кроссовой печально, поставил более подходящую MITAS E, разм. 4,10-18, рис.E-09.. Доволен, и на асфальте неплохо, и по грунту ниче, если в сыпуху лютую и болото злое не лезть. Если кто-то решит таки ставить кроссовую резину, надо поджимать аморт, и удлинять цепь, т.е. к примеру на 130 звеньев ставить или около того, это даст вам драгоценные сантиметры.

9. На 6К км сломался тросик спидометра, рядом со ступицей, там где рубашка тросса переходит в металлическую гильзу, сломалось из-за ущербной в целом конструкции тросика, при отрабатывающей вилке там получается излом, и это вообщем рано или поздно происходит у всех. Лечиться установкой мотокомпа, или какой-нить самоделки на основе велокомпа, тросиков спидометра в минске на заводе нету и врядли раньше НГ появиться, но установка нового тросса проблему не решит, лишь отсрочит, также рекомендуется там все смазать дополнительно, будет лучше лучше. Хотя я забил и уже седьмую тыщу катаюсь без спидометра.

10. На 5К км появился стук непонятный со стороны цилиндра, особенно был слышен когда добавляешь и сбрасываешь газ на холостых. На 7К км отвез в офф. сервис, как оказалось — подгорел поршень, и люфтил в цилиндре, на пальце также была выработка. Поменяли поршень, цилиндр, кольца, т.е. по сути капиталка движка, как не странно у официалов все было, и за пару дней и 95$ (детали+работа) мне все сделали. Отмечу что из всех известных «минсководов» я один столкнулся с такой проблемой, хз в чем дело, может за маслом не доглядел, может перегрел где, а может то что я когда-то добро хлебал грязи через сливное отверстие возд. фильтра послужило этому причиной. Видео со звуком

11. Родные зеркала хреновые, то что они не складываются это полбеды, они со временем разбалтываются, а болт которым можно поджать их, расположен внутри и доступа в нему нету, только если проковырять дырку в обратной части зеркала, и ключиком на 12 подкрутить болт. Имхо проще поменять зеркала, лучше на складные…

12. Неплохо бы поставить защиту картера, я как истинный разгильдяй забил, но вообще конечно надо, особенно если эндурить по нормальному.

13. Родной свет, на 35 Вт слабоват, дальний свет вообще почти бесполезен, иногда дожимаю его в поворотах, дает боковую засветку дополнительную, но родная лампочка там с переходником от стандартного патрона H4, и просто сходу галогенку H4 не поставишь, нужно паять и «дорабатывать напильником», кстати лампы на 50Вт плавят пластик фары и перегорают, не хватает вентиляции, такие дела.

14. На 11К км треснуло крепление фары, в важном месте пластик тонкий, вот и треснуло. Залил моментом, но со временем придется видимо менять.

15. Родной аккум обслуживаемый, со сливной трубкой, вечно когда заваливаешь моц оттуда кислота сочится, хотя вот за полгода эскплуатации заводится всегда с полтычка, по хорошему аккум конечно нужно поменять на нормальный.

16. На родных звездах (ведущая 16 зубов, задняяя 43 зуба) не хватает тяги для «поэндурить нормально», лечиться установкой звезд других от СХ200, да и на 520 цепь перевести логично, только переходник нужно делать, ибо на Х200 звезда «тарелкой», а на СХ200 — плоская. А можно забить, если ездишь по асфальту тоже, ибо крейсерская 90кмч, а с другими звездами 70кмч будет.

17. Недавно решил поменять масло в вилке, по 260г на перо было залито с завода, столько и залил, масло лил repsol fork oil 5w, тара 1л, 10-11$.

Конечно хотелось бы чтобы с завода ставили 520 цепь и звезды, нормальный руль, нормальные зеркала, нормальный возд. фильтр, и что-то сделали со сливным отверстием его, м.б. складные лапки и защиту рук (на TRX300 такие сразу стоят), эти не очень затратные но очень полезные мелочи, весьма повысили бы радость от пользования техникой.

В целом мотоцикл простой и надежный, по словам офф. сервиса по этим моцам со всей линейки «минска» практически нет обращений, оно и понятно, он и вправду очень простой. Посадка удобная, управляемость хорошая, скромный но симпатичный (в отличии от, к примеру, racer enduro 250, с кучей несуразного пластика), з/ч подходят от других моцев японцев/китайцев/макак, макс. скорость 110 кмч, крейсерская комфортная 80-90кмч (для эндуро и города норм, для трассы конечно не годится, но и не для трассы он ведь), тяжеловатый по меркам «хард эндуро», но одному вполне можно вытащить из болота, расход 3-3,5л/100км, вполне можно возить второй номер, живучий пластик, низкая цена (~1800-1900$ новый, ~1400-1700$ немного бу в норм состоянии). Я бы рекомендовал его в качестве первого мотоцикла софт-эндуро/на каждый день, или в качестве второго мотоцикла тем кто хочет попробовать себя в лесу/болоте/грунте/снегу/песке и тд, но не готов отдавать 3000-4000$ за что-то живое японское десятилетнее, или долго и рискованно искать что-то за 2000$.

Информация частично взята с форума мотовело, спасибо всем участникам, отдельное спасибо шаман-у и Сереге борисовскому (17y3ah), за ваши фотки и полезные посты.

Источник

Плюсы и минусы мотоцикла

Среди достоинств модели стоит отметить следующее:

• Использование качественных материалов при сборке;
• Компактные размеры мотоцикла;
• Безупречный внешний вид;
• Эргономичный дизайн;
• Хороший разгон до максимальной скорости.

Слабые стороны у минска x200, которые заметны даже на видео, у техники также имеются:

• Недостатки при сборке (владельцам приходится затягивать болты, менять масло и т. д.).
• В некоторых случаях требуется замена запчастей – к примеру, воздушный фильтр точно необходимо менять.
• Цепь быстро ослабевает (через несколько тысяч километров растягивается на 2–3 см).
• Зеркала не обеспечивают должного обзора, поэтому их тоже придётся заменить.
• Небольшой объём топливного бака, а также значительный расход бензина не дадут водителю полной свободы передвижения.
• Достаточно высокая стоимость техники тоже отталкивает некоторых потенциальных покупателей.

В заключение стоит сказать, что минск x200 вполне сойдёт для первого эндуро-мотоцикла, однако, в будущем владельцу придётся пересаживаться на более серьёзную технику. Если вы собрались проехать не один десяток тысяч километров на этом мотоцикле, то вам придётся заранее узнать о его типичных поломках и неисправностях.

[sc:ads5]