Как открыть крышку в электросамокате kugoo c1

Инструкция Kugoo C1 .

2. Контроль перед началом эксплуатации

1. Проверка запуска ускорителя и руля. При выключенном питании несколько раз потяните рычаг дроссельной заслонки. Убедитесь, что он возвращается в исходное положение. Не нажимайте на курок, работайте плавно.

2. Проверка тормозов и кабелей. Проверьте силу торможения. Если линия торможения ослабла, пожалуйста, отрегулируйте перед использованием. Если тормоз заклинило или слышен необычный шум, проверьте внутренний кабель тормозного троса на предмет износа и деформации.

3. Проверка давления и состояния шин. Проверьте передние и задние шины на наличие прокола и износа протектора. Убедитесь, что давление в шинах на рекомендуемом уровне: 23 кг на кв. см. Заменяйте шины по мере износа (повреждения, износа протектора и т.д.).

4. Проверка складной части и руля. Складывание/раскладывание: убедитесь, что складной рычаг блокировки зафиксирован и находиться в прямом положении. Убедитесь, что стойка складывается плавно.

5. Проверка общего состояния: Некоторые части электросамоката требуют регулярного технического обслуживания проверки: вилка шасси, шины, подшипник, кабель, прочие детали.

3. Безопасность

Следуйте нашим советам по эксплуатации, чтобы избежать нежелательных повреждений и последствий.

Рекомендации:

Убедитесь, что вождение электросамоката не противоречит местным ПДД.
Избегайте вождения в условиях плохой видимости.
Не совершайте различные трюки на электросамокате.
Не перевозите на электросамокате пассажиров.
Вождение в состоянии алкогольного опьянения строго не рекомендуется.

Производитель не несет ответственность за поломки из ненадлежащего использования электроскутера.

4. Батарея и зарядное устройство

Батарея

Читайте также:

Как понять что аккумулятор зарядился

НЕ включайте мотор во время подзарядки.

Индикатор зарядки показывает только две стадии (разряжен / заряжен).

Не оставляйте полностью заряженную батарею на длительное время (более чем два месяца).

Батарею можно разрядить при вождении, торможении, включенной фаре.

Не используйте батарею:

Если батарея повреждена.
Если батарея нагревается или деформируется.
Если батарея подтекает.

Если батарея протекает, ни в коем случае не контактируйте с ней.

Батарея должна быть недоступна для детей и животных. Неисправная батарея может быть взрывоопасна и нанести непоправимый ущерб здоровью.

Заряжайте батарею в специально отведенных и оборудованных для этого местах.

Подзарядка

Читайте также:

Когда машина крутыми зигзагами взбирается к перевалу

Батарея электроскутера предназначена для многократной подзарядки. Вставьте кабель зарядки в порт батареи, расположенный справа спереди под декой, затем подключите кабель к сети.

Во время зарядки индикатор горит красным. Индикатор загорится зеленым, когда батарея полностью заряжена.

Не используете батареи бывшего употребления или сторонних производителей.

При длительном простое рекомендуется заряжать батарею хотя бы раз в месяц в течение 9 часов, после каждой поездки подзарядка может быть до 12 часов.

Перед установкой, ремонтом или выниманием батареи УБЕДИТЕСЬ, что электросамокат отсоединен от сети. В противном случае, это может привести к замыканию и полностью вывести электросамокат из работы.

НЕ используйте не предусмотренные конструкцией чужеродные предметы и оборудование сторонних производителей для подзарядки, это может привести в воспламенению или протечке токсических элементов из батареи. ИСПОЛЬЗУЙТЕ только оборудование, поставляемое вместе с электросамокатом.

5. Рекомендации

Рекомендуемое давление в шинах:

Давление в шинах 20 — 25 кг на кв. см.

Рекомендуемое снаряжение: шлем

Читайте также:

Solidworks легковесные детали что это

Строго рекомендуется надевать защитный шлем при вождении электросамоката, так как в большинстве инцидентов при вождении основные травмы приходятся на голову. Изучите инструкцию о том, как правильно одеть шлем перед использованием.

Перед использованием проверьте визуально все ли болты на месте, все ли детали на месте, если что-то вызывает у Вас опасения, то передайте электросамокат на диагностику. Проверьте колеса и давление в шинах. Прокрутите колеса несколько раз вручную, если вращение колес вызывает у вас опасения передайте электросамокат на диагностику.

6. Управление

Безопасное вождение

Для безопасного вождения следует предварительно ознакомиться с продуктом, выберите подходящее открытое место для катания. Водите осторожно, перед поворотом снижайте скорость, при снижении скорости тормозите плавно.

Начало движения

Поставьте одну ногу рядом с электросамокатов, другую ногу на деку ближе в стойке руля. Убедитесь, что стоите устойчиво, затем плавно начинайте толкать электросамокат вперед отталкиваясь ногой которая на земле, так же, как и обычным самокатом. Поставьте другую ногу на деку, ближе к заднему бамперу. Нежно нажмите на кнопку ускорения при этом наклонив корпус чуть вперед. Начинайте увеличивать скорость.

Начало движения в положении сидя

Сядьте на сидение для электросамоката, одну ногу поставьте на деку, другую оставьте на земле. Нежно нажимайте кнопку ускорения, и когда электросамокат начнет движение с нужным ускорением поставьте вторую ногу на деку. Оставайтесь в положении сидя.

Поворот:

Используйте руль для поворота, при этом не забывайте держать руки параллельно телу, когда смотрите по сторонам убеждаясь в безопасности маневра

Торможение:

Тормозите плавно и помните о центре тяжести. Не наклоняйте корпус вперед при торможении. Рекомендуется немного откинуться назад, когда нужно затормозить.

Читайте также:

Сбилась стрелка на тонометре как сделать

7. Техническое обслуживание

Смазка:

Необходимо каждые 6 месяцев смазывать направляющие механизмы складывания и амортизаторы силиконовой смазкой. Также проверяйте болты, подтяните при необходимости.

Внимание: не используйте смазку устойчивую к ржавчине. Не смазывайте протектор колес.

Тормоза:

Проверьте силу торможения. Если линия торможения ослабла, пожалуйста, отрегулируйте перед использованием. Если тормоз заклинило или слышен необычный шум, проверьте внутренний кабель тормозного троса на предмет износа и деформации или обратитесь в центр технического обслуживания.

Аккумулятор, поставляемый с оборудованием, можно заряжать как минимум 800 раз. При необходимости (падение пробега) замените аккумулятор.

8. Производитель

Shenzhen City Heng Zhi He Technology Co., Ltd

4F4006, Shenzhou computer building, Madame Curie Avenue, Wankecheng community, Bantian street, Longgang District, Shenzhen, Китай

Kugoo C1 — общая тема

Сообщить модераторам Информация

выкручиваем болты 1 на 1фото.убираем нижнюю часть в сторону.откручиваем болт 2-снимаем рычаг-он с пружиной.выдавливаем пальцем ось.аи видим 3 шарика которые нужно поменять.надеюсь так понятно. видос снимать по этому поводу не хочу.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Мужики. Надо снять на зиму аккумулятор. Как это сделать? Пробежался по форуму. Не попалась такая тема. Скиньте пож ссылку. За ранее благодарен.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Какие клеммы отключать? Он просто так не вынимается. Может приклеен? Заряжать можно один акк? Прошу прощения, профан в этом деле.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Зарядка родная. Спасибо!

Поделиться Сообщить модераторам Информация

в магазинах -да но на али дешевле. я заказывал сдесь-возможно для себя найдеш. https://aliexpress.ru/item/32646974498.html?aff

Поделиться Сообщить модераторам Информация

в магазинах -да но на али дешевле. я заказывал сдесь-возможно для себя найдеш. https://aliexpress.ru/item/32646974498.html?aff

Поделиться Сообщить модераторам Информация

на сайте указаны коды и размеры.замерь свои и смотри какие подойдут.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

на сайте указаны коды и размеры.замерь свои и смотри какие подойдут.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Нет смысла их разбирать. Внутри просто пружина, без всяких прибамбасов. НО если есть желание, то откручиваешь верхние пробки. Потом берешь торцовый ключ на 13, длинной 20 см и выкручиваешь болты внутри трубки амортизатора. Всё.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что именно сломалось. С1 plus перестал ехать после большой нагрузки. При нажатии на газ ведущее колесо блокируется. На БК ошибок нет.

Под декой три толстых провода из коммутатора соединяются разъёмами с проводами от колеса. Греются так, что проплавляется трубка, одетая на них и замыкают междуу собой. Колесо сразу блокируется. Метод лечения прост. Сдираем эти трубки, поджимаем разъёмчики, одеваем трубки из слюды, добавочно сверху изолируем тряпочной изолентой. Греться возможно и будут, но сплавиться и замкнуть уже никогда.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Добрый вечер)))) Кто соскучился по трэшу.

Вот так мне перепаковали аккум))))

За такую работу взяли 1500р.

Я его боюсь теперь эксплуатировать.

Причем если вы на фото видите паяльник, то это мой, это я его на работе разобрал и офигел)))

Я бы сам, бесплатно, в тысячу раз лучше сделал.

Но мне сказали раз ты в аккумах не шаришь, то отдай профессионалам. Вот результат.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

ЗАМЕНЯЕМЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ ЁМКОСТИ, АНОЛОГИЧНО ВНУТРЕННЕМУ СОПРОТИВЛЕНИЮ, ОДНОГО И ТОГОЖЕ БРЕНДА , СОВПАДАТЬ ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ, И ГРАИФИКАМ ЗАРЯДА-РАЗРЯДА УКАЗАННЫЕ В паспортах на данные батари ( даташит )

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Вот дополнение с фото, моего аккума. Как я забрал с ремонта, и как я сам в итоге перепаял.

Я знаю прекрасно что и это не правильно, но конец сезона хотел докатать.

Вот так мне заменили, якобы просевшие элементы. По факту, там еще как минимум еще одна такая ячейка просажена до 3,2 вольта, причем при заряде она нагревается. Не сильно, но все же. Так вот, горемастер решил ее не трогать. Сказал что нужно дома зарядить, и кататься. Якобы да, некрасиво, зато надежно.

Аккум сейчас снят с самоката, лежит на работе, жду зарядку-тестер с алика, закажу сварочник, буду сам заниматься. Зима длинная.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Вот дополнение с фото, моего аккума. Как я забрал с ремонта, и как я сам в итоге перепаял.

Я знаю прекрасно что и это не правильно, но конец сезона хотел докатать.

Поделиться Сообщить модераторам Информация

Вот дополнение с фото, моего аккума. Как я забрал с ремонта, и как я сам в итоге перепаял.

Я знаю прекрасно что и это не правильно, но конец сезона хотел докатать.

Я бы такого мастера прибил. Я себе примерно такой аккум для донора на S1 покупал сыну. Потом тестер купил, зарядник поэлементный и сварочник. Маяты — четыре месяца, а самокат все едино не ездит как после покупки. Купил ему в итоге ninebot e22, а себе как запасной или даже основной посматриваю или на прокатный es4 или на g30p max 🙁 Они судя по схемам аккумуляторов понадежнее будут

Электросамокат Kugoo C1 — подробный и честный обзор

Сегодня представляю вашему вниманию электросамокат Kugoo C1. Давайте смотреть подробнее как сделан этот самокат и насколько он соответствует заявленным характеристикам. Кстати напомню в интернет-магазине veloz.by вы сможете купить электросамокат в Минске различных моделей, в том числе и этой.

Получив этот самокат или точнее сказать мини-скутер в магазине я сразу поехал на нем по делам и проехал около 15 километров. Мало того, я успел прокатить его еще и в багажнике легкового автомобиля, это был Volkswagen Polo. Разместился в багажнике скутер достаточно легко.

Что мне не очень понравилась это то, как сделана рулевая колонка и руль. Во первых при складывании она задевает переднюю часть седла, если головка руля будет направлена на седло, чуть стоит повернуть руль в сторону и он свободно проходит. Сам руль не складной и вот это была небольшая проблема, потому что приходилось ловить и переднее колесо, и положение руля чтобы положить по диагонали этот скутер в багажнике автомобиля. Ну в общем то проблема решаема и можно приспособиться, но как говорится тест был тест, я не приспосабливался, а просто был не очень продвинутым пользователем. Также обратите внимание, что когда руль складывается он опирается на шкурку которой покрыта дека, ну соответственно царапается.

На ходу самокат себя вел вполне отлично. Мне не понравилось скрипящее седло, также хорошо было бы, чтобы самокат был чуть-чуть по длиннее, при моем росте в метр семьдесят пять — сидеть мне было не очень комфортно, все время хотелось двигаться куда-то назад.

Остальное, давайте пойдем по порядку. Первым делом давайте проверим вес самоката, весы обычные, напольные, на которых взвешиваются люди. Грубо говоря — 21 килограмм, получается что заявленный вес совпадает с действительностью.

Перед выездом из магазина я демонтировал корзинку, получился вот такой багажник. Как вы видите он достаточно короткий и размером не более чем с ладонь.

Общий пробег самоката, который попал ко мне на тест драйв около ста километров и уже на этих ста километрах передняя вилка от чрезмерной нагрузки, видимо когда на нем заскакивала на бордюры или же очень резко тормозили, она изогнулась, поэтому с вилкой все-таки нужно быть осторожнее.

По механизму складывания посмотрите как он здесь сделан. Поднимаем курок небольшой, после этого отводим рычаг, колонка освобождается. Нужно быть осторожным, потому что она сразу складывается ну или в буквальном смысле падает.

Крыло переднего колеса очень короткое и грязь которая из-под него летит попадает на переднюю часть деки, туда, где проложены провода. Со стороны все вроде бы здорово, но зимой на ребра жесткости через которые проходит проводка, наверняка будет налипать снег, грязь и потом все это будет очень мокро таить. Желательно чтобы здесь был какой-то брызговик, просто прикрывающий переднюю часть с проводкой.

Крышка деки изначально заточена быть быстро открывающийся, тут есть замочек с ключом и если посмотреть снизу, то виден язычок, но при этом крышка прикручена еще и саморезами, поэтому назначение вот этого замка не очень понятно.

При снятии крышки внутри видна батарея, которая кстати по периметру заклеена каким-то таким мягеньким материалом. По батарее здесь написано что 13S5P, провода расположены как бы и в навалку, но лежат при этом достаточно аккуратно. В принципе неплохо. Мотор у нас сенсорный, собственно это было понятно по тест-драйву, потому что работал он достаточно тихо.

Контроллер. Контроллер заявлен 17 ампер, визуально он не маленький, но при этом легкий. Самокат оборудован сигнализацией с завода, как в общем-то на младших электросамокатах Kugoo, на всех практически есть. Функции сигнализации электросамоката по кнопкам — это поставить на охрану, снять с охраны, принудительный сигнал и блокировка запуска.

Нижняя часть деки достаточно лаконична, это пластиковый бокс который висит на двух направляющих уголках. Если где-то самокат садится так сказать на брюхо, этот пластик достаточно легко пробить. Одно радует что клиренс электросамоката Kugoo C1 достаточно высокий, дорожный просвет у Kugoo C1 вполне себе автомобильный и составляет 14 с половиной сантиметров.

Я решил вскрыть контроллер и посмотреть что там внутри. Плата вставлена в бокс на салазках, это хорошо. Контроллер судя по всему 6 фетовый, 63 вольтовый. Обращает на себя внимание то, что плата контроллера чистая, нету ни окислов, не флюса, не смытого ничего такого, выполнен он достаточно аккуратно.

Батарея сама по себе какая-то достаточно легковесная, с очень острыми углами. Термоусадка мне нравится, такая резино-пластиковая, торцы хорошо закрыты с обоих сторон, так жирно жирно намазано герметиком. Взвешиваем — батарея весит два килограмма восемьсот двадцать грамм. Габариты батареи — длина 24 сантиметра, ширина 14 сантиметров и толщина 54 миллиметра. Решил копнуть глубже и посмотреть внутри батарейного бокса, откинув боковую крышку веден можно сказать бутерброд и элементов.

При ближайшем рассмотрении рассматриваю отдельный элемент из которых собрана батарея, заявленная емкость 2 500 миллиампер час на один элемент и батарея имеет конфигурацию 13S4P, а не 5P как написано на этикетке! Ну в общем то конфигурация меня мало волнует, главное чтобы она отдала свои 11 ампер часов. По сборке, собрана батарея достаточно аккуратно, никелевая лента здесь широкая, особо не заморачивались, по четыре точки на каждый элемент, в принципе нормально, нигде не прожженная. Достаточно аккуратно сделано, хоть и немного на мой взгляд топорно, но все хорошо и аккуратно припаяно.

Батарея полностью заряжена, проверяю что на ячейках. Батарея хорошо сбалансирована, разбег на ячейку всего одна сотая вольта. Я подключил батарею к разрядному стенду. На начало теста она 25 градусов, я думаю на таком скутере-самокате, ездить с мощностью средней меньше 350 ватт вряд ли кто-то будет, поэтому разрядный тест будем проводить током 7 ампер, это приблизительно 350 ватт.

Запускаю разрядный тест и когда разрядный тест закончился батарея по факту отдала 9.7Ah или 453Wh часа. Грубо говоря полтора ампер часа она не отдала, от заявленных 11 ампер часов. Но о чем-то от ячеек емкостью 2500 миллиампер часов другого ожидать было сложно.

Разогрелась батарея до 42 градусов, это не мало для такой батареи.

О зарядке. Электросамокат Kugoo C1 комплектуется зарядным устройством со встроенным вентилятором. Ток заряда у него 2 ампера ну и соответственно полностью батарею он заряжает где-то часов за пять, шумит не сильно, но если оставлять где-то в очень тихом месте конечно досаждает, а так в целом вполне нормально.

Пока вынута батарея можно взглянуть как проложены провода, а проложены они и в задней части без герметика, так и в передней части без герметика, тросики тоже без герметика. Оценить насколько сложная и плачевная ситуация с гидроизоляцией в передней части деки удобно со стороны переднего колеса, при снятой батарее на просвет видны щели которые идут фактически в батарейный бокс. С завода герметизация тут минимальная. В общем гидроизоляция этому самокату нужна по полной программе.

Несколько слов о конструкции и материалах храмы. Рулевой стакан стальной, трубы из которых сварено рама стальные, багажник стальной, подпор стальной, передняя вилка тоже стальная, рулевая колонка и руль алюминиевые, ну то есть по сути дела получается что из за того что он весь стальной — веса добавляется очень много.

Еще при первом знакомстве по фотографиям я обратил внимание на то что у электросамоката Kugoo C1 очень маленький мотор, хотя заявлен он как 500 ватный. Маркировка двигателя следующая — 48 вольт, 35Р и дальше какой-то номер. Гайки мотора колпачкового типа, хорошо защищает резьбу от попадания на них влаги, но при этом и с одной и с другой стороны закручены они без фиксатора резьбы.

Решил разобрать мотор и рассмотреть более подробно. С разборкой мотора возникли небольшие проблемы, крышки прикручены болтами под шестигранник под шлицы на 3мм, болты сделаны из мягкого металла и шлицы легко срываются, в результате мне пришлось рассверливать один из них для того что бы открутить. В обеих крышках мотора подшипники защищены сальниками.

Обмотка мотора сначала показалось мне достаточно аккуратный, но приглядевшись я увидел где-то торчащий провод, где-то местами пробита оплетка, ну а самое ужасное это то, что пластиковая подложка под обмотками оплавилась. Мотор получается работает с перегрузкой. С противоположной стороны подложка полностью расплавилась и можно сказать что потекла и это говорит о том что двигатель очень сильно перегревается. Мотор с датчиками холла смонтированными на плате, вывод провода изолирован, ширина магнитопровода статора 35 миллиметров, то есть такая же как у Kugoo M4 Pro. Ширина магнитов ротора также 35 миллиметров, вес статора 1 кг 600гр, то есть такой же как у Kugoo M4 Pro. Вес ротора с покрышкой грубо говоря 2кг 600гр. Крышка мотора установлена на герметик, но в общем то, с учетом того что мотор работает с перегрузкой — вряд ли ему это поможет долго прожить.

Переднее колесо вращается на подшипниках закрытого типа. Между подшипниками стоит трубочка упорная, ну то есть здесь все в порядке.

Подвожу итоги после небольшого тест-драйва и делюсь своими впечатлениями от электросамоката Kugoo C1. Ну честно хочу сказать впечатление у меня неоднозначное, у него как много плюсов, так и много минусов.

Ну начнём с хорошего. Хорошее это конечно же плавность хода, если не говорить про какие-то большие неровности, колдобины и выбоины, и там корни в лесу и так далее, здесь все отлично, большие колеса с этим справляется. Относительно удобно ездить, поскольку ездить можно сидя, но при этом скрипит седло.

Мне не понравилось задержка по газу, мне не понравилось мягкость вилки — кто будет приобретать обратите на это внимание что к вилке нужно относиться аккуратно, не штурмовать бордюры прям нахрапом. Крылья расстроили, реально расстроили. Во время тест-драйва я проехался по влажной поверхности и у меня и рюкзак и спина были забрызганы грязью. Расстраивает вес, 21 килограмм — это не мало для такого класса электро-техники, такого класса скутера. Расстраивает мотор, потому что при таких мощностях он конечно же не выдерживает повышенных нагрузок, хотя самокат едет интересно, мне очень понравилось как он ведет себя на скорости. Я чувствовал себя комфортно и спокойно. Отлично работают механические тормоза, но при этом ручки рекуперативного тормоза странные. Но и конечно больше всего меня расстроило качество батареи, особенно то что в такой большой относительно батарейный бокс вставили батарею такого маленького объема ну или такой маленькой емкости.

Вот этот самокат поставить на мотор от ES3 при этом чуть чуть более скоростной его сделать, чуть чуть растянуть деку, поменять седло на то которое не скрипит и помягче — и будет очень интересный, вообще идеальный я бы сказал дачный самокат.

В таком виде данный самокат все равно остается привлекательным, несмотря на его большие минусы. Просто при эксплуатации нужно обратить внимание на те моменты которые я озвучил. Напомню речь идет о том, что нельзя брать штурмом высокие бордюры, потому что гнется вилка и стараться не использовать максимальную скорость. При этом, опять же, если говорить про какую-то загородную эксплуатацию самоката — 40 километров в час ребята, это по дороге можно доехать даже несколько километров до ближайшего магазина и эта поездка будет в удовольствие. Вот такие впечатления об этом электросамокате Kugoo C1.

Следуйте нашим советам по эксплуатации, чтобы избежать нежелательных повреждений и последствий.

Убедитесь, что вождение электросамовара не противоречит местным ПДД.
Избегайте вождения в условиях плохой видимости.
Не совершайте различные трюки на электросамоваре.
Не перевозите на электросамоваре пассажиров.
Вождение в состоянии алкогольного опьянения строго не рекомендуется.

Если батарея повреждена.
Если батарея нагревается или деформируется.
Если батарея подтекает.

Во время зарядки индикатор горит красным. Индикатор загорится зеленым, когда батарея полностью заряжена.

Не используете батареи бывшего употребления или сторонних производителей.