Honda CBR 500 R – удовольствие от вождения

Модель бюджетного спортивного мотоцикла Honda CBR500R

появилась в 2013 году параллельно с двумя другими моделями, построенными на единой базе — Honda CB500F и Honda CB500X. Все три модели имеют общую платформу, включая двигатель, и отличаются лишь дизайном, эргономикой и настройками подвесок. Во всем остальном — это практически идентичные мотоциклы.

Появление модели Honda CBR 500R было обусловлено желанием Хонды предложить рынку бюджетную модель со спортивным внешним видом, идеально подходящую для начинающих водителей с категорией прав A2 (по европейской классификации). Ну а тем, кто предпочитает другие классы мотоциклов, можно выбрать другой — например, в стиле «нейкед» (CB500F) или популярный в настоящее время «туристический эндуро» (CB500X).

За основу Honda CBR500R был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 471 см³, выдающий до 48 л.с. мощности и 43 Нм крутящего момента. Данный мотор в неизменном виде идет на всю новую модельную линейку CB500. Перенастроенная версия этого двигателя ставится на Honda Rebel 500.

Из особенностей Honda CBR500R следует выделить стальную раму, дисковые тормоза (есть версии с ABS), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, инжекторую систему питания, 6-ступенчатую КПП и до 195 кг снаряженной массы.

В 2021 году модель Honda CBR500R подверглась рестайлингу, получив обновленный внешний вид и несколько технических изменений: топливный бак увеличился с 15,7 до 16,7 л, передняя вилка получила регулировку преднатяга, задний амортизатор немного изменил свои характеристики, появилась регулировка рычагов тормоза и сцепления, мотоцикл теперь оснащался светодиодной оптикой.

В настоящее время модель Honda CBR500R производится в Таиланде и продается во множестве стран мира — на европейском, азиатском, американском и других рынках.

Внутрияпонская модификация модели — Honda CBR400R.

Краткая история модели

• 2013 г. — официальное начало продаж модели Honda CBR500R.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RD; CBR500RAD.

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RE; CBR500RAE.

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RF; CBR500RAF.

• 2016 г. — рестайлинг модели Honda CBR500R. Мотоцикл получает новый дизайн пластика, фар и выхлопной системы. Фары и фонари становятся светодиодными, выхлопная банка имеет более легкий вес, передний рычат тормоза получает регулировки, топливный бак получает большую емкость, а передняя подвеска регулируется по преднатягу.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RG; CBR500RAG.

• 2017 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RH; CBR500RAH.

• 2018 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RJ; CBR500RAJ.

• 2019 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RK; CBR500RAK.

• 2020 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RL; CBR500RAL.

• 2021 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).
Заводское обозначение
: CBR500RAM.

Обзор мотоциклов Honda CB500F и CBR500R 2013 года

Средний возраст любителей мотоциклов растет, и индустрия прилагает титанические усилия для привлечения новых ездоков на улицы. Как же сделать из заинтересованного наблюдателя преданного потребителя? Honda полагает, что нашла ответ. В довесок к недавнему выпуску нового улучшенного CTX700s, компания сдернула покровы тайны с двух из тройки своих новых мотоциклов с объемом двигателя 500 куб. см: CB500F класса нейкед и спортивного CBR500R. Анонсированный дорожник CB500X будет представлен позже летом 2013 года.

CB500 заполняет собой пропасть в индустрии, слишком долго восторгавшейся формами, мощью и скоростью и сделавшей упор на дорогостоящие решения вместо того, чтобы спроектировать надежный и функциональный транспорт – одновременно экономичный и внешне привлекательный. Эти элементы – отличительные черты бренда Honda, так что новые мотоциклы должны понравиться молодому поколению. К тому же модели отлично выглядят и конкурентоспособны по цене.

Каждая из моделей CB500 обладает своей индивидуальностью и запоминающимся внешним видом. Несмотря на совершенную непохожесть, байки (включая новую Х-версию) построены на одном базовом шасси, включая раму, бак и двигатель. Это позволило уменьшить Хонде конечную стоимость за счет сокращения издержек на проектирование и производство. В результате потребители получили низкую цену.

Отличная езда за адекватные деньги

Индустрия давно уже не видела нового стандарта для среднекубатурных мотоциклов. Начинаясь с цены в 5 499 долларов США, CB500F 2013 года готов стать лидером в сегменте, как это сделал его предшественник в 70-х годах, но в последнюю декаду корона перешла к Suzuki S(F)V650. Не составляя конкуренции по мощности более «крупному» Zook, CB явно в выигрыше со своим современными европейским видом, великолепным оснащением и феноменально низким расходом топлива – и при этом рекомендованная розничная цена на 2 500 долларов привлекательней.

Несмотря на полноразмерность, включая заднюю резину на 160, CB500F весит всего 190 кг. В глаза бросается фамильное сходство с CB1000R. CBR500R заслужил букву R во многом благодаря специфическому обтекателю и регулируемому рулю. Конечно, он не составит конкуренцию мотоциклам в классе 600 куб. см, но и стоит адекватных денег. Модель R по цене 5 999 долларов США – идеальный переходный шаг от CBR250 начального уровня. После того, как Kawasaki выкатил безусловного лидера для начинающих в спортивном классе Ninja 300, — все замерли в ожидании, чем же ответит Honda. И ответ компании услышали все.

Благодаря адаптивности 500-кубовой платформы, это, возможно, первый спортбайк среднего класса, для удобной посадки на который не надо быть длинноногой фотомоделью. Не предназначенный для серьезного спорта, он, тем не менее, мощный, красивый и весьма доступный по цене. Два совершенно разных мотоцикла для двух разных целевых аудиторий. Есть ли у них что-нибудь общее?

Двигатель объемом 471 куб. см весит всего 53 кг

Начнем с мотора. Для производства достаточного вращающего момента, легко передаваемого на колеса, новые мотоциклы серии CB500 оснащены усовершенствованным рядным двухцилиндровым двигателем типа «square» — соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня 67 x 66.8 мм. На каждый клапан идет четыре цилиндра с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров (тип DOHC). Конструкция головки цилиндра также включает в себя роликовое коромысло, уменьшающее трение частей и размеры блока. Степень сжатия 10,7:1. Максимально безопасное достижимое количество оборотов в минуту – 8600, разметка же кончается на 9100.

Анонс модели 2014 года: CTX700

Дизайн с оппозитными пальцами шатуна и выверенным противовесом двигателю дает плавное управление мотоциклом. Система впрыска PGM-FI, разработанная компанией Honda, выдает отличную воздушно-топливную смесь. Пара 34-мм дроссельных заслонок точно отмеряют порции топлива, инжекторы находятся внутри.

Одинаковый обвес и компоненты используются на всех моделях, построенных на платформе CB500. Сервисный интервал составляет 16 000 миль после тысячемильной обкатки двигателя.

Что касается шасси, то двигатель крепится непосредственно на раму. Результатом является ромбовидная рама на основе 35-мм стальной трубки. Такое решение позволяет значительно уменьшить вес конструкции.

Какие еще общие черты у представителей семейства? CBR500R и CB500F имеют одинаковую колесную базу в 1,4 метра. Наклон рулевой колонки составляет 25 градусов 5 минут, а ход перьев вилки переднего амортизатора – 11 см. Оба мотоцикла оснащены задней подвеской с амортизатором Pro-Link, фиксация предварительной загрузки пружины возможна в девяти положениях. Ход перьев вилки заднего амортизатора – 12 см. Бак в обоих моделях вмещает 15,5 л топлива, расход – 3,3 л на 100 км.

Высота по седлу – чуть менее 79 см. Диски на мотоциклах – литые алюминиевые, переднее колесо с резиной 120/70–17, заднее потолще — 160/60–17, что дает спортивный стиль управления этим обманчиво легким байкам. Дорожный просвет устроит даже новичков, что уж говорить о профи.

ABS дополнительно устанавливается на серию CB за 500 долларов. У устройства есть несколько интересных «фишек»: полностью механический дизайн, что добавляет к общему весу всего 2 кг, плюс оно контролирует каждое колесо по отдельности, в отличие от предыдущих систем ABS компании Honda.

Мотоциклы также оснащены дополнительными аксессуарами, такими, как ручки для второго пассажира, галогенные фары, жидкокристаллический приборный дисплей, на который выведены спидометр, тахометр, часы, одометр, счетчик километража, а также расход топлива в режиме реального времени и среднее значение. Отсутствует индикатор положения скоростей, что необычно для современных мотоциклов начального уровня.

Тормозная система одинакова у всей серии 500-х: плавающий 320-мм диск и 2-поршневые супорты на переднем колесе, на заднем – 240-мм плавающий диск. Полностью вся система выглядит очень похожей на установленную на NC700X, Хонда постаралась сэкономить и здесь.

Дополнительные аксессуары: 35-литровый задний багажник, переметные сумки, крепления и крышки для сумок под цвет остальных деталей, тыльные крепления, заднее сидение, сумка на бак и полный набор накладок под цвет мотоцикла.

Следует отметить, что в CB500X используются многие компоненты и решения, общие для всех трех мотоциклов. Платформа – основание для дальнейшего развития семейства, будет использоваться и в дальнейшем.

Вскоре в магазинах появится Honda CB500X и тогда можно будет сделать его полноценный тест-драйв.

Имея столько общего, чем же различаются две модели? Самое большое отличие – в эстетике восприятия. Все остальное – мелочи, типа одного головного фонаря против двух. На дороге они ведут себя фактически идентично. У модели F руль на 49 мм выше и на 40 мм шире, а сами ручки – съемные. Вот и вся разница. Нельзя сказать, чтобы обтекатель отражал больший поток ветра. Ну, еще зеркало заднего вида у R, более заостренное и спортивное, в то время как у модели F – четырехугольное и плоское, но вполне функциональное. В остальном модели байков – как близнецы.

Спортбайки для начинающих

Нельзя сказать, что езда на этих мотоциклах – скучна и предсказуема, скорее наоборот. За время тест-драйва мотоциклы так и не были выведены на предел своих возможностей – «под поликом» всегда чувствовался запас.

Созданные не только для делающих первые шаги, CB500F и CBR500R – полноразмерные мотоциклы, призванные пополнить ряды почитателей Хонда – и удержать их на долгое время. Семейство создано не для восторгов утонченных ценителей, а для долгой службы. Надежные, функциональные и экономичные — они завоюют доверие и любовь будущих пользователей.

Резвые, послушные и добронравные, достаточно мощные, чтобы хорошо разогнаться на шоссе и маневренные для улиц, новые мотоциклы CB500 компании Honda отлично вписываются в дух современного времени.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR500R:

Отзывы Владельцев мотоцикла Honda CBR500R

Мот является логическим продолжением моего Honda CBR250R. Типа старший брат, само собой я положил на него глаз с момента его официального релиза. Все хотел его пощупать, и подождать пока упадет цена. Не буду такой покупать. Компания HONDA в лице этого мотоцикла дала мощную оплеуху ,да и в лице моего мотоцикла в общем то тоже, всей легендарной серии CBR. Ребят ну это ну как не спорт байк. 8500 и отсечка!!! Пхааа!!! 500сс и 49 лосей, два горшка в ряд. Но самое обидное — 1 тормозной диск спереди! Ну чё звезду смешить. Я на 6-ой передаче раскрутил его до отсечки. Как они могли так задушить мотор!!! Это чё для Азии специально что ли? 187 кмч и всё. И то еле как… сотку набирает. Короче аж на 3-ей передаче. Это мото класса спорт 2013 года в век технологий? Ладно хоть цена не кусается. Кароче моли бы это серии овощей придумать и новое название. В целом городской мотик, пойдет что бы сгонять заезд км. на 300-400. Просто с рюкзаком. Выглядит сочно, звук в стоке ни о чём. Я думаю Yoshimura об этом недоразумении уже позаботилась. Мозги наверное скоро уже можно будет перешить. Кстати он прекрасно козлит, ну Вы знаете эти восторженные взгляды (вот дибил) со стороны ходящих туристов.

Конечна смотрится он привлекательно. ABS, информативное табло, вполне удобная посадка, ниче ни у кого не отекает. Подвеска съедает неровности. Справится с легким бездорожьем и глиной. Вполне приемлемый вес, плюсадинка если не петрит в мото то подумает то Вы на ракете. Опытная скажет что мотороллер VESPA для малолетних розеток. Не знаю сколько он будет стоить на территории СНГ, но имейте ввиду что он не валит вообще. В принципе это всё Вы без проблем найдёте на видео порталах. Стоило мне это удовольствие 1000 тайских бат за сутки. Но я катался максимум 4-5 часов. Сожрал бенза он бат на 400 при расчете цена на газолин около 38 бат за литр, полный танк стоил 500. После выезда на федеральную трассу я не отпускал ручку газа с режима максимум вообще, и ехали мы около 150-160 постоянно на протяжении 25-30 минут. Сделал я около 230 км за это время. Постоял в пробках и побывал на скоростной прямой.

Вообще то мы собирались взять только Kawasaki Ninja 650, вторым должен был быть мой Honda CBR250R. Но увидев в прокате только что вышедший CBR500R, я как то сразу удивился, обрадовался и полез в карман за деньгами. Все сложилось просто идеально: я уже месяц слюноотделяю на Хонду, а мой товарищ мониторит предложения по Kawasaki ER-6n, сравнить их было просто необходимо