Фото: участники «джентльменского» мотозаезда в классических костюмах рассказывают о своих мотоциклах

Константин, 33 года, работает в IT. Мотоцикл Moto Guzzi v7III

Мотоцикл — это самые яркие эмоции, которые можно получить на земле. Ты не скован крышей офиса, машины, дома или метро, а едешь под открытым небом, максимально ощущая свободу.

Желание получить права у меня появилось в начале 2021 года, когда я впервые узнал о мероприятии DG, где огромное количество стильных людей на красивых классических мотоциклах разделяют одну философию восприятия мира. Я тоже ее разделяю, поэтому присоединился к ним. Мы с другом получили вместе права и купили мотоциклы: он — Triumph Bonneville T100, а я — Moto Guzzi V7III Stone.

Мотоцикл для меня — это больше, чем просто способ передвижения. Это нескончаемый поток эмоций с момента, когда ты заводишь двигатель. Это способ убежать от бешеного ритма города, рабочей рутины, растворившись в движении. Ты можешь сконцентрироваться, расслабиться, подумать или просто наслаждаться красотой города.

Правду говорят, что автомобиль возит тело, а мотоцикл — душу. Я полностью с этим согласен.

Перчатки

Думаем, необходимость защищать руки очевидна – хоть раз на руки (пусть и не с мотоцикла) падали все. Перчатки должны полностью закрывать кисти рук и запястья и жестко фиксироваться на руке. Для поездок летом выбирайте модели полегче, с хорошей вентиляцией и помните, что на скорости вам не будет жарко даже в +35°. Еще один важный нюанс: перчатки без пальцев бесполезны чуть больше, чем полностью, и выглядят ужасно, даже (или особенно?) когда их надевает Карл Лагерфельд.

Перчатки, Dainese Solarys Short GTX

Перчатки, Biltwell Bantam

Перчатки, Modeka Mesh

Перчатки, Blauer Banner

Андрей, 30 лет, консультант (стратегический консалтинг). Мотоцикл Ducati GT1000 Kawasaki W803

Мотоцикл для меня — это, в первую очередь, свобода, причем гораздо более первобытная, чем автомобиль. А еще это опасность, но не та опасность, которой стараешься избежать, а та, которую предвкушаешь — как будто ты в парке аттракционов идешь на самую большую горку.

Для меня это отдушина и хобби, предмет для разговора с друзьями-мотоциклистами, причина постараться закончить работу пораньше и поехать кататься. Безусловно, его можно использовать и как средство передвижения — тогда поездка превращается в праздник и уже совершенно неважно, куда ты едешь.

Я хотел ретромотоцикл. Последней каплей в пользу ретротематики стало видео с Distinguished Gentleman’s Ride 2014 года. Так я купил Kawasaki W650. Спустя пять лет я решил, что хочется чего-то нового и более мощного, чтобы поездки в Европу стали повеселее. Мне было важно, чтобы это был не популярный мотоцикл — массовость меня отталкивает. Так я вышел на Ducati GT1000 — достаточно редкий в наших краях мотоцикл, выпускавшийся всего пять лет.

Сейчас Kawasaki выставлен на продажу, но на душе постоянно тревожно, будто я делаю что-то неправильное. Возможно, оставлю себе обоих.

В студии

Теперь, барышни экстремалки, расскажу про самый не популярный и дорогостоящий вариант фотосессии. Скажу сразу, что подобная роскошь встречается не в каждом городе, а скорее только в продвинутых столицах, поэтому прекрасная половина жительниц небольших городов может на долго не задерживаться.

Наверное, всем известна самая знаменитая и доступная тематика фотосессий в студиях. И конечно каждая студия старается привлечь внимание любительниц фотокамер своими оригинальными идеями и комфортными возможностями.

Но однако не каждая студия может предложить мото тематику фотосессий, но некоторые исключительные студийные пространства всё же захватывают сердца юных мечтательниц двухколёсным реквизитом.

Поэтому скорее эта фотосессия будет интересна тем, кто ещё не решился нарушить скоростной режим или только планирует стать мото водителем, поэтому красотки приготовьте кошелёчки оплатить часики наедине с эксклюзивным и начищенным студийным супергероем.

Есть еще один отличный, а самое главное бюджетный вариант организовать удобную и оригинальную фотосессию, особенно в проливной дождь или зимнюю холодрыгу.

Если у вас или вашего доброго знакомого есть свободный гараж, а ещё и желательно с двухколёсным реквизитом, и вам разрешат им попользоваться несколько часов, то незамедлительно договаривайтесь с фотографом.

Старательно намывайте колёса временного попутчика, и прихватите охапку разнообразных одеяний, так как в этом укромном и закрытом пространстве можно сниматься хоть в нижнем белье.

И в этом случае слова будут лишние, потому как выбор подобного откровенного образа каждая девушка выбирает индивидуально, по своему особенному женскому вкусу, и как правило никогда не ошибается.

И конечно пара высоких каблучков и алая помада тоже думаю будет очень кстати, так как яркий макияж и вульгарный образ, в сочетании с гаражным антуражем и мощной спецтехникой станет коньяком этой фотосессии.

Саша, 27 лет, механик. Мотоцикл Harley-Davidson Sportster 1000 1976 года

Мне симпатичны старые восстановленные мотоциклы. Владеть таким мне нравится куда больше, чем обыденным. Под словом «владеть» я имею в виду не только пользоваться, но и знать его досконально и быть уверенным в нем, получать от всего этого удовольствие. В моем случае мотоцикл покупают, чтобы сделать из него стоящий аппарат — магнит для взглядов и кучи вопросов. Полгода работ по восстановлению заставляют с ним сжиться — примерно как с супругом во время ремонта в доме.

Эмоции, которые я получаю в поездке на нем, можно описать как отношения с девушкой. Не самой покладистой, не самой сговорчивой, со своим непробиваемым характером — но одновременно любимой. И единственной, которая способна сделать все, чтобы ты вернулся в свою колею из любой задницы.

Установка мотоцикла на пьедестал

У Бибера не только отличная коллекция мотоциклов, но и он всегда окружен потрясающими автомобилями. Если вы заглянете к нему в гараж, то увидите «Рейнджровер» и два «Ламборджини». Когда вы накопите такое же состояние, как Бибер, можно купить любой автомобиль, на который упадет ваш взгляд.

Том Круз оборудовал военную базу «от Ковида», чтобы безопасно доснять свой фильм

Как сделать оригинальное «плавающее» кашпо для цветов в деревенском стиле

Математическая модель предлагает стратегии лечения коронавируса

Антон, 27 лет, маркетолог. Мотоцикл Triumph Thunderbird 900

Чтобы ездить на мотоцикле, не нужна никакая цель или пункт назначения. Чаще всего цель — сам процесс езды: тебя не тревожат проблемы со здоровьем, проблемы на работе — все это остается где-то в другом месте. До сих пор каждый раз я испытываю ощущение «бабочек в животе».

Мотоцикл для меня — это стиль жизни. Это комьюнити — абсолютно разные, но при этом замечательные люди. Единственное, что их объединяет, — наличие классического или кастомного байка. И взаимовыручка. В целом это отдельный мир со своими негласными правилами и преимуществами. Мотоцикл для меня — это инструмент, который позволяет быть причастным к чему-то большему. В конце концов, нельзя назвать средством передвижения штуку, при наличии которой ты можешь найти себе друзей на всю жизнь. Тут, конечно, мало лишь ездить на мотоцикле, но без него всех этих встреч не случилось бы.

Мне с самого начала запали в душу классические мотоциклы. Этот Triumph — с историей. Настоящий железный классический мотоцикл.

Куртка

Привычные нам кожаные куртки действительно пришли из байкерской культуры, но в процессе превращения в повседневную одежду растеряли весь функционал. Как ни горько это признавать, ездить в любимой кожанке – не самая блестящая идея. Мотоциклетная куртка должна быть по-настоящему прочной (чтобы защитить вашу кожу от трения об асфальт), иметь дополнительную защиту в области плеч и локтей (утолщенный слой кожи плюс накладки), а еще довольно плотно сидеть (и в то же время иметь хорошую вентиляцию). Согласитесь, больше напоминает инструкцию к костюму Тони Старка, чем описание среднестатистической кожанки с Mr Porter. Хорошая новость – при всех этих условиях мотокуртки бывают очень красивыми. И, кстати, помимо кожаных, есть куртки из текстиля, которые со стороны выглядят вполне обычно, но защищают не хуже кожанок.

Косуха, Matchless Wild One Moto

Замшевая куртка, Belstaff Druids

Текстильная куртка, Matchless Paddington Blouson

Кожаная куртка, Dainese Rapida72

Алексей, 36 лет, свадебный фотограф и автор этого фотопроекта. Мотоцикл Honda CL400

Я давно занимаюсь фотографией. Стал кататься на мотоцикле, и мне захотелось показать эту часть культуры, показать Gentleman’s Ride — как люди для него одеваются, как участвуют в этом заезде.

Свой мотоцикл я выбрал, потому что мне нравится его внешний вид. Он маневренный, легкий, на нем можно прокатиться по городу, а можно съехать с дороги и поехать, например, в лес.

Мотоцикл для меня — это стиль жизни, интересный способ перемещения из одной точки в другую, путешествия, свобода. Я езжу на машине, когда погода не позволяет сесть на мотоцикл: тогда я просто еду из точки А в точку Б. А на мотоцикле каждая поездка — это удовольствие.

Родион, 32 года, путешественник и мескалеро. Мотоцикл Harley-Davidson, LML Star

Раньше мотоцикл и мотороллер были для меня более опасным, но все же гораздо более эффективным средством передвижения. Однако за последние два года они стали для меня чем-то большим. Мотоцикл, на котором я путешествую по Мексике, стал для меня домом. А московский мотороллер по‑прежнему позволяет мне не тратить лишнее время на дорогу и иронично улыбаться в ответ на усталые взгляды людей за рулем автомобилей, застрявших в очередной столичной пробке.

Мотоциклист всегда находится в прямом контакте с окружающей средой, и это главное отличие мотоцикла от другого транспорта. Пронизывающий до костей или освежающий ветер, снег или жара, заставляющая снимать с себя всю защиту, — все эти и многие другие ощущения куда интенсивнее, чем за рулем автомобиля. Разница примерно такая же, как смотреть на львов через экран телевизора или находиться в непосредственной близости от них в дикой природе. Мотоцикл — это доска для серфинга, автомобиль — шезлонг на пляже. Это может показаться банальностью, но мотоцикл, наверное, самое близкое к той детской радости управления велосипедом, что человек может испытывать в зрелом возрасте.

Меня с детства привлекала британская мод-культура. Отсюда и выбор ретростиля. Я, в принципе, уверен, что золотая пора авто и мотодизайна пришлась на 50−70-е годы прошлого века. Сегодня производители пожертвовали уникальным дизайном и характером машин и мотоциклов в угоду безопасности, функционалу, аэродинамике, новым материалам — всему тому, что делает ваш путь комфортнее и проще. Вот только процесс управления такими транспортными средствами все больше начинает напоминать старенький Need for Speed из 1990-х. Четыре кнопки управления и лобовое стекло, за которым видны лишь нарисованные пластиковые деревья.

Мотоциклы итальянского производства

Итальянские автопроизводители имеют репутацию не только производителей самых лихих и быстрых автомобилей на дорогах, но и мощных мотоциклов. Ducati не только позаботилась о том, чтобы ее мотоциклы выглядели потрясающе, но и о том, чтобы они хорошо работали. 848 Evo, на котором едет Бибер, может достигать 250 километров в час. Певецдобавил несколько внедорожных мотоциклов в коллекцию, чтобы выполнять трюки.

Сергей, 33 года, руководитель агентства интернет-рекламы. Мотоцикл Kawasaki W800

Мотоцикл — это отражение меня. Не понимаю стоковых мотоциклов. Они — как универсальные солдаты, а я считаю, что любимая вещь должна быть частью тебя.

Когда вы едете на машине, вы видите картину вокруг и понимаете, что за окном есть какой-то пейзаж, но ничего не чувствуете. На мотоцикле ты все чувствуешь, не можешь отвлекаться. А когда сходишь с него, то понимаешь, что не устал, а наоборот.

Мотоцикл выбирают эмоциями. Мой переделан на семьдесят процентов, и это моя душа. Он мой друг: я здороваюсь с ним, провожаю его. И он точно останется у меня, я не собираюсь его продавать.

Паша, 27 лет, повар. Мотоцикл Honda VRX400

Не понимаю как я жил без всего этого раньше. Когда я еду на мотоцикле, я ощущаю эйфорию. Мне нравится просто кататься, особенное удовольствие — ездить на дальние расстояния. Правда, пока в моей копилке только поездка до Санкт-Петербурга и поездки от Москвы в пределах 200 километров.

Мой мотоцикл привлек меня классическим внешним видом и v-twin-движком. Честно говоря, на момент покупки я горел другой моделью, но, собираясь на осмотр, увидел, что тот мотоцикл подорожал и мне на него не хватает. Быстро пробежался по другим объявлениям, увидел этот, поехал, сразу влюбился — и забрал в тот же день.

Влюблённые парочки

Вернёмся немного назад, и составим вашей влюблённой персоне душевную компанию. Можем прокатиться по романтическим местам и смотровым площадкам, и насладиться прекрасными видами и вдоволь наобниматься, или просто уделить особое внимание портретной съёмке и конечно главному персонажу мотобайку.

Образы советую продумать обоим заранее, но не увлекаться перебиранием гардероба, дабы больше времени провести наедине. При выборе одежды, учтите, что скорее переодевания попутные будут лишними, снова же в силу сердечных предпочтений, поэтому попробуйте скомплектовать наряды вроде три в одном и старайтесь попасть в единое цветовое решение со своим спутником.

При этом стили могут совершенно отличаться, от романтической девочки в однотонном платьице в сочетании с дорожным байкером, в специфической жёсткой куртке и металлических казачках, до мимимишных, одурманенных влюблённых в совершенно одинаковых футболках, с сердечками и мишками.

Стандартным вариантом снова же станет простой, а самое главное вместительный и удобный туристический образ, например в виде джинсовок с кросами или клетчатых рубах на распашку. В подобной фотосессии не столь важны модные одежды и даже пейзажные виды. Самым главным сюжетом остаются ваши эмоции и взгляды.

Алексей, 43 года, руководитель. Мотоцикл Honda VRX400

Мотоцикл — это состояние души, это не про транспорт. На работу я на нем не езжу, скорее, выбираюсь по выходным. Но если есть какая-то необходимость быстро куда-то доехать, то, конечно, я выезжаю на мотоцикле. Дальних выездов у меня особо не было. В основном я катаюсь по Подмосковью — Коломна, Звенигород.

Для меня ездить на мотоцикле — это как кататься на сноуборде: предвкушение, потом небольшое волнение, переходящее в легкий страх и небольшую панику, потом чистый адреналин во время поездки, а потом молитва всем святым, что приехал живой и здоровый!

Андрей, 47 лет, директор компании. Мотоцикл Kawasaki Ninja GPX 250

Мотоцикл для меня — это счастье, это крылья, это часть моей жизни. Мне нравится ездить, нравится быть в тусовке, общаться с единомышленниками, знакомиться с новыми людьми.

Мне близок сам стиль каферейсера, поэтому я заказывал комплект деталей и переделывал Kawasaki Ninja GPX 250 1985 года в каферейсер своими руками. А для дальних поездок у меня есть Goldwing.

Иван, 32 года, не работает. Мотоцикл Yamaha SR400

Мотоцикл может очень много сказать о его владельце. Мой мотоцикл — модели 1978 года, простой как лом, и мне это очень нравится. Нравится понимать, что и как работает.

Мотоцикл — это ощущение причастности к определенной культуре. В мотомире есть масса разных направлений, отличных друг от друга как по стилистике, так и по задачам, условиям использования, дисциплинам. В том числе это оказывает влияние на стиль в одежде. Как правило, тона здесь задают японцы, хоть и строят все в основном вокруг американской эстетики.

Само собой, мотоцикл — это опасность. Я никогда об этом не думаю, находясь за рулем, но это понимание и уважение к дороге в фоновом режиме держится всегда. Все неприятности, на моей практике, происходят, как только ты зазнался и стал панибратски относиться к дороге.

Как мотоциклистам повысить свои шансы выжить

Готовь сани летом, а телегу зимой. Та же история и с экипировкой. Тем, кто решился в следующем сезоне оседлать двухколесный транспорт, о мотозащите можно начинать задумываться уже сейчас. Стоит она недешево, но ездить без нее, особенно новичкам, не рекомендуется. Мы посетили специализированный магазин, чтобы выяснить как можно больше нюансов выбора мотоциклетной экипировки. Кроме того, мы подберем мотозащиту путешественнику, «спортсмену», городскому пижону, а также посчитаем, во сколько обойдется минимальный набор для первого выезда.

При выборе экипировки новички часто совершают ошибки, после которых различные интернет-площадки (вроде нашего «Мотобазара») пополняются объявлениями о продаже тех или иных слегка подержанных или даже новых элементов защиты. Человек покупает шлем, не зная нюансов, затем понимает, что купил не то, — и вынужден его продавать, как правило по более низкой цене. Поэтому к выбору экипировки нужно подходить с такой же тщательностью, как и выбору мотоцикла.

Еще одна большая ошибка — езда без экипировки, только со шлемом. Вот, к примеру, видео, в котором парень падает с мотоцикла без экипировки. Скорость совсем небольшая. Мотоциклист смог встать, поднять мотоцикл и вернуться домой. Еще неплохо отделался! Но все тело в крови и ожогах, кожи местами нет — заживать это будет долго. А если бы скорость была выше? Мясо, простите, стерло бы до кости.

Экипировка, конечно, не панацея ото всех бед, но она значительно повышает шансы выжить и уберечься от серьезных травм. Даже после небольшого падения можно уехать с места ДТП в карете скорой помощи полностью в крови и зеленке, а можно просто стряхнуть пыль с экипировки, поднять мотоцикл — и поехать дальше.

При выборе мотозащиты прежде всего нужно отталкиваться от того, байк какого типа у вас будет, как вы собираетесь его использовать. Например, кожаный комбинезон и интеграл будут очень странно смотреться на эндуро. И не просто странно смотреться, но и ездить по бездорожью летом в коже вы долго не сможете. Мотозащита должна подбираться под определенные условия эксплуатации.

Шлем всему голова

Шлем рекомендуется покупать максимально дорогой, который вы можете себе позволить. На этом элементе экипировки точно экономить не нужно. И тут дело не только в безопасности, но и в комфорте. Дешевые шлемы из Поднебесной (именно дешевые!), помимо того что ездить в них опасно, еще и шумные, тяжелые, в них задувает ветер. Отсутствие комфорта в итоге вынудит купить более дорогой, качественный и оснащенный шлем.

С другой стороны, нужно соизмерять свои возможности. Лучше купить недорогую мотоэкипировку, но всю, чем ездить в шлеме за 2000 белорусских рублей без остальных элементов защиты. К примеру, приличные шлемы можно купить в пределах 400 рублей, и это будут сертифицированные и проверенные модели.

Очень важно подобрать шлем по размеру. Потому что если ошибиться, то могут возникнуть серьезные проблемы с безопасностью. В двух последних мото-ДТП, произошедших в Беларуси, с трех человек слетели шлемы (!), двое из них при этом погибли, третий — в тяжелом состоянии. Поэтому толку от шлема, который для мотоциклиста или пассажира нормально не подобран или плохо застегнут, — ноль. Застегивать ремень шлема под подбородком нужно так туго, как это возможно без причинения боли и сильного дискомфорта. Застежки не должны болтаться на ремешке, должны быть плотно стянуты под подбородком.

Примерка шлема обязательна! Не покупайте такие вещи через интернет, не примерив перед этим именно данную модель в магазине. У разных производителей своя маркировка: например, Shark размера M может не совпасть с «эмкой» LS2. Причем не факт, что вам подойдет размер M разных моделей одного производителя.

В принципе это правило касается всех элементов экипировки — их нужно подбирать строго по размеру, иначе они не будут эффективно защищать тело. О том, как подобрать шлем, можно было бы написать целую статью. Лучше внимательно изучить этот вопрос в интернете. Например, здесь. Правильно подобранный шлем, как подсказывают недавние трагические новости, может спасти жизнь.

Какой тип выбрать? Начнем с полностью закрытого шлема — интеграла. Его достоинства — наибольшая степень защиты головы, хорошая шумоизоляция, низкое аэродинамическое сопротивление, лучшая защищенность мотоциклиста от ветра, дождя, пыли и насекомых. Но в таких шлемах быстро становится жарко при движении на невысокой скорости в городе. Поэтому особое внимание следует уделять наличию качественной вентиляции. Кроме того, обращаем внимание на угол обзора — в шлеме с широким визором будет удобнее следить за «мертвыми» зонами при перестроениях.

Во многих моделях интегралов сложно ездить в очках. Но в некоторых есть специальные каналы для них.

Визоры бывают прозрачными, тонированными и зеркальными. Тонированные имеет смысл брать, если вы преимущественно ездите в жаркую погоду в солнечный день. Ночью в них будет очень некомфортно.

Оптимально брать обычные прозрачные, но выбирать модели с солнечными очками, которые не дадут вам ослепнуть от яркого солнца. Здесь важно, чтобы очки были большими и опускались как можно ниже. Иногда в шлемах встречаются узкие очки — толку от них немного, так как глаза они полностью не закрывают.

Также рекомендуется докупить к шлему пинлок, если его нет в комплекте. Пинлок — это специальная линза, которая предотвращает запотевание визора в холодную или дождливую погоду. Кроме того, в некоторых шлемах есть подкачка щек. Но в ней нет необходимости, если шлем хорошо подобран по размеру.

Не стоит покупать чисто черный шлем, сегодня полным-полно интересных по дизайну и раскраске моделей. Нужно быть максимально заметным, в том числе и благодаря яркой экипировке. К слову, не будет лишним докупить светоотражающий жилет. Желание стать максимально заметным возникнет у вас после первой же встречи с невнимательным водителем. А встретитесь вы с ним очень быстро.

Нет ничего зазорного в светоотражающих жилетах и ярких шлемах. Стильным можно быть и в них. Хотя почему-то многие ездят только в черном. Я тоже выбрал все черное, о чем сейчас жалею. Благо можно докупить жилет.

Для желающих стать более заметными есть шлемы со специальным светоотражающим покрытием. Недавно появились модели с подсветкой.

Девушкам можно посоветовать покупать «девичьи» шлемы. Или прикрепить хвостик сзади. В общем, желательно обозначить свою половую принадлежность. Так меньше шансов нарваться на агрессивного водителя — к мотоциклисткам на дороге отношение совершенно иное.

А с неадекватным отношением со стороны некоторых автолюбителей мужчинам придется столкнуться. Такие встречи, когда специально (именно специально) «подрезают» или вытесняют с полосы, очень редки, но лучше к шлему сразу прикупить камеру.

К слову, о шлемах белого цвета. В них не так жарко, как в черных, но мыть их придется чаще. Это правило в целом относится ко всей экипировке — светлые элементы более комфортные в жаркую погоду, но более маркие.

Модуляры — это шлемы с поднимающейся лицевой частью. В них можно пить, есть, курить или просто поговорить не снимая. То есть они очень удобны в дальних путешествиях. Кроме того, модуляр избавляет мотоциклиста, который носит очки, от необходимости снимать и одевать их каждый раз при снятии и одевании шлема. Как очкарик скажу, что эта процедура действительно очень-очень надоедает. Мой следующий шлем — однозначно модуляр.

Есть модели, позволяющие убрать «челюсть» аж на затылок, но визор при этом оставить на своем месте. В подобных шлемах можно ездить с комфортом в обоих режимах, как пристегнув челюстную часть, так и сдвинув ее назад. Но стоят подобные модели обычно немало.

Минусы модуляров — шумоизоляция хуже, а вес больше. Интегралы к тому же все-таки безопаснее. Хотя в любом случае в плане защиты шлемы с поднимающейся лицевой частью намного лучше открытых.

Далее идут открытые шлемы, которые обычно выбирают чопперисты и скутеристы. В них очень комфортно в городе в теплую погоду, но за городом (если мотоцикл не имеет хорошей ветрозащиты) на скорости задувает прилично. Главная проблема этих шлемов — при падении сильно страдает лицо, особенно челюсть.

Но чтобы быть стильным, многие идут на риск. Еще есть шлемы, которые защищают только верхнюю часть головы (так называемая «арбузная корка»), но в магазине Motoplanet, который выступил техническим консультантом, таковых не нашлось. Вот от этих «шлемов» действительно толку никакого.

Если вы любите выезжать на бездорожье, то вам необходим эндуро или кроссовый шлем. Козырек защитит от грязи, солнца и веток. Нижняя вытянутая «челюсть» защищает при «лицевых» падениях, а также позволяет фиксировать очки. Высокая степень защиты и хорошая вентиляция — все это есть. Но по аэродинамике они уступают интегралам и модулярам.

Такие шлемы с визорами часто покупают владельцы туристических эндуро для дальних поездок. Но для «гражданского» применения важно, чтобы козырек откручивался, — на трассе ветер может неприятно задирать голову вверх. А для жестких «прохватов» по бездорожью нужно использовать кроссовый шлем с очками и специальную экипировку. Но эту тему мы затрагивать не будем — в ней слишком много нюансов. О внедорожной экипировке хорошо расскажут ребята с канала «В шлеме».

В линейке моделей Shark есть шлемы-гибриды, в которых сочетаются преимущества интегралов и кроссовых шлемов. Некоторые из них имеют снимающуюся нижнюю часть, что позволяет использовать их как открытые. Но если на светофоре в жаркую погоду возникнет желание поднять переднюю часть шлема или убрать очки, сделать это двумя пальцами не получится. Придется задействовать обе руки. Вентиляция у гибридов лучше, чем у интегралов, но они вряд ли могут похвастать хорошей звукоизоляцией на высокой скорости.

Хотя его основная «фишка» все-таки стильный внешний вид.

Кожа или текстиль?

Для гоночной трассы, безусловно, однозначно нужно покупать кожаную экипировку. Но для «гражданского» использования есть смысл остановить выбор на современной качественной текстильной. Она тоже хорошо защищает от падений, зато комфортнее и практичнее. Мотопутешественники выбирают только текстильную одежду.

Кожа прочнее и долговечнее текстиля. После падений есть вероятность, что экипировку можно будет использовать снова. При скольжении по асфальту кожа будет протираться дольше, соответственно вероятность того, что пилот получит травмы при падении на скорости, гораздо ниже. Кожа хорошо тянется, поэтому ее можно подогнать по размеру, не перешивая вещь, а просто разносив.

Но минусов у нее хватает. В коже жарко в знойные летние дни. Она очень плотно облегает тело и создает дискомфорт, когда слезаешь с мотоцикла. Экипировка быстро разнашивается и садится по изгибам тела, но в первое время придется терпеть неудобства. Также со временем она начинает обвисать. Ее сложно изначально подобрать под размер: защита должна сразу сесть на место и не болтаться. При этом в кожаной куртке минимум регулировок. Кожа тяжелее текстиля и непредсказуемо переносит дождь. Если она качественная, то ничего плохого с ней не случится, хотя сохнуть будет долго. Если же кожа плохая, она может при сушке сморщиться и задеревенеть. К тому же такая экипировка в среднем стоит дороже.

Есть еще перфорированная кожа. У меня как раз такая куртка с небольшими перфорированными вставками в районе груди. В ней все равно летом в пробках жарковато. Но если двигаться, то встречный поток ветра приятно охлаждает пилота через перфорацию. Однако проблема в том, что в прохладную погоду на мотоцикле без ветровика холодно ехать даже с пристегнутой утепленной подкладкой.

Текстильная экипировка бывает очень разной, поэтому мы будем говорить о более-менее качественных вещах. В плане прочности и износостойкости текстиль уступает коже. Обычно текстильную экипировку считают одноразовой, но это не совсем верно. Если вы ездите с разумной скоростью, то качественная (именно качественная) текстильная экипировка должна пережить падение. На больших скоростях она обеспечит защиту, но после этого ее практически гарантированно придется менять из-за сквозных дыр. То есть она выполнит свою защитную функцию, но после ДТП ее придется выбросить. Вот пример того, что произойдет с текстильной экипировкой после падения на скорости более 110 км/ч. «Экип» — в утиль, но пилот с пассажиркой остались целыми и даже особо не пострадали, хотя скользили очень долго.

Текстиль существенно легче кожи, такая экипировка намного комфортнее. Почти всегда имеются регулировки, с помощью которых можно подогнать положение защиты и зафиксировать ее. К слову, для текстильной экипировки сохраняется правило, что она должна сидеть как можно плотнее.

У тряпичной куртки часто имеются всяческие подкладки, которые делают ее максимально универсальной. Они могут утеплять пилота и защищать его от дождя. Подкладки бывают вшитые и отстегивающиеся, причем отдельно друг от друга. В сочетании с системой вентиляции получается очень неплохой трансформер, в котором можно ездить и в жару, и в дождь, и в холод.

Стоимость текстильной экипировки сильно варьируется. Есть как дешевые сетчатые куртки для жаркой погоды, так и высококачественные туристические, в которых можно ездить и в пустыне, и высоко в горах. Причем куртки эти часто стоят своих денег. И лучше на этом не экономить, ведь, купив что-то дешевое, позже придется докупать экипировку на более холодную или, наоборот, теплую погоду. А это нередко выходит дороже. С нашими перепадами температур лучше брать что-то более универсальное.

Или взять «черепаху»?

Стандартная защита, встроенная в одежду мотоциклиста, обеспечивает только базовый уровень безопасности. Чтобы куртка могла защитить от более жестких повреждений, некоторые приобретают дополнительную защиту, например «черепаху». Кроме того, ее используют отдельно в жаркую пору, поскольку она хорошо продувается.

Но максимальную защиту «черепаха» обеспечит только в случае, если надевать ее под мотокуртку. Так как элементы защиты могут провернуться, то рекомендуется использовать ее только дополнительно.

Например, Екатерина Архипович, мотоциклистка-путешественница, сняла с обычной мотокуртки всю встроенную защиту и вместо нее надевает под куртку дорогую и качественную «черепаху». Говорит, что так безопаснее.

Некоторые элементы защиты можно докупить отдельно. Нередко заказывают более мощную защиту спины для куртки вместо стандартной вставки.

Ноги страдают больше всего…

В ДТП сильнее всего страдают ноги мотоциклиста, поэтому важно максимально их защитить с помощью мотоштанов, наколенников и мотобот.

В первую очередь нужно уберечь ноги от ссадин — здесь помогут специальные мотоштаны, сделанные из прочной кожи или ткани, усиленной кевларом. Колени и бедра поможет защитить встроенная защита. Можно купить обычные мотоштаны и дополнить их мощными шарнирными наколенниками.

Но у мотоциклиста все равно остается ахиллесова пята в прямом смысле этого слова. Одна из самых распространенных травм — травма стопы. Чтобы уберечься от нее, при падении рекомендуется в первую очередь отпрыгнуть подальше от мотоцикла, чтобы он не раздавил ногу.

Кроме того, не стоит ездить в сланцах или тапочках, лучше купить специальную обувь. Модные мотокроссовки тоже не панацея — они подойдут только для города.

Перчатки

Перчатки важны для мотоциклиста хотя бы потому, что без них руки очень быстро обветрятся и замерзнут. Если ехать в дождь, капли воды напоминают по силе падающие мелкие камушки. Соответственно майский жук на высокой скорости — это булыжник. Не очень приятно, если он попадет в руку. Большинство падений случается на малых скоростях, особенно во время обучения. Инстинктивно человек вытягивает руки вперед, чтобы смягчить удар, поэтому большинство ездит в специальных мотоперчатках.

Они бывают длинными, короткими, кожаными и текстильными. Остановиться лучше на кожаных, потому что текстильные разрываются при падениях. Но при этом неплохо иметь пару легких коротких текстильных перчаток на жаркую пору, потому что в кожаных будет потеть рука, соответственно на пальцах быстро возникнут мозоли. Как вариант — для жаркой погоды выбрать кожаные короткие перчатки с перфорацией. На осенне-весенний период неплохо подойдут длинные кожаные. Универсальных перчаток, совмещающих все качества, не существует.

Кстати, и у защиты рук могут быть «навороты», например, возможность работы с сенсорными экранами. А некоторые перчатки даже имеют «дворник» для очистки визора в дождь. Но «дворник» на палец существует и отдельно, хотя в минских магазинах он пока не встречается.

Впрочем, более важно подобрать защиту рук по размеру. В слишком больших перчатках будет неудобно пользоваться органами управления, в маленьких — быстро появятся мозоли.

Термобелье и прочие мелочи

Погода в наших краях для мотоциклиста крайне нестабильна. Днем может быть очень жарко, ночью — холодно. Поэтому многие используют термобелье, которое обеспечивают лучшую терморегуляции тела как в жару, так и в холод.

Подшлемник с терморегуляцией выполняет те же функции, что и термобелье. Можно использовать и простую балаклаву — без нее внутренняя обивка шлема очень быстро загрязняется. Проще стирать подшлемник, чем обивку. Кроме того, балаклава способствует тому, что дорожной пыли в дыхательные пути попадает меньше.

Помимо термобелья рекомендуется купить дождевик и возить его с собой. Причем желательно выбрать максимально яркий, чтобы мотоциклиста было лучше видно. Хотя даже дорогой дождевик не убережет байкера от промокания в сильный дождь при долгой езде по трассе, но значительно выручит, если вы попали под дождь где-нибудь между Брестом и Минском.

Что почем?

Мы решили подобрать различные варианты и посмотреть, насколько они облегчат кошелек начинающего мотоциклиста.

1. Городской пижон

Элемент экипировки	Цена, бел. руб.
Шлем Shark Vancore	586
Куртка кожаная Rebelhorn Smoke	450
Мотоджинсы Rebelhorn Classic	227
Мотоботы Alpinestars SP-1	350
Перчатки Alpinestars Mustang	194
Термокофта Rebelhorn Therm	76
Термоштаны Rebelhorn Therm	76
Балаклава Rebelhorn Active	35
Итого	1994 (1030 долларов)

2. Экономвариант для новичка

Элемент экипировки	Цена, бел. руб.
Шлем LS2 FF352	156
Куртка Rebelhorn Ghost	233
Мотоджинсы Rebelhorn Classic	227
Мотокеды Rebelhorn Traffic	233
Перчатки PROANTI 193	56
Итого	905 (465 долларов)

3. Спортсмен

Элемент экипировки	Цена, бел. руб.
Шлем Shark Skwal LED	527
Комбинезон TSCHUL 727	782
Мотоботы Rebelhorn Rival	390
Перчатки Rebelhorn Blaze	135
Термокофта Rebelhorn Therm	76
Термоштаны Rebelhorn Therm	76
Балаклава Rebelhorn Active	35
Итого	2021 (1045 долларов)

4. Настоящий путешественник

Элемент экипировки	Цена, бел. руб.
Шлем-модуляр LS2 FF324 Metro	390
Куртка Rebelhorn Hiker	350
Штаны Rebelhorn Chanzo	272
Мотоботы Rebelhorn River	292
Перчатки Seca Turismo	135
Термокофта Rebelhorn Therm	76
Термоштаны Rebelhorn Therm	76
Балаклава Rebelhorn Active	35
Дождевик Rebelhorn Rain	98
Итого	1724 (890 долларов)

Вердикт ABW.BY

Как выяснилось в процессе подготовки материала, нюансов в выборе мотоодежды очень много. К сожалению, в одну статью все физически не уместить. Поэтому советуем тщательно отнестись к выбору мотоэкипировки и обязательно «гуглить» те или иные вопросы, которые не удалось раскрыть ввиду обширности темы.

Главный совет — лучше потратить время и деньги на экипировку, чем потом тратить гораздо больше на лечение. Естественно, желаем никогда не проверять защиту на прочность в дорожных условиях. Но падают все — не стоит забывать об этом в дороге.

Юрий ГЛАДЧУК Фото автора ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность Екатерине Архипович и магазину мотоэкипировки motoplanet.by за помощь в подготовке материала