Форд мондео 4 рестайлинг проблемы какие бывают

13. Болячки Mondeo 4

Форд Мондео четвертого поколения на сегодняшний день самый продаваемый автомобиль среднего класса. Производство нового Mondeo началось в марте 2007 года в Бельгийском городке Генк. В России сборка Форда началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель Форд Мондео. Автомобиль предлагается в версиях седан, хэтчбек и универсал.

Каких либо серьезных проблем с двигателями Mondeo не возникает. На младших 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года существовала проблема с муфтами распредвала. 2-х литровый Duratec-He — самый распространенный двигатель. Мотор очень надежный, примером тому послужат экземпляры, работающие в такси и откатавшие по 300 – 400 тыс. км без капитального ремонта. Особенность двигателя, неподдающаяся лечению, — кратковременная вибрация при увеличении оборотов при прохождении стрелкой отметки 2000 – 2200 об/мин. 2,3 л Duratec-HE на пару с 2,0 л могут захандрить при пробеге более 50 – 70 тыс. км. При этом может появиться легкая детонация, начинают плавать обороты холостого хода, а двигатель не всегда удается запустить с первой попытки. Для излечения мотора достаточно почистить дроссельный узел.

5-ти цилиндровый 2,5Т проявляет свой характер при пробеге более 60 – 80 тыс. км подтекающими сальниками из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором рвется мембрана. Реже течь сальников возникает из-за выработки на шестернях коленвала и распредвала. Общая стоимость по замене сальников обойдется в 10 – 12 тыс. рублей.

При пробеге более 90 – 120 тыс. км нередко выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. О необходимости его замены подскажут стук или похрустывание при увеличении нагрузки на генератор после включения электропотребителей, а при запуске в морозы слышен лязгующий металлический звук. Сам ролик, как правило, к этому времени уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тыс. рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. км возможен отказ бензонасоса. Смерть его наступает внезапно, без каких либо признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров обойдется в 19-20 тыс. рублей, в магазине автозапчастей – в 15-16 тыс. рублей. За работу по замене со снятием бака потребуется отдать около 5-6 тыс. рублей.

При пробеге более 50 – 80 тыс. км многие владельцы «дизелей» замечают жужжание после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает клапан управления геометрией турбины. После замены за 4 – 5 тыс. рублей за оригинал и 2 тыс. рублей за аналог, звук пропадает. Стоит отметить, что жужжащий клапан спокойно доживает до 160 – 180 тыс. км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Клапан EGR часто выходит из строя при пробеге более 60 – 80 тыс. км. При этом двигатель не заводится. Главная причина недуга – образование сажи и отделение тарелки от штока. Позже конструкция клапан была изменена и вместо запрессовки тарелку стали наваривать на шток. Новый клапан доступен за 17-19 тыс. рублей. Многие отказываются от его замены, а просто глушат EGR, путем установки металлической пластины в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

На Форд Мондео в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л устанавливают 5-ти ступенчатую механическую коробку передач. 6-ти ступенчатая «механика» устанавливалась на моторы 2,5Т и дизельный рабочим объемом 2,2 л. Бензиновые 2,3 л и дизельные 2,0 л комплектуются 6-ти ступенчатым «автоматом». Моторы серии EcoBoost сочетаются с 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссией PowerShift с 2-мя сцеплениями.

Механические коробки передач Mondeo в целом надежны. На 2-х литровых автомобилях появлялись проблемы с включением передач при пробеге 70 – 120 тыс. км. Причина — поведенный маховик.

PowerShift только формирует представление о себе. Серьезных проблем с коробкой пока ни у кого не возникало. Но стоит отметить, что многие отмечают некорректный алгоритм работы коробки, а езда превращается в дерготню.

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипами втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек сдаются при пробеге более 50 – 80 тыс. км. Новый подшипник стоит около 1000 – 1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать при пробеге более 60 – 100 тыс. км. Стоимость нового 2500 – 4000 рублей. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. км. При пробеге более 60 – 90 тыс. км скорей всего понадобится замена стоек стабилизатора, втулки «кончаются» гораздо раньше — при пробеге более 30 – 50 тыс. км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно расслаиваться при пробеге более 90 – 120 тыс. км. При пробеге более 100 – 150 тыс. км может завыть передний ступичный подшипник.

Рулевая тяга начинает «люфтить» в рейке при пробеге более 60 – 90 тыс. км. Подтягивать стучащую рулевую рейку надо очень аккуратно, так как болт/пробка пластиковый, а сорвать резьбу очень легко. Лучше заранее подготовить аналог из латуни, и установить его вместо хлипкого болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25 – 30 тыс. рублей, ремкомплект – 8 – 9 тыс. рублей. Рулевые наконечники (оригинал — 3000 рублей, аналог 800 – 1100 рублей) живут около 50 – 80 тыс. км.

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Обнаженный металл в местах сколов, как правило, еще долго не зацветает. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки проемов дверей нередко отрываются после 3-4-х лет эксплуатации автомобиля. Возникают проблемы и с тросиком управления замком капота, который начинает заедать, а зимой нередко подмерзает.

Пластик салона Мондео с наступлением холодов начинает поскрипывать. Скрипеть могут резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» так же поселяются и в стойках. Глянцевая панель магнитолы легко царапается.

Иногда встречается проблема скрипа и люфта водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких болтах крепления. Официальные дилеры в подобном случае производят замену салазок в сборе.

При пробеге более 60 – 90 тыс. км некоторые владельцы столкнулись с проблемой утечки фреона из системы кондиционирования. Редко появляются проблемы с приводами заслонок испарителя. На Ford Mondeo с кондиционером может слетать тросик привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона — при направлении теплого воздуха в ноги, левая нога водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и особенностью циркуляции воздуха по салону.

Первые партии автомобилей имели проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцание освещения – частое явление, наблюдаемое на Мондео четвертого поколения. Появляется оно через год-два или даже с нуля. В некоторых случаях помогает протяжка клемм на аккумуляторной батарее или замена аккумулятора. Рекомендуемая некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает. Сам генератор ходит более 150 тыс. км, а выход его из строя обуславливают стирающиеся щетки и выработка на якоре. Новый генератор стоит около 18 – 20 тыс. рублей.

Первые Ford Mondeo IV перемахнули пятилетний рубеж. В целом довольно неплохо. Остается только один вопрос: что ждать от новой коробки PowerShift?

Focus by pro-service Tomason wheels То самое лобовое… Покатушки возле елки на парковке тц Vegas

Доступ к сервису временно запрещён

Что мне делать?

Ford Mondeo 4 поколения: Стоит ли он нашего внимания? В какую копеечку встанет его обслуживание?

Данный автомобиль является, можно сказать, лучшим вариантом на б/у рынке D-класса. Наша задача – разобраться «почему» Ford Mondeo 4 настолько хорош, и по праву ли он носит корону рейтинга.

На официальном You-Tube канале «АвтоСтронг» есть полный разбор данной модели.

Mondeo 4 в отличие от своего прямого конкурента Toyota Camry представлен в разных кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Несколько вариантов двигателей, в том числе европейские дизельные моторы. Модель не оснащена бензиновыми турбомоторами, оставаясь преданной старым добрым атмосферникам. Базовые бензиновые 4-цилиндровые двигатели спроектированы и изготовлены японцами Mazda. Дизеля идут объемом выше 2 литров и производятся во Франции. Одним словом, не автомобиль, а настоящая сборная солянка со всей планеты. Сейчас изучим всё в деталях.

Кузов

Кузов Ford Mondeo 4 не страдает «рыжиками» даже в жестких зимних реалиях, при огромном количестве реагентов на дорогах. А вот панель крыши не оцинкована, и по этой причине даже маленькие сколы лакокрасочного покрытия над лобовым стеклом начинают, в скором времени, цвести.

Отдельное внимание нужно уделить на треснувшее покрытие под пластиковыми брызговиками: как правило, в этих местах чаще всего можно обнаружить следы коррозии.

По причине трения бампера, плюс попаданий камней в крылья машины краска отлетает приличными кусками.

Ещё одно слабое место в кузове – задние арки: если локеры на протяжение долгого времени мокрые, то металл начинает ржаветь.

Жгут багажника

У 90% седанов Ford Mondeo 4 в процессе эксплуатации происходит обрыв проводов жгута багажника. Главная проблема заключается в том, что происходит сильный износ в месте загиба. После такого обрыва задние фонари и электроника перестают функционировать. Хорошо, что провода ремонтопригодные и без каких-либо сложностей восстанавливаются.

Уплотнитель дверного проёма

Один из больших минусов заключается в том, что после незначительного механического воздействия на него – уплотнитель уже не будет надёжно держаться на собственных клипсах. Лучше всего приобрести новый оригинальный уплотнитель либо его аналог. Некоторые кулибины решают проблему с помощью двустороннего скотча.

Интерьер

Mondeo обладает комфортным, просторным салоном. В течении пользования автомобилем со временем стирается и трескается кожух рычага коробки передач. Сегодня можно на заказ изготовить и смонтировать новый из любого материала, хоть из крокодиловой кожи.

Стирается также головка рычага КПП – это стандартная болячка у большинства авто. Если сильно «режет» глаза, то проще заменить на новый. Ещё одна проблема – ремни безопасности начинаются распускаться или пушится – в такой ситуации нужно искать ремень на вторичке.

Нередко встречается проблема прилипания регулятора высоты ремня безопасности в самой высокой позиции. Связано это со смещением заслонки. Проблема устраняется довольно просто: с обоих краёв подложить соответствующий материал, исключающий повторение перекашивания в будущем.

В какой-то момент могут отказываться работать кнопки подогрева передних сидений. В первую очередь, это происходит из-за накопившейся грязи и пыли на контактной группе. Тут есть два варианта устранения неисправности: разобрать и почистить либо приобрести новые.

В целом, подвержены той же проблеме кнопки на руле. Связано это с тем, что металл начинает пузыриться. Свойственно это обычно Ford Mondeo собранным в Бельгии. Зачастую стандартная чистка контактов решает все вопросы, но для этой процедуры придётся демонтировать подушку безопасности.

Купить новые «джойстики» и кнопки можно в том числе и в Китае, необязательно закупать оригинальные.

Поясничный упор

Практически все Mondeo 4 на вторичном рынке имеют сломанный поясничный упор водительского сидения. Как правило, износу подвержена проволочная пружина, которая ответственна за нагрузку сверху. Также могут разорваться тросики, настраивающие поясничный упор. После этого спинка кресла словно проваливается. Решить этот вопрос возможно заменой проволоки и тросиков.

Скрип и раскачка кресла

До 2012 года кресла с электроприводами имели скрипучую «болячку» — сломанные втулки из пластика. На сегодняшний день с этой проблемой вряд ли можно столкнуться, т.к. замену втулки проводили в рамках гарантийного ремонта. Также можно встретить «кустарный» метод решения данной проблемы с помощью крепёжных винтов и более мощной бронзовой втулки.

Бензиновые двигатели

1.6 Ti-VCT 110 л.с. (RHBA)

1.6 Ti-VCT 120 л.с. (KGBA, PNBA)

Стандартный двигатель для Mondeo 4 – самый обычный 1,6-литровый атмосферный двигатель. На нашем сайте мы опубликовали полный разбор этого мотора. Его вполне можно отнести в когорту долгожителей, но только при работе не на дешёвом моторном масле. На холодную атмосферник слегка шуршит поршнями, но к капитальному ремонту это не приведет.

2.0 Duratec 145 л.с. (AOBC; TBBB; AOBA; TBBA)

2.3 Duratec 160 л.с. (SEBA)

Бензиновые четырёхцилиндровые двигателя объемом 2.0 и 2.3 литра также достойны высоких оценок. При стандартном уходе за мотором, нужно следить за катушками зажигания, замену которых рекомендуется производить полным комплектом; дроссельная заслонка, как и на любом другом авто, нуждается в чистке, если начинаются подёргивания во время набора скорости.

Прокладка пластиковой клапанной крышки может протекать не только с внешней стороны, но и в свечные колодцы. Также нужно проявлять аккуратность в отношении клапанной крышки, которая может лопнуть при сильном нажатии на неё. Ещё не следует до одури закручивать крепежные винты катушек зажигания, т.к. пластик может не выдержать и сломаться.

Эти двигатели, особенно 2.3-литровая версия, самые настоящие «масложоры». Так что, если проворонить должный уровень масла, то двигатель «умирает» от «голодания».

2.5 Turbo Duratec-ST 220 л.с. (HUBA)

Редко Mondeo 4 идёт в комплектации с 2,5-литровым турбомотором. Эта версия шведской компании Volvo., на который мы подготовили детальный обзор. Это очень хороший движок, имеющий мощный ресурс. Главное поддерживать радиаторы в должном состоянии, а также проводить диагностику системы ВКГ способом резиновой перчатки, и двигатель готов будет «пробежать» более 500 000 км. Естественно, нельзя забывать о ремне ГРМ и про сальники распредвалов: после 200 000 км частенько обнаруживаются течи.

2.0 EcoBoost 200 л.с. [TNBA]

2.0 EcoBoost 240 л.с. [TPWA]

2-литровый турбомотор появился на Mondeo 4 уже в рестайлинговых версиях. Данный двигатель можно отнести к самому худшему варианту из всех. Множественные перепрошивки смогли минимизировать шансы повреждения поршней в результате детонации. Мотору требуется качественно подобранное масло вязкостью 5W-30.

Дизельный моторы

1.8 TDCI Duratorq 100 л.с. (FFBA)

1.8 TDCI Duratorq 125 л.с. (KHBA; QYBA)

Mondeo 4 как младший ребенок ходил на стареньком 1,8 – литровом турбодизеле. Данный мотор уникален тем, что имеет один распредвал, ГБЦ чугунная, а в приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы. Сам двигатель разрабатывался ещё в 80-х годах прошлого столетия, но уже имел систему Common Rail. Редко можно встретить негативные отзывы об этом агрегате. Его высокая ресурсность результат гениальной простоты. У нас есть полный разбор этого мотора. Настоятельно рекомендуем ознакомиться с ним: собрана вся необходимая информация о комбинированном приводе ГРМ с «секретным» нижним зубчатый ремнём, который резоннее будет заменить на цепь.

2.0 TDCi 115 л.с. (TYBA; LPBA; KLBA)

2.0 TDCi 140 л.с. (UFBA; QXBA; QXBB; UFBB)

2.0 TDCi 163 л.с. (TXBA; TXBB)

Дизеля объемом 2.0 и 2.2 литра спроектированы компанией PSA. Стандартные версии ограничены мощностью до 140 л.с. – у них топливная система Continental. 163-сильная модификация встречается довольно редко, т.к. эти экземпляры завозились из европейских стран. У этого двигателя топливная система Delfi.

Только высокая цена ремонта топливной системы может дать повод задуматься: со временем выходящие из строя форсунки стоят по 600$. Сравнивая даже с проблемным EGR, «повидавшая виды» турбина и другие свойственные дизелям проблемы кажутся абсолютно не катастрофичными.

2.2 TDCI 175 л.с. (Q4BA)

2.2 TDCI 200 л.с. (KNBA)

Mondeo 4 с 2.2-литровым турбодизелем очень редкий «зверь» на наших дорогах. Он оснащен чугунным блоком цилиндров, зубчатым ремнем ГРМ и межраспредвальной цепью.

Если верить слухам, то об этом моторе мало чего знают. Но по факту, его ставили на Citroen, Peugeot и даже на 3-й Outlander. В продольном варианте его можно обнаружить на Jaguar XF, Land Rover Freelander II и Discovery Sport. У нас на канале есть полнейший гид ранней версии этого двигателя. На Mondeo 4 он не имеет механических «недугов». Как и любой двигатель, ему характерно барахление по системе EGR, сажевому фильтру и, в редких случаях, по турбокомпрессору. Привод ГРМ у движка ременной – замену необходимо производить через каждые 120 000 км. Топливная система Bosch нетребовательная, но топливо плохого качества может похоронить пъезофорсунки (0986435434). Стоимость одной обойдётся, как минимум, в 600$.

Далее поведаем о механических трансмиссиях. К 1,6-литровыму атмосферному мотору идет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Это самая хилая трансмиссия, спрос на которую никогда не снижается на разборках. Mondeo 4 имеет слишком большую массу для этого агрегата, о чём свидетельствует лопнувшая ось сателлитов. В редких случаях, она пробивает дыру в картере.

В комплекте с 1,8-литровым турбодизелем и 2-литровым атмосферником шла намного крепче и надёжнее трансмиссия MTX75. Рекомендуем тщательно контролировать её сухость. Обнаружить масляные подтёки можно не только по сальникам, но и по штоку механизма выбора передач. Также следите за должным уровнем и консистенцией масла в коробе, т.к. низкий уровень быстро «убьёт» трансмиссию.

Безупречная механика, устанавливающаяся к 2-литровым дизельным двигателям и 2,5-литровым турбомоторам.

Aisin AF21 6-ст. МКПП

Все модификации 2-педальных Mondeo 4 с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами, за вычетом Ecoboost, и модификаций с французскими турбированными дизелями оборудованы классическим «автоматом» AF21. Его оригинальное наименование — AW TF-80SC. У нас есть обзор этой сверх надёжной коробки передач. Она без проблем проходит дистанцию более 300 000 км, если вовремя менять в ней ATF. Советуем делать это каждые 60 000 км пробега.

Powershift 6DCT450 MPS6

Турбобензиновые моторы Ecoboost работают в паре с роботизированной трансмиссией Powershift. Это очень крепкая и долговечная коробка с мокрым сцеплением. Но здесь нужно отметить сразу, что коробка нуждается в тщательном уходе за собой: нужно производить замену масла и наружного фильтра через каждые 40 000 км. Самое слабое место – появление масляных течей на передней крышке. Этот колпак (1684808) встанет владельцу авто в «копеечку», а точнее в 400$, если он не хочет отдать потом раз в пять больше денег на ремонт.

Двухмассовый маховик

Стоит заметить, что почти все варианты Ford Mondeo с механической трансмиссией оборудованы двухмассовыми маховиками. Их нет на автомобилях с 1,6-литровыми атмосферниками. Этими маховиками оснащены КПП MPS6. Цена на них стартует от 300$ (для мотора 1.8 TDCI) до $900 с другими моторами. Как правило, ресурс данных маховиков составляет более 250 000 км.

На СТО:

Бензонасос у Ford Mondeo 4 без проблем качает около 100 000 км, а если владелец авто часто ездит топливом «на донышке» — то и того меньше. Связано это, в первую очередь, с перегревом бензонасоса.

Помимо этого, слабый электрический разъём, в котором снижается контакт, из-за чего происходит перегревание фишки. Бывают ситуации, когда верхняя часть корпуса бензонасоса сильно оплавлена. Также это может стать причиной возгорания машины.

Как бы там ни было, при замене бензонасоса нужно тщательно осмотреть электрический разъём. Если обнаруживаются места нагрева или оплавления, то необходимо заменить электропроводку (1775982), идущую к насосу. Проводка к насосу и датчику уровня топлива стоит около $30.

Покупка нового оригинального бензонасоса обойдётся в 1100$. Заводской аналог стоит в районе 430$. Неоригинальные качественные запчасти встанут в 120$.

На машинах отсутствует лючок под задним сидением для доступа к бензонасосу. По инструкции придётся демонтировать топливный бак. При таком раскладе можно комфортно произвести замену проводки. Зачастую собственники авто сами делают дырку под задним сидением, чтобы облегчить доступ к насосу.

Замок капота

В холодное время года сплошь и рядом владельцы Mondeo 4 не могут открыть крышку капота из-за обрыва тросика, ведущего к замку. Для предотвращения такой ситуации, до начала зимы нужно тщательно смазать трос и сам замок.

Гидравлическая опора

У Mondeo 4 с бензиновыми «четвёрками» слабым местом является правая опора двигателя. Она гидравлическая, а её ресурс ограничивается 150 000 км. При её сильной амортизации появляется характерная вибрация, толчки и пинки во время переключения передач. К тому же двигатель склоняется вправо, а из этого следует повышенный износ ШРУСа. Оригинал опоры встанет в 190$.

Клапаны IMRC

На атмосферных двигателях рабочим объемом 2.0 и 2.3 литра в жаркие дни исчезает тяга. Мотор просто начинает задыхаться по причине того, что заслонки во впускном коллекторе находятся в полуоткрытом состоянии. Чаще всего проблема связана с выходом из строя электровакуумных клапанов системы IMRC.

На 2.3-литровом моторе оба клапана закреплены прямо на впускном коллекторе, на его поздних версиях – они возле катушки зажигания 1-го цилиндра.

Оба клапана диагностируются мультиметром через электрораъёмы. У нормально работающих клапанов сопротивление катушек составляет от 30 до 70 Ом.

Оригинальный клапан IMRC в упаковке Ford (5243591) стоит в районе 50$, в упаковке Mazda – 35$ (L801-18-741). Качественных дешёвых аналогов на рынке предостаточно. Кстати, об этом и многом другом мы рассказали в обзоре 2-литрового атмосферника.

Бачок ГУР

Mondeo 4 оснащен гидравлической рулевой рейкой. В его наклонном штуцере (соединённым шлангом с насосом) смонтирована пластиковая сетка-фильтр. Она нуждается в чистке во время процедуры замену жидкости в системе ГУР. Также можно заменить бачок на новый (1789056).

В ГУРе применяется оригинальная жидкость (1781003) по цене 30$ за 1 литр.

Подвесной подшипник правой полуоси

После 150 000 км частенько начинает шуршать опорный подшипник правой полуоси. Не стоит тянуть с заменой, потому что из-за люфта начинает разрушаться ШРУС. В ситуации, когда началась вибрация в процессе движения, то с большей долей вероятности, придётся менять и ШРУС и опорный подшипник.

Существует два варианта данного подшипника: самый популярный – с округленной внешней обоймой (1701597). А вот у Mondeo 4 с 2.5-литровым турбомотором, внешний профиль подшипника плоский (1524072). Отнеситесь к выбору детали без спешки, т.к. оригинальная деталь стоит 100$. И в данном случае оптимальным вариантом станет, именно, оригинал. Потому что даже качественные аналоги обладают низкой прочностью и надежностью.

Рулевая рейка

У гидравлической рулевой рейки Ford Mondeo 4 прижимной сухарь фиксируется пластиковой гайкой-заглушкой. Эта заглушка запросто выдавливается. К тому же её резьба деформируется и пробка приподнимается на пару миллиметров, при попытке сорвать гайку на левой рулевой тяге, до этого не зафиксировав её от вращения.

Оригинал пластиковой пробки можно заменить на металлический аналог. Подтягивание пробки-гайки поможет убрать стук рейки, если её втулки находятся в нормальном состоянии.

Блок управления вентилятором

В редких случаях на Ford Mondeo 4 выходят из строя вентиляторы. Главная проблема скрыта, во многих ситуациях, в блоке управления, закрепленном на диффузоре. Найти оригинальный новый блок отдельно от рамы с вентиляторами невозможно, но на рынке есть заменители (940004107) – неоригинальные блоки. Можно рассмотреть варианты из Китая, но это не самая удачная затея.

Подвеска

Подвеска Ford Mondeo 4 крепкая и простая. Не так хороши опорные подшипники амортизаторов: бывает, что они ходят всего лишь 50 000 км. Оригинальные опорные подшипники (1539863) встанут вам в 45$. Втулки и стойки стабилизатора пробегают свыше 70 000 км. Оригинальные стойки стабилизатора обойдутся в 60$, а втулки по 13$.

Оригинальные передние пружины у Mondeo 4 не сильны и, в скором времени, теряют свою стойкость и проседают. Кстати, свойственно это только для автомобилей с бензиновыми двигателями. Говорят, что можно поставить пружины от дизельной модификации, которые более ресурсопригодные. Оригинал пружины стоит 370$.

Оригинальные рычаги передней подвески стальные, шаровая опора закреплена тремя клёпками. Оригинальный рычаг (1507182) стоит 370$, но зато он надежный и спокойно ходит до 200 000 км. Аналоги также имеются на рынке, в том числе и шаровые опоры в сборке с тремя крепежными болтами.

Фордовский задний сайлентблок (1883048) есть возможность заменить отдельно. Его цена в районе 95$.

Ступицы передних колёс неотделимы от подшипников. Эти запчасти у Mondeo 4 служат более 150 000 км и продаются по 80$.

Задние ступицы также идут в комплекте с подшипниками (1753554), за оригинал придётся отвалить немалую сумму, потому как даже качественный аналоги стоят в районе 150$. Но и замены требуют раз в 300 000 км. В задней подвеске нет ничего такого, что стоило бы отдельного внимания. После 250 000 км рекомендуется произвести замену передних сайлентблоков продольных рычагов (1865034), они стоят 90$ за экземпляр.

Многие автовладельцы Ford Mondeo довольно лестно отзываются о своём авто. Не привередливый и не дорогой в обслуживании, надежный и честный. В Беларуси особой любви удостоены дизельный версии. Бесспорно, что цена форсунок слишком высокая, но систематических трудностей с ними не возникает. Бензиновые атмосферники Mondeo 4 относительно надежные, неложные, но всё-таки слабоваты. Машины с «Ecoboost» нуждаются в трепетном отношении к себе, тщательной проверке на стадии выбора и в процессе эксплуатации.

Тут по ссылкам можно ознакомиться с наличием на авторазборке конкретных машин Ford и сделать заказ автозапчастей с них.

Все про слабые места форд мондео 4 поколения.

Добрый день. У нас на портале очередная статья про покупку автомобиля с пробегом, и сегодня мы поговорим про слабые места форд мондео 4 поколения. Традиционно, для нашего сайта, в статье рассмотрены все модификации автомобиля, а так же много фото и видео.

Среди своих многочисленных одноклассников Ford Mondeo выделяется привлекательным внешним видом, просторным салоном и достаточно демократичной ценой. Выходит, что Mondeo можно считать чуть ли не идеальным автомобилем среднего класса? Доля истины в этом есть. Поэтому и не застаиваются подержанные Ford Mondeo на рынке. Покупатели активно прицениваются к автомобилям с пробегом и чаще всего не остаются без покупки. Но надежен ли Ford Mondeo четвертого поколения?

Надежность кузова.

Качество кузовного металла Ford Mondeo на высоте. Даже глубокие, которые на самих ранних автомобилях далеко не редкость, не зацветают достаточно долго. А вот хромированное покрытие могло бы быть чуть более долговечным. Уже через пару лет оно заметно темнеет и покрывается неприглядными черными точками. Есть претензии и к резиновым уплотнителям дверей. Достаточно часто в нижней части дверей они отрываются уже после 3-4 лет эксплуатации автомобиля.

Салон.

Салон Ford Mondeo до сих пор выглядит стильно, но обращаться с многочисленными крашенными пластиковыми деталями, используемыми в нем, придется довольно аккуратно. Они имеют свойство достаточно легко царапаться. Также будьте готовы к тому, что со временем придется заняться устранением люфта водительского сиденья. В остальном претензий к салону Ford Mondeo нет.

Электрооборудование.

Электрика форд мондео 4 поколения, зарекомендовала себя весьма надежной, слабых мест в ней практически нет. Иногда на некоторых автомобилях наблюдалось перетирание жгута электропроводки, что соединяет кузов и крышку багажника. Если же говорить о ресурсе узлов, то тот же генератор, например, без проблем выдерживает порядка 150 тысяч километров, после чего из-за стирания щеток и выработке на якоре его приходится ремонтировать или менять на новый.

Линейка двигателей.

Бензиновых двигателей на Ford Mondeo четвертого поколения устанавливалось достаточно много, но на рынке чаще всего продаются автомобили с силовыми агрегатами объемом 1,6 (125 лошадиных сил) и 2 литра (145 лошадиных сил). Двигатель объемом 1,6 литра в целом весьма хорош, но для тяжелого Mondeo его мощности явно недостаточно. Так что лучше поискать автомобиль с двухлитровым агрегатом. К тому же по надежности он еще лучше. Механики, специализирующиеся на автомобилях марки Ford, отмечают, что данный силовой агрегат, если обслуживать его вовремя, способен прослужить порядка 300-400 тысяч без капитального ремонта.

Неплохо смотрится и двигатель объемом 2,3 литра, мощность которого составляет 161 лошадиную силу. Лишь к отметке в 70 тысяч километров данный силовой агрегат заставит немного поволноваться из-за появившихся детонации и плавающих оборотов холостого хода. А в один прекрасный момент двигатель и вовсе может не запуститься. Благо, что проблема решает очень просто – достаточно почистить дроссельный узел.

Встречается на рынке Ford Mondeo и с бензиновым двигателем 2,5T. С данным силовым агрегатом динамика автомобиля выше всяких похвал, но рекомендовать его к покупке вряд ли стоит. Уже после 50-60 тысяч километров данный двигатель может огорчить подтекающими сальниками, а после пробега в 90-120- тысяч километров будьте готовы к выходу из строя натяжного ролика приводного ремня. Примерно в это же время стоит ожидать выхода из строя бензонасоса. И самое обидное, что о своей скорой кончине он никаких образом не предупреждает. Так что неподвижным автомобиль может стать в самый неподходящий момент.

На западноевропейском рынке активно продавался Mondeo с двухлитровым дизельным двигателем, но в нашей стране такие автомобили практически не встречаются. И огорчаться в данном случае не стоит. Выход из строя клапана EGR, не самый надежный клапан управления турбиной, закусывание дроссельной заслонки из-за загрязнения ее сажей – это далеко не полный перечень тех проблем, что может доставить дизельный Ford Mondeo. Да и устранить их дешево не получится.

Надежность трансмиссии.

Что касается коробок переключения передач, то предпочтение лучше отдать обычной «механике». С точки зрения надежности именно она кажется лучшим вариантом. Лишь после 100-120 тысяч километров на Mondeo с двухлитровым бензиновым двигателем могут начаться проблемы с включением передач. Виной тому – поведенный маховик.

Автоматическая коробка переключения передач Aisin на Mondeo также встречается достаточно часто. Вот только назвать ее беспрецедентно надежной не получится. Уже после 80-100 тысяч километров «автомат» может огорчить тем, что будет переключать передачи с заметными толчками. Некоторым владельцам в результате пришлось поменять гидротрансформатор. Хотя в целом, даже если основной пробег автомобиля приходится на город, ресурс автоматической коробки оценивается в 200-250 тысяч километров. Если же большую часть времени передвигаться по загородным трассам, то «автомат» Aisin и вовсе может прослужить до 400 тысяч километров. Но о замене трансмиссионного масла, а делать это придется каждые 70-80 тысяч километров, забывать не стоит.

А вот о коробке PowerShift информации пока мало, но многие автолюбители уже изначально ее недолюбливают за то, что алгоритм ее переключений плохо поддается прогнозированию, что делает езду слишком дерганной.

Подвеска – слабое место форд мондео 4.

Подвеска Ford Mondeo четвертого поколения потребует вмешательства владельца уже после 30-40 тысяч километров пробега. Обычно к этому времени выходят из строя втулки стабилизатора. Еще через 20-30 тысяч километров настает черед замены опорных подшипников передних стоек. Остальные «расходники» подвески Ford Mondeo более живучи. Передний ступичный подшипник, передние амортизаторы, задние амортизаторы, сайлентблоки рычагов – все эти составляющие подвески Mondeo придется заменить в районе 90-150 тысяч километров.

Рулевое управление.

Примерно к 150 тысячам километров может отказать и насос гидравлического усилителя руля. А устранять люфт в рулевой рейке придется еще раньше – примерно после пробега в 70-90 тысяч километров. Причем подтягивать стучащую рулевую рейку придется крайне аккуратно, поскольку регулировочный болт выполнен из хрупкой пластмассы. Не стоит забывать и о рулевых наконечниках. Их придется менять каждые 50-60 тысяч километров. Стоят эти узлы довольно дорого, поэтому при покупке уделите им больше внимания.

Тормоза.

К тормозной системе Ford Mondeo претензий нет. Все сведется к плановой замене тормозных дисков и колодок, а частота их замены во многом будет зависеть от стиля езды. В среднем передние колодки выдерживают около 60 тысяч километров. Задние колодки, что удивительно, выдерживают меньше – примерно 40-50 тысяч километров.

Заключение.

Традиционный для нашего сайта видеообзор:

Беспрецедентной надежностью Ford Mondeo 4 похвастаться не может. В нем есть слабые узлы, которые время от времени будут напоминать о себе. Но и практически у всех конкурентов Mondeo ситуация с надежностью похожая. А большинство из них смотрятся даже хуже. Так что Ford Mondeo с пробегом действительно покупать можно. Но желательно после диагностики. Она позволит избежать крупных трат на ремонт сразу после покупки.

Если вы сами владели этими замечательными автомобилями или занимаетесь профессианальным подбором, или работайте на сервисе и знаете другие слабые места форд мондео 4 поколения – пишите комментарии.