Что за цены на машины

Цены на автомобили в августе выросли уже у 12 брендов

Так, в августе cедан BAIC U5 Plus прибавил от 72 100 до 85 100 рублей и стоит от 1 839 000 до 2 049 000 рублей.

Стартовый ценник на кроссовер Х35 сравнялся с седаном — теперь это 1 839 000 рублей.

Рамный внедорожник BJ40, представленный в единственной комплектации, сразу прибавил 152 100 рублей (4 059 000 рублей).

Седан Changan Alsvin в богатой версии DLX стал дороже на 70 тысяч (1 779 900 рублей).

Обе комплектации Eado Plus подорожали на 90 тысяч и теперь стоят 2 299 900 и 2 369 900 рублей соответственно. Аналогичное повышение на 90 тысяч затронуло все комплектации кроссовера CS35 Plus New (2 339 900 и 2 399 900 рублей) и CS55 Plus (от 2 629 900 до 2 749 900 рублей).

Кроссовер CS75 Plus подорожал на 100 тысяч рублей (2 849 900 рублей).

В модельном ряду Chery не изменилась цена только на гибридный Tiggo 8 Pro е+. Все остальные модели подорожали как минимум на 50 тысяч рублей.

Премиум-марка Exeed также подняла стоимость всех своих кроссоверов.

Впервые за долгое время цены подросли и на автомобили от бренда FAW.

Кроссовер Bestune T77 подорожал на 148-152 тысячи рублей и лишился предмаксимальной версии Prestige DCT. Актуальный прайс-лист — от 2 320 000 рублей. Все остальные модели во всех комплектациях прибавили по 50 тысяч рублей.

У GAC подорожал кроссовер GS5. Во всех пяти комплектациях он прибавил по 150 тысяч рублей (2 249 000 — 2 709 000 рублей).

Компания Geely подняла стоимость всех своих автомобилей минимум на 30 тысяч рублей.

Пикап GWM Poer KingKong во всех комплектациях подорожал на 200 тысяч рублей (2 999 000 — 3 199 000 рублей).

В линейке Haval подорожанием отметилась только одна модель — новый кроссовер М6. Прибавка в 50 тысяч затронула обе комплектации (1 999 000 — 2 149 000 рублей).

Седан Kaiyi подорожал на 80 и 84 тысячи рублей. Теперь он стоит 2 115 000 и 2 160 000 рублей соответственно.

Цены на бензиновые кроссоверы «Москвич 3» подросли на 228 тысяч рублей (теперь стоит минимум 2 220 000 рублей).

Электромобиль «Москвич 3е» подорожал еще заметнее — на 392 тысячи (он обойдется минимум в 3 950 000 рублей).

Башкирия вошла в топ-10 регионов с наибольшим ростом цен на новые авто

Башкирия вошла в десятку регионов, в которых зафиксировали самый высокий рост цен на новые автомобили, заняв седьмое место по стране. В республике за июль средняя стоимость машин без пробега подросла на 12,2%, до 2,1 млн руб., говорится в исследовании аналитиков Авто.ру.

На первом месте по росту цен оказалась Тюменская область — здесь зафиксировали увеличение средней стоимости авто на 35,9%, до 3,3 млн руб. На втором месте Ставропольский край, где средняя цена выросла на 25,9%, до 4,7 млн руб. Тройку лидеров замкнула Тульская область, стоимость новых автомобилей увеличилась на 20,9%, до 2,6 млн руб. В десятку также вошли Красноярский край, Архангельская, Воронежская области, Адыгея, Челябинская и Нижегородская области.

Наиболее заметное снижение цен на новые авто зафиксировали в Пермском крае — их стоимость упала на 36,1%, до 2,4 млн руб.

Среди новых авто за месяц сильнее всего подорожала Skoda Kodiaq серии 2021 года — на 12%, до 4,6 млн руб. Mercedes-Benz V-Класс поколения 2014 года прибавил в цене также 12% — до 17,7 млн руб. Хэтчбек Tank 500 серии 2021 года подорожал на 11,7% и теперь стоит 11,8 млн руб.

Руководитель группы исследований и клиентской аналитики Авто.ру Алексей Муханов считает, что с августа дорожать начнут и машины с пробегом.

«Ранее, с мая этого года, новые автомобили продолжали дорожать, в то время как средняя цена подержанных оставалась стабильной. С 1 августа в России значительно повысились ставки утилизационного сбора, что вместе с возросшим курсом валют приведет к росту цен, особенно в сегменте “свежих” автомобилей с пробегом», — говорит эксперт.

Директор маркетинговой компании «Национальное агентство прямых инвестиций» (НАПИ) Татьяна Арабаджи в разговоре с РБК Уфа также отметила, что цены будут расти как на новые, так и на подержанные авто.

Автомобили летом подорожают на 5–10% из-за ослабления рубля

Новые легковые автомобили подорожают летом – осенью 2023 г. в среднем на 5–10% из-за продолжающегося с июня укрепления курсов основных валют, используемых для закупок компонентов и готовых автомобилей. Об этом рассказали опрошенные «Ведомостями» автодилеры, производители и эксперты. В первую очередь это может сказаться не на рекомендованной производителем розничной цене (РРЦ), а на сокращении скидок и отмене акций, которые набрали обороты в первом полугодии.

За июнь, как следует из данных Мосбиржи, рубль ослаб к доллару на 10,5% (или на 8,54 руб.), к евро – на 13% (на 11,3 руб.), к юаню – на 8,4% (на 95 коп.). 6 июля доллар превысил отметку 93 руб., евро – 102 руб. (впервые с 28 марта 2022 г.), юань торговался около отметки в 13 руб.

По словам гендиректора «Автодома» Андрея Ольховского, сейчас почти все китайские компании занимаются расчетами для обновления цен на машины. «Я думаю, что рост курса доллара/евро/юаня будет заложен в цены в течение двух месяцев. Китайские компании более жестко подходят к этому вопросу, чем европейские. По моим ощущениям, рост цен будет находиться в диапазоне 8–12%», – говорит топ-менеджер. Первая реакция рынка будет негативной, но практика последних двух лет показала, что за 1–2 месяца происходит адаптация к новым ценам и новой реальности, добавил он.

Динамика роста цен по официальным поставкам сохранялась в первом полугодии на уровне 2–3% в месяц, вспоминает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей «Авилона» Ренат Тюктеев. Он ожидает, что до конца года стоимость новых машин вырастет еще сильнее. При условии, что основной «вкладчик в цену» – юань – останется стабильным, рост не будет резким и составит около 2% в месяц, отмечает собеседник. Но если движение рубля вниз не остановится, то, по прогнозам Тюктеева, цены будут пересмотрены вверх на 3–5% уже в июле. Пока же, по его словам, импортеры занимают выжидательную позицию.

Физлица начали активно везти подержанные автомобили через Дальний Восток

Курсовые колебания повлекут за собой повышение цен, но обычно производители не делают это резко, отмечает директор «Рольф Дмитровка и Якиманка» Александр Истомин. Если текущие значения зафиксируются, то повышения цен не избежать, но предсказать, насколько это повредит продажам, сложно, констатирует он. «За последние три года мы наблюдаем спрос, который превышает предложение, и до сих пор повышение цен не влияло на продажи», – поясняет собеседник.

Рост цен есть и продолжится, соглашается вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Вячеслав Жигалов. Но он не будет, по его мнению, скачкообразным. Жигалов, в частности, обращает внимание на усиление конкуренции между китайскими брендами на российском рынке. Из-за этого производители вводят различные скидки, которые суммарно достигают 20% от цены автомобиля, поясняет он. «Сначала будут сокращаться эти акционные предложения. Дальше нужно смотреть, как рубль будет себя вести. Если к концу года он не укрепится и объем предложения на рынке не вырастет, то можно ожидать увеличения конечных цен как раз на эти 20% без фактической индексации РРЦ», – полагает он.

Курсовые колебания закладываются в размеры выгод по маркетинговым программам, подтверждает представитель Chery. Последняя корректировка была 1 июля, отмечает он. Тогда размер максимальной выгоды остался на уровне до 840 000 руб. на автомобиль 2022 года выпуска, а на машину 2023 г. был снижен с 790 000 до 730 000 руб., сказал собеседник.

Средневзвешенная (с учетом доли рынка) стоимость нового легкового автомобиля в России по итогам первого полугодия составила 2,68 млн руб. – почти на 13% больше, чем в начале 2023 г., следует из данных «Автостата». За первое полугодие 2023 г. продажи новых легковых автомобилей выросли год к году на 14% до 401 566 шт., следует из данных «Автостата» и системы электронных ПТС.

Валютные колебания вряд ли отразятся на стоимости машин по итогам июня и первого полугодия, полагает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. По его словам, изменения в ценниках потребители увидят в июле и в первую очередь это отразится на машинах, ввезенных по параллельному импорту (ввоз без разрешения правообладателя. – «Ведомости»). Они подорожают, по прогнозам эксперта, примерно на 10%.

В январе – мае 2023 г. в Россию было завезено 171 500 новых легковых автомобилей и 178 500 – с пробегом, следует из данных «Автостата» и системы электронных ПТС. Это соответственно в 2,7 и 3 раза больше, чем в том же периоде 2022 г. Причем в мае 2023 г. из 51 193 импортированных новых машин 75% было из КНР, а из 37 407 подержанных 51% – японских. Доля параллельного импорта в мае 2023 г. составила 16% от всех проданных легковых машин, тогда как годом ранее – 10%.

Официальные импортеры отразят курсовые разницы в августе или сентябре и, скорее всего, в меньшем объеме, чтобы не потерять клиента, считает Удалов. По его оценкам, официально ввозимые машины из КНР станут дороже для конечного покупателя на 5–7%. В последнюю очередь рост доллара и евро отразится на отечественной Lada, добавляет он.

«АвтоВАЗ» в этом году уже дважды повышал цены – с марта и с мая. Последняя прибавка была в размере 2–3% от РРЦ, или 14 000–39 000 руб. в абсолютном выражении. Представитель компании сказал «Ведомостям», что новой индексации «в планах сейчас нет».

Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев полагает, что рост цен на автомобили будет «ближе к 10%», поскольку снижение рубля к основным иностранным валютам еще не закончилось. Реализован этот рост будет в первую очередь за счет отказа от различных маркетинговых акций производителей, соглашается эксперт.

Цена монопольки: китайские автомобили в России дорожают прямо на глазах

О том, что Китай все настойчивее диктует России свою волю, в последнее время говорят постоянно. Одним из самых громких заявлений такого рода отметился в начале июня госсекретарь Энтони Блинкен, заявив, что через восемнадцать месяцев после начала СВО двустороннее «беграничное» партнерство, о котором так много говорилось, выглядит все более и более односторонним. На примере автомобильной отрасли это видно особенно ярко.

По итогам первой половины 2023 года, как известно, импорт новых легковых автомобилей в РФ в количественном значении практически восстановился: он вырос на 227,2 тысяч машин, или в 3,2 раза к прошлому году. Причем три четверти, или 75,7% автомобилей пришли из Китая. И теперь доля китайских автомобилей в российских таксопарках за год выросла с 3% до 30%, подсчитали аналитики инвестиционной транспортной компании «ГТК-Холдинг». До конца года показатель может увеличиться до 40–45%.

Подорожание составляет от 10 тысяч до 1 миллиона рублей

Казалось бы, живи, катайся и радуйся. Ан нет. Журнал Авто.ру online сообщает неприятную новость: китайские кроссоверы и внедорожники на российском рынке подорожали.

К примеру, цены на машины марки Tank, Haval и Geely по оценке издания «Китайские автомобили», могут взлететь на миллион рублей! Внедорожники бренда Tank 300 в базовой комплектации подорожали на 200 тысяч рублей, и стоят теперь минимум 4 099 000 рублей, а Tank 500 (в двух комплектациях) поднялся сразу на 900 тысяч, до 6 299 000 или 6 899 000 рублей. Поскольку в цены на него уже повышались, то в итоге он подорожал на 1,1 миллиона, достигнув фактически цены японского «крузака» Прадо (их от 6 до 7 млн руб. ввозят по параллельному импорту).

Некоторые модели марки Haval прибавили 50 тысяч. Например, кроссовер Jolion стоит теперь минимум 1 949 000 рублей, а Haval F7 и кросс-купе F7x — 2 349 000 и 2 449 000 рублей, соответственно.

«Всего» на 10 тысяч рублей подорожали некоторые модели Geely. Самая доступная версия комплектации кроссовера Monjaro стоит 4 509 900 рублей. Зато Changan подорожал на 100 тысяч, лифтбек Uni-V оценивается сегодня минимум в 2 729 900 рублей.

Себя китайцы любят ровно в два раза больше, чем «русских друзей»

Однако это еще не вся новость. Дело в том, что в самом «дружеском» Китае автомобили одних и тех же марок стоят более чем вдвое дешевле, чем в России. Это проверил по своим источникам публицист Павел Пряников.

Так китайский электрический кроссовер IM LS7 от SAI в России стоит 8 млн 900 тыс. рублей, а в Китае — 350 тыс. юаней (то есть, по курсу — 4,2 млн. руб).

Седан Hyundai Lafesta, который собирают в Китае, стоит у нас 3 млн. 500 тыс. рублей, а на месте сборки — 1,7 млн. руб.

Теперь российским автомобилистам придётся привыкать к этой константе — машины стоят в 2 раза дороже, чем та же модель в Китае.

Со своей стороны, глава РОАД Алексей Подщеколдин сообщил, что за этот год новые автомобили подорожали в России на 13,5%. Более того, за последнее десятилетие новая машина в стране в среднем стала дороже почти в три раза. В 2013 году эта цифра составляла 907 тысяч рублей, в 2018 — около 1,5 миллионов рублей, а сегодня — 2 миллиона перешла в 2022 году.

Отмечает Пряников и рост цен и на автомобили с пробегом. Он составил 9% за полгода, достигнув 1,3 миллионов рублей:

«При этом, если сегмент новых машин в этом году при самом оптимистичном прогнозе вырастет до миллиона штук, то на вторичном рынке будет перепродано около 6,8 миллиона автомобилей».

Сами китайцы на своем автохламе стараются не ездить

Хорошо, допустим, и с этой напастью российские автолюбители и таксисты справятся. А вот справятся ли они с качество этой продукции?

А журналиста Сергея Асланяна (признан иноагентом в РФ) на этот счет есть свое, весьма скептическое мнение:

Причин для покупки всех этих изделий, внешне похожих на автомобили, нет. Что вовсе не мешает потребителю. Стадам обывателей во все времена важен сам факт приобретения автомобиля. Его китайское происхождение постыдным считалось давно, когда существовал выбор, и дилеры предлагали приличные автомобили из нормальных стран. Тогда купить вместо Ford Focus — Chery Amulet было стыдно и вынуждало оправдываться. Владелец Chery Amulet разочаровывал даже собутыльников, с которыми требовалось обмыть покупку, смывая позор. Даже Lada Kalina не так дискредитировала в глазах общества, как китаец. Chery Amulet ставил на человеке крест, вычеркивал его из списка приличных и останавливал карьерный рост.

Но ведь покупали…

С виду обычные люди в признаках внешней нормальности и неочевидной латентной ущербности.

Они поддерживали рынок и кормили собой дилеров, обогащая Китай».

Вот и получается, по мнению эксперта, что в китайских «уже неплохо стоять в пробках. Но всякая нормальная езда, а тем более экстремальная противопоказана. Не случайно сами китайцы, как только начинают зарабатывать, тут же пересаживаются на немецкие авто или „бьюики“, им стыдно ездить на своем автохламе».