Triumph Bonneville T120 ACE 2021. Обзор.

Доставка в любой город России, Белоруссии и Казахстана.

Выгодный трейд-ин Беспроцентная рассрочка Новый мотоцикл от официального дилера. Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.

В 2021 году компания Triumph выпустит специальную версию моделей Bonneville T120 – она будет посвящена Баду Экинсу.

ЛЕГЕНДАРНЫЙ ЧЕЛОВЕК ЭПОХИ Бад Экинс бы яркой звездой 60-х годов прошлого столетия. Профессиональный мотогонщик и каскадер, настоящий энтузиаст своего дела, искренне влюбленный в мотоциклы. Он считается одним из самых успешных каскадеров Голливуда, с работами, в которые входят классические фильмы, такие как The Great Escape и Bullitt. Сцена побега от немецких солдат и прыжка через колючую проволоку снята была при помощи каскадера — Бада Экинса на мотоцикле Triumph TR6 Trophy.

Бад Экинс и Стив МакКуин были близкими друзьями, они проводили вместе время не только на съемочной площадке, но и в седлах своих энудро на бездорожье. Бад любил мотоциклы Triumph и считал их лучшими на тот момент на рынке. И многое сделал в деле продвижения бренда. Именно поэтому сегодня Triumph представляет эти специальные версии, которые призваны связать историю и современность, подчеркнуть наследие.

T120 BUD EKINS SPECIAL EDITION Выпуская мотоцикл Bonneville T120 Bud Ekins Special Edition выполненый на базе современных Bonneville T120 компания Triumph стремится подчеркнуть важность прошлых исторических событий и производит эти уникальные мотоциклы в честь легендарного человека прошлой эпохи — Бада Экинса.

Он был настоящей мотоциклетной звездой середины прошлого столетия. Профессиональный каскадер, высококлассный мотокроссмен, заядлый эндурист… Но Бад также управлял крупнейшим американским дилерским центром Triumph того времени в Шерман-Оуксе (штат Калифорния), где стал близким другом и наставником в деле обучения езде на мотоциклах многих голливудских звезд от Стива Маккуина до Пола Ньюмана и Клинта Иствуда.

ПРЕМИАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ Bonneville T120 Bud Ekins Special Edition сочетают в себе винтажную утонченность и современные технические ноу-хау и по сравнению со стандартными Bonneville T120 демонстрируют более высокий уровень отделки и премиальное оформление:

• Уникальный калифорнийский логотип «крылатый глобус» California Bud Ekins
• Винтажный логотип Triumph на бензобаке
• Превосходное оформление боковой облицовки с оттиском Bonneville T120 Bud Ekins
• Специальное оформление переднего крыла с логотипом «крылатого глобуса»

БОГАТАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ Помимо специальных двухцветных тем оформления T120 Bud Ekins Special Edition отличаются от обычных версий «Бонни» рядом премиальных узлов и деталей:

• Крышка бензобака в стиле Monza
• Светодиодные поворотники
• Специальные ручки руля и зеркала на концах руля
• Яркие чёрные шильды на крышках двигателя

КОЛЛЕКЦИОННАЯ СЕРИЯ Эта коллекционная серия разработана и выпускается официально компанией Triumph. А значит каждый мотоцикл получает специальный сертификат подлинности и альбом, посвященный биографии Бада Экинса. каждый сертификат подписан Ником Блуром, генеральным директором компании Triumph, и обеими дочерьми Бада Экинса — Сьюзан Экинс и Донной Экинс.

BONNEVILLE T120 – ПРЕКРАСНОЕ ПЕРЕРОЖДЕНИЕ НЕУСТАРЕВАЮЩЕЙ ЛЕГЕНДЫ. Неустаревающий стиль и эталонные характеристики классических мотоциклов Triumph воплотились в новинках компании – моделях Bonneville T120 и T120 Black. Новые представители современного семейства Bonneville отмечены повышенным вниманием к деталям, непревзойденным качеством отделки, узнаваемыми стилистическими решениями и супер-современными характеристиками. Bonneville T120 и T120 Black оснащены абсолютно новым 1200-кубовым двигателем, который отличается превосходной отзывчивостью и высоким крутящим моментом.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА – ПЕРЕРОЖДЕНИЕ. Bonneville T120 — это мотоцикл, воплотивший в себе всё легендарное наследие марки Triumph. Новая модель превосходно сочетает в себе стиль оригинального Bonneville и современные технологии. Узнаваемый силуэт, тщательная проработка деталей, соблюдение всех классических канонов и современный мощный 1200-кубовый двигатель, характеристика крутящего момента которого впечатлит самого искушенного мотоциклиста.

ВПЕЧАТЛЯЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ Мощь, сила и характер… Именно такими качествами наделен новый двигатель объемом 1200 см3 – классический британский 8-клапанный твин или, как его называют, параллельная «двойка». Но его главное достоинство – впечатляющая характеристика крутящего момента.

Двигатель разрабатывался специально под классичесие мотоциклы и при его создании иcпользовались все новейшие технические разработки компании Triumph. Максимальное значение величины крутящего момента в 105 Нм достигается на весьма низких оборотах – всего 3100 об/мин – эта величина на 54% больше показателя предыдущего поколения.

Применение электронной ручки газа позволило повысить эффективность работы системы впрыска и управления электроникой – отдача мощности ровная, точная и мягкая. Передаточные отношения 6-ступенчатой коробки передач подобраны специально под стиль езды на такого рода мотоциклах.

ЭТАЛОННЫЕ СТИЛЬ И ЗВУК Новый 1200-кубовый двигатель Bonneville впечатляет не только характеристиками, но и внешним исполнением. Его формы получились выразительными и монументальными, при этом прослеживается его преемственность с легендарным двигателем Bonneville 60-х годов. Важно было сохранить эталонный силуэт классического мотора, наделив его суперсовременными характеристиками.

Ярко смотрится и выпускная система, идеально вписавшаяся в единую классическую стилистику. Её главный козырь – звук! Колоритное, низкое и мощное звучание – каким оно и должно быть у классического британского твина.

Bonneville T120 демонстрирует то, как трепетно компания относится к своей легендарной истории.

Дизайн Triumph Bonneville T120 ACE

Triumph Bonneville T120 ACE создан, чтобы отдать дань уважения лондонскому Ace Cafe — месту, имеющему самое непосредственное отношение к появлению кафе-рейсеров и культуры, связанной с ними, и это делает его весьма эксклюзивным, как и то, что эта модель будет выпущена ограниченной серией.

Инженеры Triumph проделали отличную работу, создав уникальный дизайн Bonneville T120 ACE с его практически полностью чёрной отделкой и эксклюзивными деталями в цвете Matt Storm Grey. Монохромная палитра придаёт ему несколько зловещий вид, но он настолько хорош в стоке, что вряд ли его хозяин захочет в нём что-то менять.

Олдскульные подпорки переднего крыла крепятся к чёрным стаканам вилки на уровне чёрных же гофрированных кожухов, закрывающих перья от грязи, разрушающей сальники. Единственная круглая фара с ходовым огнём разрезает ночь, а прямо над ней расположена пара стрелочных приборов, отображающих скорость и обороты. Индикаторные лампочки встроены в чёрные циферблаты, в нижней части которых находятся ЖК-экраны, отображающие другие важные параметры и служащие интерфейсом между райдером и современными системами байка, такими как трекшн-контроль и режимы езды.

Диодные поворотники дополняют узкий задний фонарь, тоже диодный, а ниже расположен брызговик, выполняющий также функцию держателя номерного знака. Чёрный руль с его греющими грипсами обуславливает посадку с некоторым наклоном вперёд, отлично сочетающуюся со стилем «городского гонщика», но если вы не жокей в душе, не расстраивайтесь — спортивная посадка совершенно не обязательна, потому что подножки имеют центральное положение, обеспечивая прямой угол сгиба коленей и вертикальное положение ног, удобное для активной езды со свешиванием. Резиновые накладки на баке одновременно стильны и удобны, обеспечивая отличный хват коленями. Бак и боковые крышки украшены логотипом Ace Cafe — тузом треф, с надписью Bonneville, заменившей в этом логотипе надпись Ace Café London вокруг центральной части оригинальной эмблемы. В таком же логотипе на каплевидном баке красуется надпись «Head Down — Hold On» (в переводе нечто типа «пригнись и держись»). Бак переходит в плоское сиденье высотой в 78,5 см, удобное почти для любого райдера, кроме самых невысоких.

Triumph Bonneville T120 ACE 2019

В угоду стилю двигатель жидкостного охлаждения Triumph Bonneville T120 ACE украшен традиционными рёбрами на головках и цилиндрах, а чёрная отделка визуально скрадывает радиатор в попытке сохранить олдскульный стиль. Чёрные глушители классической формы дополняют его стиль, связывая внешний вид мотоцикла с моделью Bonneville 59 года, которая стала базисом для вдохновения дизайнеров новинки. Окончательные штрихи, включающие чёрные крышки впуска, значки на баке и на двигателе и маленькие конические поворотники, довершают стилизацию под ретро-классику.

Рука об руку для меня идут Triumph и Ace Cafe, где вот уже многие десятилетия британские райдеры испытывают свои навыки на дороге A406 — сказал Марк Вилсмор, управляющий директор Ace Cafe.— Прекрасный новый Bonneville T120 Ace своим стилем отдаёт дань уважения этим райдерам и нашей славной истории.

Bonneville T120 Black Triumph 2020

Богатое наследство: тест Triumph Bonneville T100

Когда-то британский мотоцикл, названный в честь американского соляного озера Бонневиль, считался культовым и сводил с ума всех, кто имел хоть какое-то отношение к байкам и байкерам. Ещё бы, ведь в те времена «Бонни» был одним из самых быстрых серийных мотоциклов в мире!

Но время идёт – дикари, угонявшие от копов и оседлавшие гребень волны психоделической революции, накрывшей США, ушли на пенсию, их дети выбрали «пластик», а внуки, и вовсе, стали блюстителями чистоты и борцами за экологию. Генетика – сложная штука и, вопреки всему, «зелёные» граждане, выступающие за раздельный сбор отходов, вместо «Приусов» и прочих электромобилей начали отпускать бороды и выбирать игрушки потяжелее, такие, какие они видели в семейном фотоальбоме или дедовском сарае. Олдскул сегодня в моде, и новенький тестовый Triumph Bonneville T100 как нельзя лучше вписывается в нынешние тренды.

Припарковать такой байк у кафе или института – мечта любого хипстера

Из-за размеров и основных технических различий нормально оборудованный «Харлей 74» едва ли может оторваться от «Хонды» с двигателем в 305 кубических сантиметров, а еще с меньшей вероятностью – от «Триумфа» с двойным карбюратором, или от «B.S.A.» Люди, которые ездят на этих английских «островных» байках, спокойно могут унизить копа на «харлее»

Хантер Томпсон, Ангелы Ада

Пару лет назад я побывал в седле Bonneville T100 2014 года рождения и… не испытал большого восторга – мотор зудел так, что чесаться хотелось в самых нескромных местах вне зависимости от оборотов, да и 900-кубовая двойка отвратительно разгоняла тяжеленный аппарат — порой создавалось ощущение, что между ног не британская классика, а ушатанная СВ400.

Но стоило с него слезть и окинуть взглядом, как мотоцикл очаровывал. И пусть приливы на цилиндре всего лишь декорация, а не корпусы штанг ГРМ, зато ребра охлаждения настоящие, а блоки дроссельных заслонок впрыска выглядели как обычные карбюраторы – бунтарская эстетика, определенно, по мне.

Безмятежный облик мотоцикл очаровывает прохожих любого возраста В прошлом году Triumph обновил семейство Bonneville, да так, что впору говорить не о рестайлинге (внешне мотоцикл-то как раз остался близок к первоисточнику), а об абсолютно новом мотоцикле. Новинка настолько отличается от предшественника, что впечатления перевернулись на 180 градусов так, будто британская MI6 или дяденька из серебристого Aston Martin расшифровали мое брюзжание, перевели на английский и отправили инженерам в Хинкли, на .

Но к повадкам вернёмся чуть позже, а для начала… Нет, не осмотр. Осматривать можно Yamaha XV 950, BMW RNineT или, на худой конец, Ducati Scrambler. Triumph Bonneville можно только любить глазами, изучать каждую деталь и мысленно раздевать его. Понятно, что полвека назад первые «Бонни» были далеко не так красивы, но даже на фоне прошлого поколения новинка выглядит сногсшибательно. Во всём.

«– Верю!» сказал бы Станиславский, и кинорежиссёры с ним согласны. От байка 60-х новый Бонневиль со стороны не отличить Вот, например, «очки» вокруг пары аналоговых «стаканов» приборной панели – теперь они не покрашены черной краской, а выполнены из шлифованного металла. А эти коричневые свечные колпачки с надписью Triumph – реверанс временам, когда эти детали изготавливали из эбонита, а резиновые нигрипсы на баке, покрашенном в два цвета, разделенными золотистым «страйпом». Хорошая заявка на премиальный сегмент и кошельки аудитории, традиционно выбирающей Harley-Davidson!

Обо всём по порядку расскажем дальше, но ведь лучше один раз увидеть, верно? Для тех, кто лучше воспринимает информацию на слух и статике предпочитает динамику мы подготовили обзорный репортаж о новом T100.

Видеообзор Trumph Bonneville T100:

Чем же отличается новый Bonneville T100 от предшественника? Во-первых информативностью приборной панели, отображающей не только текущие дорожные показания, но также пробег, время, расход топлива, индикатор включенной передачи и уровня топлива и предполагаемый запас хода. Неплохо для «классики»!

Приборная панель Triumph Bonneville T100 сочетает самые современные технологии с ностальгическим обликом

Во-вторых, абсолютно новые пульты с приятными клавишами и корпусами, одновременно выполняющими роль тормозной машинки и кронштейном рукоятки сцепления. На левом пульте добавилась клавиша «Info», отвечающая за показания мини бортового компьютера, на правом – ползунок, включающий «аварийку», куда же без неё?

В-третьих, новая пробка бака теперь имеет штатный замок. На старом «Бонневиле» запираемая пробка была опцией, к которой прилагался отдельный ключ, на новом – бензобак отпирается тем же ключом, что и остальные личинки, а сама пробка выкручивается, что является не самым стандартным решением. Помимо замка пробки бака, под сиденьем появился USB разъём, а в оформлении заднего фонаря отныне присутствует стильное светодиодное кольцо.

Удобной назвать крышку бака нельзя, но запираемость замка заливной горловины — однозначный плюс!

А вот вместо сумасшедших имитаций карбюраторов, как на прошлом поколении Bonneville, дроссельные заслонки маскируют металлические накладки – стильно, но не так остроумно. Хорошо, что применили их лишь на «маленьких» 900-кубовых Bonneville T100, в то время, как на «больших» 1200-кубовых моделях оригинальная фишка сохранилась. Но это всё снаружи, а что внутри?

Здесь изменений ещё больше и все они касаются силового агрегата и электроники. Отныне аппарат имеет электронную ручку газа, правда без возможности выбора режимов, которые остаются доступными лишь для покупателей «старших» моделей британского бренда, трекшн-контроль и двухконтурный ABS, но всё же главное новшество – двигатель.

Двигатель нового Бонневиля заслуживает отдельного внимания – инженеры Triumph его полностью переработали

Параллельная двойка – объект поклонения и главный фетиш всех поколений фанатов британской конструкторской школы, отныне оснащается жидкостным охлаждением. Но к чести англичан, узнать об этом придется не скоро, возможно, спустя несколько лет после покупки: масляный радиатор предыдущего Т100 на новом сменил водяной, чуть большего размера. Рубашка охлаждения цилиндров умело спрятана за развитым оребрением цилиндров, а расширительный бачок вообще вряд-ли удастся найти без мануала.

Но, как бы не бросалась в глаза внешняя схожесть двигателя с предшественником, внутри это абсолютно иной мотор: диаметр цилиндра уменьшился с 90,0 мм до 84,6 мм, а ход поршня вырос с 68,0 мм до 80,0 мм, благодаря чему объём камер сгорания вырос с 865 см3 до 900 см3. А «верховой» характер из-за новой размерности сменился «квадратным», с обилием крутящего момента в нижнем и средних диапазонах оборотов.

Металлические накладки заменили необычные псевдо-карбюраторы на мотоциклах предыдущего поколения

Вдобавок, вместо одного балансирного вала в новом моторе их два. На практике это выражается в полном отсутствии вибраций: где бы ни находилась стрелка тахометра, работа двигателя ощущается, в основном, на слух. А ещё его теперь не нужно крутить, скорее наоборот, передачу хочется воткнуть пониже, наслаждаясь обилием выросшего до 80 Н*м крутящего момента. А вот в верхнем диапазоне, там, где «старый» Bonneville начинал хоть как-то ехать, «новый», напротив, разгоняться перестаёт. Ещё бы, ведь пиковая мощность с 68 лошадей снизилась аж до 54-х!..

И с чего бы это вдруг? Объём вырос, впрыск стал ещё совершеннее (к слову, именно благодаря ему откликаться на газ мотор начал чуть ли не вдвое шустрее) а мощность просела. Всё просто: во-первых, мотор стал длинноходнее, из-за чего обороты снизились, зато пиковые значения момента и мощности доступны вдвое раньше, во-вторых, и это главная трагедия прошлого года, ударившая по всем производителям мотоциклов – экология. Отчасти именно она сказалась на снижении пиковых значений.

Но если битву за содержание токсичных веществ в выхлопе зануды-экологи выиграли, то сочный рокот штатного выхлопа британцы им не отдали. Никаких прямотоков, этот мотор звучит потрясно, и хоть за рулём его почти не слышно, едущие мимо оценят басы 900-кубовой двойки. Увы, на этом всё и заканчивается: бодрым ускорение назвать можно лишь до 120 км/ч, после чего начинаются сплошные страдания. И хотя стрелка спидометра пытается ползти дальше даже после отметки в 160 км/ч, назвать разгоном это уже нельзя.

Басовитые глушители Triumph Boneville T100 выглядят так же круто, как и звучат Уверен, старик Томпсон просто бы высадил обойму своего револьвера в этого «бритиша» – в его время «Бонни» с 650-кубовыми моторами выжимал около двухсот км/ч! Вот только в Евросоюзе с его нечеловеческими репрессиями к любому, превысившему скорость на 5 км/ч, скоростного потенциала Bonneville будет более чем достаточно.

Двигатель нового T100 работает в связке с пятиступенчатой трансмиссией с удивительно чётким переключением и ювелирно отмеренным ходом лапки КПП, которому позавидуют многие японские бренды. Невесомый рычаг сцепления можно выжимать одним пальцем, из-за чего, я ощущал нехватку обратной связи. Но ошибки, вызванные излишней лёгкостью работы, сглаживаются жирным крутящим моментом и, если его вдруг оказалось слишком много, деликатным трекшн-контролем.

За рулём Триумфа чувствуешь себя, как в домашних тапочках – все кнопки на своём месте, а рычаги даже чересчур мягкие

Подвески простые, но плотные, да и шасси в целом сработано добротно. Стальную трубчатую раму дуплексного типа и стальной же маятник нельзя упрекнуть в ватности, но и излишней жёсткостью они не страдают: в поворотах мотоцикл послушен и прогнозируем, хотя и куда вальяжнее того же BMW R nineT.

Посадка, в отличие от многих конкурентов, даже с моим ростом под два метра, создает ощущение простора – сиденье и руль высоки, подножки у земли, мотоцикл не слишком широк, а эргономика, будто перекочевала из 60-х и мне она определенно по нраву.

Широкий бак и удлинённая сидушка позволяют с комфортом разместится даже рослому водителю

Тормоза – простые плавающие двухпоршневые скобы, которые на удивление хорошо работают, во многом благодаря армированным тормозным шлангам и добротным главным тормозным цилиндрам. Да и скорости уже не те что в «шестидесятых», так что нынешнему поколению Bonneville достаточно и одного тормозного диска спереди.

Замедление прогнозируемое, а антиблокировочная система не слишком навязчива: даже если крепко вцепиться в рычаг переднего тормоза, довести до её срабатывания удастся лишь на мокрой дороге или грунтовом покрытии.

Закрыть винтажные спицованные колёса вторым тормозным диском было бы просто кощунственно!

В целом, новый Bonneville T100 самодостаточен и гармоничен: повадки аппарата, шасси, тормоза, мотор, передаточные числа в КПП – всё идеально соответствует друг другу. Да и 747 000 рублей – вменяемый ценник за столь нарядный и дружелюбный аппарат, подходящий и для пионеров и для пенсионеров.

При желании, на новом Триумфе можно и как следует разогнаться, но чаще хочется просто вальяжно ехать впереди потока Думаю, британцы потратили уйму времени на шлифовку и доводку повадок, но… слишком уж он рафинирован и вылизан, будто хипстер, живущий в перерывах между занятиями в фитнес-клубе и расчёсыванием растительности на лице. Рельефные мускулы, волосинка к волосинке, манеры и целый список других качеств, абсолютно бесполезных, случись ему встретить тощего маргинала с восьмиклинкой на бритой башке в тёмной подворотне. Такого, каким был первый Bonneville!

Надеюсь, в MI6 снова прочитают мои мысли и выпустят из подвала пару по-настоящему плохих парней, способных разбавить британскую чопорность настоящим панк-роком и безумием 60-х.

Фотографии Triumph Bonneville T100 2021:

Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы узнавать о самых интересных новинках мотомира из первых рук. Благодарим компанию Гранмото за предоставленный на тест мотоцикл

Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов | | +7 (999) 851-49-71

Шасси Triumph Bonneville T120 ACE

Дуплексная рама из трубчатых стальных элементов обеспечивает полную поддержку двигателя. Основная жёсткость рамы Triumph Bonneville T120 ACE достигается благодаря крепкой верхней балке. Подковообразный трубчатый маятник держит заднее колесо, сглаживая его ход с помощью двух амортизаторов KYB. Задняя подвеска оснащена регуляторами преднатяга пружин — обязательной, но единственной настройкой подвески, поскольку передняя неперевёрнутая 41-миллиметровая вилка настроек не имеет. Рулевая колонка, расположенная под углом 25,5 градусов и 18-дюймовое переднее колесо обуславливают трейл в 105 мм и юркость в поворотах, подтверждая, что это всё-таки трибьют городского гоночного мотоцикла. 17-дюймовое заднее колесо, спицованное, как и переднее, акцентирует внимание на выдержанном классическом стиле байка. Колёса обуты в резину 100/90 спереди и 150/70 сзади.

Triumph позаботился о том, чтобы владелец Bonneville T120 ACE мог выжать из тормозов максимум, и поставил на мотоцикл пару 310-миллиметровых дисков спереди и 255-миллиметровый диск сзади, укомплектовав каждый из дисков двухпоршневым суппортом Nissin. Стоковая ABS позволяет с уверенностью тормозить в полную силу, не опасаясь срыва колёс.

Triumph Bonneville T120 ACE 2019

Двигатель Bonneville T120 ACE

1200-кубовый двухцилиндровый рядник серии High Torque, несмотря на наличие «водянки», красуется олдскульным дизайном с рёбрами воздушного охлаждения. Triumph даже на этом не остановился, выполнив внешний вид дросселей в виде имитации олдскульных механических карбюраторов прошлых эпох, и это, надо признать, достойное внимание к деталям. Единственный верхний распредвал приводит 8 клапанов, через которые дышат 97.6-миллиметровые цилиндры с ходом поршней в 80 мм и степенью сжатия 10:1. Такой двигатель требует высокооктанового топлива, но таков удел тех, кому нужен максимум мощности от современного ретро-классика. Какой максимум? 79 лошадей на 6550 оборотов и 105 Нм при довольно низких 3100 оборотах в минуту. Это на 54 процента больше тяги, чем у предыдущего поколения, так что вы можете рассчитывать, что этот аппарат действительно едет, а не просто жрёт дорогую горючку.

А для того, чтобы обуздать этот городской мотоцикл, он укомплектован полновесным набором электронных средств безопасности и ассистирования, начиная с электронной ручки газа и пары режимов езды — Дорога и Дождь, дающих возможность выбрать тот отклик на ручку, какой соответствует вашим вкусам и условиям поездки. Далее, отключаемый трекшн-контроль позволяет избежать срыва заднего колеса… или оставить всё как есть. И, наконец, проскальзывающее сцепление позволяет избежать проблем, связанных с излишним тормозящим моментом от двигателя, в частности — срыва колеса на резком переключении вниз или резком сбросе газа в повороте. Это практически максимум, на который владелец мотоцикла Triumph Bonneville T120 ACE может рассчитывать, если не говорить о суперспортах с их гоночными технологиями с отслеживанием угла наклона.

Шестиступенчатая трансмиссия и цепной привод завершают путь передачи крутящего момента с двигателя на колесо. К сожалению, этот мотоцикл очень бы украсил кикстартер, но его у этого аппарата нет. В остальном, двигатель его — идеальный образец британской рядной двойки, этакий эталон стиля 60-летней выдержки.

Свежие записи Популярные Самые интересные мотоновости

вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости

Triumph T120 Bonneville

Представив недавно Street Twin (с объемом, увеличенным с 865 см3 до 900 см3), Триумф только что выпустил линейку T120 Bonneville, подняв их объем до аппетитного числа в 1200 кубов. Уже Triumph Street Twin сильно меня впечатлил. Он был таким, каким он есть. Откровенным, привлекательным, преимущественно городским родстером, созданным, чтобы затмить машины типа Harley-Davidson Sportster и другие байки для комфортной езды по городу в его ценовой категории. Он хорошо идет и тормозит, он прикольный и стильный, к тому же стоит весьма доступные $13,350. Street Twin не налажал. Он мне действительно понравился, но всего за одну штуку больше Т120 предлагает что-то гораздо более значительное по всем пунктам.

T120 такой, будто до него и вовсе не существовало Бонневиллей. Я вообще-то редко делаю такие заявления. Это полноценный полноразмерный мотоцикл, способный на дороге на все что угодно. Его мощность, подвеска и тормоза способны справиться практически с любой задачей.

На нем вы действительно сможете насладиться ездой с пассажиром. Естественно, прокатиться вдвоем можно было на предыдущей модели, но тогда вас больше веселил бы тот факт, что вы в принципе можете ехать вдвоем, а не сама езда. Очевидно, что с дополнительными 300 кубами двигатель стал резвее. И он не только мощнее, вся его конструкция стала более целенаправленной: восьмипоршневой параллельный SOCH твин принимается с пол-оборота.

Документация Триумф обещает на 54 процента больше крутящего момента, чем на предыдущем Bonneville. Мои ощущения это подтверждают. Чувствуется, что его даже больше, чем заявляет Триумф. Можно приоткрыть заслонку и ехать на одном из двух 98-мм поршней, и все равно вы ощутите больше вибраций, чем у тех первых параллельных твинов Бонневиллей новой волны. Конечно, 79 лошадиных сил звучат как-то не внушительно, и при пике мощности на 6550 об/мин вы вполне можете подумать, что этому плоскому, невыразительному двигателю будет непросто превратить тихий ход в быстрый бег. Но все эти цифры ничего не значат, когда реальный опыт вождения говорит об обратном.

Triumph T120 Bonneville Black Я говорю о крутящем моменте. А у T120 их 105Nm при 3100 об/мин. Но коронный аргумент – это то, что 90 процентов этого количества достигаются практически сразу и сохраняются вплоть до пика мощности в 6500об/мин. Он с самого начала откликается очень быстро, что редкость для современного мотоцикла. Он приемистый, но не резкий: электронное управление дроссельной заслонкой препятствует этому. Но набирает обороты он самым приятным образом: при наличии пространства, Т120 дойдет до 200 км/ч в момент.

Несмотря на увеличенную емкость, внешне двигатель не больше, чем предыдущий на 865 см3. Триумф также заявляет об улучшенном на 13 процентов расходе топлива и сервисном интервале, увеличенном до 16000 км. Мое альте эго, the #tanterror, прославилось после первых испытаний Т120. Полмиллиона видео и фото кадров на различных каналах, показывающих езду на одном колесе и прочую жесть, создали впечатление, что Т120 не против приподнять красивую юбчонку и запачкаться. Какие-то кадры были лишними, а для кого-то и вовсе оскорбительными, но, по правде говоря, Триумф просто хотел добавить промо-видео задора. Очевидно, среди всей аффилированной прессы я оказался самым квалифицированным, чтобы творить такие трюки и не умереть. Янги мог бы проделать их более изящно, чем я, но он был как-то не готов. И, да-да, я выгляжу покруче…

Как вы понимаете, блоггеры-хипстеры, которые предполагали, что пробег по сельской местности будет, мягко говоря, не сахар, так и провели это время бесславно. Кто-то из них подумал, что до этой прогулки по Аделаидским холмам они никогда не водили мотоцикл, который работает, как и должен работать мотоцикл. Возможно, самым крутым опытом вождения для них было протащиться на каком-нибудь антикварном дерьме до ближайшей кофейни. И чтобы при этом так хиппово выглядеть…

Честно говоря, с Т120 очень просто иметь дело. Мощность с холостого хода хорошо удерживает байк, а новая коробка передач, которая впервые за всю историю Bonneville работает именно так, как должна, позволяет бегло переключать передачи.

Можно потратить 10 штук на двигатель 1200 Sportster, или даже на многокубовый Харлей, но все равно встать на одно колесо на них будет не так просто, как на новеньком Т120. Конечно, Триумф не звучит как Харлей, и из седла Т120 не слышен такой мощных звуковой аккомпанемент, но зрителям приятно слышать низкий выхлоп твина. К сожалению, выхлопная труба заканчивается далеко позади байка, и ездок мало что слышит. Но уверен, что установка неродного выхлопа исправит этот недостаток.

Такой же большой шаг вперед был сделан в плане подвески. Снаружи она не слишком отличается от прежней. Но и одной минуты на машине хватит, чтобы почувствовать, что качество ее внутренностей заметно возросло. Регулировка затухания в обоих концов впечатляет. Достаточно хороша, чтобы действительно наслаждаться ездой по Аделаидским холмам на приличной бодрой скорости, и достаточно отзывчивая, чтобы изолировать ездока ото всех ударов, кроме самых сильных. Это достигается не твердостью и мягкостью пружин, а путем качественной регулировки затухания с обоих концов. Особенно это заметно спереди, где соответствующие картриджи сейчас располагаются в 41-мм вилочных опорах Kayaba. Зад тоже контролируется достаточно, делая Т120 все круче и круче.

Грамотный выбор размера шин определенно играет роль в управлении Bonneville. Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 спереди хорошо подходят к 150/70-17 сзади. Они первоклассно выглядят, хорошо носятся и дают превосходное сцепление. 18-дюймовый перед означает, что Т120 не быстро управляемый мотоцикл, что также и не подразумевается его дизайном. Он хорошо поворачивает и, что более важно, никогда не теряет контроль. Если вы не лежите на нем, как мешок с картошкой, то вы не будете скрести дорогу на поворотах: угловой клиренс довольно хорош. Если вы все же цепляетесь за дорогу, советую присмотреться к своему положению на байке и скорректировать его, чтобы удержать машину. Это не сложно, и, как сказал Лэнс Армстронг «дело не в байке». Да, Лэнс. Но в твоем случае, дело было в наркоте…

Тормоза также хороши: двойные диски спереди впервые украшают Bonneville. Цепляются не мгновенно, но тормозной способности достаточно и, в целом, тормозная система соответствует природе машины. Ровня ли он представителям так называемой современной эры японских ретро байков вроде снятого с производства ZRX Kawasaki, Yamaha XJR1300 или CB1300 Honda? Нет, это байк другого уровня, но он очень близок к ним и способен на гораздо большее, чем Бонневилли предыдущего поколения или Кавасаки модели W. Здесь я сразу хочу внести ясность: T120 Bonneville стоит впереди любого традиционного криузера, когда дело касается комфорта, управления, эргономики и работы. Если вы не согласны, то вы ошибаетесь.

Естественно, круизеры покупают в основном за их внешность. И тут, я полагаю, T120 выигрывает повсем пунктам. Сочетание клюквенно-красного и серебристого алюминия практически идеально, но комбинации цвета черной сажи и чистого белого или красного цвета раскаленных углей просто восхитительны. Качество полировки превосходно, а внимание к деталям и просто роскошное. Существует множество машин, которые стоят вдвое дороже и по-настоящему не доработаны.

Несмотря на прошлогодний стайлинг, Т120 может похвастаться хорошей ABS и системой регулировки тягового усилия, режимами езды и подогреваемыми рукоятками. За все время, проведенное на байке, я могу выделить только два момента. Регуляторы цепи на всех машинах Т120, которые я видел, не имеют пространства под настройку, и настроены на максимально возможную длину колесной базы. И полировка на корпусе дроссельных заслонок быстро стала обесцвечиваться. То есть если владелец захочет держать свой Т120 при параде, то возможная ранняя коррозия корпуса дроссельных заслонок может стать для него проблемой. И так как в остальном все предельно качественно, то наличие этих двух недоработок выглядит немного странными.

Я сравнил Триумф для Великобритании и Триумф для Австралии и предположил, что производитель, скорее всего, поставил цепь на полную длину после динамических тестов испытателей, показавших, что новый дизайн стального трубчатого маятника не позволил создать идеальную колесную базу. Что касается полировки корпуса дроссельных заслонок, то я отметил, что прозрачного покрытия не было вовсе, и это было вероятно из-за того, что процесс нанесения прозрачного покрытия был провален на финальном испытании, и, таким образом, было решено скорее не делать его совсем, чем позже иметь дело с жалобами покупателей на неидеальную полировку. Эти два момента действительно выбиваются из общей картины, так как в остальном байк является предметом подражания. Триумф ответил на мои замечания следующее: “Корпус дроссельных заслонок сделан из материала, хорошо противостоящего коррозии и похожего на тот материал, который повсеместно используется для корпусов двигателей. Что касается конфигурации колесной базы и маятника Т120, то они были разработаны для оптимизации вождения и лучшего соотношения стабильности и маневренности, а также для того, чтобы обеспечить сохранность цепи.” Лично я все еще предполагаю, что в процессе дальнейших доработок корпус дроссельных заслонок еще получит прозрачное покрытие, и колесная база будет немного удлинена…

Не купил бы я Т120 из-за этих двух мелочей? Конечно, купил бы. Он превзошел все мои ожидания, способен на многое и очень комфортен, что редко подтверждается в ходе двухдневной поездки по холмам по вседорожным условиям.

К тому же он чертовски красив. Даже более красив вживую, чем на картинке. Я представить не могу, что можно его купить и не быть при этом на седьмом небе от счастья. С каждым днем он становится для меня все лучше и лучше. А внешне он точно никогда не устареет…

Triumph T120 Bonneville