Среди огромного разнообразия утилитарных внедорожников среднего класса большой популярностью у любителей экстремальной езды пользуется модель Honda TRX 500 FA. Этот квадроцикл отлично справляется с длительными переездами по пересеченной местности. Его конструкция и оснащение обеспечивает хорошую динамику и маневренность.
Аппарат этой модели имеет довольно мощный силовой агрегат со средним рабочим объемом, механическую трансмиссию для более точного управления крутящим моментом, и массу других полезных мелочей. Внешний вид квадроцикла соответствует утилитарному вездеходу, что не мешает выглядеть ему элегантно и слегка агрессивно.
Видео
Отличительными преимуществами квадроцикла Honda TRX 500 является наличие:
- Автоматической трансмиссионной системы, оснащенной двумя сцеплениями (DCT), которая самостоятельно выбирает наиболее подходящую передачу и момент ее включения. Система рассчитывает это, ориентируясь на скорость передвижения, положение дроссельной заслонки, а также и на положение курка газа.
- Специальной системы Honda Electric Shift Program (ESP), благодаря которой переключения передач может осуществляться посредством кнопок на руле. При ее активации автоматический режим отключается, и все управление трансмиссией переходит к этой системе.
- Специальной системы Honda TraxLok 2WD/4WD, которая позволяет водителю производить включение или отключение таких функций, как полный привод и блокировка переднего межосевого дифференциала. Это необходимо для того, чтобы техника получила повышенное сцепление с дорожным покрытием, что в свою очередь обеспечит улучшенную управляемость и проходимость.
- Специальной кнопки TraxLok Speed Override, позволяющей в случае заблокированного переднего межосевого редуктора осуществить увеличение скорости вращения колес в тяжелых условиях эксплуатации, как, к примеру, на бездорожье.
- Электрического усилителя рулевого управления (EPS), который существенно повышает комфортность при езде, поскольку для совершения каких-либо маневров водителю не потребуется прилагать большие усилия. Необходимо отметить, что данный элемент доступен в качестве дополнительной опции.
- Независимой задней подвески, обеспечивающей дополнительный ход колес и плавность хода, тем самым делает любую поезду по любому покрытию более комфортной.
- Надежной защиты днища, которая пролегает по всей длине квадроцикла и переходит во фронтальный бампер. Такое оснащение позволяет существенно увеличить срок службы квадроцикла, поскольку благодаря такой защите все наиболее важные элементы защищены от отлетающих камней, торчащих корней деревьев и других препятствий.
- Превосходной эргономики, образованной идеальным расположением органов управления и мягким просторным сидением.
- Прочных конструкций багажных платформ, изготовленных из стали и дополненными специальными штампованными секциями. Также эти платформы обладают несколькими точками, к которым может надежно быть закреплен перевозимый груз.
Еще необходимо отметить, что силовая установка в данном квадроцикле расположена продольно. Такое решение было реализовано неспроста, поскольку при таком расположении крутящий момент с двигателя на карданные валы передается напрямую, как к передним колесам, так и к задним. За счет этого достигается максимальная эффективность трансмиссионной системы.
Технические характеристики
Силовая установка:
- Тип устанавливаемого двигателя – бензиновый, четырехтактный.
- Количество цилиндров – 1.
- Рабочий объем – 499 кубов.
- Диаметр цилиндра – 92 миллиметра.
- Ход поршня – 75 миллиметров.
- Степень сжатия в камере сгорания – 9.2:1.
- Номинальная мощность на выходе – 27 лошадиных сил/20.3 киловатт (при 7000 об/мин).
- Наибольший крутящий момент – 37.9 ньютонов на метр (при 5000 об/мин).
- Номинальная частота вращения коленчатого вала – 6000 оборотов в минуту.
- Количество распределительных валов – 1.
- Расположение распределительного вала – верхнее (SOHC).
- Количество клапанов на цилиндр – 2.
- Тип системы охлаждения – жидкостная с принудительным охлаждением.
- Тип системы смазки – масляный картер.
- Тип топливной системы – карбюраторная.
- Тип используемого карбюратора – 36-ти миллиметровый CV VE.
- Тип воздушного фильтра – бумажный элемент.
- Рекомендуемое топливо – не ниже АИ-92.
- Рекомендуемое масло – 10w40.
- Тип системы зажигания – конденсаторная электронная CDI.
- Тип системы запуска – электростартерная со вспомогательной обмоткой.
Шасси:
- Тип привода – карданный.
- Тип трансмиссионной системы – Автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT).
- Тип сцепления – центробежное, в масляной ванне.
- Тип рамы – трубчатая, пространственная, изготовленная из высокопрочной стали.
- Тип передней подвески – независимая, двухрычажная.
- Тип задней подвески – независимая, двухрычажная.
- Ход передней подвески – 170 миллиметров.
- Ход задней подвески – 170 миллиметров.
- Тип передних амортизаторов – пружинно-гидравлические.
- Тип задних амортизаторов – пружинно-гидравлические.
- Шины передних колес – AT25х8.00-12.
- Шины задних колес – AT25х10.00-12.
- Тип передних дисков – литые, изготовленные из алюминия.
- Тип задних дисков – литые, изготовленные из алюминия.
- Тип передних тормозов – дисковые с гидравлическим приводом.
- Тип задних тормозов – барабанные с гидравлическим приводом.
Габаритные размеры:
- Конструкционная длина – 2108 миллиметров.
- Конструкционная ширина – 1188 миллиметров.
- Конструкционная высота – 1179 миллиметров.
- Конструкционная высота по сидению – 860 миллиметров.
- Длина колесной базы – 1750 миллиметров.
- Наименьший дорожный просвет – 190 миллиметров.
- Наименьший радиус разворота – 3300 миллиметров.
Другие характеристики:
- Вместимость топливного резервуара – 15.8 литров.
- Конструкционный вес квадроцикла – 273 килограмма.
- Максимальная скорость – 80 километров в час.
- Максимальная грузоподъемность передней багажной платформы – 45 килограмм.
- Максимальная грузоподъемность задней багажной платформы – 85 килограмм.
- Количество мест – 2.
Технические характеристики квадроцикла Honda TRX 500 FA
Квадроцикл HONDA 500
Все детали и узлы рассматриваемого вездехода выполнены в лучших традициях японского производителя. Оптимально подобранный вес и размеры делают аппарат эффективным и лишенным недостатков. В начинку квадроцикла заложены следующие параметры:
Читайте также:
- Силовой агрегат – четырехтактный, одноцилиндровый
- Рабочий объем – 498,5 куб. см
- Охлаждение двигателя – жидкостное
- Система питания – карбюратор
- Топливный бак – 15,8 л
- Система запуска – электрический стартер
- Габариты – 210,8×119,8×117,9 см
- Вес – 273
Как видно из приведенных цифр, для такого объема двигателя квадроцикл имеет сравнительно небольшие размеры и вес, что позволило разработчикам без ущерба для эффективности оборудовать его дополнительно двумя багажниками. Багажные решетки расположены спереди и сзади, что дает возможность при погрузке полезных вещей равномерно распределить их вес, не нарушив центра тяжести вездехода. А это большой плюс при наклонах вездехода во время путешествия по неровной дороге.
Отзывы
- Квадроцикл Honda TRX 500 мне очень понравился. Покупал его для длинных поездок, так как люблю на выходных отправиться куда-нибудь на весь день. Мое внимания привлекла в основном надежность квадроцикла, на форумах его очень нахваливают. В принципе и на самом деле квадрик очень хорош. Проходимость у модели вполне высокая, по крайней мере, я еще ни разу не застревал, ни в снегу, ни в грязи. Очень выручают режимы трансмиссии, когда нет необходимости преодолевать сложные участки пользуюсь только задним приводом, так, на мой взгляд, расход по меньше. Про недоработки сложно сказать, вроде они тут есть, но в то же время их и нет. У меня за достаточно большой пробег ничего не ломалось и не вызывало нареканий. Просто надо хорошо следить за техникой.
- Раньше в сторону Хонды даже и не смотрел, как-то не впечатляли характеристики. Однажды знакомый дал покататься мне, ну я из интереса и согласился. У него был Honda TRX 500, новый, еще на обкатке. Прокатившись по местности, я понял, что зря недооценивал этого производителя. Квадроцикл очень впечатлил меня динамикой, проходимостью и управляемостью. А я как раз задумывался о покупке нового мотовездехода, так как старый уже изжил свое. В итоге я спросил знакомого более подробно о данной модели, как она в обслуживании и прочее. Позже и сам прикупил себе Хонду и вполне доволен. С высокими нагрузками справляется уверенно и не подводит. На подъем забирается очень просто, как и спускается. Мощность двигателя радует, для всех задач его полностью хватает. Действительно, нельзя судить технику пока сам не попробуешь.
- Такой квадроцикл использую для катания в лесу достаточно долгое время. За все это время эксплуатации серьезных поломок практически не случалось, хоть модель все же и требует некоторых доработок в технической части. Управление достаточно простое и удобное, обслуживание также проблем не вызовет, но в финансовом плане хлопот достаточно. Техника часто требует замены расходников, на которые стоимость порой не очень адекватная. Еще из плюсов хочу отметить отличную динамику и тяговое усилие. В целом, модель очень понравилась.
Тест-драйв HondaTRX 500 FA FourTrax Foreman Rubicon
Кому же не хочется, чтобы ATV совмещал в себе проходимость, комфорт, экономичность и надежность? Примером такого квадроцикла является Honda TRX 500. Утилитарный квадроцикл с обозначением TRX 500 выпускается не первый год.
Но это не устаревшая модель, инженеры Honda ее регулярно модернизируют. Так что в нашем материале речь пойдет о самой свежей «пятисотке». Ее основное отличие – усовершенствованная автоматическая коробка передач.
Сразу хотелось бы уточнить, что в зависимости от рынка эта модель называется по-разному. В Северной Америке – на самой емкой по сбыту любых ATV территории – название звучит как FourTrax Foreman Rubicon. Ну а у нас проще – Honda TRX 500 FA8 NEW.
БЕЗ ВАРИАТОРА
Самое главное отличие утилитарных Honda от конкурентов – это их трансмиссия. Она представлена несколькими нетрадиционными решениями. Нас же интересует, что применено на TRX 500. Коробка передач Hondamatic – автоматическая гидромеханическая с электронным управлением. Но это не простой «автомат». Помимо привычного для квадриков рычага управления коробкой с положениями: L – пониженная, D – драйв, N – нейтраль, R – реверс, есть еще один селектор. С его помощью выбираются режимы: D1 – для максимальной скорости, D2 – для максимальной мощности, ESP – ручное переключение. Включенная ESP позволяет выбирать передачи с помощью рулевых переключателей и жестко их фиксировать.
На первый взгляд все сложно, но на практике управление коробкой легкое и логичное. В автоматическом режиме переключение передач происходит настолько мягко, что задумываешься: а не вариатор ли здесь? Нет, не вариатор. И это хорошо – нет ремня, который можно и спалить, и залить. Кроме того, в отличие от вариатора Hondamatic позволяет трогаться очень плавно, внатяг. Помимо прочего эта способность повышает безопасность при сложной езде по камням, бревнам и прочим выступающим элементам рельефа. А еще данный автомат по-настоящему умеет тормозить двигателем. Покупатели частенько спрашивают, как ведет себя Hondamatic в грязи и бродах. Практикой проверено, что неприятностей ожидать не стоит.
Для улучшения проходимости в трансмиссии применен самоблокирующийся дифференциал переднего моста. Как только разница во вращении передних колес превышает определенную величину, срабатывает автоматическая блокировка.
С ПОЛ-ОБОРОТА
-
Читайте также:
Мотор у TRX 500 одноцилиндровый с жидкостным охлаждением объемом 499 кубических сантиметров. Его характеристики очень ровные: он и на низах прекрасно тянет, и на открытие газа при высоких оборотах чутко отзывается. Система питания карбюраторная, но при этом нормы по выхлопу соответствуют стандарту Евро-3. Очень приятно, что под декоративным щитком справа прячется дублирующий ручной стартер. Кстати, с таким легким пуском со «шнурка» мне еще не доводилось сталкиваться. Спецы говорят, что дело тут в конструкции декомпрессора.
ТОРМОЗА НЕ ПОДВЕДУТ
Передняя подвеска традиционная для ATV – независимая, на двух стальных рычагах. Сзади и вовсе зависимая балка-мост. Правда, в отличие от младших моделей здесь два амортизатора. А вот тормозная система нетипичная. Передний контур обычный гидравлический с дисками в передних ступицах. А сзади полностью герметичный барабанный механизм с тросиковым приводом. То есть после зимнего брода, когда возможно обмерзание суппортов, задние тормоза в любом случае останутся в строю.
КОМФОРТ? ЕСТЬ КОМФОРТ!
Несмотря на заднюю зависимую подвеску, управляемость достойная. Да и тряскости на разбитой грунтовке как-то не заметно. Очень мягкое седло, легкий руль – во всяком случае, при штатных 25-дюймовых колесах. Вот только дорожный просвет в 198 мм маловат. Зато низкий центр тяжести обеспечивает отменную устойчивость.
Что еще стоит отметить? Сухая масса в 273 кг для такой весьма непростой техники впечатляет, так же как и грузоподъемность в 220 кг.
Этот ATV мне запомнился удивительной легкостью в управлении на пересеченной местности. Просто и непринужденно он переползал через завалы из деревьев и канавы. В общем, лебедка, защиты, колеса побольше – и готов серьезный покоритель бездорожья. Ну а если жесткий офф-роуд не манит своими призрачными грязями, то и делать ничего не надо. Катайся и получай удовольствие. Цена такого удовольствия составляет чуть больше 300 тыс. руб.
Текст: Евгения ЛЮБИМОВА
Фото: Виктории ИЛЬИНСКОЙ
-
Читайте также:
