Мотопутешествия
С приближением мотосезона мы все чаще задумываемся, как максимально продуктивно и ярко провести лето, особенно выходные дни. Интересным решением может быть поездка по ближайшим городам и регионам, но встает вопрос, куда отправиться, чтобы и недалеко, и интересно, и дороги были хорошие, но без загруженных федеральных трасс.
Мы сделали подборку интересных маршрутов выходного дня вокруг Москвы. Если данная статья получит хорошие отзывы от читателей, то в следующий раз сделаем подборку маршрутов вокруг Санкт-Петербурга, а потом и по другим регионам России.
Тула-Рязань, 2-3 дня, 1000 км
Мото путешествие по южным областям. Здесь хорошие дороги и интересные достопримечательности, среди которых в первую очередь можно выделить Тульский Музей Оружия, музей-усадьбу Л.Н. Толстого в Ясной Поляне, Куликово Поле, Рязанский Кремль и село Константиново, где родился Есенин.
По дороге в Тулу проехав через Подольск, стоит посетить Дубровицы – посёлок, в котором находится один из прекраснейших памятников Подмосковья – Знаменская церковь. Она расположена на территории усадьбы Голицыных. .
Двигаясь дальше в сторону Серпухова уходите налево, в сторону Приокско-Террасного заповедника – дороги здесь красивые и нет траффика, а при заповеднике располагается еще одна достопримечательность – питомник зубров и бизонов.
По дороге от Тулы до Рязани обязательно стоит остановиться на Куликовом Поле – недавно здесь построили новый интерактивный музей, который расскажет вам про легендарную битву Александра Невского с монгольским войском.
При желании можно добавить немного грунтовых дорог под Тулой в районе деревни Кондуки – там находится красивая система затопленных песчаных карьеров.
Как вы можете понять места интересные и достопримечательностей в этом направлении более чем достаточно. Мы не будем подробно рассказывать, что посмотреть в Туле, Рязани, Зарайске, Коломне и других городах, уверены вы сможете это сделать сами при желаниии.
Читайте также:
Что брать с собой в мотопутешествие?
К сбору вещей стоит отнестись ответственно, потому что с одной стороны необходимо взять все необходимое для комфортного путешествия, а с другой места на мотоцикле не так уж много. А перегруженный мотоцикл едет гораздо тяжелее, особенно по бездорожью.
Всегда с собой берите несколько комплектов одежды: первый тот, в котором вы движетесь по трассе, а второй тот, в котором вы будете перемещаться, когда оставите мотоцикл на стоянке. Дорожный комплект одежды всегда хорошо проветривайте и просушивайте перед следующим днем.
Даже если вы планируете мотопутешествие летом, то всегда берите с собой теплые вещи. Не забудьте аптечку, в которой всегда должны быть бинты, антибиотики, обезболивающие и средства против отравлений.
Определитесь, что вы будете использовать в пути: навигатор или телефон. Также на всякий случай можно иметь при себе распечатанную карту маршрута.
Дополнительно с собой полезно иметь: сухпаек, бумажные салфетки, спички, фонарик. Все эти вещи вам также наверняка пригодятся в дороге.
Этот список вещей актуален для путешествия на мотоцикле налегке, при том что вы готовы потратить достаточно большую сумму денег на проживание в отелях и питание в кафе.
Ночевки на природе
Более бюджетно получится, если Вы не планируете останавливаться в гостиницах. В этом случае список вещей для мотопутешествия будет следующим:
Для комфортных ночевок и отдыха:
- палатка,
- коврик,
- надувная подушка,
- спальник.
Для приготовления еды: газовая горелка (обязательно с запасными баллонами), набор посуды (тарелку, ложку, кружку, котелок), емкости для хранения готовой пищи и емкости для воды.
-
Читайте также:
Также вам пригодятся спички, чтобы разжечь огонь при удобном случае.
Фонарик, который будет очень кстати в темное время суток.
Дополнительно необходимо будет продумать, как вы будете сушить промокшую одежду и обувь. И взять с собой накидку для мотоцикла.
Очень удобно будет взять с собой в мотопутешесивие прикуриватель, чтобы при необходимости зарядить телефон и навигатор.
Все вещи нужно будет надежно прикрепить к мотоциклу, поэтому позаботьтесь о сумках, веревках и креплениях.
Отдельно стоит рассказать, какой должна быть хорошая палатка для мототуризма. Лучше всего подойдет небольшая кемпинговая палатка с большим тамбуром. Во-первых, у нее будут достаточно разумные габариты и вес для перевозки, а во-вторых, у вас всегда будет место где спать и отдельно, где укрыться в случае дождя.
Ночью же в тамбур можно будет загнать мотоцикл. Он будет гораздо ближе к вам, а во-вторых, также защищен от дождя сам и все вещи на нем.
Выбор одежды для мото тура
Для дальней поездки на мотоцикле лучше всего подходит специализированная туристическая мотоодежда. Она бывает кожаная и текстильная. Несмотря на свой крутой внешний вид, кожаные куртки и штаны плохо подходят для этих целей. Во-первых, в жару в ней очень жарко, а в холод холодно. А во-вторых, если вы попадете под дождь, то сушить кожанку вам придется очень долго.
Текстильная мотоодежда в этом случае гораздо практичнее: она сделана из специальных тканей, которые обеспечивают комфортную езду практически в любую погоду, достаточно прочная и водостойкая.
-
Читайте также:
Однако даже на специальную одежду в дождь лучше всего сверху одевать дождевой костюм или дождевик. Особенно, когда на улице прохладно. И конечно же, не забываем про перчатки!
Преимущества туристической мотоодежды в дороге:
- Защищает от падения на асфальт и помогает избежать травм.
- Достаточно надежно защищает от сильного ветра и дождя.
- Позволяет разложить по удобным карманам все необходимые вещи, такие как кошелек, телефон и документы.
Полезные советы
Посмотрите видео о поездках, которые сняли сами мотопутешественники. Из них вы сможете узнать о том, как выбрать маршрут, и на какие организационные моменты обратить внимание.
Спланируйте маршрут поездки на мото до начала тура и добавьте к расчетному времени еще 20% на форс-мажорные обстоятельства, так как сложно предположить все возможные сложности.
Если есть необходимость доставить мотоцикл в определенную точку, то нужно заранее позаботиться об этом, так как небольшое количество транспортников оказывает услуги.
Проведите тщательное техническое обслуживание байка, при необходимости, добавьте дополнительную обвеску.
Возьмите комплект запасных частей, инструментов, сухой паек, на случай длительного ремонта в полевых условиях
Возьмите фото и видео камеру для качественных фотографий и роликов, чтобы сохранить как можно больше воспоминаний.
Суздаль-Ярославль, 2-3 дня, 600 км
Маршрут по самым популярным городам Золотого Кольца. Оба города сегодня отлично выглядят, в них развитая инфраструктура, гостиницы, рестораны, много памятников старины и красивая природа.
Будьте готовы к большому количеству туристов и высоким ценам на гостиницы – обратная сторона популярности.
-
Читайте также:
По дороге в Суздаль мы рекомендуем заехать в Музей ВВС в Монине (около 25 километров от МКАД). Это рай для любителей авиации, под открытым небом собрано множество самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов.
Далее по пути следования Владимир с его величайшими шедеврами древнерусского белокаменного зодчества: Золотые ворота, Успенский собор, Дмитровский собор, церковь Покрова на Нерли (в Боголюбово, что в десяти километрах к востоку от центра Владимира).
В 30 км севернее Владимира находится Суздаль, пожалуй, самый популярный город Золотого Кольца. Вокруг сплошь церкви и монастыри, по которым можно бродить целый день. В первые выходные июля в Суздале проходит Suzdal Blues-Bike Fest – международный мотофестиваль, который уже не первый год организует компания Total Flame.
Ярославль готов попсморить с Суздалем за звание самого красивого города Золотого Кольца. Весь исторический центр города является памятником ЮНЕСКО. Во второй половине июля в Ярославле пройдет второй Moto Family Days – новый формат семейного мотофестиваля. Приятно, что с развитием мотокультуры в России появляется все больше разных мероприятий и событий.
Плес, 2 дня, 750 км
Мы не стали писать про Плес в прошлом туре, так как это место заслуживает особого внимания. Здесь можно остановиться проездом из Суздаля в Ярославль, но намного лучше приехать сюда целенаправленно на несколько дней. Почему мы так считаем?
Плес – небольшой город на берегу Волги в 350 км от Москвы. Вечером, когда автобусы с туристами уезжают, здесь тихо, как будто оказываешься в обычном провинциальном городе вдали от шума и суеты. Учитывая в каком бешеном ритме мы живем сегодня такая возможность особенно ценна.
В Плесе много музеев и церквей, красивая природа, лосиная ферма на другом берегу Волги, аутентичный местный рынок, множество кофеен и несколько очень уютных гостиниц, где можно провести тихие выходные в компании с близким вам человеком или с друзьями, кому что больше хочется. Ну и конечно же, копченая и вяленая волжская рыба и вкусное разливное пиво.
В Плес лучше всего поехать через Киржач, Юрьев-Польский и Кольчугино. Обратно советуем возвращаться через Кострому по противоположному от вас берегу Волги. В поселке Красные Пожни через Волгу ходит паром.
За Ярославлем уходите налево (смотря откуда смотреть!) и через Углич, Мышкин, Калязин и Сергиев-Посад возвращайтесь в Москву.
Бандипур, неварский городок в горах Непала
Бандипур — древний неварский городок в 140 км от Катманду в сторону Покхары. Невары — одна из самых многочисленных народностей Непала, с древних времен живут в основном в долине Катманду. Когда-то Бандипур был торговым центром, соединяющем Индию, Тибет и Непал.
Сейчас пара главных туристических улочек Бандипура очень уютны и наполнены китайцами туристами из разных стран. Расположен городок на горе, заезжали мы сюда по прекрасному тончайшему серпантину (бибикалка должна работать обязательно), практически везде покрытому асфальтом.
В Бандипуре в основном нас застали релакс, вкусная еда и Холи фестиваль.
Ну и обратная дорога была.. тоже. Пару раз на подъезде к Катманду я думала что больше за рулем ехать не смогу и порывалась вызвать себе подмогу, но подмога была занята, поэтому я сейчас могу с радостью заявить, что весь путь преодолела сама. Ехать по Катманду было уже хорошо, спокойно и радостно.
Никола-Ленивец, 2 дня, 520 км
Еще один относительно легкий и в то же время яркий и интересный маршрут выходного дня – поездка в арт-парк Никола Ленивец. Про это место многие слышали, но не многие там бывали.
Основная цель поездки – ландшафтный арт-парк, где на внушительной территории в 600 гектаров располагаются архитектурные и скульптурные арт-объекты современного искусства.
В этой поездке будет немного грунтовых дорог перед самым парком и по его территории, поэтому идеальным мотоциклом для поездки будет турэндуро вроде BMW GS, KTM Adventure, Honda Africa-Twin и т.п. Хотя и на любом другом мотоцикле вы доедете, просто дорога займет больше времени и доставит меньше удовольствия.
Есть разные варианты ночлега, от гостиницы до палаток. В центре парка находится несколько ресторанов с местным пивом, настойками и вкусной фермерской едой.
В Москву можно вернуться короткой дорогой через Симферопольское шоссе или более длинной через Калугу и Приокско-Террасный заповедник.
Селигер-Валдай, 2-4 дня, 1000-1300 км
Селигер – это система озёр ледникового происхождения в Тверской и Новгородской областях. Здесь находится одна из главных русских святынь, Нилова-Столобенская пустынь. Здесь много ягод и грибов, фантастическая рыбалка, вкусные настойки и разливное тверское пиво. Так же на северо-западной стороне Селигера находится исток Волги, величайшей реки России.
По никому не понятной причине, несмотря на близость к Москве, дороги в районе Селигера не ремонтировались со времен Второй Мировой Войны – местами асфальта просто нет, где-то он есть, но с ямами метровой глубины. Есть и нормальные дороги, но их нужно знать, иначе есть риск заехать не туда. Для этой поездки однозначно нужен туристический мотоцикл, причем желательно тур-эндуро, а не спорт-турист.
За Селигером начинается Валдайский национальный парк – место включено в список ЮНЕСКО в качестве объекта всемирного природно-культурного наследия. Парк находится в 400 км от Москвы, на его территории располагается Валдайский Иверский мужской монастырь, радоновые источники, заброшенные пусковые шахты баллистических ракет и много других интересных объектов.
В районе Селигера и Валдая очень много разных грунтовых дорог и мало трафика. Данная поездка – это отличный вариант для небольшого офф-роуд приключения с ночевками в палатках и отдыхом на природе. На территории парка местное лесничество в последние годы построило несколько зон кемпинга, где можно остановиться с палаткой. Можно порыбачить, пожарить шашлыки, арендовать баню, или просто отдохнуть на природе. Для тех, кто предпочитает останавливаться в гостинице, тоже найдётся множество хороших вариантов.
Одиночное мотопутешествие или 3500 км за 4 дня
июнь 5 , 2019
Идея отправиться в одиночное мотопутешествие пришла мне в голову в конце 2017-го, еще до покупки мотоцикла. Я живу в Питере, но родился и вырос в Ульяновской области. Я знал, что рано или поздно рвану на малую родину на своих колесах, это лишь вопрос времени.
1700 километров в одну сторону — таки вызов для первого раза. В 2018-м так далеко ехать я не рисковал и катался только в окрестностях Питера. В сумме за сезон накатал всего 5 тысяч км и решил, что теперь-то готов. И в 2019-м забил отпуск на вторые майские, чтобы аккурат 9 мая отправиться в путь.
Мотоцикл
BMW F800R. Я как-то не озаботился сделать его нормальную фотку, поэтому вот такая, кривая и размытая.
Мотоцикл неплохой, но есть нюанс: он совершенно не приспособлен для дальних путешествий. Это обычный городской мопед, хорошо подходящий для трех вещей: кататься по городу, фотаться на стрелке Васильевского и понтоваться перед второкурсницами. Мне все это нахрен не сдалось, потому что я старый пердун и вообще скучный. Меня по-дедовски тянуло ехать подальше. Туда, где романтика, дует ветер и мухи в рожу.
Почему поехал один?
Я не люблю ни под кого подстраиваться. Ехать группой это нужно совместно прокладывать маршрут, договариваться об остановках, отдыхе, скорости, манере вождения, заправках. Да и сложно найти попутчиков на конкретный маршрут. Нормальные мотодальнобои едут на юг, в Грузию, или на Памир и Дальний Восток, или в Европу и Нордкап. Причину ехать на Среднюю Волгу я вижу только одну — нужно там родиться. Искать уникальных личностей, которым приспичит поехать в ту сторону именно 9 мая, не было никакого интереса.
Как готовился к поездке
Легкий техосмотр был сделан пару недель назад, цепь вымыта и смазана, а бак заправлен. Почти все нужные вещи уже закупил с прошлого года, но парочку дополнительно я все-таки приобрел специально под поездку. Все оказалось очень в тему и здорово меня выручило.
Первое — это дождевик. В прошлом году я попал под дождь всего раза 3, но ощущения были ваще не кайфовые. Когда попадаешь под небольшой дождь, то можешь его даже не заметить — быстро обдувает ветром. Когда попадаешь под ливень, то промокаешь насквозь за минуту. А высыхаешь за час — арифметика явно в пользу дождя. Дождевик спас меня от ливня в первый же день поездки, а куртку от холода и ветра я не снимал половину дороги.
Правда, напялив всю эту амуницию, выглядишь довольно странно. Что-то среднее между космонавтом и работником химзавода. Но главное, защита от непогоды, а яркий цвет делает более заметным на дороге. Смеяться над своим внешним видом перестаешь быстро.
Вторая покупка — это непромокаемый брезентовый мешок, на фото выше держу его в руке. У меня стоит центральный кофр, но небольшого объема, влезают только самые необходимые вещи, типа сникерса и моего постоянного спутника — Желтого Мыша. Вот он, выглядывает.
Поэтому чтобы можно было брать чуть больше вещей, купил мешок на 30 литров, который крепится на заднее сиденье. Мешок отлично подошел для остальных вещей.
Третье, самое важное — баф. Это такой кусок мягкой плотной ткани, типа трубы, надевается на шею и защищает горло от ветра. Не понимаю, как я год проездил без этой штуки, в этот раз шея отвалилась бы через первую сотню километров.
Подготовка маршрута
Очень приятная часть — продумывать маршрут. Но делать это лучше не в темпе, вечером перед поездкой, а еще зимой, спокойно, когда до сезона еще далеко и ты только предвкушаешь путешествие. Сидишь вечерком с чаем, за окном снег и вообще февраль, перед тобой ноутбук с гугл-картами и тетрадный листочек с ручкой, куда неспешно записываешь ключевые точки дороги.
Стратегия была такая. Сначала нужно было выстроить сам маршрут. Я упоминал, что немцы ничего не знают о России и сделали мотоцикл для хороших асфальтированных дорог. Поэтому прокладывать путь было просто — чем лучше дорога, чем милее маршрут. Пару часов посидел за гугл картами в режиме street view, смотрел, где какие дороги и пытался угадать, где асфальт развалился еще больше, а где дорогу все-таки залатали.
Облегчило задачу то, что особых вариантов пути у меня было мало. От Питера до Москвы дорога одна из двух. Старая добрая М10, бесплатная, местами трехполосная, с фурами, светофорами, населенными пунктами и их королем — Вышним Волочком. У знающих дорогу от одного этого названия начинает дергаться глаз. 3-4 часа провести там в пробке — как нефиг делать. И второй вариант, платная М11, точнее ее участок в 350 км, от селения Мясной Бор в Новгородской области до Медного в Тверской. Я думал недолго, по М10 уже катался, а по платной М11 еще нет. Выбрал М11.
Второй вопрос: как объезжать Москву? Я понимал, что при всех раскладах подъеду к столице днем, поэтому спокойно объехать по утреннему или ночному МКАДу мне не светило. Вокруг Москвы есть так называемые большая и малая бетонки, почитав отзывы, решил объезжать по максимально большому радиусу. «Максимально большой» на деле означает плюс лишних 50 км, но это ерунда. Как потом выяснил, что совсем не зря решил именно так.
И третий момент, после Москвы ехать через Рязань и Пензу или через Нижний Новгород, лишних 100 км. «Южная» дорога напугала плохими отзывами, а «северную» я немного знаю, да и посмотрел гугл карты, выснил, что дороги там стали намного лучше. Поехал через Нижний, оказалось, что и с этим тоже угадал.
Ехать в одну сторону получилось примерно 1750 км.
Лирическое отступление про Железную Жопу.
Мне задавали вопрос, почему я не замахнулся на так называемую железную жопу? Детей от экрана убирать не нужно, это не 18+, а просто мотоциклетный термин. Суть такая: садишься на мотоцикл и за сутки проезжаешь тысячу миль, 1610 км по-нашему. Мой маршрут в 1750 км — идеальный вариант для железной жопы, но я разбил дорогу на 2 дня. Почему?
Я не против таких странных рекордов, но сам не участвую. Это как по заветам Давидыча отжиматься 1500 раз за 3,5 часа. Половина ютуба побежала отжиматься и опытные качки постановили: можно, но зачем? Вот и к железной жопе у меня такое же отношение. Когда я стану подводить итоги жизни и каждое свое достижение отливать в медаль, то может и замахнусь на такой рекорд. Медалей мало не бывает. Но пока я не такой отбитый и вместо железной жопы предпочту сохранить натуральную, кожаную.
Выезжаю рано утром
Кто хоть раз ездил на дачу в пятницу, знает, что выдвигаться нужно как можно раньше. Другие водилы не понимают, что твоя рассада с помидорами гораздо важнее их баклажанов, и выезжают одновременно с тобой, создавая пробки и негатив. Поэтому я выехал в половине шестого утра, но все равно оказалось, что не один такой умный. Хотя движение было, конечно, намного меньше и ехать приятнее.
Дорога до М11. Холодно
Утром было холодно. Жесть как холодно. На градуснике плюс 3, да еще днем обещали дождь. Улыбающийся байкер на залитом солнцем серпантине остался на страницах модных мотопабликов, а вместо него ехал синий человечек с негнущимися от холода пальцами. Без подогрева руля не уверен, что смог бы их разогнуть (пальцы). Через 50 км я вспомнил, что дождевик нужен не только от дождя, но еще и от ветра, и надел куртку. Стало намного теплее. Еще через 50 км нацепил штаны от дождевика и стало еще лучше. До платной трассы М11 почти успел согреться.
Трасса М11
Трасса, к сожалению, платная, а на халяву проехать нельзя, ибо шлагбаум. Для удобного (и более дешевого) прохождения пунктов оплаты лучше запастись транспондером. Это специальный нано-гаджет, который крепится на лобовое стекло автомобиля (изнутри, не путайте) и работает как бесконтактная банковская карта. То есть с этого чудо-прибора невидимые лучи, дай бог не рентгеновские, считывают информацию и дерут деньги прямо на ходу. Даже не нужно останавливаться, шлагбаум волшебным образом откроется сам. Но есть в транспондере и инженерный провал: на мотоцикле мало мест, куда его можно безопасно прикрепить, чтобы не сперли на первой же остановке. А клеить его на лоб не эстетично и снижает суровость байкера.
Бывалые мотоциклисты кладут транспондер в карман куртки, а при подъезде к шлагбауму норовисто выхватывают его и держат на вытянутой руке перед собой. Я так и представляю смелого Данко, который вырывает сердце из груди, прокладывая людям путь. Или хотя бы победителя битвы экстрасенсов, который по мановению руки открывает любые врата, не то что хлипкий шлагбаум. В общем, смотрится прикольно, но я выбрал легкий путь. На въезде взял билетик, как на парковке в торговых центрах, а на выезде заплатил руками оператору-кассиру. Обманул систему.
Сама трасса идеальна. Отличное покрытие, ровная и прямая, что уже само по себе удивительно. По две полосы в каждую сторону, машин очень мало, в основном фуры, спокойно идущие по правой полосе. Ехать можно хоть 100, хоть 140, разницы особой не замечаешь. Дорога красивая: идет через леса и пересекает несметное количество небольших рек. Примерно каждые 20 км зоны отдыха с газончиками и скамейками. Есть и туалеты, но не заходил, ибо зачем поганить доброе настроение и лишний раз терять веру в людей. Вдоль всей дороги немного портит пейзаж сплошной забор из сетки, отгораживающий дорогу от леса. Так и не понял, это защита людей от животных или наоборот.
Читал много недовольных отзывов, что на 350 км всего одна кафешка, но не вижу проблемы, мы же не жрать туда едем. Понимаю, есть маленькие дети и просто ворчуны, но потерпеть 3 часа без котлет и компота уж как-нибудь можно. А спастись от голодной смерти получится заранее купленными бутербродами. Гораздо хуже ситуация с заправками.
АЗС на платной М11
Если коротко, заправок нет. Пиджаки из Автодора говорят, что при строительстве трассы были допущены некоторые недочеты. Ага, недочеты. Это когда в первые дни после запуска трассы десятки людей обсыхали посреди дороги и часами ждали помощи. Везде заботливо указаны телефоны аварийных комиссаров, которые как Чип и Дейл придут на помощь и привезут топливо. Нюанс в том, что во многих местах нет сотовой связи, шах и мат! А спутниковые телефоны есть, наверно, не у каждого обывателя. Впрочем, ситуация понемногу выправляется, в мае 2019-го симка МТС иногда ловила связь, а местами даже интернет 3G. Нагиев, с тебя доля за рекламу.
Вместо заправок есть несколько интересных конструкций, называемых АЗС экстренного типа. Деревенские рукомойники мне внушают больше уважения, чем эти штуковины. По слухам, из них реально льется бензин, но проверять никто не рекомендует. Заправки автоматические, оплата только картой. Читал отзывы, что агрегаты запросто зажевывают карты или просто снимают деньги, не выдавая топлива. Прекрасный бизнес, вырасту большой, открою такой же. В случаях проблем с картой тебе опять же готовы помочь операторы по телефону, но про связь я уже писал выше. Еще раз шах и мат. Прибавьте еще очереди, которые могут доходить и до часу-двух в особо удачные дни. В общем, пользоваться ими, как играть в столото — в интернете пишут, что кому-то везет. А кто я такой, чтобы не верить интернету?
Впрочем, меньше негатива, эта неприятная ситуация скоро разрешится. Автодор говорит, что осенью 2019-го откроются три парные АЗС, и похоже, не врут. Две из них я видел собственными глазами. Расположены довольно удобно, примерно на трети и двух третях пути, колонок много, строительство идет бодро. Если нужные люди не забухают, то к концу года можно достроить. Еще с перепугу наобещали выстроить торговый центр, но вряд ли там будет много желающих заехать в Массимо Дутти купить штаны в дорогу.
А пока проблема с бензином остается и каждый изворачивается по-своему. Кто-то перед въездом на М11 заправляет полный бак и спокойно проезжает 350 км, кто-то испытывает удачу на тех самых колонках экстренного типа, а кто-то — это я. 350 км на своем маленьком баке я не проеду. Тащить с собой канистру бензина ради одной заправки не хотелось и еще больше не хотелось проверять бензин на чудо-колонках. В итоге я придумал гениальное решение и просто съехал в Бологое. Это на середине пути платной трассы, съехал и в 5 км от съезда заправился нормальным бензином. Потом вернулся на М11 и поехал дальше. Потерял 15 минут времени и рублей 50 денег за то, что проехал путь не одним куском. Зато без нервов и очередей.
Дождь
Дождь бывает разный. Бывает легкий моросящий, под теплым летним солнышком, когда дети бегают по лужам и радуются, а взрослые наутро идут собирать грибы. Бывает в инстаграме, загадочными каплями по стеклу. Бывает, как в Питере, с марта по ноябрь. А бывает ливень, который как из ведра. Вот под такой я и попал.
Ничего приятного в этом нет, но оказалось не так страшно, как я думал. Главное, не понтоваться и сразу сбросить скорость, чтобы чувствовать себя уверенно и безопасно. У меня на хорошей полупустой дороге получилось от 70 до 100 км/ч в зависимости от плотности дождя. Дождевик и мотоциклетные бахилы на ногах закрыли от воды надежно. Не промок вообще нигде. Только руки, потому что перчатки обычные кожаные и промокли сразу и насквозь. Пришлось опять включать подогрев руля. Дорогу, конечно, видно плохо, визор шлема заливает и постоянно смахиваешь левой рукой воду с него. Дворников, знаете ли, нет. Но все неудобства опять же решаются адекватной скоростью. Ехать под таким дождем пришлось в целом часа 4. Не лучшие часы моей жизни, но терпимо.
Объезд Москвы
Очень понравилась объездная Москвы. Часть проехал по большой бетонке, часть в стороне.
Дорога с неплохим покрытием, узкая, извилистая и холмистая. Любители погонять будут ворчать на фуры, которые тащатся 90 км/ч и никого не пропускают, но мне было нормально. По такой дороге все равно сложно ехать быстрее, лучше вместо гонки осматривать окрестности. Места красивые. Особенно красиво, когда поднимаешься на высокий холм и видишь несколько километров затяжного спуска. При этом открываются виды с лесами и речками на много километров вперед. Не вот какие горы, конечно, но мне понравилось.
Одна странная особенность именно на этом участке дороги. Дорога узкая, почти везде разделительная сплошная, да и вообще обгонять опасно. Но местных это не беспокоит. Обгоны через сплошную мимо 5-6 фур с резким возвращением в полосу, раздвигая поток нормальных людей — это в порядке вещей. Такие товарищи попадаются на любых дорогах, но именно здесь, вокруг Москвы, это прям массовое явление. Фу такими быть, дизлайк.
Расслабляться дорога не давала, опять попадал в дождь. Но здесь он воспринимался совершенно иначе. Было намного теплее, и 10 минут ливня чередовались с 10 минутами яркого солнца и чистого неба над головой. Когда в ливень плетешься за фурой, мало чего видя, а встречные машины обливают водой и грязью с головы до ног, веселого в этом мало. Но когда этот какашняк резко меняется на припекающее солнце и голубое небо над головой, то понимаешь, ради чего стоит жить. Ради вот таких минут бесконечного удовольствия. Мотоцикл, солнце, небо и красивая дорога — для счастья не нужно слишком многого.
Ночевка
Заночевал недалеко от Владимира, в Юрьевце, проехав к 8 часам вечера 900 км. Отель в стиле русская изба оказался весьма неплохой. Хотя я подустал в дороге и готов был спать хоть на лесной опушке. Получил ужин исполинских размеров, съел и завалился спать. Осматривать достопримечательности славного Юрьевца желания уже не было. Завтра нужно было рано вставать, потому что предстояло еще 850 км пути.
Владимир и трасса М7
Второй день поездки начался тоже в 5:30 утра. Хотел объехать пораньше Владимир и добраться до Нижнего Новгорода. Не понравилась северная объездная Владимира с ее дурацкими светофорами. Как пишет Лебедев, больше всего на свете меня бесят светофоры, которые висят на трассе среди кустов. Да не с большой круглой «фарой», а со стрелочками, которых ни черта не видно! Я не знаю ни одной причины вешать светофоры со стрелочками прямо, когда все полосы все равно ведут только прямо. Понятно, местные знают дорогу наизусть, но я слепошарый и сильно таращил глаза, чтобы разглядеть эти мелкие огонечки. Один раз, похоже, проехал на красный, когда соседние машины резко остановились, но при этом светофора я так и не увидел.
Трасса М7 довольно загружена. Мне повезло ехать рано утром, когда основное движение было навстречу. Видимо, все хотят быстренько проскочить Москву, если повезет, по МКАДу и без пробок. Но в мою сторону было спокойно, за исключением отбитых товарищей на камри и теанах, которые на скорости 120 пристраивались в трех метрах сзади и ехали так, пока не пропустишь от греха подальше. Благо что на мотоцикле пропустить несложно и мне не стремно. Москвичи, без обид, но почти все такие граждане были со столичными номерами и на дешевом «бизнес классе» вроде той же камри. Пара человек устраивались рядом с целью погоняться, но видя, что мне наплевать, разочарованно уезжали.
300 км перед домом
Самая скучная часть маршрута — переход от трассы М7 до Сурского, это между Саранском и Ульяновском. Конечно, вам это ни о чем не говорит, поэтому расшифрую: около 300 км однообразной дороги, поля и лесопосадки. Я ездил по этой дороге лет 10 назад и хорошо помню, в каком она была запущенном состоянии. На удивление за это время дорогу не только разбили окончательно, но и местами заделали. Постоянно попадаются чуваки с лейками, из которых какой-то дрянью заливают трещины. Конечно, были и ямы по колено, но в целом респект.
Дорога проходит по Нижегородской области и республике Чувашия. Машин почти нет, мелкие города, ямы и кочки, не самая приятная часть маршрута, но я все равно радовался. Во-первых, уже подъезжал к дому, а во-вторых, весь день было тепло. Тепло, это под 30 градусов, ехал с большим удовольствием. Обдуваемый ветром, жары не чувствуешь, а после вчерашних холодов и дождей было приятно погреть суставы.
Домой
После Сурского до дома оставалось каких-то 250 км. Доехал, сделал фоточку в честь завершения дороги и покатил домой.
После двухдневной поездки никуда кататься не хотелось. Выезжал пару раз: по делам в Ульяновск да в пятерочку за пивом. Очень интересное чувство, когда лет 15 назад катался по этим дорогам сначала на велосипеде, потом на мотоциклах Урале и Восходе, а сейчас приехал на бмв.
В детстве я слабо представлял, что бывают мотоциклы без карбюраторов. Что они могут заводиться с кнопки и с первого раза. Что могут ехать больше 80 км/ч. Что можно ездить с номерами и документами. Что права нужны не только на машину, но и на мотоцикл. Что можно ездить не в сланцах и шортах, а в шлеме и экипировке. Что можно не бояться, что поймают гаишники. Что не получится проехать по лесной дороге по песку и грязи. Что 30 км пути это не приключение века, а небольшой выезд на 20 минут. Что у мотоциклов моют и смазывают цепь. Что их заправляют 95 бензином.
Ничего этого я тогда не представлял. Наверно, становлюсь сентиментальным. Или же это просто ностальгия по детству.
Вопросы обо всем
Я собрал в кучу все вопросы, которые мне задавали по пути, дома и уже когда вернулся. Начну с главного.
1. Стоит ли оно того, ехать далеко на мотоцикле? Однозначно да. В самолете, поезде и машине есть свои плюсы, но путешествие на мотоцикле не сравнится ни с чем. Особенно на трассе, когда ты едешь один, вокруг только поля и лес, светит солнце и ветер дует в лицо. Это не похоже ни на что другое.
2. Что по времени? У меня получилось 2 дня. Оба раза я выезжал в 5:30 утра и приезжал в 8 вечера. Остановок было суммарно около двух часов в день. То есть ехал по 12 часов в сутки.
3. Что по деньгам? В один конец (1750 км) примерно 7 тысяч рублей. Из чего складывалось: 3 тысячи на бензин, 2-2.5 на ночлег в отеле, рублей 800-1200 на еду и 700 рублей на платную трассу. Если ехать на малокубатурнике с меньшим расходом, ночевать в палатке и есть не в отелях, а в придорожных кафешках или романтично печь картошку на костре у озера, то выйдет в 2 раза дешевле.
4. Быстро ехал? Старался не превышать. Если трасса позволяла, то 100-110, на пустой ровной дороге 120. Местами на разбитых приходилось ехать и 70, и 60, и чуть ли не пешком идти. На платной М11, конечно, быстрее — 130-140.
5. Расход большой? В среднем режиме, 100-110 км/ч, 4.5-5 литров на сотню. Если медленнее, могло быть 3.5-4 литра. На платной, при разгоне до 130-140 примерно 6 литров.
6. Где заправлялся? Заправки есть везде, все-таки цивилизация. Единственный косяк — заправки на платной М11, но решаемо простым съездом с платной трассы.
7. Часто отдыхал? Практически не отдыхал. Одна остановка на обед, это минут на 40-50, а так остановки на заправках, максимум на 15 минут, а чаще на 5-10. Заправляюсь, ставлю следующую точку на навигаторе и еду дальше.
8. Много вещей брал? Все уместилось в кофр 27 литров объема и брезентовый мешок на 30 литров. И то мешок был полупустой, а вез в нем «гражданскую» одежду, чтобы дома не париться в мотоджинсах и ботинках.
9. Где ночевал? Снимал номера в отелях. Заранее не искал, так как не знал точно, сколько проеду за день. Бронировал через booking.com уже ближе к вечеру, выбирал место недалеко от трассы, но не в большом городе. Смысла заезжать в город не было, только время тратить, да еще там и дороже. Первый раз заночевал в Юрьевце, это недалеко от Владимира, а в обратную сторону — в Кольчугино, на объездной Москвы.
10. Сильно устаешь? Устаешь, но не настолько, как рассчитывал. По крайней мере, после двух дней в дороге я выглядел гораздо свежее, чем те же двое суток в плацкарте. Я странный и терпеть не могу ночевать в поезде. Что было бы со мной после двух дней в автобусе, даже боюсь представить.
11. Жопа не болит? Нет, обошлось. Хотя сиденье жесткое, а подушечки я не подкладывал. Видимо, сказалась физкультура, которой занимался прямо на ходу, когда начинало подгорать.
12. Руки-ноги не болят? Нет. Если на мотоцикле болят руки, значит, ты что-то не так делаешь. Скорее всего, сильно цепляешься за руль. Я эту фишку знал, поэтому руки всегда были расслаблены и не болели. А вот что не болели ноги, это я искренне удивился. Посадка у мотоцикла низкая, колени сильно согнуты, и я ждал, что к вечеру не смогу их выпрямить. Оказалось нет, разогнул штатно. Возможно, сработала та же физкультура или остановки, пусть и короткие, но частые, хотя бы раз в час.
13. А спина? А вот спина болит. Не знаю, можно ли что-то с этим поделать, у меня не получилось. Сидеть приходится немного наклонившись, на скорости или в дождь пригибаешься еще сильнее. Поэтому болит. Первые пару дней самым большим желанием было лечь на спину на жесткую поверхность и не двигаться. Распрямлять кости. Потом проходит.
14. Скучно ехать? Вообще не скучно. Очень разные дороги, погода, пейзажи, автомобильное движение и вообще обстановка вокруг. Скучать не приходилось.
15. Как в дождь? Некомфортно. Но не так чтобы прям фу-фу, верните меня домой под одеялко. Ехал под ливнем по пустой платной дороге в плюс 8, по оживленной М10 под тем же ливнем, по узкой объездной Москвы с толпой фур. Ехать неприятно, но можно. Сбавляешь скорость и потихоньку катишься. Дождевик отработал на отлично, не промок вообще нигде, тьфу-тьфу. Исключение руки, перчатки были насквозь, нужно подумать, как защититься, какие-нибудь целлофановые или медицинские перчатки под основные кожаные или что-то такое.
16. Холодно было? В первый день да. Я выехал из Питера в плюс 3 градуса и не сразу додумался надеть дождевик. Дождевик ведь не только от дождя, он еще и от ветра. В общем, проехал 50 км, задубел и надел сначала куртку. Проехал еще 50 и напялил штаны. Естественно, это все надевается поверх основной экипировки: кожаной куртки и мотоджинсов. Когда оделся, стало теплее, плюс приятно успокаивал подогрев руля. Но потом выехал на платную трассу, прибавил скорости, погода стала портиться и амуниция спасала плохо. Дальше грянул дождь, руки быстро промокли и следующие часа 2 было порядком холодно. Потом выглянуло солнце, температура поднялась градусов до 16 и наступил кайф.
17. Жарко? Нет, ни разу не чувствовал жару. Хотя один полный день ехал в 27-30 градусов. Ветер обдувает и все хорошо. Конечно, когда останавливаешься в городе и идешь искать кафешку, то понимаешь, что мото ботинки — это не самая кайфовая обувь для 30 градусов, но в дороге этого вообще не замечаешь.
18. Даже голове в шлеме не жарко? Сложно поверить, но нет, не жарко. Даже несмотря на то, что у меня шлем не с открытым забралом, а интеграл — закрытый со всех сторон. У шлема хорошая вентиляция, когда едешь, через специальные отверстия голову обдувают несколько струй воздуха. По ощущениям это намного лучше, чем гулять на жаре с непокрытой головой.
19. Гаишники? Попадались часто, но остановили только один раз, уже на обратном пути на подъезде к Питеру. Остановили, проверили права и СТС, а страховку даже не успел достать. Дежурно рассказали про высокую аварийность и отпустили.
20. Сколько штрафов нахватал? Один за всю дорогу. Превышение на 20-40 км/ч. Причем на таком участке, что ума не приложу, где там можно превысить. Видимо, нарвался на бесконечные ограничения 50-70 км на плохих участках и камеру, «стреляющую» в спину.
Да, тут есть один момент: большинство камер на наших дорогах считывают номера спереди. А у мотоцикла номера только сзади. Поэтому мотоциклисты в целом ловят меньше штрафов за превышение. Я имею в виду нормальных людей, а не тех, кто гонит 150 по городу.
21. Как лучше: на машине или мотоцикле? На машине я ездил только пассажиром, но попробую сравнить.
Рано или поздно ты первый раз попадаешь под ливень. От холода коченеют руки. Дождь заливает визор и посекундно смахиваешь рукой воду, чтобы видеть хоть что-нибудь. Ты снижаешь скорость до 70 и все равно максимально сосредоточен. При этом тебя обгоняют все подряд машины, а ты смотришь, как сидящие внутри слушают музыку и пьют с комфортом чай из термоса. Тебя обливает с ног до головы проходящая навстречу фура…
В такие моменты ты начинаешь думать, зачем ты во все это ввязался, куда поперся, сел бы на самолет, давно был бы дома, купил бы лучше машину. Или еще лучше остался бы весь отпуск валяться на диване, ведь холодное пивко такое вкусное, а еще столько сериалов не смотрено. Конечно, такие мысли проскакивают.
Но ливень заканчивается, выходит солнце, ты въезжаешь в густой лес, а над головой видишь бесконечное голубое небо. В такие моменты ты понимаешь, что ничто не может сравниться с путешествием на мотоцикле. Ты забываешь все, что было до этого, весь этот дождь, грязь и холод, потому что впереди тепло, солнце, ветер, дорога и чистое удовольствие только от лишь того, что ты едешь на мотоцикле.
Я не смогу передать ощущения, это как пытаться рассказать, каково это прыгать с парашютом или покорить Эверест. Я не делал ни того, ни другого, и могу только догадываться о плюсах и минусах, сложности и удовольствии от этих вещей. Но самое главное — ощущения, то, ради чего мы и живем — это передать невозможно, это можно только испытать.
22. Еще поедешь? Конечно. И надеюсь, буду ездить чаще.
23. Куда дальше? Из обозримых планов это Черное море, Белоруссия и Финляндия. Что из этого получится, как знать.
24. Что изменишь в следующей поездке? Главное, что я понял в первом дальняке — путешествие на мотоцикле не должно быть просто перемещением из одной точки в другую, как это получилось у меня. Я поставил главную цель — побыстрее оказаться дома. И ошибся. Не стоит гнаться за километрами, нужно ехать и наслаждаться каждой минутой. Чем гнать по тысяче км в день, лучше проехать 500, но останавливаться в городах, делать фотки, почаще отдыхать на природе, в лесу или у озера. Некоторые бывалые мотопутешественники вообще советуют проезжать в день по 300-400 км, и я начинаю их понимать. Потому что именно тогда поездка превращается в путешествие. В следующий раз я все исправлю.
Всем добра и побольше путешествий.
Что еще почитать
- Зачем я создал сайт webdevkin.ru
- Убивая не заметив. Поворотники
- Итоги года 2017
- Одиночное мотопутешествие. 3500 км за 4 дня
- Сочи — город, в который хочется вернуться
- Эпоха отстоя
- Итоги года 2018
Анонсы статей, обсуждения интернет-магазинов, vue, фронтенда, php, гита. Истории из жизни айти и обсуждение кода.
Как Вам статья? Оцените!
Понравилось? Поделись с другими
Смоленщина, 3 дня, 1100 км
Интересный вариант поездки по историческим местам войны с Наполеоном, с посещением нескольких бывших дворянских усадеб, музеев и заброшенных дорог. Но обо всем по порядку.
Вашей первой остановкой по дороге из Москвы будет музей-заповедник «Бородинское Поле» – старейший в мире музей из созданных на полях сражений, основанный на месте сражений двух Отечественных войн. На его территории находится более 200 памятников истории и памятных мест. К тому же, есть шанс попасть на какой-нибудь военно-исторический праздник, которые ежегодно проводятся на Бородинском поле.
Далее с остановкой в музее Ю.А. Гагарина в одноименном городе и село Хмелиту, где находится усадьба Грибоедовых, вы второстепенными дорогами доберетесь до Смоленска. Но не спешите сразу ехать в гостиницу. Сначала сделайте остановку у мемориального комплекса Катынь – здесь в 1940 году были расстреляны польские офицеры, здесь же ранее было убито много советских граждан. В 1998 году на месте трагических событий открылся мемориальный комплекс, который мы настоятельно советуем вам посетить. Оно того стоит.
Возвращаясь обратно в Москву обязательно сделайте остановку в музее-усадьбе Талашкино-Флёново, где можно увидеть великолепную мозаику Николая Рериха «Спас Нерукотворный», выполненная художником над порталом церкви св. Духа. В селе можно искупаться в купели, и далее мы предлагаем вернуться в Москву по Старосмоленской дороге. Сегодня это местами грунтовая однополосная дорога, по которой можно проехать только на туристическом мотоцикле. Автомобильного движения здесь нет, как и заправок, магазинов. Сотовая связь ловит местами.
Мотопутешествие в Норвегию
1. Тестируем экипировку на Финском заливе.
Это моё первое большое мотопутешествие и поэтому оно требует особенной подготовки. Для этого я смотрю тематические влоги, читаю форумы и блоги опытных путешественников, в том числе блог известного мотопутешественника Алексея Коровина.
Мой маршрут начнется от Санкт — Петербурга и будет проходить через Финляндию и Норвегию, где мы поедем до Нордкапа по Лофотенским островам и далее вниз до Стокгольма (на картинке указан маршрут).
Для тестирования экипировки я провел ночь на Финском заливе.
В этом видео я расскажу о вещах, которые возьму с собой, их характеристиках и как они себя показали.
2. Подготовка к мотодальняку.
До поездки осталось 3 дня, а впереди куча нерешенных вопросов: где ночевать, какие законы в другой стране, где найти попутчиков, как ремонтировать мотоцикл в дороге, какую выбрать связь.
В этом видео я подробно пройдусь по списку вещей, которые возьму с собой, по рекомендациям от опытных путешественников. Расскажу какие вещи необходимо учесть при планировании маршрута на такое длительнее расстояние, где найти попутчиков и как вместить кучу вещей в 3 кофра и сумку.
3. Проезд через Финляндию.
Начало положено – мы в Финляндии! А встретила она нас дождем! Не обошлось без происшествий при пересечении границы попутчиками, но трудности для того и существуют, чтобы их преодолевать!
Начался второй день, настроение отличное, как и погода, и наша команда пополняется.
В выпуске увидите крутой отель, белые ночи и немного ретро машин.
4. Дорога до Норвегии.
Второй день начался и в планах у нас доехать до кемпинга Альта. Мы оставили наклейки на границе Норвегии.
Главная новость дня – олени. Много оленей! Или лоси… Первые поломки, с которыми мы справились. Нам удалось выяснить, что в Норвегии нет мотобратства.
Мы проехали около 600 км, путь проходил через довольно молодой город Кёутукейну.
Отличные виды, горы, дорога, по которой хочется ехать и ехать. Погода меняется, но настроение шикарное, и мы продолжаем свой путь.
5. Мото трип на мотоцикле.
Утром третьего дня мы узнали о небольшом ЧП, а по возвращении в кемпинг произошла авария.
В планах приехать на Нордкап, сесть на паром и увидеть китов.
В этом видео вы увидите потрясающие виды, как мы искупались в Баренцевом море, побывали в невероятно дорогом здании Нордкапа и самое долгожданное: подводим итоги розыгрыша!
6. Поиграем в снежки в июле?
Это видео четвертого дня мотопутешествия и в планах доехать до парома, как и вчера, переплыть в сторону лофотенских островов и посмотреть на китов.
Немного отъехав от кемпинга, обнаружили снег в горах, и, конечно, не удержались и поиграли в снежки.
Посетили фьорды. Лазурное побережье нас встретило отличной погодой и шикарными пейзажами.
7. Китовая уха за 2000 руб.
Мы продолжаем путь, и сегодня цель – Лофотенские острова.
Доехали до музея викингов, но внутрь не попали. Удивили цены, но китовая уха того стоила!
Посмотрели на рыбацкую деревню и решили остановиться на ночь в рыбацком домике.
В видео для Вас — крутые виды, немного спорта и норвежские коты.
8. Невероятное восхождение на гору.
6 день начался в рыбацкой деревушке и нас ждет музей викингов!
В данном выпуске много событий – мы побывали в музее викингов, плавали на их корабле, побывали на пляже на берегу моря, поднялись на горы и хотим поделиться удивительными видами знаменитой норвежской природы.
9. Поломка мотоцикла на 25000 руб.
Это девятый выпуск, и мы выяснили что любая поломка в Норвегии «влетит в копеечку».
Немало интересных мест проезжаем мимо, т.к. не хватает времени на постоянные остановки, а посмотреть хочется много. Мы переплыли на пароме и продолжаем двигаться по намеченному маршруту.
10. Город Трендхейм | Ночная рыбалка | Мотопутешествие по Норвегии
Неспешно собрались, поехали в Трондхейм. По пути случилась пара мелких поломок — ничего непоправимого. Зато рыбалка ночная не задалась=((( О северной клубничке, специфическом вкусе оленины и о том, как при помощи носков привлечь внимание прохожих в норвежском городе — смотрите в этом выпуске!
11. Лёха сломался | Спешим посмотреть футбол | Мотопутешествие по Норвегии
Собирались проехать 200 км и засесть в баре смотреть футбол (Россия-Хорватия, 1/4 финала — помните?!). Не тут-то было. У Лёхи сдох аккумулятор.
Об особенностях скандинавского автосервиса и о том, почему всё-таки не стоит ломаться в Норвегии — смотрите в этом выпуске (спойлер: рискуешь остаться ночевать с бомжами).
12. Лестница троллей | Леха вернулся | Мотопутешествие по Норвегии
Лёха починился и вернулся! А мы преодолели знаменитую Лестницу Троллей и не упали с неё (ну почти). В этом выпуске, кроме прочего, вы увидите бородатых викингов на винтажных мопедах, а также полюбуетесь потрясающей сменой норвежских пейзажей.
13. Язык Тролля | Фьорды | Мотопутешествие по Норвегии
Мы поднимаемся на Язык Тролля — что тут ещё сказать! На последнем бензине ищем заправку, любуемся фьордами, прощаемся с Олесей… ну и да, поднимаемся на Язык Тролля!
14. Путь на Ставангер | Это не конец! | Мотопутешествие по Норвегии
Доезжаем до Ставангера, по пути прощаемся с Лёхой. Грусть, печаль, путешествие заканчивается… нет! Не так быстро. Деньги ещё остались, мотоциклы в порядке — то ли ещё будет. Ждём парома в Данию и едем дальше по Европе!
15. Мы в Дании! | Мотопутешествие по Скандинавии
Сколько стоит паром из Норвегии в Данию? Это жесть, не угадаете. Но плыть на пароме в VIP-зоне после ночевки в кустах — это по-нашему! Прибываем в Данию, радуемся ценам, осматриваем дом Г. Х. Андерсена. А завтра — в Копенгаген!
16.
Дания, наконец, удивляет. Копенгаген — офигенный город! О том, что тут посмотреть и чем заняться — смотрите в этом выпуске. Ну а мы движемся дальше по Европе и прибываем в Гамбург…
Сегодня мы гуляем по Берлину, посещаем мемориал жертвам холокоста, а вечером, по дороге в Прагу, недоумеваем — каким образом Санин мотоцикл превратился в кофемашину… Оставайтесь с нами! Сегодня большой день — финал Чемпионата Мира по футболу. Смотрим матч Франция-Хорватия в одном из красивейших городов Европы, Праге. Харе Кришна!
20. Вена | Остался один | Мотопутешествие по Европе Ребята уехали домой и в Вену я поехал уже один. Путешествие подходит к концу, немного грустно, но кое-какие сюрпризы у судьбы в рукаве ещё припрятаны Чуть не убился по дороге из Вены, починил мотоцикл (смотрите внимательно, рекомендую мега-мастера по ремонту в Калиниграде), потусил с друзьями, попил пива в Риге — и всё, здравствуй Питер! Итоги путешествия и пару финальных приключений — смотрите в этом выпуске
Воронежская Область, 3 дня 1100 км
Воронеж и его окрестности – очень хорошее направление для небольшого путешествия. Несмотря на удаленность от Москвы, по южному направлению находится много хороших второстепенных дорог, которыми можно быстро доехать до Воронежа.
Сам город очень приятный, ухоженный и обустроенный – кафе, рестораны, музеи, красивый центр, по которому приятно гулять теплым летним вечером. Мало кто знает, но именно Воронеж является родиной русского флота, здесь при Петре I было построено более 200 военных кораблей, которые позволили России одержать ряд побед в морских сражениях.
Еще регион является столицей Черноземья – здесь много рек, полей и лесов, заповедников и парков. Например в сторону Ростова-на-Дону в ~100 км от города находится парк Дивногорье. За Задонском на липецкой трассе заповедник Галичья Гора – самый первый заповедник, который был создан на территории России. На территории находится необычный архитектурный комплекс – старинная усадьбы Талдыкиных с комплексом хозяйственных построек и дореволюционная мельница.
Недалеко от Задонска находится Скорняково-Архангельское, востановленная дворянская усадьба, где сегодня находится музей, домашнее хозяйство, ресторан и небольшая гостиница.
Важно – планируя поездку имейте ввиду, что на юг можно доехать по второстепенным дорогам левее трассы М-4, а возвращаться в Москве интереснее такими же второстепенными дорогами правее трассы, через Данков, Лебедянь, Лев Толстой и т.п.
Чухлома-Сугорье, 3-4 дня, 1500 км
Чухлома – древний русский город на берегу одноименного Чухломского озера ледникового происхождения. В окрестностях Чухломы находиться очень красивая усадьба Асташово. На самом деле усадьбой это сложно назвать – это настоящий древнерусский деревянный терем, место очень отличается от того, что вы видели ранее, не поленитесь доехать, чтобы увидеть его вживую.
После Чухломы стоит отправиться в Сугорье – место, где реконструируют быт древних славян и скандинавов, здесь воссоздана целая крепость на берегу реки. По пути в Москву советуем посетить Рыбинск – ещё один красивый город с мало кому известной историей, интересным центром и плотиной. Дороги в некоторых местах грунтовые, асфальт не везде хороший, лучше отправляться в дорогу на тур-эндуро.
