Honda CB1000R Neo Sports Cafe Цена: от 1 121 000 р. В продаже: c 2021 г.
Вживую новый Honda CB1000R совсем не такой как на фото — собранный, мускулистый, с обрезанным, как у бультерьера, хвостом и широкой грудью радиатора. Он меньше, чем я ожидал, а посадка неожиданно спортивная. Высокое сиденье, высокие подножки с длинными «пинами» заставляют держать ноги согнутыми, но спина не нагружена так, как на спортивных байках. Поза энергичная, с небольшим наклоном вперед. Для моих 181 см роста комфортно.
Спустя пару сотен километров начинаю привыкать к новому мотоциклу и обращать внимание на детали. Холостые обороты выше привычных и составляют 1200 мин-1. Момент, по ощущениям, будто разделен на две зоны: от холостых до 6000 оборотов тяга ровная и спокойная, «электрическая», но после 6000 и до отсечки на 11 500 просыпается зверь, который даже в среднем положении контроля тяги способен подниматься на заднее колесо с ручки газа. Кстати, электронная ручка газа на этом байке «Хонде» удалась на славу: усилие понятное, реакция мгновенная.
Пройдено первое ТО, регламентная обкатка в течение 1000 км окончена, породистая штатная резина Dunlop D214G со взрослой размерностью 120 мм спереди и 190 мм сзади приобрела необходимую шершавость, можно без опаски испытать возможности «сибихи» на извилистых горных дорогах Кипра. Снижаю давление в шинах и вперед.
Вторая передача, 80 км/ч, закрытый левый, сквозь шум ветра в шлем врывается прорезавшийся басовитый голос выхлопа. Меня вдавливает в сиденье центробежной силой, а руль без демпфирующих проставок передает мельчайшую дрожь переднего колеса и позволяет моментально, буквально микронами, корректировать курс. Каферейсер? Ну нет, это Нео, совсем другая масть. Рулежка острая и легкая: угол наклона вилки 25°, трейл 100 мм и высокий центр тяжести делают повороты и перекладки простыми и быстрыми — «чикен страйпы» исчезают моментально.
У меня Honda CB1000R в версии «плюс», которая пока еще не представлена на российском рынке. От стандартной отличается одним доступным цветом в этом году — черным металликом, квикшифтером, который работает при переключении и вверх, и вниз, защитной решеткой радиатора, дополнительными декоративными элементами из сатинированного алюминия, одноместным исполнением (пассажирское сиденье в комплекте, его можно поставить), «мухобойкой» (flyscreen — мини-обтекатель) над передней фарой и подогревом ручек.
Несмотря на отсутствие ветрозащиты, благодаря этому мини-ветровику можно держать крейсерскую скорость 140 км/ч без опаски за свою шею. Но мотоцикл не предназначен для многочасового пожирания километров: периодические поездки из Лимассола в Пафос суммарной длиной около 130 км удовольствия не доставляют, байк просится на серпантины, прямые трассы не для него. При этом CB1000R отлично чувствует себя в городском режиме с частыми остановками и стартами, при движении на низких оборотах и сверхнизких скоростях — спасибо информативным заднему тормозу и сцеплению. Большие углы поворота руля (привет итальянским «монстрам») облегчают маневрирование. Зеркала не выступают за рукоятки, что, с одной стороны, удобно при езде между машинами, а с другой, ограничивает обзор назад — треть, если не половину, площади зеркал занимают мои плечи.
Выбрав минимальный режим торможения двигателем, можно почувствовать себя за рулем двухтактника!
Тормоза соответствуют характеру и энерговооруженности аппарата. Передние радиальные Tokico имеют четыре поршня на каждый из двух 310 мм дисков, задний — двухпоршневой с одним диском 256 мм. Honda традиционно оставила возможность самостоятельной замены резиновых тормозных шлангов армированными, но желания сделать это сразу же у меня не возникло — тормоза отличные. Интересная особенность при торможении: если замедление превышает некий порог, то даже без срабатывания АБС байк включает аварийку, чтобы предупредить едущих сзади. АБС же, когда срабатывает, делает это очень мягко, без ощутимых пинков в руку или ногу. Как я понял, фирменной комбинированной тормозной системы на этой «сибихе» нет: упоминаний о ней я нигде не нашел и при торможении задним характерного сжатия передней вилки не почувствовал.
Подвески требуют отдельных слов. Для моих 95 кг задняя откровенно мягкая, а регулировок недостает — нет настройки компрессии. Как только на рынке появятся задние амортизаторы со всеми регулировками, сразу сделаю апгрейд. Сейчас если в повороте попадается выбоина или волна на асфальте, то чувствуется, как задний маятник совершает лишнее колебание. К передней вилке никаких вопросов: она полностью регулируется, и диапазона под мой вес и манеру езды хватает. В целом мотоцикл на скорости ведет себя стабильно, крупные изъяны не замечает, но всю мелочь передает на руль и подножки.
Читайте также:
Новая приборная панель хорошо читается и в темноте, и под прямыми лучами солнца. В нее встроен датчик освещенности, который регулирует подсветку и инверсию LCD-панели. Рекомендую сразу же наклеить на нее защитную пленку (дожили!) — прозрачный пластик довольно мягкий и после первой же мойки покрывается мелкими царапинами, которые заметны на свету.
Одна из фишек приборки — многофункциональный световой индикатор сверху справа. Он яркий, может светиться разными цветами и настраиваемый. Я настроил его так: синий и зеленый цвет для расходомера (зеленый — очень экономно, синий — почти экономно), желтый для индикации необходимости заправки, белый в качестве блинкера для переключения передачи вверх на определенных оборотах (обороты тоже настраиваются).
Тахометр обрамляет индикатор выбранной передачи, хорошо читается, и на эту часть приборки я часто смотрю даже спустя более 3000 км наката. Причина в эластичности «литровой» рядной «четверки»: кажется, что еду, например, на 3‑й передаче, а гляну на приборку — оказывается, на 4‑й. Снова и снова запас тяги и ее характер вводит меня в заблуждение.
Остальная часть приборки отдана спидометру, статистике, температуре двигателя в градусах, выбранному режиму и индикаторам мощности, трекшн-контроля и торможения двигателем. Со смартфоном приборка не соединяется, но как бы и незачем. АБС тут не отключается и не настраивается вообще. В пользовательском режиме трекшн-контролем можно управлять «курком» под указательным пальцем на левом пульте. Длительным нажатием его можно полностью отключить, жечь резину и делать вилли с экстремальными углами (но я не проверял). И снова обращаю внимание на жестко закрепленный на верхней траверсе руль с переменной толщиной (толще в месте крепления и тоньше у рукояток) — он способен выдержать любые рывки и усилия.
В конце ноября на Кипр приезжало греческое отделение California Superbike School Кейта Кода, тренировочный день проходил на трассе Ахна. Это был первый раз, когда мой CB1000R выехал на трек.
На треке байк бодрый — отлично цепляется за покрытие в поворотах, на выходе норовит подняться на заднее колесо. Но это не пугает, а наоборот добавляет веселья. Конечно, для гоночных рекордов CB1000R не подходит, но «дать прикурить» райдерам выходного дня и показать достойное время вполне может. Было бы умение!
За три месяца регулярных поездок я накатал 3500 км: не очень большой остров Кипр, зато почти нет прямых дорог. Мотоцикл продолжает дарить открытия и никого не оставляет равнодушным: привлекает внимание на улицах, вызывает интерес опытных и искушенных райдеров, выделяется среди современных и не очень мотоциклов. И самое важное — радует каждый день и имеет огромный потенциал, который мне еще предстоит измерить и испытать. На работу, в небольшое путешествие, на трек, на тренировочную площадку, в горы — все это по плечу новому CB1000R, у которого каждый из 998 «кубиков» правильный.
Технические характеристики Honda CB1000R Neo Sports Cafe
| Капля сервисного дегтя
Огромный минус «Хонде», по сравнению с европейскими производителями, — нет никакого прямого контакта с компанией, очень закрытая, все только через дилеров, а они не всегда рады вопросам владельцев и не спешат делиться информацией. Сервисной документации по мотоциклу для простых смертных тоже нет. Не хватает точных данных по ходам подвесок, их характеристикам, заводским значениям усадок (static sag / driver sag) — они бы значительно ускорили процесс индивидуальной настройки байка. Открытой информации по «придворной» Showa традиционно мало — та же японская закрытость. Центральной подножки нет, а заднее колесо с консольным креплением. Значит, при самостоятельном обслуживании потребуется специальный Г-образный подкат или центральный подъемник, который втыкается в бок мотоцикла и поднимает его полностью. |
На днях мне посчастливилось покататься на новеньком HONDA CB1000R NEO SPORTS CAFE RACER. Разрешите поделиться эмоциями и немного рассказать о этом японском чуде.
Японское чудо пожалуй стоило взять в кавычки, поскольку трудно быть объективным оказавшись вблизи от новенького мотоцикла, а тем более оседлав его. Честно говоря, случаев, когда я не исписывал позитивных эмоций после общения с новыми байками, можно пересчитать по пальцам. И опыт с NEO SPORTS CAFE RACER явно не относится к подобным.
-
Читайте также:
Вообще я в этот день приехал в салон Хонды дабы пройти инспекцию на моём выфере. Так как по плану вся инспекция должна была занять около пяти часов, то я заранее сказал, что хочу в это время попробовать другие мотоциклы. Прежде всего с автоматической коробкой DCT. Что и было для меня зарезервировано. Но на въезде на парковку я увидел стоящий перед входом новенький HONDA CB1000R. Передав мастеру ключи от выфера, я тут же заявил, что имею огромное желание попробовать ещё и эту новинки. На что мне было дано согласие, сопровождённое многозначительной улыбкой…
Начну пожалуй немного издалека. Уже первые фотографии Хонды осенью 2021 вызвали кучу позитивных эмоций. Не всё было идеально, но общий концепт выглядел многообещающим и годным для серийного выпуска. Как стало известно позже, общий вид серийной модели хоть и был изменён в угоду красного карандаша и суровым реалиям, но всё же незначительно. Лично мне серийная модель нравится даже больше изначального проекта.
Скажу сразу, мот мне очень понравился. Маленький, дерзкий, быстрый, ловкий. Даёт возможность похулиганить и в то же время вполне располагает к спокойной поездке в черте города.
Сцепление включается бесшумно, выжимается одним пальцем. Передачи втыкаются как игрушечные. Мягкое до безумия. Как впрочем и тормоза. С одной стороны очень лёгкий и мягкий рычаг тормоза, позволяющий тормозить одним пальцем. С другой мощная тормозная система знающая своё дело и позволяющая работать с ней на своё усмотрение. Порадовало, что разработчики запихали в сток изогнутые вентили для подкачки колёс. Так как с обычными данная процедура является ещё тем испытанием нервной системы. Два здоровых тормозных диска обычно не позволяют просто так подцепить шланг компрессора и требуют умелых рук гинеколога.
Поворотники диодные. Передние с постоянной подсветкой. Поменять их на более элегантные (например фирмы Kellermann) будет, на мой взгляд, не просто. Прийдётся ставить другие кронштейны.
Приборка вышла довольно занятной. Этакий здоровый смартфон, прикрученный к мотоциклу. Первое время она даже отвлекала внимание во время езды. Плюс с правой стороны регулярно загоралась то зелёная, то синяя, то красная лампочка. Сообщающая о экономичном или не очень режиме езды.
Удивил глушитель. Во-первых вид. Чем-то напоминающий здоровенную дылду у VFR1200F. Но в отличие от выфера выхлоп Кафе-рейсера не имеет заслонки, открывающейся только на высоких оборотах. В результате чего выфер звучит на холостых аки мопед. Кафе-рейсер звучит сразу во всей красе. Звук получился годным. Не таким визгливым как у обычного рядника. А даже достаточно низким и глубоким. Попытался записать видео. В наушниках звук ещё более менее. Но на планшете или ноутбуке звук вышел плохой. Низы совсем не передаются. Как это звучит в движении сказать к сожалению затрудняюсь. Встречный ветер лупил в грудь и голову, напоминая, что это накедбайк, а не спорттур. Звук глушителя был естественно при этом плохо слышен.
Посадка, кстати, довольно прикольная. Как-то совсем не вызывала раздражения. Сел и поехал. За всё время езды не появилось чувства усталости. Я не большой любитель прямых рулей, но здесь как-то всё на своём месте. Всё удобно. Короткая база создавала ощущение, что голова находится на уровне переднего колеса. Тем веселее было когда мотоцикл вставал на дыбы. Должен пожалуй заметить, что обрубок заднего крыла (или как это назвать) справлялся со своей работой. С утра прошёл дождь, но на моей куртке не было ни капли грязи. Помню, на моей предыдущей Каве, с этим было похуже.
Пожалуй стоит упомянуть работу трэкшен-контроля. Выставленный на максимум он позволяет спокойно, без подрыва и рывков, но в то же время быстро и уверенно мчаться по мокрым от дождя дорогам. Отключаем и вот уже мотоцикл сам встаёт на заднее колесо при выходе из поворота. Подобное пугает в первый раз. Заставляет относится более осторожно. Но всё это дело привычки. Покатавшись и попривыкнув, начинаешь наглеть и намеренно крутишь ручку, щекоча себе нервы и радуя душу. Байк прекрасно рвёт с низов, прекрасно ложится в поворот. На большой скорости давящий в грудь поток воздуха как-бы намекал, что мол хватит крутить гашетку, сбрось обороты. И в самом деле на этом байке прикольно гонять на скоростях от 40 до 140. Можно и быстрее, но не нужно. Для «быстрее» есть другие байки.
-
Читайте также:
Стихия этого байка ни в коем случае не автобан. Этот байк для города, для узких улочек, для федеральных трасс с кучей поворотов и серпантинов. Очень весёлый и прикольный. К сожалению не получилось покататься ночью, дабы оценить силу новой фары. Может быть в следующий раз.
Когда вернулся в салон Хонды, то увидел стоящего перед входом мужика с улыбкой до ушей. Оказалось, этот мужик впервые видит и слышит этот байк. Но при этом он один из первых покупателей в Европе. Заказал «по картинке», ещё в том году. Сразу как начался предзаказ. А сейчас, когда начались поставки, он приехал уточнить нюансы с оплатой и дополнительным оборудованием. Так как мот приходит в салон в стоке, а все подготовительные работы и переделки уже делаются местными механиками.
Эксплуатационные расходы
Новости СМИ2
Обсуждение Отменить
Краткая история модели
- 2008 г. — начало производства и продаж. Первое поколение
.
Модель:
Honda CB1000R (Европа, Океания).
Код модели
: CB1000R8.
- 2009 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R / CB1000R (ABS) (Европа, Океания).
Номер рамы:
ZDC
SC60A
XXXXXXXXXXX, ZDC
SC60C
XXXXXXXXXXX — Великобритания, Европа; ZDC
SC60B
XXXXXXXXXXX, ZDC
SC60D
XXXXXXXXXXX — Франция; ZDC
SC60U
XXXXXXXXXXX — Океания.
Код модели:
CB1000RA / CB1000RAA.
- 2010 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R + ABS (Европа, Океания).
Номер рамы:
ZDC
SC601B
XXXXXXXXXX.
Код модели:
CB1000RA / CB1000RAA.
-
Читайте также:
- 2011 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Номер рамы:
ZDC
SC601C
XXXXXXXXXX.
Код модели:
CB1000RB + CB1000RAB.
- 2012 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Номер рамы:
ZDC
SC601D
XXXXXXXXXX.
Код модели:
CB1000RC + CB1000RAC.
- 2013 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Номер рамы:
ZDC
SC605E
XXXXXXXXXX, ZDC
SC601E
XXXXXXXXXX.
Код модели:
CB1000RD + CB1000RAD.
- 2014 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Код модели:
CB1000RE + CB1000RAE.
- 2015 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Код модели:
CB1000RF + CB1000RAF.
- 2016 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).
Код модели:
CB1000RF + CB1000RAF; CB1000RG.
- 2017 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R ABS (Европа).
Код модели:
CB1000RAF.
- 2018 г. — рестайлинг модели. Второе поколение
. Модель получает новый внешний вид, переработанный двигатель (повышена степень сжатия, максимальная мощность повышается до 145 л.с.), систему трекшн-контроля с тремя режимами работы, электронный дроссель, проскальзывающее сцепление с помощником, ABS в базовой версии (без комбинированных тормозов), уменьшенный топливный бак (с 17 до 16,2 л), тросовый привод сцепления (вместо гидравлики) и более низкую снаряженную массу (212 кг).
Модель:
Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAJ.
- 2019 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAK.
- 2020 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAL.
- 2021 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).
Код модели:
CB1000RAM.
История изменений
Играя роль флагмана, Honda CBR1000RR постоянно совершенствовался.
В 2004 году стартовала базовая модель Honda CBR1000, ставшая седьмым по счету поколением Fireblade.
С 2006 года стала доступна версия 8-го поколения Honda CBR1000RR Repsol. Мотоциклу изменили экстерьер (как на фото), облегчили маятник задней подвески, переделали дизайн обтекателя и геометрию шасси, установили новые тормозные диски большего диаметра спереди. Вес байка немного снизился, мощность мотора возросла.
Девятое поколение, выпущенное в 2008-м, отличилось абсолютно новым двигателем с объемом 999 см³, впускными и выпускными клапанами из титана, увеличенной степенью сжатия. Максимальная мощность вновь выросла до 151 л. с. при 10 тыс. об/мин. Кардинально изменилась ходовая часть аппарата, в результате чего масса еще больше сократилась, а центр тяжести снизился.
Год 2009-й ознаменовался запуском в производство девятого поколения Fireblade. Оно отличалось лишь установкой антиблокировочной системы тормозов комбинированного вида да изменением дизайна поворотников.
В одиннадцатом поколении (2010 г.) инженеры перенастроили мотор и коробку передач с целью улучшения тяги на низах и более плавного роста мощности в зависимости от оборотов. Модель получила легкосъемные крепления номерных знаков, облегчающие подготовку аппарата к гонке.
В 2012 году на 12 поколении конструкторы улучшили аэродинамику, укомплектовали мотоцикл 12-спицевыми колесами, панелью приборов с ЖК-дисплеем, новыми подвесками Showa. Была перенастроена и АБС.
Honda CBR1000RR Fireblade
Особенности модели Хонда СБР 1000 РР 2014 г.- обновленное ветровое стекло (на фото). Двигатель был доработан с целью получения более высокой мощности.
Особенности мотоцикла
Мотоцикл удачно сочетает в себе отличную динамику и комфорт для водителя. Управляемость байка позволяет ему одинаково легко вести себя как на гоночном треке, так и в городских условиях.
Среди достоинств аппарата выделяются: мощный двигатель, современный дизайн, отличная тормозная техника, эргономичная панель приборов, доступные и недорогие запасные части и комплекты для тюнинга.
Из недостатков многие отмечают слабую подвеску, часто ломающуюся на неровных дорогах, а также сложное для начинающего мотоциклиста управление.
Honda CBR1000RR
Post Views: 2 138
