Отзывы о Honda Steed Оценка: 4.4 из 5 Найдено 8 отзывов

Мотоцикл Honda Steed 400 впервые появляется на рынке в 1988 году. Позиционируется круизером (или чоппером), но из-за некоторых минусов к таковым не относится. Продажа планируется только на внутреннем рынке.

Модель собиралась до 1997 года. В это время появляется Honda Shadow, но отдельные партии Steed собираются до 2001 года. Как и преемница, имел несколько модификаций, различающихся объёмом двигателя. И если у Shadow самой популярной становится модель на 750 кубиков, в линейке Steed пик продаж пришёлся именно на 400-ку. 750 разрабатывалась тоже, но интереса у пользователей не вызвала и закрылась, не успев начаться.

Любопытно, что при запуске преемницы параметры Steed были пересмотрены. Однако, единственное, что получили новые редакции — более ёмкий бак, и другие размеры. В течение 13 лет внутренняя начинка оставалась неизменной.

Технические характеристики

Мотор байка отличался хорошей тяговитостью, простотой и «неубиваемостью».

Двигатель – основное достоинство модели.

Проверенный временем жидкостной NC25E.

Итоговый агрегат выдавал:

• рабочий объём — 398 см3;
• количество цилиндров — 2;
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 4 (по 2 на цилиндр);
• мощность — 31 л.с;
• крутящий момент — 33 Нм;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — карбюратор, 2х, Keihin;
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 8 (11) л.

Первые редакции мотоцикла выходили с топливным баком в 8 л. При пересмотре параметров бак поменяли. Мотоциклы выпускаемые параллельно с преемницей имели уже 11 л.

Трансмиссия и сцепление

Рычаг переключения передач закреплен на подножке водителя.

Следуя концепции чоппера, на байк устанавливали 5-ступенчатую КПП.

Переключалась она хорошо, проблем с поиском как нейтрали, так и нужной передачи у владельца не было.

Отмечалось только одно — «если в городе мне 5 передач может быть даже много, то на трассе я хочу включить 6-ю, но её, нет!.».

• Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
• Основной привод — цепью.

  Классический цепной привод «шустрее» кардана, но за ним приходится чаще ухаживать, что не совсем удобно в дальних поездках.

Тормоза

Прежде чем рассматривать тормоза стоит вспомнить, что байк разработали более 40 лет назад. Но, тем не менее, в системе использовалась гидравлика.

Передний дисковый тормоз.

Задний барабанный тормоз.

Передние тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 296 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

На задней оси ставился барабан. О опциях, конечно, не думали.

Обзор Honda Steed 400!!!

Отзывы о Honda Steed Оценка: 4.4 из 5 Найдено 8 отзывов

08.10.2013
Всем мото братьям привет! Не судите строго… Вот решил написать о своем железном друге, который я приобрел в этом году в конце лета, в городе Одессе, на «мотоскладе» объездная дорога! Ехал целенаправленно за этой моделью, так как давно мечтал именно о «хонде стид» И точно был уверен, что вернусь домой на «байке»! Приехал я как раз вовремя, потому что накануне прибыл контейнер из Японии, и склад был полон разномастной «японошной» техники. «Его» я увидел сразу, хотя стидов стояло много, притом очень достойных, я обошел все, и вернулся все же к этому своему….. это была молния, или разряд ,любовь с первого взгляда, я уже точно знал, что это именно «он» будет моим ! Аппарат был просто красавец, во всех смыслах, осмотрев я не нашел следов падений или аварийного прошлого, он был просто в идеале, единственный «косячок», вмятинка с копеечную монету на баке с правой стороны. И легкая тусклость алюминиевых деталей и не какой коррозии! Поговорив с «продованом», поторговавшись основательно для приличия, все таки это Одесса без этого нельзя, обсудив все «за и против» , поговорив о «мото жизни», и в конце сторговав 150$ МЫ ударили по рукам!!! Все мот мой! Хонда Стид 1996 г/в, пробег 14650км (не знаю, честный или нет?) но состояние зачет , ну и «фишка» комбинированый цвет, черно красный!!! Постепенно началась процедура приведения «коника» в полное боевое состояние! Я сразу же понял, при осмотре что вилка слишком уж мягкая, и легко пробивается, требует долива масла, и замены сальников (видно что потеют перья)но этого я ожидал, но в первую очередь долива масла! Вот тут началось тесное общение, и сотрудничество с местными механиками, (довольно колоритными одесситами) но они просто «молодчаги» , и за 50$ дружно стали мне помогать с улюлюканьем, шутками и прибаутками, (настоящие одесситы) долили масло в вилку, сменили масло и фильтр в движке, зарядили акумулятор, накачали колеса, помыли всего из «керхера» и натерли до блеска!!! И вот он, момент, волнующий момент, первого пуска, меня дико трясло от нервов,(заведется-не заведется?) механики «гутарят» да не «ссы» все будет пучком!….. Алилуйя ! Да, да, да, этот чарующий рокот «хондовского твина», он ожил и завелся на чевертой секунде,бодро изрыгнув из себя черный дым! Прогрев я прогнал всех японских клопов жуков и тараканов из «котлов», ах как же он сладко рыкочет еще на япошном беньзине !!! Выхлоп чистый как дыхание младенца! Да оттуда техника приходит даже с бензином в баках! Проверка электрической части проблем не выявила все моргало и светилося как положено (фары повороты стопы приборка и контрольки все работало как надо) Первый мой тест драйв, мот рулится, движок шепчет, коробка как затвор армейской винтовки, все четко ! осмотрев цепь и звезды, а так же родные колеса,(правда уже потрескавшиеся) сомнения в большом пробеге у меня отпали! Поверьте приходят из Японии очень достойные агрегаты! А ведь ему уже 17 лет!Сергей (продавец) отдал весь полный комплект «докумов» пожелал удачи, обменялись рукопожатиями мы простились, день закатывался к закату нужно было собираться в путь а это 300 верст до дому! Я не хотел ночевать в Одеcсе и я спешил с отъездом! Все еще раз проверено, заправил полный бак, пора!Все в путь, я спокоен как снайпер на рубеже, даже тени сомнения в «Коне», ни какого мандража, типа доеду не доеду… вперед в путь, и вот шесть часов ходу и я дома, шесть не забываемых часов в пути, из Одесской в Днепропетровскую область! Мои впечатления от движения, управлять очень легко, посадка в седле просто как в седле мустанга, очень удобно и как то солидно что ли, а какой у меня «руляка», бывший «япошка» чувак видимо со вкусом был, руль очень стильный с алюминиевыми рукоятками! Но и видимо «япошка» был без фанатизма, нет ни какого «колхозного тюнинга», все строго солидно и брутально, ни каких безумных переделок, я это оценил! Разгон очень уверенный оптимальная крейсерская скорость 90-100км/ч, в дорожном трафике держится очень уверенно! «Стид» не для гонок, этот «агрегат» а для спокойного перемещения, но и проблем с обгонами не возникало, движок очень динамичный до «сотки» а больше мне и не надо ! С «карбами» при покупки не чего не колдовали и не лазили, движок просто «шептал», и заводился реально с пол оборота!!! Свет фары очень достоин, думал что будет плохо светить, но ошибся! И еще понравилось габаритные огни, когда светят все четыре поворота! Вот как бы так … В заключении что могу сказать для тех кто хочет купить свой первый мотоцикл по моему мнению вариант Хонда стид идеальный, легок в управлении и надежен! Мотоцикл отработал как швейцарские часы и привез меня довольного в 12 часов ночи домой! Все благодарю за вояж, отдыха родной!Утром я осмотрел все ли в порядке, нет ли течей провел свое собственное «ТО» но это уже другая история………

Ходовые характеристики

Заводские спецификации указывают максимальную скорость мотоцикла в 140 км/час. Но по мнению продавцов этого байка, максимум, на который он способен — 130-132 км/час. И то, модель на такую скорость не рассчитана. До 80 км/час мотоцикл разгоняется довольно хорошо, но выше очень вяло и неохотно.

Комфортный крейсер — 80 км/час при 5 передаче.

Разгон до 100 км/час

Разгон с места до 100 км/час исходя из вышесказанного впечатлять не мог — 11 сек.

Расход топлива

Потребление топлива, указанное в документах — 3.5 л. По мнению пользователей на дорогах РФ можно ожидать и 4 и 5 л. Конечные цифры зависит от качества дорожного полотна.

Размеры и вес

Внешние параметры мотоцикла за время производства поменялись всего 1 раз. В 1997 году.

Сухая масса изменилась с 196 кг до 211 кг.

Снаряжённая от 208 до 223 кг.

Вес мотоцикла скорее средний, чем тяжелый. Поэтому его легко удерживать на светофоре, да и в остальном управление байком не вызывает хлопот даже у начинающих водителей.

По размерам байк стал длиннее шире, и ненамного выше. В цифрах это выглядело так

• в длину — от 2 310 до 2 335 мм;
• в ширину — от 760 до 890 мм;
• в высоту — с 1 105 до 1 115 мм;

Высота по седлу — от 680 до 650 мм.

Колёсная база — с 1 600 до 1 620 мм.

Клиренс — от 140 до 130 мм.

Размеры во многом зависели от модификаций. Так ширина модели VLS была всего 765 мм.

Для кого предназначен?

Заниженное водительское сидение делает мотоцикл наиболее комфортным для пилотов низкого и среднего роста.

Тип чоппера, а также позиционирование для внутренних рынков Японии, предполагало что комфортная посадка гарантируется человеку среднего роста. Но при выпуске модификаций, созданных на основе модели — высота седла стала ещё ниже.

Российские пользователи говорят, что Steed предназначен для людей среднего роста. Его можно предложить и невысокому байкеру, а людям выше 175 см нужно искать другую модель. Хотя бы даже — Shadow, от того же бренда.

Практические характеристики Honda Steed 400

Учитывая небольшой расход бензина в 3,5 литра на сотню и 11-и литровый бак, эта модель мотоцикла может без дозаправки покрывать большие расстояния. Комфорт дополняет надежность. Крайне редко можно встретить Стид на обочине по причине поломки. Все его узлы и агрегаты обладают крайней выносливостью. Поэтому на нем можно совершать пригородные поездки, а также выдвигаться на дальняк.

Да и в городе он ведет себя уверенно, и не доставляет хлопот. Его вес скорее средний, чем тяжелый. Поэтому удержать его на светофоре несложно. Водяное охлаждение не дает мотору перегреться даже в пробке. Несмотря на то, что силовые характеристики нельзя назвать выдающимися, на этом мотоцикле можно без труда передвигаться вдвоем. Всем эти обладает Honda Steed 400, отзывы о котором вы можете прочитать на просторах интернета.

Модификации

Все модели Steed 400 отличались только внешне, а также шильдиками на боках. В ходовые параметры изменений не вносилось. Однако порой незначительные доработки влекли за собой всю переделку внешности, и хоть модель оставалась всё той же — по размерам это был совершенно другой байк.

Несмотря на общую начинку — модификации байка оказались настолько разными, что кроме отличий от конкурентов, особенности надо рассматривать по отдельности.

VlX

Стандартная, базовая комплектация, просуществовавшая на конвейере всё время производства.

Honda STEED 400 VlX – вид спереди.

Honda STEED 400 VlX – вид сзади.

Steed 400 VLX пережила кардинальное изменение передней подвески. В первых редакциях (до 1997 года) переднее колоссе держала вилка-стингер, по сути являющаяся разновидностью маятника. Решение диктовалось желанием увеличить рабочий ход. Однако нестандартное решение приверженцев не нашло. Вилка сменилась на обычный телескоп, хотя настройки оставались под стингер. Это отразилось на недостатках модели.

В других деталях это был обычный хоппер. Переднее колесо 19 дюймов, заднее — 18 дюймов.

VLS

Модификация Honda STEED 400 VLS (V-Twin, L-Lowered, S-Springer front end).

Появилась в 1998 году, как боковая разработка. Но интереса у публики не вызвала, и в том же году её закрыли.

По своим габаритам модель стала самой маленькой в линейке. Меньший вес, повысил манёвренность и скорость. Для лучшей управляемости установили переднее колесо на 21 дюйм. Несмотря на это, высота по седлу — 650 мм.

VSE

Отличительной особенностью модели VSE стало заднее литое колесо и изогнутый руль в стоке.

Ещё одна боковая ветка родившаяся в 1995 году. За счёт того, что при производстве хотели использовать подвески другого типа, получила улучшенную раму. Собиралась до 1998 года. Закрыта в процессе перехода к производству мотоцикла-преемника.

Так как классическим чоппером мотоцикл не стал — разработчики попытались перенести его в другой класс. Для это в 1995 году переработали раму, обновили дизайн и установили литые колёса — как на спортах. Некоторый интерес это вызвало, но в 1997 году на рынке появляется более новая модель.

Особенности

Топливный бак.

Стрелочный спидометр.

Кроме описанного, вся линейка имела одну общую особенность — панель приборов, выполненную в стиле дорожников. Над трубой руля был стрелочный спидометр. Ниже его — 3 сигнальных лампы:

• повороты;
• дальний свет;
• нейтраль.

На баке никаких приборов не устанавливали.

Три года я без проблем откатала на своем Зубрике, будучи окончательно уверенной в том, что этого мотоцикла мне хватит на века. Скорость мне не нужна, «пуляние» по городу тоже. На дальняк я с удовольстием ездила пассажиркой с мужем. В общем, все было безоблачно и красиво, Зубрик радовал своим малым аппетитом и беспроблемностью.

Но пришло время с ним расспрощаться. Я стала замечать, что мне как-то уже не интересно на нем ездить. Да, я знаю, многие Юбров продают уже после первого сезона (а некоторые и того раньше), но в то же время многие на них ездят много лет, катают в дальняки и кругосветки. Это пост не о том, как долго я задержалась на Юбре и почему) В общем, этой весной я все чаще предпочитала катать с мужем пассажиркой. И поняла, что надо что-то менять… В Зубрике менять уже было нечего — он и так уже обвешен по-максимуму… Поэтому надо было брать другой «голый» мот, и тоже обвешивать его ништяками)) Шучу. Просто поняла, что надо двигаться дальше.

Как я писала в самом-самом первом посте на Байкпосте, чопперы и круизеры нравились мне еще задолго до того, как у меня вообще появился мотоцикл. За эти годы я успела отъездить на эндуро-питбайке, потом владела «недвижимостью» Lifan Cobra, после несколько лет счастливо катала на Юбре (обо всем этом у меня есть тут посты). Но все-таки мечта о чоппере/круизере оставалась, она саднила где-то глубоко внутри, и вот теперь вырвалась наружу.

Покупку Стида пришлось отложить на пару месяцев — я выходила замуж, и мы планировали делать мото-свадьбу. Юбр был нужен, его нельзя было продавать — я должна была на своей свадьбе быть за рулем)) А после мы поехали в путешествие, и снова было не до продажи-покупки.

Только в конце июня выбор был, наконец-то, сделан — и вот я уже гоню своего Стыда из соседнего города. Сначала я его очень боялась))) Я не ездила на тяжелых мотоциклах, не ездила ни на чем мощнее 125 кубиков. К моменту покупки успела начинаться о том, какой Стид валкий в поворотах, какой он неуправляемый, плохо рулится и вообще. Находились люди, которые говорили «не бери Стида, он тяжелый и валкий, ты будешь с ним мучиться». Но мечта — она мечта и есть! Ее надо исполнять!

Поначалу я собиралась гнать его только пока хорошая, свежесделанная дорога. А при въезде на наши обычные горбоямы с колеями отдать его мужу (который с другом на машине ехали сзади). Ну мало ли, про плохую жесткую подвеску я тоже начиталась. Короче, пригнала я его почти к самому дому. Плевать на плохую дорогу! Это такой кайф — ехать на мотоцикле своей мечты)) Более того, плохая дорога проходится на нем намного лучше, чем на том же Юбрике! Этот прет, как танк, держится дороги, проглатывает горбоямы, его не переставляет из стороны в сторону на прокатанных фурами колеях. В то время как Юбр прыгал на этих ямах целиком, его сдувало ветром от встречных фур, переставляло из стороны в сторону. Тут я сидела, как на диване. Юбра же на таком покрытии я держала руками и ногами))))

По городу Стид тоже вполне себе управляемый. По крайней мере, даже вполовину не соответствует тем страшилкам, что я начиталась о нем) Про то, какой он валкий, и как пытается довернуть руль в поворотах (да, пытается, но если к этому быть готовым — ничего страшного не происходит!). Нормальный он))) Управляемый) Да — непривычный поначалу. Да, его уже не развернешь почти на месте, как Юбра. И в гараже за багажник не потягаешь, паркуя его ближе к стене)))) Но зато он КРАСИВЫЙ! И — с прямотоком!

Это особенный вид кайфа) Для того, чтобы ощущать себя круто и пафосно — вовсе не нужно пулять 150 по городу, лететь на заднем и все такое. Достаточно ехать в потоке на чопперо-круизере, блестеть хромом, побуркивать прямотоком. Делать пафосное бррррум, бррррум стоя на светофоре) Вальяжно трогаться с места, ловя на себе взгляды окружающих водителей и пешеходов. Это именно тот байк, который причиняет кайф уже самим фактом езды на нем)))) Да, я понимаю, что кайф у каждого свой. У меня — вот такой)

Недостатки

Со временем 400-от кубов становится мало, поэтому пилотам с опытом лучше сразу присмотреться к STEED 600.

Минусы модели отмечали даже разработчики. Правда, назвали они всего один — короткий ход подвесок, который на круизере совершенно недопустим. На предложение исправить это было сказано, что все доработки будут уже в новой модели.

Пользователи пополнили список минусов. По их мнениям у мотоцикла:

• слабый передний тормоз;
• иногда не хватает мощности мотора.

Отдельные владельцы отмечали, что хоть это и круизер, но на дальняк на нём не выдвинешься — неудобная посадка.

и достоинства

Одно из главных достоинств «четырехсотки» – большой выбор доступных средств для тюнинга.

Плюсов отмечали намного больше:

• низкий центр тяжести;
• надёжность;
• доступность запчастей для ремонта и тюнинга;
• управляемость и манёвренность.

Отдельно отмечается, что несмотря на свой возраст — байк по-прежнему выглядит красивым и современным.