Обновление линейки BMW R nineT 2021

BMW R nineT 2021

BMW опубликовала обновление линейки R nineT на 2021 модельный год. Представители семейства R nineT получили обновлённый двигатель, соответствующий эконормам Euro 5, новый задний амортизатор, а также целый ряд новых опциональных компонентов для кастомизации серии Option 719. Линейка 2021 года состоит из четырёх моделей: R nineT, R nineT Pure, R nineT Scrambler и R nineT Urban G/S. Кафе-рейсер R nineT Racer из линейки, к сожалению, был исключён.

Экологические рамки BMW R nineT 2021

Для того, чтобы втиснуться в более узкие экологические рамки, 1170-кубовый оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения, которым оснащаются мотоциклы серии R nineT, получил новые головки цилиндров с клапанными крышками, новые дроссельные заслонки и новую систему турбуленции, закручивающую топливно-воздушную смесь для более эффективного и чистого сгорания. Обновлённый двигатель имеет пиковую мощность в 109лс на 7250об/мин, став на 1лс слабее прошлой версии. Максимальное значение крутящего момента сохранилось на прежнем уровне и составляет 116Нм на 6000об/мин, но по заявлению производителя, закручивание топливно-воздушной смеси улучшило отдачу двигателя в диапазоне оборотов от 4000 до 6000 в минуту.

Все четыре модели серии R nineT получили новую заднюю подвеску с ходо-зависимым сглаживанием (в переводе с языка BMW это прогрессивная характеристика амортизатора) и новым ручным регулятором предварительного натяжения пружины.

ABS Pro с отслеживанием угла наклона теперь установлена на все BMW R nineT, равно как и режимы езды Rain и Road (Дождевой и Дорожный). Среди прочих обновлений — новая приборная панель, диодная светотехника и USB-порт для зарядки устройств.

В каталог компонентов и аксессуаров Option 719, предназначенных для кастомизации, включены новые колёса, фрезерованные детали, а также другие элементы декора для каждой модели R nineT, включая дополнительные варианты окраски.

Snow

Мотоцикл BMW R NINET PURE

Лаконичность. Строгость. Воздушное охлаждение.

В дизайне BMW R nineT Pure находят свое отражение легендарные времена родстеров 70-х и 80-х годов. Уже тогда мотоцикл был средством проявления жизненного стиля человека. Подобное возможно и в наши дни – благодаря R nineT Pure. Ведь глядя на его минималистскую конструкцию, так и хочется добавить что-то и привести мотоцикл в соответствие со своим вкусом и индивидуальностью. При этом даннаямодель с мощным оппозитным двигателем отличается лаконичностью, индивидуальностью и воздушным охлаждением.

Дизайн.

Больше и не нужно: невысокий, элегантный и компактный облик R nineT Pure демонстрирует классическую эстетику и стильную мощь. Минималистский дизайн является отличительным признаком уникальной модели, в которой все сосредоточено на самом главном. Однако без вашего индивидуального стиля тоже не обойтись: ведь последний штрих внешнему виду R nineT Pure придаете именно вы. Так, как вы этого хотите.

Техника.

Ваш индивидуальный стиль заслуживает особенной движущей силы: двухцилиндровый оппозитный двигатель R nineT Pure с масляно-воздушным охлаждением прекрасно зарекомендовал себя уже в легендарном R nineT. Оппозитный двигатель развивает 116 Нм крутящего момента, гарантируя невероятные ощущения от поездки, полной энергичности и мощной эмоциональности. Также невероятен и звук этой модели – в том числе благодаря типичной для родстера выхлопной системе типа 2-в- 1.

Эргономика.

Многочисленные возможности высококачественной индивидуализации R nineT Pure затрагивают, разумеется, и эргономику мотоцикла. Они всегда будут отражением вашей позиции: уверенной и открытой.

Индивидуализация.

Приведите мотоцикл в полное соответствие со своими пожеланиями, используя многочисленные возможности, которые открывает перед вами концепция R nineT. Если вы предпочитаете ездить в одиночку, то можно быстро снять раму пассажира, придав тем самым R nineT Pure лаконичный и стильный облик. В зависимости от собственных пожеланий и финансовых возможностей вы можете легко добавлять к своему R nineT Pure деталь за деталью, например из программы Machined, или индивидуально изготовленные элементы.

Полные технические характеристики

• Все габариты измерены в порожнем состоянии по нормам DIN
• * Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака

BMW R nineT 2021

BMW R nineT 2021

Базовая модель серии R nineT поставляется в цвете Blackstorm metallic с брашированными алюминиевыми деталями, а также в трёх вариантах Option 719: Night Black matt/Aluminum matt, Mineral White metallic/Aurum и Aluminum. Также для модели доступна опция Riding Modes Pro с дополнительным режимом Dyna, динамическим трекшн-контролем и контролем торможения двигателем.

BMW R nineT

Родстер, чья эффектная внешность – исключительная заслуга дизайнера Олы Стенегарда, создан на базе воздушно-масляного «оппозита» объемом 1170 см3 (110 л.с.) и «шестиступки» от родстера R1200R. Только передаточное число редуктора подобрано «покороче»: 2,91 против 2,75 – как у старого «гуся». Спереди установлена нерегулируемая вилка перевернутого типа, а сзади – моноамортизатор, настраиваемый по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. Из электронных ассистентов – лишь ABS.

ИСТОРИЯ

2014 г. К своему 90-летнему юбилею BMW MotoiTad представил неоклассик R nineT с ретромотивами в дизайне (внутризаводской индекс К21). За основу взяты воздушно-масляный «оппозит» объемом 1170 см5 и «шестиступка» от родстера R1200R. Только передаточное число редуктора подобрано «покороче»: 2,91 против 2,75 – как у старого «гуся». Спереди установлена нерегулируемая вилка перевёрнутого типа, а сзади – моноамотризатор, настраиваемый по преднатягу пружины и гидравлике отбоя.

2016 г. От «материнского» R nineT отпочковывается «внедорожная» версия Scrambler (К23), которая получилась путём установки традиционного «телескопа» с резиновыми гофрами, упрощённых приборов, высокого руля, литых дисков иной размерности (спереди – 19 дюймов) и вздёрнутой «двустволки» глушителей. Спицованные колёса от «гуся» и «зубастая» резина предложены в виде опции.

2017 г. Семейство BMW R nineT разрастается за счёт трёх новых модификаций. Максимально упрощённый Pure (К22) – это ретрородстер, которому положено только самое необходимое: обычная телескопическая вилка, литые 17-дюймовые колёса, одиночный глушитель и единственный спидометр. Винтажный гонщик Racer (К32) – всё то же самое, но с полу обтекателем, кл и по нами, полноценными приборами и алюминиевым «горбом» вместо пассажирского седла. Внедорожник Urban G/S (КЗЗ) – стилизация уже известного Scrambler под легендарный R80 G/S: высокое переднее крыло, «мухобойка» вокруг фары и характерная расцветка с красным седлом. «Обычный» же R nineT получает не только «перевёртыш» с регулировкой демпфирования, но и «затупившуюся» геометрию.

Показательно, что баварцы с самого начала сделали ставку на возможность разнообразной персонализации модели, не только предложив обширный каталог аксессуаров и опций, но и всячески поощряя любое техническое творчество на базе «Найн-Ти». Так что когда столь удачно выстрелившая модель стала множиться различными модификациями, никто уже не удивился.

Первой в 2021 году от «материнского» R nineT (внутризаводской индекс К21) отпочковалась «внедорожная» версия Scrambler (К23), которая получилась путем установки на имеющуюся платформу традиционного «телескопа» с резиновыми гофрами (он даже не картриджный), упрощенных приборов, высокого руля, литых дисков кроссоверной размерности (спереди – 19 дюймов) и вздернутой «двустволки» глушителей. Жаль только, что спицованные колеса от «гуся» и «зубастая» резина, столь уместные на оффроуде, оказались доступны исключительно в виде опции.

А еще через полгода, уже в 2017-м, семейство BMW R nineT принимает свой нынешний вид, разросшись до пяти исполнений. Максимально упрощенный Риге (К22) – это ретрородстер, которому положено только самое необходимое: однотонный окрас, обычная телескопическая вилка, литые 17-дюймовые колеса, одиночный глушитель и единственный спидометр. Винтажный гонщик Racer (К32) – все то же самое, но с полуобтекателем, клипонами, полноценными приборами и алюминиевым «горбом» вместо пассажирского седла. Внедорожник Urban G/S (КЗЗ) – стилизация уже известного Scrambler под легендарный R80 G/S: высокое переднее крыло, «мухобойка» вокруг фары и характерная расцветка с красным седлом. «Обычный» же R nineT получает не только «перевертыш» с регулировкой демпфирования, но и «затупившуюся» геометрию: угол наклона вилки увеличился с 25,5° до 26,8°, а база – с 1476 мм до 1487 мм.

Этот мотоцикл от крышки бензобака до кончиков зеркал наполнен духом «того настоящего времени», когда все делалось из металла, а не из презренного пластика. Это у новых бээмвэшных «водянок» манеры приглажены, причесаны и приглушены, а на nineT стоит последний из воздушно-масляных могикан, без богомерзкой водяной помпы и радиаторов размером с телевизор. Момент оппозитной 1170-кубовой «двойки» размазан по всему диапазону, начиная с 2000 об/мин. И при этом никаких ездовых режимов – все сосредоточено в правой рукояти. Переключение передач – целое событие. Старорежимная «механика» не любит фубой спешки. Попытка разогнаться без выжима сцепления, перещелкивая коробку вверх синхронно с проснувшимся ограничителем оборотов, у классического BMW не вызывает ничего, кроме непонимания, из-за чего смена передач выходит дерганной, спотыкающейся. Поэтому взаимодействуешь с ней по старинке: вверх – со сцеплением, вниз – с перегазовкой. А какая инерция от вращения коленвала с карданом! Открываешь газ в наклоне – и, в зависимости от того, в какую сторону поворачиваешь, «оппозит» пытается либо ретиво подняться, либо пасть еще ниже.

Монолитность спортбайков и стритов? Да будет вам! Те, кто просил «бунтарских пятидесятых», получите и прочувствуйте, как задняя часть «Найн-Ти» брыкается на агрессивных перекладках и перемене тяги. Хотя «баварец» способен быть и кротким, если не хлыстать его дросселем почем зря. Тогда он, ассистируемый перевернутой вилкой, уверенно прочертит скоростную дугу, и единственным ограничителем наклона станут крышки цилиндров.

Впрочем, BMW ежели и создан ностальгирующими по прошлому людьми, но живущими в современном мире. А посему он одарен и человеческой эргономикой, и радиальными суппортами Brembo с ABS, и рулевым демпфером, и нормальными подвесками.

Оппозитная «двойка» воздушно-масляного охлаждения и все ее слабые места давно известны, а большинство – исправлены. И в целом каких-то глобальных проблем она не доставляет, но, как го- ворится, все же есть нюансы.

Например, известны случаи, когда у экземпляров с пробегами от 70000 км из-за изношенных или поломавшихся пружин зависали клапаны, что приводило к встрече оных с поршнем. Диагностировать симптомы предстоящего «Сталинграда» можно на плановом ТО. Тем более что выставлять тепловой зазор, к величине которого «воздушник» крайне чувствителен, необходимо каждые 10000 км. Как и проводить синхронизацию дроссельных заслонок, к слову.

Масложорство, пусть и в крайне скромных объемах, считается скорее нормой, чем исключением. Особенно если двигатель обкатывали чересчур бережно, отчего поршневые кольца не притерлись должным образом, или в него залили масло меньшей вязкости, чем рекомендованная 15W50. Так что отслеживать уровень через смотровое окно приходится регулярно.

Обкатка, к слову, происходит весьма медленно. Поэтому если вам приглянулся экземпляр с пробегом менее 5000-6000 км, то будьте готовы, что работа «воздушника» может показаться грубой и вибронагруженной.

Отдельные владельцы жалуются на то, что оппозитная «двойка», особенно на экземплярах с «прямотоком», порой может заглохнуть без веских причин (чаще всего при переключениях вниз и при работе на холостых). Проблема во многом объясняется сверхбедной смесью, на которой во имя соответствия эконормам вынужден работать весьма пожилой мотор, а лечится это либо перепрошивкой блока управления, либо установкой устройства Booster-Plug (упрощенного аналога Power Commander).

Коробка передач, как у всех «воздушных» BMW, никогда не отличалась ни мягкостью, ни четкостью переключений. И в этом повинны не столько закисающие шарниры тяг переключения, сколько «старорежимная» конструкция «шестиступки». Это означает, что при обращении с ней стоит проявлять спокойствие и настойчивость, хотя и в данном случае включение первой передачи или поиск нейтрали может порядком затянуться – спасает перегазовка с двойным выжимом сцепления. Однодисковое сцепление, кстати, если не зверствовать (в дрэговых заездах не участвовать, резину не отжигать и на заднее колесо лишний раз не подниматься), выдерживает до 60-70 тысяч км. Ночные кошмары про рассыпающиеся подшипники и изгрызенные шестерни редуктора, преследовавшие не одно поколение «оппозитов», вроде бы остались в прошлом. Однако осторожность все равно не помешает.

Ведь одна из отзывных кампаний по R nineT, выпущенным в период с 2014 по 2021 годы, относилась как раз к карданному приводу: болт, которым маятник крепится к раме, мог ослабнуть и привести к аварии.

Основная проблема электрики – слабый штатный аккумулятор: редко какой доживает до конца сезона. Причем периодическая профилактика с помощью импульсного зарядного устройства спасает лишь отчасти, незначительно откладывая момент, когда мотоцикл откажется заводиться на холодную. Плохо, что падение напряжения в сети чревато появлением многочисленных ошибок в системе. «Найн-Ти» располагает парой розеток для подключения, скажем, навигации и жилета с электрообогревом. К тому же они предсказуемо «заточены» под бээмвэшные гаджеты, отчего для подсоединения сторонних устройств наверняка понадобится переходник. Если же «допов» больше двух, то с учетом используемой баварцами CAN-шины цеплять провода придется строго в определенных местах: непосредственно к батарее, например, или к шлейфу для зарядки под водительским седлом.

ДВИГАТЕЛЬ

Оппозишя «двойка» воздушно-масляного охлаждения объёмом 1170 см3 и «шестнступка» достались «классику» R nineT от родстера R1200R. Силовой агрегат в целом надёжен, хотя н требует определённого внимания. Механикам известна его крайняя чувствительность к «уплывающим» тепловым зазорам клапанов и сбившейся синхронизации дросселей, поэтому юс проверка и регулировка требуется каждые 10 ООО км. Определённое масложорство считается нормой, а значит, отслеживать уровень масла приходится регулярно.

ПОДВЕСКА

Претензия владельцев всех версий родстера BMW к подвескам де-факто одна: чересчур простецкие для своего класса. При зтом если у «обычного» R nineT демпфирование перевёрнутой вилки с перьями 0 46 мм (до 201/ года – нерегулируемыми) подобрано более-менее прилично, то 43-миллиметровый «телескоп» остальных версий (он даже не картриджный) настроен на откровенно размеренный лад. Самый распространённый метод лечения – замена пружин И жидкости в вилке вместе с покупкой нового моноамортизатора.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Радиальные суппорты Brembo положены исключительно топовому R nine! Остальным же традиционные 4-поршневые скобы той же марки. Антиблокировочная система срабатывает рановато, но в целом корректно. Кстати, прокачивать систему следует целиком, чего многие (в том числе и механики официалов) делать откровенно ленятся. Расплата наступает в виде у мершего блока ABS.

ТЮНИНГ

В отношении индивидуализации R nineT существует ровно два ограничителя: ваши воображение и достаток. Во всем же остальном – полная свобода. Ведь список дополнительного оборудования и аксессуаров в заводском каталоге кажется бесконечным: от банальной сумки на бак до комплекта фрезерованных деталей линейки Spezial. Да и сторонние фирмы (достаточно вспомнить Rizoma и Wunderlich) в деле создания опций тоже постарались на славу.