Мотоцикл Урал боббер переделка, как сделать кастом своими руками, фото, видео и чертежи популярных м

История мотоцикла Урал

97% всех отечественных мотоциклов Урал экспортируются во многие страны мира. И только три процента продаются на территории России.

Время неумолимо движется вперед. И с его течением все в нашей жизни меняется. Но уже более семидесяти лет неизменным остается мотоцикл Урал. Вы не сможете почувствовать всю гордость за отечественный завод мотоциклов Ирбитский, если не сидели за рулем этого мотоцикла. С 1957 года завод выпускает мотоциклы и радует своих клиентов их отменным качеством.

Модельный ряд мотоциклов Урал постоянно пополняется. И лучше этого мотоцикла среди отечественной мототехники сегодня нет. Не только на территории бывшего Советского Союза популярны эти мотоциклы. Наш мотоцикл знают в странах Америки и Европы, Австралии и Африки. Любят Урал жители Ирака и Ирана.

С 1960 года завод занимается тюнингом своих мотоциклов. Большая часть деталей модернизирована. Тюнинговая модель мотоциклов Урал подняла планку качества этой продукции.

Чоппер из Урала – начало работ

Подобрав достойный мотоцикл и проверив его двигатель на работоспособность, можно приступать к созданию мотоцикла – Урал Чоппер. Все, что нам требуется для создания чоппера, это удлинить переднюю часть мотоцикла и поработать над задним колесом и подвеской. Попробуем разобрать процесс постройки по полочкам.

Чертеж

Процесс пойдет гораздо быстрее, если сделать чертеж или примерную картинку того, как будет выглядеть мотоцикл в результате. Чертежей рам чопперов в интернете достаточно много, поэтому подобрать подходящий будет не так сложно. Если вы уверены в своих силах, то можно обойтись и без него.

Пожалуй, единственный сложный этап, с которым придется столкнуться, это переделка и сварка рамы. Весь секрет в том, чтобы под правильным углом разместить рулевую рейку, которая в итоге и поменяет угол наклона, позволяя поставить переднюю вилку под необходимым градусом. Стоит сказать, что сварке этого места нужно уделить немало внимания, так как данная область будет получать достаточно большие нагрузки.

Закончив с передней вилкой, необходимо заняться задней частью будущего мотоцикла – Урал Чоппер. Как правило, байки этого класса достаточно длинные, ввиду большого заднего колеса. Именно поэтому нам требуется доварить раму таким образом, чтобы мы смогли установить на ось широкое колесо. Естественно, этой части рамы также стоит уделить большое внимание. Вообще, если вы раньше не занимались сваркой, то лучше доверить это дело специалистам, ведь безопасность – превыше всего.

Тюнинг мотоцикла Урал своими руками

Если вы обладаете мотоциклом Урал, а внешний вид его вас не устраивает, и вы постоянно заглядываетесь на иностранных красавцев, не отчаивайтесь. Можно усовершенствовать ваше транспортное средство. Чаще всего покупают отечественный мотоцикл только ради оболочки, а все остальное переделывается.

Тюнинг Урал займет у вас много времени, но это очень увлекательный процесс, а результат превзойдет все ваши ожидания.

Прежде, чем приступать к работе, познакомьтесь в интернете со всеми предлагаемыми модернизациями и фотографиями мотоциклов.

Определившись, можно начинать работу. Вначале переделываем заднюю часть рамы.

• Нужно расширить маятник.
• Срезать подседельные трубы.
• Привариваем изогнутые трубы диаметром 28 мм, не меньше. Это не только красивый декор, это еще и усилитель-косынка.
• Чтобы подвеска стала мягче, задние амортизаторы нужно устанавливать под наклоном.
• Когда заднее колесо широкое поставите на место, проследите, чтобы резиновая муфта работала без перекоса.
• Подножки нужно выносить вперед, вашим ногам будет удобнее.
• Раму нужно удлинить на десять сантиметров.
• Двигатель сдвигается назад.

Может быть, в этом случае посадка будет неправильной. Но для каждого мотолюбителя она своя, индивидуальная.

Выполнив все работы, подбирайте заготовку, можно от коляски, для заднего крыла. Если вы хотите, чтобы оно было глубже, можно вырезать из него же пластины и приварить к крылу встык.

Начинаем работы с баком:

• С помощью болгарки удаляете бардачок.
• Также удаляете горловину и туннель.
• Клином разрезается сверху бак.
• В задней части свариваются две половины. И ввариваются горловина и туннель.
• Чтобы все было герметично закрыто, используйте эпоксидную смолу.

Теперь работаем с сиденьем:

• Нужно вырезать основание из двухмиллиметровой стали.
• Под нее подложить тонкий поролон.
• Готовую конструкцию можно обтянуть или замшей, или кожей.

Руль нужно сделать простым. Все выпиливается из цельного куска металла. Это рукоятка, рычаг сцепления, тормоза. Для стойки зеркала вырезайте заготовки из восьмимиллиметровой стали. Корпус для зеркала можно купить в магазине или сделать их самим в виде сферы.

Глушители выводятся на правую сторону.

• Левую выпускную трубу, не сгибая, сварите.
• Правая труба остается штатной, но ее немного нужно укоротить в верхней части, чтобы не плавилась нога.
• Швы зачищаются, полируются и хромируются.
• Чтобы получился чопперный звук, в глушители можно вставить клапанные пружины от авто.

Двигатели на Урале можно форсировать. При правильной работе его мощность увеличивается до сорока двух лошадиных сил.

Видео тюнинга Урал

«Урал»: чоппер своими руками

Такой мотоцикл является далеко не дешевым удовольствием. А красиво жить не запретишь, эпатажно шиковать ведь хочется! Поэтому и на наших дорогах появляются переделанные чопперы, которые не только не уступают заводским аппаратам, но и являются ярко индивидуальными и оригинальными.

Легче всего сделать из «Урала» чоппер. На нем уже есть все, что необходимо. Нужно лишь поработать с задним колесом и удлинить руль. Любой, кто разбирается в технике, сможет реализовать эти задачи. Нередко делают не только из «Урала» чоппер, но и из «Днепра», «Ижа» и «Минска». Все необходимое при этом заимствуется у ВАЗа или ЗАЗа.

Остальное зависит от фантазии и возможностей. Сегодня можно еще и приобрести хромированные детали: крылья, выхлопные трубы или накладки — и превратить обычный «Урал» в совершенно эксклюзивную вещь.

Чоппер из Урала

Чопперы стали популярными в Америке послевоенных лет. Чтобы чем-то выделиться среди безликой массы, мобилизованные американцы придумали следующее. Они решили удалить со своих мотоциклов все лишнее.

Все началось с массивных крыльев. Большинство мотолюбителей полностью расставались с этими деталями. Бак для уменьшения веса мотоцикла сделали минимально вместительным. Отказались также от двухместного сиденья. На мотоциклах оставляли одноместное сиденье на пружинах. Руль для чопперов делали высокими.

Чоппер из Урала можно сделать. Для этого нужно найти спицованное и неширокое заднее колесо. Резина должна быть размером 130-150. Крупнее не нужно. Размер колеса определит, в чем нужно менять заднюю часть рамы. Две приваренные v-образные конструкции заменят стандартный маятник.

Для сиденья отлично будет смотреться стандартная «лягушка» от модели-раритета, например, К-750. Обязательно нужно поднять «хребетную» часть рамы. Часть рамы, спускающаяся к двигателю от рулевой колонки, дополняется проставками, чтобы выглядели они длиннее.

При телескопической вилке перья можно доварить, чтобы они стали длиннее, или полностью сделать их заново. Удлиненные перья потребуют установить дополнительную траверсу. Это придаст конструкции необходимую жесткость. Переднее колесо обязательно должно быть больше стандартного, но тонкое. Передние тормоза не нужны.

Убираются зеркала и поворотники – они в чопперах не применяются. Глушитель – только с прямотоком. Подножки нужно вынести вперед – это не обсуждается. Таким образом, выполнив все необходимые работы, вы превратите свой Урал в сногсшибательный чоппер.

Системы зажигания для мотоциклов предназначены для того, чтобы воспламенить рабочую смесь в цилиндрах двигателя. На мотоцикла Урал система постоянно модернизируется. Механическое зажигание имеет свои недостатки и существенные. Екатеринбургская компания предложила электронное зажигание на мотоцикл Урал, которое принято заводом-изготовителем.

Как получить чоппер из “Урала”.

Данный материал мы подготовили специально для одного из наших читателей. Для реализации его задумки: превратить самый обыкновенный “Урал” в стильный чоппер образца 40-50-xx годов минувшего столетия.
Для начала – немного истории. Первые чопперы стали появляться (кто бы мог подумать!) В Америке в послевоенные годы. Это было связано с тем, что мобилизованные американские парни желали выделиться из общества гражданской серой массы. А как это можно было сделать? Правильно – удалить все “лишнее” со своего “Харлея” или “Индиана”.

Первыми выбрасывались массивные крылья. Впрочем, наименее радикально настроенные (или более практичные) товарищи все же оставляли небольшие их огрызки. Затем тюнингу подвергался бак. Бак считался тем лучше, чем меньше его вместительность – опять же, в целях уменьшения веса мотоцикла.

В двухместном седле необходимости также не было. Его заменяли на подпружиненное одноместное. Зачастую – от велосипеда. Иногда можно было встретить и жестко закрепленное седло – вариант для самых отчаянных. Ведь задняя подвеска – только жесткая!

На чопперах привычными являются высокие рули – эйпхангеры и “заваленные” до 45° передние вилки разных конструкций.

На этом с историей покончено. Приступим к практике.

Что нам понадобится в первую очередь? Заднее колесо. Спицованное и неширокое. Резина на 130 – 150 – в самый раз для данного типа чопперов. Все, что больше – уже не из этой оперы. Исходя из размеров колеса, можно кроить заднюю часть рамы. Грубо говоря, понадобится лишь две <- образные конструкции, приваренные вместо стандартного маятника.

Седло можно было бы использовать и велосипедное, как на “классике”, но уж слишком широки в этой области рамы советских оппозитов. Зато – идеально подойдут стандартные “лягушки” от К-750 и прочих раритетных моделей. Они смотрятся вполне органично.

“Хребет” рамы необходимо немного (или основательно – в зависимости от личных предпочтений) поднять. Трубы рамы, идущие от рулевой колонки вниз к двигателю, также необходимо будет удлинить, дополнив проставками.

Не составит труда установить более широкие траверсы (для телескопической вилки), или приобрести готовую вилку какой-нибудь более экзотической конструкции.

К примеру, длиннорычажную.

Если все же устанавливается телескопическая вилка, скорее всего, придется удлинять перья. Чаще всего они просто довариваются. Иногда – их изготавливают “с нуля”. По какой бы технологии не изготавливались удлиненные перья, опыт подсказывает и необходимость в дополнительной траверсе для придания необходимой жесткости конструкции.

И – переднее колесо. Обязательно большого диаметра. 21″ – вполне подходящий размер. Оно, к тому же, должно быть довольно тонким. Передний тормоз чаще всего отсутствовал как класс.

По поводу различных мелочей вроде зеркал, приборов, поворотников можно не заморачиваться. По канонам стиле они просто-напросто не нужны.

Глушители – естественно прямотоки. Либо обычные тонкие коротыши, либо глядящие в небо.

Подножки – вынесенные вперед. И никак иначе.

Это – основные моменты постройки. Надеемся, информация окажется полезной, и в скором времени на дорогах появится еще хотя бы один “Капитан Америка”.

Чоппер своими руками.

Когда много времени, и есть желание повозиться с техникой, у вас большой выбор возможностей. Одной из таких я воспользовался.

Этот мотоцикл был куплен по случаю. Я увидел его в гараже француза, занимающегося ремонтом мотоциклов. Спросил, чей. Он сказал, приятеля, который живет во Франции, и продавать не собирается. Но что то подсказывало, что это не так. Вообщем, я следил за этим мотоциклом пол года. И вот как то раз появился владелец, и таки решился продать. Сошлись на 300 долл… Были номера, но документы под них утеряны.

Мотоцикл я перегнал своим ходом, хотя до этого никогда на мотоциклах не ездил, даже не знал, как переключать передачи ногой. Комфортная посадка, хороший вылет вилки, плавно двигается с места — все мне показалось оптимальным для первого мотоцикла. Да и все же это Чоппер — вечная классика! Покупкой я остался доволен.

Через какое то время, вкатавшись, я начал видеть скрытые огрехи. Глушитель прогорел, в бензобаке ржавчина, движок еле тянет, и коробка включается плохо. Покрашен, похоже, кисточкой. И, отдавая должное стилю Беспечного Ездока, как то захотелось навести порядок. Я внимательно осмотрел байк, и составил программу лечения.

1. Перекрасить все наружные детали. Самостоятельно, ибо испортить я Это категорически не смогу, все, что я сделаю пойдет байку в плюс. Цвет выбирал между черным-матовым (круто), каким нибудь еще (нет), и стальным. Вообщем, выбор утвердился в магазине красок — нашлись эти маленькие ручные баллончики удивительного серебристого металлика. Я взял коробку (12 баллонов). К слову сказать, хватило половины.

2. Глушитель хотел поменять, но не стал морочить голову, просто отдал его заварить, и опять таки покрасить, специально найденной термической краской, выдерживающей высокую температуру (с того же магазина, что и серебряный металлик).

3. Начав разбираться с движком, выяснилось, что капиталка ему совсем не повредит, что и было проделано. Заменили практически все, что можно.

4. Привели в порядок коробку. Стало получше, но все равно четкости работы коробки Хонда АХ-1 не добились. Я даже хотел поменять движок целиком, на более мощный, перечитал кучу литературы (такие операции были, но все уперлось в мастера, и сами движки. Проще было поменять мотоцикл целиком, и я признал затею нецелесообразной.

5. Перебрать электрику, поставить еще свет, и подсветки.

6. Финишно крутилась мысль налепить наклейки «Харлей-Девидсон». Нормально для Камбоджи. Впоследствии так и получилось.

Итак, наметки есть, пошла работа. Я снял навесной пластик, паралельно нашел дополнительную боковую крышечку. Закупил в любимом лакокрасочном магазине шкурки (мелкую и финишную), и занялся обдиранием старой краски. Я был прав, что красили кисточкой. И я оказался не прав, думая, что только один раз. Похоже, можно было проследить всю историю владельцев, как по кругам в стволе дерева. Вот этот красил правильной красивой краской — значит любил, или был эстетом, а этот испохабил. В итоге, через какое то время (может, месяц? я не торопился) все детали были ободраны, и заполированы так, что похоже на оконном стекле было больше шероховатостей. Далее полил чудовищной грунтовкой, и все заполировал снова. Настал момент истины.

Поначалу у меня получались подтеки. Это от того, что я выливал на деталь много краски разом. Пришлось сушить, и заполировывать. Потом примостился — для равномерности надо наносить множество точечных, по полсекунды «мазков», ждать пока все высохнет, и покрывать еще одним слоем. В итоге, каждая деталь была покрыта как минимум четырьмя полными слоями краски. С промежуточной полировкой каждого слоя. Результат меня удовлетворил — детали блестели, как будто сделанные из металла. А на солнце все это выглядело вообще фантастично! Я порадовался, и решил еще покрыть несколькими слоями лака. Получилось минимум 4 слоя на деталь, с промежуточной полировкой. Миленько. Пока я красил детали (наверное, месяц — не торопился), привели в порядок технику. Движок, коробка и прочее работали как надо. За это время съездил в Таиланд, и нашел там дополнительные фары, и лаконичные и точные наклейки «Харлей Девидсон». Все же мотоцикл это прежде всего вид, как подъехать, как поставить. На тебя же смотрят. Вообщем, потом пошел процесс сборки. Прикрутил, поставил, по ходу отдал в перетяжку седло. Под бензобак пошли красные светодиоды подсветки двигателя, задние поворотники подключили как габариты, доп фары спереди получились очень яркие. Потускневшее стекло на главной фаре заполировали, и поставили самую мощную лампу. Алюминиевые диски колес также заполировали в зеркало (один полный день работы мастера каждый диск). Поставил купленные в Пном Пене модные зеркала. Плюс что то там по мелочи, все и не вспомнить.

В итоге, когда все было практически готово, я как то начал чувствовать, что мотоцикл стал совсем другой. Не тот деревенщина, которому все прощалось за его 300 долларов, а уже хотелось некого уровня, соразмеримого вложениям (сил, времени и денег). И получился парадокс — он как то стал меньше радовать. Начало раздражать нехватка мощности, глушитель практически полностью гасил столь нужный на чоппере звук выхлопа, коробка предательски ошибалась. Да, он стал выглядеть, как щеголь, но по сути он остался сельским жителем, на которого одели портки от Армани. Я вздохнул, и начал искать ему другого хозяина. Как ни странно, хозяин нашелся быстро. Им оказался американец, владелец какого то бара в Пном Пене. Он позвонил мне в 11:30 ночи, и сказал, что хочет купить мотоцикл прямо сейчас. На предложение отложить до утра ответил категорическим отказом, сказал, что он купит его, только пока нетрезвый. Что меня еще больше насторожило. Но я поехал на встречу, в Голден Лион Плазу. Да, он там сидел уже весьма поддатенький, скомандовал знакомому кхмеру посмотреть мой байк. То взял, прокатился, и сказал, что все в порядке. Надо сказать, ночью мот выглядел выигрышно — мощные фонари, светящиеся как сопла габариты, и подсвеченный мотор, как будто бы раскаленный докрасна. Сделка состоялась прям там же за стойкой в баре. В подарок я отдал ему свой шлем, покрашенный в цвет мотоцикла. А утром приехал, и наклеил все наклейки Харлей-Девидсон. Вообщем, передал во всей красе.

Огорчен ли я? Скорее, нет. Это как раз тот случай, когда делалось все ради процесса, а не результата. Мне хотелось посмотреть, что получится. Ляжет ли как надо краска, как будет выглядеть покрашенный в матовый глушитель, хорошо ли перешьют седло, починят ли коробку, и будет ли движок летать. Заодно разобраться, как крепятся все эти детали. Да и просто побыть владельцем Чоппера. Мечта детства. Ч

то бы я купил, если бы брал байк сейчас? Чоппер. Номер один в списке — Harley Davidson VRSC Night Rod, великолепный мотоцикл, самый технологичный из Харлеев. Отлично выглядящий, и очень удобный. Цена не маленькая, чуть подержанный стоит около 17тыс долл. Номер два в списке — Harley Sportster. Это младшая модель, стильная, удобная и относительно недорогая — в Пном Пене можно найти за 7-8тыс долл. Немного для легенды. Далее в списке — практически все мотоциклы с движком V-twin. Особо стоит выделить Honda Fura, Honda Shadov. С моторами не V-twin я бы чопперы не брал — не тот звук, не та радость. Как поддельные ёлочные игрушки — блестят, но не радуют. Все же следует помнить, что чоппер берут не за технические харрактеристики, а за то, как он выглядит, звучит (рычит), и какое впечатление производит на окружающих. Вообщем, это целая культура (пересмотрите фильмы «Беспечный ездок», «Ковбой Мальборо», «Реальные кабаны»). Вливайтесь. B) А теперь фото моего проекта, от зеленой краски до серебристого металлика и наклеек Харлей-Девидсон:

Зеленый, как лягушонок мотоцикл на пляже Прек Тренг Бич

Мотоцикл вскоре после покупки. Видна винтажная окраска.

Заполированные диски колес, «капелька» бензобака, фары — проект удался.

Тюнинг мотоцикла Урал на фото

Русские мотоциклы

Здравствуйте! Мир двух- и четырехколесной техники открыт перед каждым из вас. Что из него выбрать для себя – дело каждого соотечественника. Мы же советуем выбирать мотоциклы, да и не просто мото, а отечественные байки, которые легко отремонтировать своими руками даже в пути. Будучи такими же простыми, как автомат Калашникова, вышеуказанный транспорт достаточно неприхотлив и является символом целого поколения тружеников-сограждан. Впрочем, «Все о мото» не будет рекламировать русские мотоциклы, а просто расскажет о самых известных брендах, которые их представляют…

Русский мотоцикл Иж

Такую технику по-истине можно отнести к русской народной. Было время когда каждая деревня, каждый городок и даже столицы всех республик СССР кишели подобными двух-, трехколесными скакунами. Да и сегодня Юпитер или Планета от Ижмото встречается практически везде.

Будучи советской и российской маркой байков среднего класса, эти мото начали разрабатываться пожалуй раньше всех советских и постсоветских долгожителей мотопрома. Выпуск первых Ижей начался еще в далеком довоенном 1929 году.

Мотоциклы Урал и Днепр

Kobra

Из какого Урала лучше всего делать чоппер? Т.е. что легче переделывается, что дешевле,что лучше выглядит… За любую полезную информацию зарание благодарен…

[Редактировано 20-4 04 SHTRLZ]
kpect
хехе ))))))))) вопрос так вопрос даж незнаю чё и сморозить ))))))
Messer
Лучше из того Урала, который Днепр
муравьед
Лучший чопер из урала это ямаха вираго!!!
Pashtet
Лучший Урал из БМВ 1200CL, а потом из него чоппер))))))))))
romich
Лучше всего делать из того Урала, который есть у тебя потому что если ты будешь делать из того, который есть у соседа, можешь получить от него (соседа) по морде лица
Pipl
а лучше ничего не делай, а то я чувствую ты его разберешь, а потом продавать бужешь по запчастям
Бадрук
все говорят, что под чоппер удобно переделывак к750
poison
для Kobra

: M62
IronAss
Че спросил то и получил, а вообще — делай из того, что есть, все равно не знаешь куда фантазия заведет!
manowar
для Kobra

:из «урал-кобра» , «урал-волк» , «урал-вояж» и минимум переделок
hosa
Делай повозможности из того что есть тока всёравно какаянибуть крыса из этого получится может
Zakonnik
Ну ты спросил! Из любого!!!
Zakonnik
Лишь бы руки из того места росли, и голова штоб была!
Joystick
А ты Вот Kobra

возьми и подумай на досуге . накой ряд ты такой вопрос задал ???

Ну а если не думаеться , лутше делать из вертолёта . и блин всё тут точка
RC
Делай из любого, а езди на джапе!!!
john95
из того что купишь
Levsha
купи волка и поменяй у него зеркало…
Dикий
Берёшь раму от м-62 и мтыкаешь туда все что у тя есть офигено получится!
Pashtet

цитата: Лишь бы руки из того места росли, и голова штоб была!

нее, чтоб в правильную сторону, а уж откуда… это неважно ))))))))
Spiderkill
для Kobra

: сориентируйся по деньгам — чего купишь из того и будешь делать. (принципиально это всеравно), но есть некоторые нюансы: 1. нижнеклапанники они хороши , но на них запчасти не выпускают. 2. смотри на раму. т.к. у днепра маятник узкий и туда ВШК не всяка влезет, а у старых рам были свечние варианты и прочие пререходные. вообше походи где народ тусует и посмотри какое тебе нравится в качестве сырья , а какое в качестве готового продукта (так сказать цель устремлений) и выбери. а двигатель влияет на ездовые характеристики, на ремонтнопригодность и т.д., но только не на чепперность аппарата. ОСТАЛЬНЫМ: новечку надо сначала ответить понятно, а потом уже смеятся и прочее. а то можно подумать что каждый из нас не был когда-то несведущ и снедаем наивными вопросами. человек разберется и станет нам равным, а вы сразу : «НУ И ВОПРОС». стыдно господа гусары.

[Редактировано 23/4/2004 Spiderkill]
POMESHANIY
Для Spiderkill: полностью с тобой согласен объяснил человеку как положено
Tony
для Spiderkill

: Всецело поддерживаю, а то тут уже старая «добрая» традиция ново-пришедших чмырить

для Kobra

: На самом деле, пофиг из чего делать — главное что б креатив был и фантазия (ну и руки чтоб откуда надо). Хотя я лично тяготею к свечным рамам (К-750, М-62). Даже м-63-я рама лучше смотрится, чем ИМЗ 10… как там его? Не помню
Kobra
Э-эх…Чувствую предстоит поколбаситься по деревням в поисках желаемого аппарата…А почем К-750 купить мона? Мысль у меня уже сформировалась давно и,как ни странно, до зубной боли похожа на «Kelt», только с моей тематикой (в виде змеи типа(окрас),а формы почти совпадают…)… В связи с этим очередной вопрос:»Хочу сделать наборное крыло(т.е. из фрагментов(щитков)),чтоб изобычноко крыла все плавно перетекало в хвост змеи… Стоит ли заморачиваться?» PS Вопрос я задал, чтоб понять и осознать все,что мне предстоит(время,затраты и т.д.), а то сколько моих знакомых(штуки 3) влезали туда, делали наполовину, потом то денежки заканчивались, то еще чего… А результат один: моца нет,в гараже груда никчемного металла и…комплексы(типа «не могу»,»ничего не получается» и т.д.)… Еще раз благодарю за информацию, теперь хоть какие -то наводки есть…
Leningradec
для Kobra

: А вот я бы не стал делать из К-750, ибо цилиндры, на мой взгляд, слишком здоровые. Я бы делал из м-62, или из Днiпро.
Kobra
Для Петроградца

: В твоем мнении пока не нуждаюсь… Вот когда «Соплю» в боевое состояние приведешь,тогда и пообщаемся… Самопальщик!
Leningradec
для Пресмыкающегося

: Гхем, гхем! За «Соплю» ответишь! У тебя то вообще ничего нету, так что и не рассуждай тут! Кстать, «Сопля» то уже почти готова, только немного доделать осталось.
Kobra
Для «Сопливого»

: (Ладно,думаю обсерать друг друга на глазах у многотысячной публики — это не хорошо…У нас у всех минусов хватает, лучше думать о положительной стороне) Я,в отличае от Вас, молодой человек, сначала все считаю и взвешиваю,а не так,чтоб только купить,а потом носиться по городу в поисках недостоющей половины мотоцикла!!! PS Ты не выделяися,пока не завелся!А то всажу тебе свинца в жопу на стрельбах! PPS Помнишь у Петровича моц был(ИЖ, кажется),дык он даже заводится!!! А в гараже уже около 15 лет,ишь как мужик за техникой ухаживал!!!!! PPPS Завтра вечером вылет в Москву…Готовь гараж, перец…
Leningradec
для Безлошадного

: ну и что, что не завёлся я ещё, в ближайшие дни заведусь. насчёт свинца — это ещё посмотрим кто кого! У Петровича…да…зверь-машина! Тольк вот сомневаюсь, что он сейчас заведется сразу же…летом скатаемся, посмотрим.

Можно поподробнее про Москву?

..Хе гничего про гараж я не знаю !

[Редактировано 29/4/2004 Leningradec]
Zakonnik
делать из М-66 с двиглом м-67-36 кпп днеперской, остальное по фантазии.
POMESHANIY
я
zimo
для POMESHANIY

:Я Я,натюрлищь! м-66!

Чоппер из Урала — как превратить мечту в реальность, и что для этого нужно

И совсем недавно (в 2008 году) производство на весь союз известных мотоциклов в городе Ижевске «умерло». Не хватило Ижмашу государственной поддержки.

Тогда, в конце былых 1920-х гг. Ижстальзавод удивил многих. У истоков отечественной индустрии по созданию байков стоял не кто иной, как многим известный инженер П. Можаров. Он то и обеспечил конструкторскую группу качественными чертежами. Немного повозивших, сотрудники этого предприятия выпустили первые образцы Ижа.

Русские мотоциклы при участии данного производителя стали по-настоящему массовыми. Начиная «Иж-1» и заканчивая «Иж-5» собирались, отметим, на оружейном заводе. Причем, создавались этим конструкторами даже байки с V-образными моторами, располагающими, к тому же, немалым объемом (750 куб. см.). Жаль, что такая примечательная история отечественного мотопроизводителя оборвалась. Эх уж эти кризисы, кризисы, капитализм…

Как сделать из «Урала» чоппер: пошаговая инструкция

• Сначала создается чертеж аппарата. Когда будет виден будущий мотоцикл «Урал-чоппер», станет легче ориентироваться в последовательности и правильности сборки.
• Если сварку осилить самостоятельно не получится или какая-либо другая работа потребует вмешательства специалистов, то нужно заранее заняться их поиском. Тогда не возникнет сомнений в том, что сварочный шов или шлифовка выполнены качественно.
• Мотоцикл под чоппер: «Урал», как говорилось, является не единственным. В принципе, под него подойдет любой байк. Просто с «Уралом» меньше работы. Иногда приходится потратиться немало на запчасти, пришедшие в негодное состояние.
• После того как все предыдущие шаги сделаны, можно приступать к разборке мотоцикла. Детали необходимо сразу сортировать и хорошо очистить.
• После этого их подвергают покраске и хромированию.
• Детали мотора полируют, особенно мост, картер, КП и выхлопную систему.
• При обнаружении неисправностей все необходимые детали меняют.
• Кожаные аксессуары можно приготовить своими руками. Так они приобретут индивидуальный характер и добавят шика.
• Затем варится (вами или специалистами) правильный каркас и наступает время сборки.

Русские мотоциклы Урал

Мото ИМЗ (как окрестили представителей двух- и трехколесных) является одним единственным русским байком тяжёлого класса. Ирбитский мотоциклетный завод выпускает таких железных скакунов долгие годы и пока вроде имеет небольшие перспективы «жить» и «расти».

Всем мото Уралы известны своей большой конструкцией и наличием бокового типа прицепа, то бишь, коляски. Гордостью создателей последних моделей ИМЗ является наличие привода даже на колесо коляски. Причем он представлен отключаемой, бездифференциальной системой.

Русские мотоциклы «Урал» — это представитель дальнейшего развития серии мото «М 72». В свою очередь, последний общепризнан, как копия немецкого байка «BMW R-71». История производства на Ирбитском мотоциклетном заводе пестрит своими богатыми традициями. На сегодняшний день хорошо известен байк Урал Волк, который создавался при учете пожеланий и рекомендаций московских байкеров из МС «Ночные Волки», который даже Путин почитает.

Максимально популярны следующие железные кони от вышеуказанного бренда: — Урал-T; — Ретро Соло; — Турист; — Ретро; — Патруль 2WD; — Соло sT; — Gear-UP.

Русский мото Восход

Нет такого места на Руси, где не знали бы мотоцикл «ковровец». Такое альтернативное имея эти стальные лошадки получили благодаря месту (город, где выпускались). Восход являлся некогда всесоюзно известным брендом легких мотоциклов. Многие его запасные части являются взаимозаменяемы, за что хозяева байков по сей день благодарят конструкторов из Коврова. Завод им. Дегтярёва, который хорошо известен космической продукцией успел выпустить огромное количество таких русских мотоциклов. По данному показателю Восход уверенно держится в 4-ке лучших, то бишь, самых массовых.

Русские мотоциклы вышеуказанной марки стали дальнейшим развитием популярной в свои годы серии байков К 175. Именно эту линейку соотечественники и прозвали «Ковровцами». Каждый старый представитель мото-продукции завода Дигтерева обустраивался одноцилиндровым двухтактным силовым агрегатом. Имел он по-стандарту воздушный тип охлаждения и рабочий объём в 173,7 куб.см. Стандартным был и диаметр цилиндра (6,172 см).

Самые известные линейки данного русского бренда: — Восход; — Восход 2; — Восход 2 М; — Восход 3; — Восход 3 М; — Восход 3 М Турист; — Восход 3 М 01.

Последние доработки

Если у вас получилось сварить качественную раму, то можно считать, что большая часть работы уже выполнена. Единственное, что хотелось добавить, это угол наклона передней вилки. Мы не советуем наклонять ее больше чем на тридцать три градуса. Данное значение является наиболее оптимальным для чопперов, ведь чем больший угол наклона имеет передняя вилка, тем хуже будет управляться мотоцикл. По нашему мнению, 28-30 градусов будет более чем достаточно, чтобы мотоцикл выглядел как настоящий чоппер из Урала, и при этом неплохо управлялся.

Последний этап, это итоговая сборка мотоцикла. На раму устанавливается двигатель и другие основные механизмы. Наконец-то на место встает переднее колесо и руль, и мы можем впервые увидеть, как выглядит наш мотоцикл после переработки. Но вообще, рама, это не единственное, что можно сделать с мотоциклом Урал.

Настоящие мотолюбители могут вложить всю душу и средства в свой кастомный мотоцикл, и в итоге получить Урал Чоппер, который будет еще долго их радовать. Установка и переработка выхлопной системы, модернизация крыльев, сидения, осветительных приборов – лишь малая часть из того, что можно изменить. При модернизации внешнего вида, вы можете полностью проявить свою фантазию или позаимствовать идеи уже готовых чопперов.

Русские мотоциклы ИРБИС

Байки торговой марки IRBIS — это широко популяризированный в РФ мотобренд, родом из Владивостока.

Его создали патриоты, которые считают, что наши железные кони ни в чем не должны уступать заграничным. Такая двухколесная продукция является отличным вариантом и для опытных мотоциклистов, и для райдеров-новичков. Девиз вышеуказанного отечественного производителя простыми словами гласит: «Мы стремимся, чтобы мототехника была доступной каждому!».

Ирбис работает на благо энергичных и целеустремленных людей, дабы те беспрепятственно могли присоединяться к мировому сообществу байкеров. Двухколесная техника этого производителя прекрасно подходит для любых российских условий. За годы существования мотобренда была проверена ее надежность. Свои мотоциклы IRBIS стараются создавать при учете практических потребностей мотоциклистов. Компания смогла наладить серьезную обратную связь со своими клиентами.

Владимир Р:

Автору совет: чтобы снимать интересные ролики, надо уверенно знать мат часть, выражения типа «у нас тут место под маховик» а что ж там, место под журнальный столик должно быть, если это обзор двигателя — режут слух.

алекс франкинштейн:

это не м72!больше похож на м 62

TheSanchesmi:

М-72 Н производства КМЗ ,выхлоп и фара от К 750,кпп и карбюраторы от Урала М 67,в общем компиляция М-72 и К 750,но восстановлению вполне поддаётся.

Виталий Герасимов:

Поздравляю!!!

Aleksandr Zane:

Это не М-72, это М-72Н — доработанная КМЗ версия. Тут действительно почти все в оригинале, очень редкий мотоцикл.

Богдан Кулик:

Это мот КМЗ,ещё были м-72 Горьковского,Ленинградского,Московского,Ирбит заводов.Самая лучшая и красивая комплектация завода Ирбит,маленькая фара,оригинальный замок с колпачком и круглым ключём,цилиндроподобная передняя вилка,выхлопные трубы(рыбьи хвосты)колёса похожие на Иж-49,в общем классика,на этом моте не оригинальные глушители,задний стоп от Иж-56,нет крыла коляски с круглым фонариком,в целом аппарат хороший,ему нет износа.

honda akordion:

родного 45%

Bernard Dąbrowski:

Ja też mam M-72. Brawo — zuch jesteś! Benek — POLAND.

MOTO RAD 73:

А за сколько купили?

Дима Тима:

Тоже нашол м72 у одного рестовратора хочу востоновить очень очень красивая техника щас такое не делают)))))

Александр Висягин:

На разобраном урале стоит стоп сигнал от иж 49 с люльки

александр игнатьев:

тут бак от м 61-62.

Приколы:

Автор,какое хорошее состояние???Там что не копни-все требует вмешательства.Говорю потому ,что сам когда то 2 таких перебирал.Но главное это желание,и все будет гуд.Удачи!!!А вилка рычажка мне не очень.

Ален Делон:

Какие вкладыши?Вкладыши на ДНЕПРЕ.А насколько я знаю-на м 72 так же и на УРАЛЕ коленвал-на подшипниках всегда был.

Александр Не важно:

Уважаемый автор я бы не сказал, что то, что вы приобрели «в довольно хорошем состоянии»)))) жаль, что вы далеко, я бы с удовольствием продал бы Вам настоящему любителю раритетов, свой М 72.. 43 года… вот он довольно в хорошем состоянии!) практически все родное, да еще и пол гаража запчастей от деда осталось) стоит уже лет 15, но запускал его лично лет 7 назад, со второго толчка кикстартера он запустился… удивляюсь этой технике…

Александр Антонов:

На М72 и небыло ведущей коляски. Не родной бак, задний фонарь, глушители, карбы, двигатель, коробка.

Как превратить захудалый «Урал» в крутой чоппер

Чопперы 40-х-50х годов 20 столетия считаются одними из самых крутых средств передвижения того времени. Да и сейчас тоже. Именно поэтому один из читателей обратился за помощью, чтобы переделать свой обычный «Урал» в американскую мечту.

Чтобы превратить обычный мотоцикл в чоппер — надо убрать с него все лишние детали. Первыми необходимо отбросить крылья. Вслед за ними меняли бак. Все это делалось, чтобы вес мотоцикла был как можно меньше. Да и бак считался лучше тогда, когда обладал меньшей вместимостью. Что касается седла, то двухместного чоппера просто не могло быть. Некоторые владельцы вообще предпочитали седло от велосипеда, либо одноместное подпружиненное сиденье. На мотоциклы ставятся высокие рули типа «эйпхангеров». В первую очередь для переделки «Урала» понадобится заднее колесо с большим количеством спиц, но не сильно широкое. Теперь можно сделать заднюю часть рамы, которая должна напоминать маятник. Седло можно прикрутить и от велосипеда, но оно будет слишком жесткое и твердое. Поэтому лучше будет найти где-нибудь седло от раритетных моделей типа К-750.

Основание рамы, то есть ее хребет, нужно будет чуть-чуть приподнять. А трубы рамы, расположенные от руля к двигателю, наоборот, удлинить. При установке телескопической вилки понадобится удлинение перьев. Это очень просто сделать с помощью сварки.

Помимо всего этого, не забудьте подобрать тонкое переднее колесо широкого диаметра, примерно 21. Остальные мелочи на чоппер крепить необязательно, это зависит от вашего желания. В соответствии со стилем мотоцикла с ними будет выглядеть даже хуже.

Не забудьте о последней детали – вынесенные вперед подножки. Вот теперь чоппер должен получиться самый настоящий, как в Америке послевоенного времени. Хотелось бы встретить такой на наших дорогах.

Похожие материалы:

• Какой чоппер выбрать: на что обратить внимание? Популярный в наши дни чоппер – это не что иное, как внушительных габаритов мотоцикл. Часто мотолюбители не знают, какой чоппер выбрать и что это …
• Самодельные снегоходы из мотоцикла — проще чем кажется! Наши соотечественники отличаются уникальной изобретательностью. Так, в арсенале русских людей, кроме суперклея и скотча, используется молоток и …
• Характер Чоппера BBC Miss Behavin Сегодня очень популярной среди любителей мотоциклов является такая модель, как чоппер BBC Miss Behavin. Кампанией производителем этого мотоцикла …
• Мотоциклы чоппер Чоппер – это мотоцикл, который характеризуется наличием вытянутой и длинной рамы спереди и такими же длинными передними вилками. В переводе с …
• Чоппер, основные его элементы Чоппер – это мотоцикл, который характеризуется наличием вытянутой и длинной рамы спереди и такими же длинными передними вилками. В переводе с …

Video on this topic

Мотоцикл М-72

Приобретение мотоцикла М-72 для последующей реставрации.

Мотолегенды СССР — М-72

Легендарный советский мотоцикл М-72. Изначально был военным мотоциклом. Конструкция предусматривала устан…

рассказ Мотоцикл М 72

тест-драйв мотоцикл М 72

Мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восход — ремонт, тюнинг, фото

Сделать чоппер из советского мотоцикла — благородная затея, но нужно запастись терпением и желательно золотыми руками для того, чтобы ее реализовать. Основные отличия чоппера от обычного байка — это длинная вилка, называемая спрингер (короткорычажная вилка, которая использовалась на харлеях с 1906 по 1949 год), вальяжная посадка водителя (ее можно получить при помощи выноса педалей управления вперед и низко посаженного седла), сухая рама без амортизации заднего колеса и широкое заднее колесо. Выше перечисленные характеристики — это уже религия с большой буквы.

Наше законодательство сильно препятствует регистрации таких мотоциклов: переварка рамы ведет за собой регистрацию, как изготовление по индивидуальному проекту, а это довольно проблематично.

Для обычного парня, которого просто не устраивает внешний вид его мотоцикла, но есть желание и правильно поставленные руки, есть более простой вариант. Например, не делать глубоких переделок мотоцикла, раму не трогать, а только изменить седло на более тонкое, что сделает посадку ниже. Вынести педали вперед — самая малая проблема: две тяги, педали и крепление. О каплевидном баке, думаем, не стоит напоминать, информации по данному поводу предостаточно.

Вилку спрингер можно изготовить и самостоятельно, но для экономии сил и времени можно установить вилку от кроссового мотоцикла, она длиннее и еще приподнимет перед мотоцикла. Переднее колесо можно поставить большего размера и тоньше, заднее переспицевать на обод от мотоцикла «Урал Волк». Отдельная история с нашими моторами — любой, кто видел картинки с зарубежными мотоциклами заметил, какие красивые моторы. Довести отечественный до такого состояния, наверное, не удастся, но как минимум отполировать его нужно. Если есть возможность, то некоторые части можно хромировать.

На мотоцикле по максимуму придется спрятать все лишнее, все провода и кожухи скрыть в руль, в раму и т.д. В интернете можно нарыть кучу фотографий, удачных вариантов и просто стараться делать также, на форумах можно спросить о любой переделке, как ее сделать дешевле и правильно. Постарайтесь не трогать раму и тормозную систему, будет меньше проблем с госавтоинспекцией и техосмотром. Всё, вперед в гараж и беритесь за инструменты, индивидуальные мотоциклы всегда бросались в глаза, а их хозяева вызывали уважение. gegemon.net

Пошаговая инструкция

Перед тем, как разбирать старенький мотоцикл, необходимо определиться с тем, чего вы хотите. Для этого поищите как можно больше информации (принципы работы, фотографии, чертежи и прочее). Сделать чоппер из Урала своими руками не трудно, а вот найти необходимые детали и инструменты в любом магазине не получится. Поэтому заранее определитесь с тем, какую конструкцию вы собираетесь сделать. После организации рабочего места можно приступить к работе:

1. В первую очередь необходимо создать чертеж будущего агрегата. Наглядное представление мотоцикла поможет сориентироваться в правильности сборки. Лучше всего создать чертеж, в котором будут прописаны все размеры. Это поможет не столько вам, сколько специалистам наверняка не понимающим, чего вы хотите добиться.
2. Дальше необходимо найти мастеров в той области, которая будет вам не под силу. Так, например, не все имеют навыки сварщика или шлифовальщика. При поиске специалистов, можно заглянуть на завод по производству техники. За небольшую плату работники сделают хорошее, стойкое устройство. Объясните им, что хотите сделать чоппер своими руками, чертежи помогут понять, как вы представляете себе будущий аппарат.
3. Основой чоппера может стать любой байк. Советский мотоцикл идеально подходит не только своим стилем, но и дешевой стоимостью деталей. В некоторых случаях можно даже не тратиться на покупку новых запчастей. Например, осветительные приборы или карбюраторные баки можно снять со старой, непригодной техники.
4. После определения плана работ, приступайте к разборке байка. Сразу же сортируйте детали. Все мелкие и подлежащие замене детали сложите в одно место. Запчасти, которые будут установлены в мотоцикл, хорошо отчистите.
5. После чистки механизмов, отдайте их на покраску и хромирование. В это время самостоятельно можно зашпаклевать большие детали, такие как топливный бак, крылья и защитные экраны.
6. Теперь необходимо отполировать все детали двигателя. В первую очередь это относится к мосту, картеру, коробке переключения передач и выхлопной системе.
7. Если в двигателе обнаружены неполадки, необходимо заменить все неисправные детали, а лучше произвести капитальный ремонт мотора.
8. Аксессуары из кожи вполне легко сделать самостоятельно. Выглядеть будет стильно и не дорого.
9. После того как специалисты сварят вам правильный каркас, а все детали будут покрашены и заменены, можно приступать к сборке.

Очень часто в процессе сборки возникают нестыковки. В таких случаях владельцы стараются выйти из ситуации при помощи лома и кувалды. В итоге, сделав чоппер из Урала своими руками, чертежи которого разительно станут отличаться от реальной сборки, вы не получите удовольствия от поездок.

Лучше всего оставить работу на профессионалов. В течение короткого времени вы получите стильный мотоцикл, который будет выглядеть как новый зарубежный чоппер.

[sc:ads5]

Обзор двигателя мотоцикла Урал М-72

Двигатель мотоцикла Урал М-72 двухцилиндровый четырехтактный, по своим конструктивным особенностям может быть отнесен к разряду форсированных двигателей дорожного типа (несмотря на нижний клапанный механизм газораспределения), так как степень сжатия, число оборотов и мощность его являются достаточно высокими. Двигатель на тяжелых мотоциклах Ирбитского завода имеет противоположное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости, что обеспечивает хорошее уравновешивание сил инерции кривошипно-шатунного механизма и надежное охлаждение. К двигателю крепится коробка перемены передач, соединяющаяся при помощи муфты сцепления.

Цилиндры отлиты из легированного или модифицированного чугуна. За одно целое с нижними опорными фланцами цилиндров отлиты клапанные коробки. Левый цилиндр вынесен несколько вперед по отношению к правому. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава и имеют двойные ребристые днища для лучшего охлаждения цилиндров двигателя мотоцикла Урал М-72. Между головкой и цилиндром установлена асбометаллическая прокладка.

Поршни отлиты из специального алюминиевого сплава, что способствует их лучшему охлаждению. В верхних канавках поршней установлены два компрессионных кольца.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Рама — это самая основная часть мотоцикла, его остов. И от того как вы ее переделаете и зависит каким получится ваш байк. Ведь она определяет сам силуэт мотоцикла, значит и внешний вид. Что же можно сделать из рамы «Днепра» или «Урала», которые часто и являются основным объектом местного «кастомайзинга». Часто из них делают чоппер, самое удобное мероприятие. Пару раз видел что то типа спорта (один вариант даже очень удачный получился), раз кросс (но мне не оч понравился, та и Днепры тяжелые для кросса) и еще можно слепить боббер. Именно от рамы зависит, к какому типу мотоциклов будет относиться Ваш «Днепр» после переделки: чоппер, классик, эндуро или спортбайк.

Что из нее можно сделать? А можно сделать очень многое, особенно если полностью разрезать ее на трубы. Но это следует рассматривать, как изготовление новой рамы, а не переделку. Переделка подразумевает относительно небольшое вмешательство в конструкцию.

Самыми популярными переделками рамы являются:

1. Удлинение рамы сзади (за двигателем). Позволяет увеличить место для ног водителя. Обычно раму удлиняют на 5-15 см. с соответствующим удлинением карданного вала. Степень удлинения обычно зависит от роста байкера.

2. Удлинение рамы спереди (перед двигателем). Позволяет реализовать «американскую посадку» при оппозитном двигателе. В таком случае органы управления тормозной системой и коробкой передач переносятся на стержень, расположенный перед двигателем на высоте, которая подбирается индивидуально под рост и длину ног водителя. Именно такой принцип реализован на российском «Урал-Волк«. Заметьте, что высота расположения «педалей» на этом мотоцикле выбрана примерно и усредненно. Как результат, ноги водителя неоправданно «задраны» вверх. Бывает не очень удобно ехать! В случае удлинения рамы спереди, как правило, используется карданный вал стандартной длины.

3. Расширения рамы. Используется для установки более толстого заднего колеса. По личному опыту проверено, что возможно устанавливать заднее колесо не более 200-210 мм шириной. При установке более толстого колеса приходится применять либо ломанный карданный вал с промежуточным подшипником, либо редуктор, позволяющий сместить выход карданного вала в сторону. Вообще-то в стандартный днепровский маятник можно поставить колесо шириной не более 120 мм. В таком случае между шиной и карданом будет примерно 3-5 мм. зазора. Оптимальным считаю небольшое расширение рамы и маятника под установку колеса шириной 130-150 мм. Именно с такой шириной колеса у переделки будут оптимальные ездовые качества.

4. Изменение угла наклона передней вилки. Очень популярная и неоднозначная переделка. Необходимо знать, увеличение угла наклона вилки более 33 градусов влечет за собой сильное ухудшение управляемости мотоцикла (это связано с общей геометрией мотоцикла и описано в учебниках и некоторых популярных мото-журналах). Также, увеличение угла наклона сильно нагружает стандартные днепровские перья вилки и ведет к их быстрому выходу из строя. Так же по личному опыту неоднократно наблюдал треснувшие на ходу траверсы и верхние трубы рамы. Поэтому в своих конструкциях увеличение угла наклона передней вилки (33 градуса – максимально) стараюсь не применять.

5. Наклон задних амортизаторов. Применяется для их более эффективной работы и улучшения внешнего вида конструкции (по мнению многих людей, вертикальные днепровские амортизаторы выглядят неэстетично). Следует учесть, что наклон задних амортизаторов должен быть оптимально подобран, поскольку при значительном увеличении угла наклона стандартного днепровского амортизатора сильно уменьшается грузоподъемность мотоцикла. Это может привести к тому, что даже поездка с компактной пассажиркой будет невозможна.

6. Различные более мелкие доработки: – Установка чашек под конические подшипники передней вилки. Очень полезная доработка, но требующая изготовления новых траверс. – Занижение линии седла. Обычно применяется при удлинении рамы. – Повышение рамы спереди выполняется удлинением передних труб. И т.д.

Теперь вы знаете какая рама нужна и можно приступать к разрезке стандартной днепровской рамы. Здесь необходимо руководствоваться принципом «семь раз отмерь, один раз отрежь».

Рама «Днепра» изготовлена из цельнотянутых стальных труб с толщиной стенки 3-4 мм. Эти трубы прекрасно варятся электросваркой. Но сварка рамных труб имеет свои особенности.

Главная задача – это прочность сварного шва. Проверено, что даже при авариях хорошо сваренные трубы никогда не лопаются на месте сварки. Поэтому, перед тем как начинать работу с рамой, необходимо удостовериться в достаточном умении работать электросваркой. Желательно потренироваться на трубах, аналогичных используемым в раме. Вообще-то, все трубы для различных удлинений и доварок желательной брать с другой рамы.

Применять водопроводные трубы крайне нежелательно, т.к. они шовные и их прочность существенно ниже. Кроме того, диаметр водопроводных труб не соответствует диаметру труб днепровской рамы.

Сварку труб желательно производить сварочным полуавтоматом на максимально возможном сварочном токе для максимального прогрева и «провара». Концы труб необходимо разделать под 45 градусов, и при их совмещении вставить между ними центрирующую вставку из тонкой (для лучшего прогрева) трубы. Также, для лучшего провара, желательно проварить весь периметр сварного шва за 1 проход.

Большую проблему у самодельщиков составляет ровность будущей рамы. Здесь необходимо знать, что рама «Днепра» изначально кривая. Поэтому сваривать нужно сначала на прихватах (если потребуется – можно скорректировать положение колес), а после проверки рамы на ровность – окончательно заварить. Самое главное требование – колеса должны катиться «след в след»! Другие варианты просто опасны для жизни, т.к. будущий мотоцикл будет непрогнозировано водить при движении. При этом даже может потребоваться сместить какие-то трубы рамы. Возможно, слегка криво станет двигатель, что не так опасно как несовпадение следа колес.

Часто приходится слышать о том, что днепровский маятник крепится на резиновых сайлентблоках, а необходимы – конические подшипники. Здесь все не так однозначно. Днепровский маятник (в отличии от ураловского) имеет сайлентблоки с предварительной затяжкой. Это дает очень жесткое крепление. Сайлентблоки «ходят» очень долго без малейшего намека на люфт. В свою очередь, конические подшипники приходится подтягивать довольно часто, т.к. малейший люфт приводит к «вилянию» задней части мотоцикла. Крепление маятника на днепровских сайлентблоках без нареканий применяется мною даже на тяжелых самоделках с двигателями от запорожца (ЗАЗ).

Источник CUSTOMMOTO Автор: Leonidich, Андрей Vandamm

ПЕРЕДЕЛКА ПРЯМОЙ РАМЫ (ТАБУРЕТКИ)

В нижней канавке — масло сборное кольцо. В нижней канавке имеются сквозные вырезы, предназначенные для уменьшения теплопередачи от головки к юбке поршня и для сгона масла, снимаемого масло сборным кольцом со стенок цилиндра. Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Все кольца имеют прямые замки, зазор в которых в рабочем положении составляет 0,25—0,45 мм.

Шатуны имеют неразъемные головки. В малые головки запрессованы бронзовые втулки, а в большие вставлены однорядные роликовые подшипники с сепараторами. Малая головка соединяется с поршнем при помощи плавающего поршневого пальца. Ролики большой головки обкатываются по поверхности шейки коленчатого вала, который имеет два колена с радиусами кривошипов 39 мм. Коленчатый вал в сборе с шатунами является неразъемным узлом, так как его разборка и сборка невозможны без специальных приспособлений.

Долговечность работы этого узла гарантируется заводом в пределах 15 000 км. В собранном виде вал устанавливается в неразъемном картере на двух шарикоподшипниках. Для крепления двигателя к раме мотоцикла в нижней части картера имеются специальные приливы с отверстиями для сквозных болтов.

Двигатель мотоцикла М-72 (в разобранном виде). 1 — крышка картера передняя; 2 — трубка сапуна; 3 — контргайка; 4 — сальник распределительного вала; 5 — корпус сальника; 6 — крышка распределительной головки; 7 — сапун; 8 — шестерня распределительного вала; Р — распределительный вал; 10 — фланец распределительного вала; 11 — подшипник распределительного вала; 12 — уплотнительная прокладка; 13 — втулка распределительного вала; 14 — картер; 15 — прокладка генератора; 16 — шестерня генератора; 17 — соединительная штанга; 18 — втулка шестерни привода масляного насоса; 19 — шестерня; 20 — пробка шестерни; 21 — упор генератора; 22 — крышка и прокладка клапанной коробки; 23 — винт крышки; 24 — маховик; 25 — палец маховика; 26 — замочная шайба и болт крепления маховика; 27 — болт и замочная шайба шестерни коленчатого вала; 28 — шестерня коленчатого вала; 29 — крышка корпуса подшипника; 30 — подшипник; 31 — корпус подшипника; 32 — коленчатый вал; 33 — маслоуловитель; 34 — уплотнительная прокладка; 35 — корпус заднего подшипника коленчатого вала; 36 — сальник; 37 — сепаратор роликоподшипника большой головки шатуна; 38 — ролик; 39 — шатун; 40 — втулка малой головки шатуна; 41 — палец поршня; 42 — поршень; 43 — маслосъемное кольцо; 44 — компрессионное кольцо; 45 — трубка масляной магистрали; 46 — пеногасители; 47 — распорная втулка картера; 48 — уплотнительное кольцо; 49 — пробка; 50 — соединительная муфта; 51 — прокладка корпуса масляного насоса; 52 — корпус масляного насоса; 53 — шестерни масляного насоса; 54 — крышка корпуса масляного насоса; 55 — фильтр масляного насоса; 56 — поддон; 57 — уплотнительная прокладка поддона; 58 — сливная пробка и уплотнительная шайба; 59 — прокладка цилиндра; 60 — левый цилиндр; 61 — прокладка карбюратора; 62 — прокладка головки цилиндра; 63 — головка цилиндра; 64 — болт крепления головки цилиндра; 65 — тарелка клапанной пружины верхняя; 66 — прокладка клапанной пружины уплотнительная; 67 — клапан; 68 — пружина клапана; 69 — нижняя тарелка клапана; 70 — сухарь; 71 — болт и контргайка толкателя; 72 — направляющая толкателя; 73 — толкатель; 74 — планка направляющей толкателя; 75 — шпилька планки. На видео можно посмотреть двигатель М-72 не только в собранном виде, но и в работающем. Приятного просмотра.

Видео. Обзор мотоцикла Урал М 72

Статьи по теме:

• Daewoo matiz дэу матиз Наконец то и я решил написать о своей машине.Долго ходил присматривался и выбирал, но как…
• Renault laguna Спецификация: Измерение: 5.5 см(L) x 2.5 см(W) x 2.8 см(H) Количество: 1 шт. Номер совместимые…
• Акцент 12 клапанный двигатель Спасибо кто зашёл на мою страничку)) Ну что можно рассказать про мою машину, такая же…
• Елабуга Форд Интегрированное в экономику России совместное предприятие Ford Sollers намерено наращивать объемы локализации автокомпонентов. И это…