Кастом мастерская Deus
Вули руководит мастерской Deus, он просто помешан на скоростной технике. В настоящее время он занимается подготовкой Ducati Hypermotard для участия в соревнованиях по подъему на холм Pikes Peak во второй раз.
Все 13 лет своей карьеры Дани провел за рулем Honda. Само собой вопрос с выбором донора не стоял. Вули остановился на одной из самых быстрых моделей, когда-либо сделанных Big Red: CR500.
Хотя ему не понадобился весь мотоцикл целиком, лишь мощный одноцилиндровый двухтактный двигатель. Команде удалось найти CR500 1985 года и снять с него мотор. Теперь он установлен в потрясающую хром-молибденовую раму, изготовленную мастером, специализирующимся именно на рамах.
Обзор мотоцикла Honda CR500 (CR 500 R)
пару тренировок ездил на 500 . вибрация такая , что руки с руля и ноги с подножек слетают . везёт на всех передачах , хотя пятую включать негде , четвёртой очень редко , на длинных прямых . со старта на третей в ниже не опускаешься , на виражах сцеплением подтравливаешь , но выматывает сильно , газ открыл — руки отрывает … тормоза сток — слабые , к концу заезда нагреваются- держат плохо , в воздухе как утюг — куда выкинуло- туда и летишь … их много на коляски переделывали .
Cr500 96 или 98 на стальной раме. Все ниже написанное лично мои ощущения!
После crm 250, хозяин назвал 500-у первобытное зло. Первое что бросилось в глаза, предыдущий хозяин прыгал на кик))) заводить без табуретки не очень удобно, завезти такую дуру тоже не так просто как црм. Пробуем заводить, баз и мотоботы для города разорвало пополам, 2 раз кроссовые мотоботы, высокие. Хрясь и на икре синяк выше мотобот сантиметров 10. В диаметре. )) заводить его нужно умеючи.
Жара +28 30 сек попытки с табуретки и язык на плече. Смысл в том что при заводе мотор делает 2 оборота, усилие на кик раза в 2 тяжелее и нужно провернуть именно 2 раза, но мотор всегда норовит остановиться на одном обороте. Выдохлись оба, значит пора читать мануалы. Ага краник, был развернут спиной и непонятно где открыт. Интуиция не подвела)) нужно рычаг пустить в доль шланга. Дрынн дын дын. Краник повлиял только на длительность, трудность осталась.
Звук работы двигателя впечатляет, как машина без глушителя с характерным звуком 2т кросса. На cr250 не сидел но вибрация такая что ппц. Весь пластик ходит в амплитуде 2 см. Если зажать передний тормоз то шашки на резине расплываются в глазах. Сел ноги на подножки.. Вибромассаж, 1 минута и в теле приятная ватность, ноги ватные как после массажа.
Едем пробовать)). Кто сказал что на 2т нет низов? )) понять какая передача невозможно, ему все равно, повернул ручку и получаешь пинок, если переборщить с силой мотик телепортируется без тебя. На спортах все иначе. Тут нет тяги тут больше похоже на удар в зад). Езда на нем выглядит примерно так.. Удар и катимся, удар и катимся. Црм идет на оборотах выше средних и слышен разгон, а тут слышно не больше 3 секунд и тишина). Который месяц, но где там верха у мотора проверять никто не хочет.
Песок, холмы, подъемы.. Ммм играючи. Зад mx31 120 18″ если мерить линейкой ширина 135 мм это примерно 140.
В песке не утопает, не вязнет, как по асфальту. Подъем — врубил передачу повыше и с 1 рукой. На црме в туже горку заехать ох как не просто, даже с похожей резиной, на первой передаче слишком медленно, потеря инерции. И даже по прямой црм заметно больше вязнет. На 2 передаче црм нужно либо обороты 90-100% либо звезды побольше и тогда можно на 80-90% но важна начальная скорость. 500 вообще все ровно , она туда на одном заднем заедет.
По дороге с о звездой на тягу больше 120 и не едит и не стоит. Могу ошибаться! Тормоза в стоке раза в 2 лучше чем на црме с армированными шлангами. Четко и информативно.
Отсутствует расширительный бачек и при плохой пружине на пробке радиатора , охлаждайку гонит наружу.
В грязи едет последним, ибо роет траншеи и делает фонтаны грязи.
Мотик выматывает быстро.
Масло на свечи ему тоже по барабану. Бака хватает ВРОДЕ НА 3 моточаса, купили бак на 13 литров.
Купили комп. Показывает все и вся, с подсветкой и на любой мот примерно 3800р. Планируем гидравлическую машинку сцепления поставить.
Читайте также:
Про подвеску говорить смысла нет.
После него сесть на црм это как с трактора на мерен. На любом кроссе или црмке по асфальту ехать это как на спорте по твердой грунтовке. Не та подвеска, не те предачи не та посадка, все не то. Есть описание как переделать в мотард типа черного бриллианта. Раму меняют на ту что с птс от crf или какую-то китайскую лицензированную. Черный бриллиант лучший мотард)
Итак, по обслуге и тяге.
Это один из самых ровных 2Т моторов, ощущения примерно как на классике жигулей едешь, только она между ног.
После установки маховика на магнит стала более стабильна на низах и катится на холостых по пересеченке. Тяги за глаза, характеристики без моего тюна.
Интервалы обслуживания, давайте не строить иллюзий и вспомним что это в первую очередь кросс. Замена масла в коробке каждые 10 мото часов, больше я не рискую. Поршневая чугун ремонтных поршней как грязи. 100 моточасов не потолок. Ну и нет этих долбаных клапанов и ГРМ. Как то так.
Honda cr500
Модель CR500 прославилась не только из-за своей мощности, но и за практически невозможность завестись с кикстартера. Было решено портировать мотор и перенастроить его.
Он рассказывает:
Портированием мотора занялся Джим Вуд. Джим -мастер по моторам старой школы, он еще помнит времена, когда ему приходилось настраивать более двухсот двигателей этого типа.
Затем Вули перенес выдвижную опору-подставку ближе к левой подножке, чтобы Дани, рост которого составляет 158 см, было удобно стоять, заводя мотоцикл с кикстартера. Но попробовав Вули ушиб свод левой стопы и решил, что стоит найти лучшее решение.
В конце концов проблема была решена путем установки на крышку цилиндра системы автоматического сброса давления (декомпрессора).
Начнем с того что я фанатат двухтактных моторов, а мотор нужен легкий, простой, мощный, относительно дешевый в обслуживание и с большим крутящим моментом. Максимум последних двух характеристик должен достигаться на относительно небольших оборотах коленвала. То есть кубатурный двухтактник. Вначале планировал мучить мотор иж пс, превращая его 500. Цилиндр и коленвал должны были быть сделаны на заказ. Подготовив примерные чертежи деталей, я стал искать завод или фирму, который возьмется за изготовление их. Начать хотел с гильзы цилиндра, но никто не стал за нее браться: кто-то отказывал в открытую, кто-то обещал перезвонить, кто-то предлагал чугунную болванку. В общем желающих взяться за это дело я так и не нашел. С коленвалом было попроще: цех металлообработки ПетрозаводскМаш согласился выточить щеки из цельных болванок. Поэтому от идеи собственного цилиндра пришлось отказаться. Нужен был подходящий цилиндр от серийного мотоцикла. И он был найден в лице цилиндра от Honda CR500. Составив смету проекта я выяснил что покупка целого мотора от хонды будет немного дороже, но за то качество деталей коробки передач не сравнимо с свободным творчеством ижмото, и в качестве бонуса будет 5-я передача, что не может не радовать. Так собственно я и пришел к выбору мотора cr500.
Далее стоило решить как и где покупать мотор. К этому времени класс будущего мотоцикл изменился с чистого эндуро на супермото с комплектом кроссовых колес. Данное перевоплощение заслуга TAFFYMOTO и его мотоцикла BLACK DIAMOND.
По-моему он прекрасен.
Раз уж решил делать мотард значит и классическая стальная кроссовая рама не подойдет из-за плохой жесткости на кручение. Нужна алюминиевая рама, одна из тех что так любят японцы использовать в своих кроссачах. CR500 выпускалась только в 2001 году в алюминиевой раме, аналогичной раме cr250 2001. Найти в России cr500af по приемлемой цене задача не из легких, к тому же о ПТС можно забыть. Тут я вспомнил про лицензионного китайца forsage 450, рама которого аналогична раме crf450r 2008 года, к тому же у него есть и ПТС. Значит мотор нужно покупать отдельно. При прохождении таможенного контроля могут возникнуть трудности с собранным мотором. А так мотор бу, ему необходим ремонт, а насколько глубокий сказать по фото невозможно. Так я решил что дешевле покупать мотор частями.
На ebay я нашел продавца, торгующего б/у узлами двигателей мотоциклов. У него есть моторазборка, поэтому можно найти нужные детали по приемлемой цене, или по очень низкой, если есть какие-то косяки. Так я купил у него цилиндр, головку цилиндра, сцепление, картер, карбюратор, механизм кик-стартера, крышки картера с помпой.
На гильзе видны следы прихвата. Диаметр равен 90,26мм, а значит предстоит расточка до следующего ремонта.
Цилиндр я отдал на расточку до 90,5мм. И выравнял входы в продувочные каналы.
-
Читайте также:
Картер без повреждений стоит около 400$, так как для картера это довольно много, я решил подождать что-то более дешевое. Так мне подвернулись половинки за 144$, требующие не большого ремонта. Нужно было заварить аргоном, и проточить новое отверстие под вал кик-стартера.
Пока я только заварил наглухо, на проточку отдам когда придут крышки картера.
Коленвал, поршень, подшипники, сальники решил покупать новыми.
Попросил друга выточить мне две новых шпильки головки цилиндра, взамен тех что я благополучно поломал.
Собственно пока все.
Размеры и масса
Для бюджетного спортбайка тут неплохой объем бака. С учетом расхода топлива этого должно хватить надолго. Весит машина прилично, почти 200 кг. Так что вести руками такой мотоцикл даже несколько сот метров – не лучшая затея, и стоит продумывать маршрут всегда с учетом уровня топлива.
Габариты:
- бак – 16,7 л;
- клиренс – 140 мм;
- снаряженный вес – 195 кг;
- высота – 1145 мм;
- ширина – 750 мм;
- длина – 2080 мм;
- высота по седлу – 785 мм.
Высота по седлу невелика. Мотоцикл длинный, и это отчетливо видно на любом фото в профиль. Клиренс небольшой, но для спортбайка и не самый маленький. По габаритам машина отвечает стандартам, принятым в классе. Так что, если встанет вопрос о месте стоянки такого байка, скорее всего, подойдет то же место, что и для прежнего спортбайка.
Внешний вид
Да, история этой серии моделей давняя, и это видно. Сохранилась некоторая угловатость черт. Однако Хонда CBR 500 R — мотоцикл десятых годов, а значит, линии здесь куда более плавные, чем у далеких предшественников. Бензобак поднят высоко, но уже не так резко. Передняя часть включает фару в почти что футуристическом стиле. По крайней мере, осветительный прибор внешне не имеет ничего общего с круглыми аналогами, популярными в прошлом веке.
Bike отличается большим числом элементов в литых колесных дисках. Так что издалека, когда колеса крутятся не быстро, но и не слишком медленно, возможно, даже покажется, что диски спицованные. Зеркала крупные, но не выходят за рамки спортивного стиля. Форма у них – прямоугольная трапеция.
Ходовые характеристики
Разные издания указывают максимальную скорость от 185 до 195 км/час.
Однако по мнению пользователей и та, и вторая отметка — занижены. При хорошем высоком ветровом стекле можно спокойно и комфортно «жарить» под 200 км/час. Мощности хватает.
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км/час — 4,3 секунды, что для дорожного варианта вполне нормальные показатели.
А вот с расходом ситуация печальная, Средний крейсер потребует до 6–7 л на 100 км.
При баке в 18 литров автономность байка не впечатляет, но в наше время с заправками проблем нет. При этом заправляют мотоцикл обычно 92-м согласно инструкции.
