Как проверить компрессию на мотоцикле урал

Качественные показатели

Технические характеристики днепра мт 10 имеют много сходств с показателями мт 9, однако, мотоцикл имеет и собственные особенности:

[sc:ads3]
Габариты и масса мотоцикла большие, что вполне соответствует классу техники. Грузоподъёмность у модели высока, что и обусловила спрос на неё среди сельских жителей, которым приходится часто перевозить крупногабаритные и тяжёлые грузы. Мощный 650-кубовый двигатель, так же как и у днепра мт 9, предоставляет водителю 32 лошадиные силы, чего вполне достаточно.

Отзывчивая подвеска способствует хорошей управляемости и ощущению контроля над дорогой. Наличие коляски делает конструкцию мотоцикла более устойчивой и надёжной. Потребление топлива у модели приемлемой – около 8 литров на 100 км в зависимости от стиля вождения. В целом мотоцикл производит хорошее впечатление благодаря своим показателям, и даже неприметная и несовременная на данный момент внешность не сильно удручает владельцев этой техники.

Мотоцикл Днепр отзывы владельцев

• Максим, Нижегородская область. Днепр – мощный и брутальный мотоцикл. У меня модель М11, массой 335 кг и грузоподъемностью 260 кг. Мой двухколесник достигает 105 км/час, оснащен проверенным временем 4-тактным двухцилиндровым бензиновым мотором объемом 650 кубов. Оппозитный двигатель выдает 32 лошадиные силы и потребляет 8 литров на сотню. Тормозные механизмы – барабанного типа. Это все в теории, а на практике мне довелось ездить не только на Днепре, но и других отечественных мотоциклах, поэтому есть с чем сравнить. Пожалуй, модель Иж планета Спорт стала единственным мотоциклом, который мне не довелось оседлать. Чтобы купить Днепр, я продал модель К-750, которую я покупал за копейки для восстановления. Заодно и освободилось место в гараже, как раз для Днепра. Отличный аппарат, наделен хорошей разгонной динамикой и понятной управляемостью.
• Андрей, Казань. Мне всегда нравился массивный обвес мотоцикла Днепр, а также его дизайн в целом. Центральный боковой кофр закреплены с правильной стороны, благодаря этому мотоцикл имеет агрессивный внешний вид, и смотрится не менее эффектно зарубежных одноклассников. На запасном колесе тоже есть кофр, который я изготовил самостоятельно. В этом кофре я разместил магнитолу и две колонки. С боковых сторон коляски я сделал места еще для двух колонок. Безусловно, чтобы прокормить столько электрооборудования, понадобилась дополнительная энергия – в моем мотоцикле установлены два аккумулятора от автомобиля. Одна батарея прикреплена хомутом на полу коляски, а вторая расположена на дне коляски, и лежит в специальном кейсе. Установлены карбюраторы К-68 Пекар. Предыдущий хозяин использовал холодную сварку для замазывания регулировочных винтов карбюраторов – якобы для того, чтобы не сбивались настройки. Практически все внешние детали мотоцикла покрыты хромированным кантом, благодаря этому Днепр серьезно преобразился. Но он жрет много топлива – порядка 7-8 литров на 100 км. Мощности достаточно для резвой динамики, управляемость нормальная, как у типичного тяжелого мотоцикла.
• Николай, Тверская область. Это мой любимый мотоцикл. На нем катался мой дед. Днепр 1981 года выпуска, езжу активно на нем последние три года. Мотик стал делом всей моей жизни. На первый взгляд, у него довольно невзрачный внешний вид, посредственные ездовые характеристики, да и сам двигатель не любит высокие обороты. Много конструктивных недоработок, их пришлось нам исправлять. Я научился кататься на Днепре еще перед тем, как сел за руль автомобиля. Мне на мотике даже как-то интереснее было. Само собой, владельцы таких мотоциклов должны уметь регулировать зажигание, проводку, клапану, карбюраторы, колодки, кольца, поршни и другие важные детали. Все это настраивать надо время от времени, иначе Днепр встанет дуб дубом, и не сдвинется с места. За ним нужен уход. Расход бензина 7-8 литров по городу, по трассе выходит 5 литров максимум. Днепр – добротная рабочая лошадка, с высокой грузоподъемностью и хорошей плавностью хода. Отличная тяга в широком диапазоне оборотов, а также поддержка дешевого бензина с низким октановым числом.
• Василий, Калининград. Владею этим мотоциклом с 1982 года. Раньше я на нем часто катался, сейчас иногда выезжаю в город. Возраст уже не тот, а раньше я любил порезвиться, особенно в постсоветские годы. Днепр – мощный мотоцикл, который по мощности сравним с некоторыми малолитражными легковушками. Рабочий объем мотора составляет 650 кубов, в наличии два карбюратора – это большая редкость для мотоциклов. Электроника на 12В, что является большим преимуществом на фоне ближайших конкурентов того времени. Мотоцикл ломается редко, если его своевременно обслуживать. Любая техника любит уход, даже самая современная. И рано или поздно придет ей конец, только вопрос – когда это случиться. А пока надо радоваться тому, что он у меня есть – Днепр быстро разгоняется и способен колесить по суровому бездорожью. У него энергоемкая подвеска, но очень большой расход топлива – порядка 8 литров на сотню.
• Игорь, Рязань. Похвалю этот мотоцикл за тягу, мощность, проходимость и дешевые запчасти. Днепр обходится дешево, основные затраты идут на бензин – в городе расход составляет 7-8 литров, это как у современного легкового автомобиля В или С-класса. У меня версия с коляской. Покупал за 10 тысяч рублей, дело было в 2009 году. Модель 1992 года выпуска. Мотик весит немало, поэтому весьма затруднительно его самому выгонять из гаража. На автомобиле, конечно, все намного проще – включил заднюю передачу и выезжай потихоньку. Мотор Днепра поддерживает 76-й бензин, доливания масла не требует. Запуск осуществляется с помощью кик-стартера, также мотоцикл оборудован аккумулятором и генератором. Днепр пригоден для плохих дорожек – сельской и пересеченной местности, буераков и ухабов, для выездов на рыбалку, охоту. Однако на трассе мотоцикл сильно уводит в сторону, надо подруливать. Еще надо следить за положением коляской – ее надо регулировать. Поломки случаются в полевых условиях, поэтому я всегда беру с собой инструмент. Из плюсов отмечу грузоподъемность 300 кг. Можно заправляться и 92-м бензином. Без коляски динамика, конечно, намного лучше. максимальный расход бензина максимум 9 литров, что я видел.
• Сергей, Приморский край. На этот мотоцикл найти запчасти не составляет труда – главное еще, знать, где искать. В основном покупаю поддержанные детали. Днепр – неприхотливый, выносливый и мощный транспорт, наделенный высокими способностями на бездорожье. Расход бензина составляет 8-9 литров. Это мотоцикл моего отца. Он простоял в гараже семь лет, причем с пробитым передним колесом – отец случайно наткнулся на разбитую бутылку. К сожалению, я особо не разбирался в починке, но мне повезло – в комплекте с мотоциклом была инструкция, мне она пригодилась. В ней все подробно расписано, как настраивать, все коротко и ясно. Правда, отец еще кое-чего подсказывал, когда живой был. Помимо колеса, семь лет стояния в гараже хватило, чтобы за это время крысы прогрызли проводку. В конце концов я настроил машину, починил и заменил некоторые детали, установил новое колесо, настроил зажигание, залил расходные материалы – масло, бензин. К счастью, мотоцикл завелся с первой попытки. И это спустя семь лет «отдыха» в гараже. Я все делал согласно инструкции, а также согласно указаниям отца – настроил карбюраторы, проводку. По мощности он меня устраивает, разгоняется достаточно бодро, не смотря на возраст – модель 1994 года выпуска. Можно грузить и по 200-300 кг цемента, при этом тяга пропадать не будет. Днепр меня почти никогда не подводит, а к его управляемости надо привыкнуть. На бездорожье транспорт рулится отменно, а на высоких скоростях (на трассе или в городе) надо подруливать.

Преимущества и недостатки

У днепра мт 10, характеристики которого многим покажутся привлекательными, есть список достоинств и недостатков. К плюсам модели необходимо отнести следующие показатели:

• Хорошая управляемость.
• Стандартные для класса габариты.
• Надёжные тормоза.
• Небольшой расход топлива при вместительном бензобаке.
• Огромные возможности для кастомайза.
• Устойчивость и сбалансированность конструкции.

Недостатки у мотоцикла такого возраста стандартные:

• Большой пробег, исчисляющийся не одной сотней тысяч километров.
• Отсутствие новой техники.
• Затруднённый поиск запчастей (обычно владельцы таких мотоциклов готовы задёшево продать некоторые детали, находящиеся в не очень хорошем состоянии).
• Большая масса.
• Устаревшая внешность, которую можно усовершенствовать только с помощью тюнинга.

[sc:ads5]

Габариты

Мотоцикл МТ «Днепр» нельзя назвать компактным. Размеры серии МТ всегда впечатляли, особенно удивляли вечные спутники мотоциклов – коляски. Зачем завод устанавливал их вплоть до самых последних дней – неизвестно. Ведь без лишнего груза «Днепр» бы заиграл совсем другими красками.

А так приходится довольствоваться толстой кормой и большим весом. Длина всего мотоцикла от переднего колеса до кончика заднего крыла составляет 2500 миллиметров. Ширина, вместе с коляской составляет 1700 мм (почти квадрат). Высотою мотоцикл в 1100 миллиметров. Колесная база тоже ничего – она «растянулась» на 1530 миллиметров. Как видно, габариты немаленькие. Вес мотоцикла еще больше приводит в трепет. И никакая «диета» не поможет этому чуду. При весе 335 килограмм, мотоцикл «Днепр 11» становится самым тяжелым отечественным произведением мотопрома.

Технические характеристики

Мотоцикл «Днепр» изначально славился своими «боевыми» характеристиками. Ведь что еще может компенсировать немногие, но неприятные ошибки в дизайне и конструкции. Двигатель мотоцикла «Днепр» заслуживает отдельного внимания и почтения. В то время, когда все мотоциклы разъезжали на слабеньких двухтактных двигателях, Киевский мотоциклетный завод выпускал продукцию с четырёхтактными моторами. Итак, мотоцикл «Днепр» обладает двумя цилиндрами оппозитного типа. Как уже раньше было указано, они принадлежат к числу четырёхтактных систем. Движок «ест» бензин с октановым показателем не ниже 76 (лучшее заправочное топливо для мотоцикла – это АИ 80). Система охлаждения, к несчастью, воздушного типа, поэтому зимой приходится заклеивать половину радиаторной сетки клеёнкой. Летом же, если сильно жарко, — «прохлаждаться» возле обочины, иного выхода нет. Система торможения тоже прихрамывает.

На переднем и заднем колесе стоит барабанный тормоз. Это устаревшие и малоэффективные сегменты, особенно если вспомнить большой вес мотоцикла.

Мотоциклы Урал и Днепр

какая у урала с 76 бензином и какая с 92 ? мерить текже как у автомобиля ? Спасибо

Я мерил компресию: Завожу Урал на одном цилиндре, из второго заранее выкручена свеча, вставляешь компресометр и меришь. А на счет компресии для 76 должна быть не менее 7 атм, с разницой в цилиндрах не более 1 атм.

Это просто очень круто, на заведённом двигле компрессию мерить

Надо два человека, один с компресометром, другой энергично так киком работает. Обязательно надо открыть полностью газ. Компрессия должна быть

6 но не менее 4.5.

Мерий нормальным компрессометром и не держи его за башку. Если маленькая компрессия залей шприцом масла моторного, если увеличится значит кольца…… а ещё обязательно в клапана влезь, притри их.

У воздушника не может быть компрессия как у автомобиля.

sam цитата: Компрессия должна быть

6 но не менее 4.5.

4,5 ну это совсем пипец поршневой, у меня на Урале 8,5. А у знакомого на Днепре 9.5

Вообще как правило — компрессия должна быть равноа степень сжатия + 2 но это в среднем, причем не для всех типов камеры сгорания годно такое. Я ничего сутра не путаю . :-))))))

стоп . .если я не прав поправте ;-)) я всегда был уверен что компресия это показатель состояния пцелиндропоршневой группы и т.д … а степень зжатия … с каким актановым числом пойло мотоциклу лить в бак …

для Alogizm: вообщем то да . Хотя бывают исключения и с степенью сжатия и бензином — зависит от формы -камеры сгорания. Особенно некоректо сравнивать степень сжатия турбированного мотора — там она может быть 7 а бензин 95. В урасле собираюсь мерить компрессию — для того как ты правильно сказал чтобы оценить здоровье.

А у меня вообще 11атм компрессия

А я кусок газеты забиваю в виде пробки в дырку от свечки и киком дергаю. Если в глаз выстреливает, значит компрессия хорошая и она есть