Honda XL700V Transalp. Стоит ли покупать подержанную машину?

Общие характеристики

Общие характеристики:

• Объём двигателя 249 см. куб.;
• Объём бака 9.3 литра.;
• Общая длина 2107 мм.;
• Общая ширина 825 мм.;
• Общая высота 1135 мм.;
• Колёсная база 1355 мм.;
• Клиренс 240 мм
• Сухой вес 123 кг.;
• Максимальная нагрузка 158 кг.;
• Компрессия цилиндра 1.569 +-96 кПа (16 +-1 кг/см2.; 228+-14 Psi);
• Степень сжатия 10.4:1;
• Мощность генератора 204 Вт при 5000 об/мин.;
• Холостой ход: 1300 +-100 об/мин.
• Зазор впускного клапана: 0.23 +- 0.03 мм. (холодный двигатель);
• Зазор выпускного клапана: 0.23 +- 0.03 мм. (холодный двигатель);

Honda XL 250 Degree редкий зверь. Даже на БайкПосте мой экземпляр стал юбиленйым, 10-й по счету. Отзывов о нем много, но что же он есть на самом деле? И лучше, чем ходовой тест ни чего о нем не расскажет. Заливаем полный бак и поехали!.. Перво-наперво — асфальты. Новый (в 2012 году положенный), трафик маленький, а болшегрузов почти нет совсем. Есть где разогнаться и, что в 5 раз важнее, затормозить. — Шысят! — Как прикажите! — Семисят! — Сей момент! — Восимесят! — Легко!.. — Девяносто! — Ну… На девяносто… А когда ехать-то будем, хозяин? — Фтопку такю езду! Без слюнявчика (ветровичка) на трассу и соваться бессмысленно, сдувает.

Второе. Убиенная бетонка. Она же асфальт обычный, Российский. Асфальт положили поверх убитой еще лет… цать назад бетонки, коя на картах даже имеет гордое обозначение А-120. Но… Чем хуже, тем лучше! Посмотрем, что Degree тут покажет. Колдобины — колдобинами, но и такие совсем даже не сюрпризы встречаются. Особый кайф, что из-за теней от деревьем лежащих на полотне дороге их почти ни шиша не видно. Спецом вернулся и сфотографировал:

Третьею Грунтовка улучшенная. Она же грейдер. На участке между Кокорево и пионерским лагерем. Посыпанная местами мелким и средним гравием. Дигре всё это по барабану. Идет скока накрутишь. Всё таки передняя резина 90/90 дает тут плюс, против стоковой 2,75. Местами — «стиральная доска» присыпанная разным слоем мелкого песка. Тут дело стало хужее. Передне колесо начало водить, комфортно ехалось 30-40 км/час. Надо вкатываться в такое.

Четвертое. Грунтовка обычная. Раздолбанная. Обратно на А120 режем через какое-то садоводство. В самом-то нем все нормально. Так подразбитая большевозами сухая глина. А вот на лесном участке — стало веселей! Колдобоямы расширкались и углубкались. На дне их стало торчать черте-чё. Обкатанные речные булыжники выглядели как детские игрушки, против торчавших в другой яме острых обломков ж/б с арматурой. Вывод: Дигря очень не любит, когда ему отрывают колеса… от земли. Первая фотка — вперед, другая с этого же места — назад. /Как показать на фото глубину ямы и крутизну склона — не умею. Кто знает — научите./

Пятое. Булыжнянка. Вещь редкая, видимо еще финская.

Шестое. Озеро Волоярви. Под перекур, заметил, что мужики не с удочками, а все как один со стволами. Иногда с собаками. А еще и вот такое… ТС. Кто знал, что открыли охоту на уток? На дворе-то 27 апреля 2014 года.

Маршрут. Для питерских эндуристов места знакомые.

Первые выводы по первому выезду. 1. Комфортный и удобный мотоциклик для любых Российский дорог под водителя не выше 175 см. Выше — угол сгиба в колене будет больше 90 градусов. Что не комфортно для длинных поездок. 2. «Кресельный» эндуро. Все эндуры на нем делаются только сидя. Так как встать при моих 176 см — можно, но ехать нельзя. Очень низко получается руль. Хотя сидя очень комфортно, руки почти вытянуты. За счет этого ЦТ смещается к задней оси.

По концу сезона: 1. Нужно привыкнуть выбирать передачу. На лесных, грунтах, лужах удобнее ехать на предыдущей передаче. 2. Рулится не задумываясь. 3. Тяги хватает и еще с запасом. Опять же при правильном выборе передачи. 4. Раскручивается легко до 120 по спидометру и еще запас в ручке есть. Но езда не комфортная, начинает колбасить мот. По этому выше не раскручивал ни разу. На 110 — езда комфортная, но растет расход, овер 3 литра на 100 км. 5. Подвеска обалденно комфортная под мои 65 кил. Не важно что под колесами, ход — корабельный: легкое покачивание на волнах. 6. Лопает вкусно. 2,7-2,8 литра на сотню. 7. Основное. Мот для любителей езды в стиле: — Вотки я найду-у-у-у… Вот, вот, вот…

Масло и масляный фильтр двигателя

Требуемый объём масла для двигателя:

• 1.3 литра масла без замены фильтра;
• 1.32 литра масла с заменой фильтра;
• 1.6 литра масла после полной разборки двигателя.

Масляный фильтр двигателя оригинальный:

• 15412-KF0-000
• 15412-KF0-010
• 15412-KF0-020
• 15410-KF0-305
• 15410-KF0-315

Масляный фильтр двигателя аналоги:

• Mann MH53
• HifloFiltro HF112

Моменты затяжек:

• Сливной болт 25 Нм;
• Болты крышки масляного фильтра 12 Нм.

Мотоцикл XL Degree (1991): технические характеристики, фото, видео

Заинтересован

Группа: Пользователи Сообщений: 26 Регистрация: 11.9.2018 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: Honda Degree

Репутация:
1
Вот ведь штука, как ни странно лучше всего удается то, что случается спонтанно…©

Покупка мотоцикла и в самом деле получилась абсолютно спонтанной. Новогодняя встреча клуба, пока Лёша готовит плов, собираемся ехать кататься. Вот уже садимся на мотоциклы и тут Тимофей спрашивает: «ну когда ты уже свой то брать будешь? Всё на клубном, да на клубном ездишь. »

Эээ… да, я всё никак не могу определиться (или решиться?). Низкий рост изначально ограничивал выбор техники. Пробовала прокатиться и на Джебеле, и на Бахе, и на китайце – вывод был неутешителен: если на ровной дорожке всё устраивало, то при съезде «в поля» невозможность встать на полную стопу доставляла огромный дискомфорт. Возможно, был бы опыт, он бы компенсировал, но для себя я таки твёрдо решила, что до земли надо доставать нормально, а не искать её носочками. Шерпу я не рассматривала совсем – ну не понравилась она мне за те пять минут, что я на ней прокатилась – без аргументов, просто на уровне ощущений (чисто по-женски но своей чуйке я верю). Оставались Джебель 200 и Серов, и я всё больше склонялась к последнему, ибо ездила на нём крайние четыре месяца и уже привыкла. Таким образом, никуда не торопясь, я просматривала объявления, в надежде почувствовать «вот оно! моё!».

Рассказывая это Тимофею с Лёшей, я оговариваюсь, что ещё в качестве варианта рассматривала Дигришку (и даже на Онеге ощущала её удобство своей пятой точкой, но прокатиться постеснялась, о чём очень жалела потом!), но уж очень древних годов техника и как следствие – проблемы с ремонтом, запчастями и вообще. Тут меня быстро убедили, что главное найти в хорошем состоянии, и что Хонда самый лучший вариант для меня!

В этот же вечер в далёком Владивостоке Тимофей нашёл этот мотоцикл! Ощущение. я смотрела на фото и думала «моё!» (да-да, опять чуйка). Ночь, Рождество, но «нас невозможно сбить с пути», пишу продавцу (нет, ну во Владике ж уже утро! хоть и раннее ). На удивление оперативный ответ, Тимино «надо брать» и. решение было принято мгновенно! А дальше технические мелочи: документы, оплата, отправка мота. томительное ожидание. и вот я счастливая обладательница Honda XL250 Degree Год рождения – 1991, пробег по Японии – 7860 км.

Первое ТО проведено: перебрали все узлы, почистили карбюратор, под замену пошли все жидкости, свеча и масляный фильтр – и как бы всё. Мот оказался в идеальном состоянии. Задняя стоковая звезда заменена на большую, шиповка поставлена. и дебютный заезд по зимнему лесу состоялся!

Типичные недостатки

У Transalp нет типичных недостатков. Единственная сервисная кампания для «700» была объявлена ​​в 2008 году. Она касалась кольца, в которое был смонтирован поршень заднего главного цилиндра – случалось, что во время торможения он не возвращался в исходное положение и, как следствие, колодки трущиеся о диск, его перегревали. Дефектные элементы были заменены по гарантии, и проблема была исчерпана.

В интернете наткнулся на информацию о проблемах с вентиляторами радиатора, передними подвесками и пробивами свечей, чувствительными к влаге. Хотя это были отдельные случаи.

Что касается предыдущих версий, то в „600” с первых же лет производства были поставлены под сиденье модули зажигания. Их вилки были расположены таким образом, что смещение дивана со временем их повреждало, и мот прекращала подавать искру на один из цилиндров. Рецепт здесь – горизонтальное крепление модулей.

В свою очередь, в „650” обнаружили проблему с проводами радиатора и в рамках сервисной акции в 2002 году исправили их крепление. Обе версии пострадали от довольно быстро изнашивающегося пластикового спидометра, который при большом пробеге отказывал.

Мотоцикл XL Degree (1991): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл с проверенным, надежным двигателем, обладающим хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Отлично подойдет для начинающих и не требующих агрессивной езды мотоциклистов.

Доставка

Заявка на кредит “ОТП банк”

Заявка на кредит “Тинькофф банк”

Honda XL 400 V Transalp (1991–1999 гг .)

Для своего внутреннего рынка инженеры Honda в 1991 г. выпустили Honda XL 400 V Transalp. Из-за внушительных объёмов ввозимого секонд-хенда из Японии модель стала популярной в России. По существу это всё тот же XL 600 V , но с «усохшим» двигателем, меньшим количеством дисков в корзине сцепления и числом зубьев на звёздах. Ходовая принципиально не изменилась. Степень взаимозаменяемости деталей – 80 %.

Проблемы со сцеплением, коробкой передач и коммутаторами перешли по наследству от старшей модели. Сама по себе силовая установка весьма приятная, но потенциала уже хватает впритык. И именно из-за этого менее кубатурную модификацию распробовали мотоновички-эндуристы. XL 400 V действительно отличается дружелюбностью, но стоит учитывать немалую высоту по седлу (843 мм), которая здорово ограничивает минимальный рост водителя.

В 1992 г. вместо барабанного заднего тормоза появился дисковый, в 1994 изменился и внешний вид пластиковой облицовки аналогично XL 600 V .

Распространённость «четырёхсотки» на вторичном рынке стремительно уменьшается, последние живые аппараты докатывают отведённый им ресурс. Ситуация с запасными частями напряжённая, но многое подходит от XL 600 V .