Скутер Vespa GTS 300 2021. Подробности, отзыв и шпиц в багажнике

Описание и комплектация

Внешний вид скутера полностью классический с отсутствием лишних деталей. Основной акцент у производителя идет не на разнообразие моделей, а на их безопасность и надежность.

Что касается комплектации, то модельный ряд оснащен двигателями с различными мощностями.

Широкое удобное сидение понравится не только водителю, но и пассажиру. За сиденьем скрывается удобный багажный отсек. Для пассажира также установлены надежные подножки, благодаря которым романтическое путешествие будет удобным и безопасным.

автонастрой

Появившийся в 1946 году как дешевый вид транспорта для бедняков, скутер Vespa с годами стал символом качества. За 66 лет было продано 17 млн. мотороллеров. Концерн Piaggio постоянно совершенствует моторы, потому на тест-драйв в Риме американские журналисты получили последние версии скутеров моделей S и LX с новыми трехклапанными двигателями.

При упоминании Рима и Vespa на память сразу приходят кадры из фильма “Римские каникулы”. Прогулка по набаражной реки Тибр, поездка в Старый город, осмотр Колизея с борта Vespa и даже фотографирование его на ходу – о таком можно только мечтать. Но когда в распоряжении есть скутеры Vespa LX и S с двигателями 125 и 150 куб.см, а Рим – под ногами, мечты становятся реальностью.

Первым на тест попал Vespa LX 150. И сразу бросилось в глаза, насколько этот скутер маленький. И LX, и S небольшие по размерам и весу (порядка 110 кг), что дает им много преимуществ на дороге. К тому же мощности скутера хватает, чтобы достойно везти человека весом 90 кг с хорошей скоростью.

Коричневое кожаное сиденье LX просторно для водителя и пассажира, оно двухуровневое. У версии S также удобное сидение с элегантным белым кожаным швом по периметру. Еще одно отличие моделей – в приборной панели. У LX она современная, в то время как S обходится двумя старомодными аналоговыми круглыми приборами с указателями и датчиками.

LX 125/150 3V также имеет большой запираемый бардачок под рулем, в то время как S 125/150 3V производится с двумя открытыми карманами. У обеих версий есть крючок под седлом для крепления сумки. Под сидением есть место для открытого шлема и нескольких вещей, таких как чехол, инструменты и небольшой сумочки, если Вы – дама.

LX 125/150 3V Touring есть дополнительные хромированные передняя и задняя багажные полки, которые позволяют поставить большую сумку или пристроить небольшую палатку и спальные мешки. В туристической комплектации LX выглядит как сделанный под заказ кастом, однако стиль Vespa чувствуется и в этом практичном варианте.

Единственное, чего не хватает LX 150 3V Touring, так это мощности (хочется больше лошадиных сил) и, соответственно, резвости с учетом ожидаемой нагрузки.

На скутерах LX и S 125/150 3V установлен новый четырехтактный двигатель с 3 клапанами и воздушным охлаждением. Скрытый под стальным корпусом мотор объемом 124 (или 155) куб. см. выдает 11,6 (или 12,9) л.с. соответственно. Несмотря на небольшие различия в мощности, по итогам теста предпочтительнее оказалась 150 сс версия: больший крутящий момент позволял двигателю быстрее реагировать на запросы водителя. Хотя обе версии достойные творения завода Piaggio в Тоскане.

Вторым на тест по Риму поехал S 150 3V. Он показал максимальную скорость 112,6 км/ч. Это не так быстро, как хотелось бы, поскольку 125 сс отстал ненамного. Но учитывая соотношение веса скутера и скутериста, возможно, что девушке весом 60 кг скутер с двигателем 125 сс подойдет также хорошо, как 90-килограммовому мужчине 150 сс модель. По крайней мере, разгоняться они будут с одной и той же скоростью. Так уж показалось испытателю.

Стабильность скутера и на скорости, и по неравным дорогам удивительна для такого крошечного транспортного средства. Колеса диаметром 11 (переднее) и 10 (заднее) дюймов с универсальными шинами Michelin Pilot City, которые хорошо держат дорогу и в дождливую погоду благодаря глубоким бороздкам в протекторе. Передняя шина – 110/70, задняя – 120/70. Передняя подвеска – цилиндрическая пружина и односторонний амортизатор двойного действия, сзади стоит регулируемый амортизатор (для предварительной нагрузки). У модели S красные спирали, у LX – черные.

Подвеска работала замечательно при полностью открытом газе что на мощеных улицах, что на дорогах с выбоинами и неровностями. Усиленный стальной кузов наряду с двигателем и передней подвеской работал слаженно как шасси.

Поскольку в Vespa нет традиционного для китайских скутеров пластика, при поездке по неровным дорогам ничто не отвлекало от ровного звука работающего двигателя, не было скрипа, стука и дребезжания, которые сопровождают подпрыгивания более дешевых мопедов. Чувство уверенности и прочности маленького скутера, его надежности в любой поездке стоит многого.

Поездка на S 150 3V с пассажиром показала, что для Vespa с его изначально хорошим двигателем второй человек на борту – не проблема. Удобно в дороге было обоим.

Внешне S 125/150 легко отличают от LX. S версия – с квадратной передней фарой и хромированными зеркалами, у LX фара и зеркала круглые, отличается и отделка хромом.

На обеих моделях установлен 8,3 л топливный бак, Vespa утверждает, что расход топлива составляет 65 км на 1 л при поездке на постоянной скорости 50 км/ч, которая идеально подходит для движения по центральной части города. Техобслуживание должно проводиться каждый 10 тыс. км пробега.

Заключение

Проехав на легендарном скутере понимаешь, почему только в 2011 году Piaggio продал 115 тыс. скутеров Vespa. Люди ценят качество.

Эти скутеры дешевы и практичны, чтобы ехать на них, Вы ничего не должны знать о мотоциклах.

Изначально Vespa проектировался под людей среднего роста и габаритов, но даже большой и высокий человек чувствует себя за рулем такого маленького скутера комфортно.

Очевидны предпочтения 150 версии, но в 125-ой есть свои преимущества (в ряде стран на них не нужны права). Будучи маленькими и легкими, скутеры запросто маневрируют в городе, быстро находят место на парковке и с легкостью ставятся на центральную подножку. Наконец Vespa LX и S 3V – элегантные и практичные городские скутеры. И этим они хороши.

Размеры и габариты

Размеры скутеров «Vespa» зависят от модельного ряда и имеют такие средние показатели:

• ширина от 735 до 760 мм;
• высота от 1170 мм до 1340 мм;
• длина от 1870 до 1930 мм;
• высота по седлу 790 мм.

Габариты моделей скутеров «Vespa» являются классическими и подходят под человека любого роста и комплекции.

Классическими являются габариты моделей скутеров «Vespa»

Эксплуатационные показатели

Модели скутеров «Vespa» отличаются высокими эксплуатационными показателями. Все модели оснащены усиленным металлическим корпусом, а также качественными тормозами. Бак вмещает достаточно бензина на несколько дней интенсивной езды по городу и является весьма экономичным.

Двигатель

Постоянно модели скутеров «Vespa» обновляются более качественными и надежными двигателями. В зависимости от модели, транспорт оснащен одноцилиндровым 2-тактным или 4-тактным двигателем с системой электрического впрыска. В производстве скутеров «Vespa» двигатели имеют разные рабочие объемы – от 100 см³ до 300 см³.

Такое разнообразие позволяет подобрать наиболее оптимальный вариант для личного использования.

Ходовая часть и тормоза

Чаще всего на моделях итальянских скутеров установлены передние дисковые тормоза и задние барабанные. Для лучшей безопасности самые мощные модели скутеров оснащены системой ABS. Отличительной чертой Веспа является моноамортизатор спереди, который добавляет плавности хода.

Сегодняшняя программа будет несколько необычной. Дело в том, что мы решили начать некий сериал и рассказывать в нем мы будем о знаменитостях и их довольно редких и необычных автомобилях. Сегодня я застал на станции Дмитрия Савицкого и не мог не поговорить с ним о его замечательном средстве передвижения – мотороллере Vespa.

Модель эта 50-х годов, редкий гость на наших улицах: Vespa действительно много, но они отличаются. В этой нет ни грамма пластика, модель на 100% состоит из металла. Ездить на ней нужно учиться и это сложно. Сзади у нее расположено колесо, бензобак и мотор – соответственно, задняя часть чуть тяжелее передней, поэтому при резком старте (учитывая, что тормоза на ней стоят дисковые), нужно учитывать и это. Мотороллер очень редкий и раритетный. Вот что рассказал о нем Дмитрий Савицкий.

Александр Гусаров:

Почему такой выбор? Почему не раритетный автомобиль, мотоцикл, а именно мотороллер – довольно необычное средство передвижения для Москвы?

Дмитрий Савицкий:
Да, это редкое средство передвижения, потому что это мотороллер. Для тех, кто не знает: мотороллер – это нечто среднее между мопедом и мотоциклом. В мотоцикле скорость переключается ногой, в мопеде – рукой, но на него не нужны номерные знаки, а мотороллер находится где-то посередине. Я выбрал мотороллер, потому что мне нравится легендарная марка Vespa. Этот мотороллер снимался во множестве фильмов, например, в «Римских каникулах» с Одри Хепберн. Я его привез, он итальянский, мне его Женя Бакаев в свое время помог привезти – он работал с Италией, решал мебельные дела – и привез мне этот мотороллер. Потом я его перекрашивал, потому что он был не прикольного цвета. Это один из последних выпусков, уже в стоке то, что я нашел.

Это довольно редкий экземпляр: здесь стоит трогательная запаска – понятно, что никто не будет менять резину в дороге, но, тем не менее, она есть, я ее вожу, она установлена под симпатичным задним брюшком. Самое главное – это ручная коробка. Меня спрашивают: «А не угонят?» Я отвечаю: «Маловероятно, потому что с ручной коробкой – в прямом смысле ручной (мотоциклисты, например, управляют передачами ногой, а здесь нужно рукой, и это не все умеют) – нужно уметь управляться». Поэтому, если кто возьмет мотороллер покататься, то недалеко уедет. Во-вторых, он классический: здесь стоит карбюратор и никаких электронных впрысков, есть подсос для людей, ездящих еще на «Жигулях», – те, кто ездил на «шестерках», помнят, что прежде чем завестись, нужно вытянуть ручку, потом постепенно ее убирать, уменьшая обороты…

Александр Гусаров:
Давайте его заведем и послушаем, как он звучит!

Дмитрий Савицкий:

Ребята поменяли в моем мотороллере прокладку – это добавило ему мощности, так-то он едет 80 км/ч, 80-90 я на нем езжу. Но они поменяли какую-то прокладку, он стал чуть-чуть мощнее, а самое главное – я только сейчас это оценил, стоя в пробке – он стал гораздо громче работать. У меня была идея: может быть, купить электрический мотороллер? Но я сейчас по этим пробкам поездил и понял, что это исключено именно из-за того, что он беззвучный. То есть когда я еду в пробке на Vespa, на меня хоть какое-то внимание обращают, хоть как-то меня слышно; между машин пробираешься, еще эхо… В общем, не так опасно.

Александр Гусаров:
Вообще есть проблемы с ним как с машиной, которую, как я понимаю, вы используете в теплое время года и когда есть такая возможность?

Дмитрий Савицкий:

Есть такая пословица: «Если у вас в мотороллере где-то не капает масло и какая-то жидкость не подтекает, то это не Vespa», — это мне рассказали в сервисе. Вообще самая главная проблема заключается в том, что очень сложно найти сервис, где работают с ручной коробкой, потому что все сервисы, обслуживающие Vespa, работают с современными моделями, которые автомат. На самом деле, есть две-три мастерские, где сидят ребята-умельцы, которые их буквально на руках разбирают и собирают – это, конечно, не фирменные сервисы, а гаражный вариант, но ребята толковые. А запчасти… Что-то есть, что-то можно заказывать, что-то привозят: поскольку марка старая, в Италии все есть.

Александр Гусаров:
Чувствуете дискомфорт, когда пересаживаетесь из автомобиля на мотороллер?

Дмитрий Савицкий:

Как только в Москве становится тепло, я сажусь на мотороллер. Я в этом году додумался до такого ноу-хау: перегнал его на станцию, поэтому сюда приезжаю на машине, а когда мне нужно съездить куда-то в город, то, конечно, я еду на мотороллере: дорога занимает меньше времени, плюс можно лавировать между машинами. Дискомфорт только из-за ощущения дикой незащищенности: наши водители не смотрят в зеркала, не соблюдают правила дорожного движения. Вот сразу хочу обратиться к автомобилистам: очень приятно, когда автомобилист видит, что пробка, и ты пробираешься с левого или правого ряда, и просто руль чуть-чуть поворачивает и пропускает, чтобы ты проехал, не задев зеркала. А есть люди, которым все равно: они прекрасно тебя видят, но не уступают. Проблема, конечно, с культурой вождения, в зеркала люди плохо смотрят.

Александр Гусаров:

Огромное спасибо! Хочется пожелать вам удачи и присоединиться к просьбе Дмитрия Савицкого: смотрите в зеркала, ведь на улицах полно велосипедистов, мотоциклистов. Это совсем не сложно: просто при любом перестроении или движении в пробке смотрите в левое и правое зеркала.

Сравнение с японскими скутерами

В сравнении с японскими скутерами, такими как Yamaha, Suzuki и Honda, скутер Италия “Vespa” имеет множество отличий. От ретро моделей «Веспа» японские модели позаимствовали только дизайн. Некоторые пользователи техники отмечают, что японские скутеры более надежные, однако если брать “Vespa” у официального дилера, качество сборки будет всегда на высоте. Значительно отличается и цена скутеров.

Высокими эксплуатационными показателями отличаются модели скутеров «Vespa»

Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты

Созданный в Италии в 1946 году вразрез со всеми существовавшими канонами, этот скутер изменил мир. Несущий стальной кузов — и мотор-колесо с трехступенчатой коробкой передач. Машина прошла сквозь время и кинематограф, сквозь души и пространство, а где только не клонировали итальянское чудо! Это Vespa. В нашем случае — Vespa Primavera Touring 150.

В СССР Веспы никогда не было. Это страны капитала покупали лицензии у итальянцев: Испания и Франция, Англия и Германия. А наша Вятка ВП-150, продержавшаяся на конвейере в СССР с 1957 по 1966 год, была честно «спионерена». Да и в последующих мотороллерах Вятско-Полянского машиностроительного завода Молот — в Вятке ВП-150М, выпускавшейся до 1974 года, и Электроне, снятом с производства только в 1979-м, — все равно плескалось немного игристого итальянского от той послевоенной Веспы.

Сейчас в России никто мотороллеров не делает, если не считать сборку «китайцев». А Vespa и спустя 72 года живее всех живых: наследственность и преемственность поколений стопроцентная! У современной модели Primavera Touring 150 все тот же несущий кузов (только оцените прозорливость авиационного инженера Коррадино де Асканио, применившего такое экстравагантное и смелое решение!), одноцилиндровый моторчик с принудительным воздушным охлаждением. Разве что вместо коробки передач уже давно вариатор, карбюратор уступил место системе впрыска, передний тормозной суппорт обзавелся простенькой одноканальной АБС, а заднему старорежимному «барабану» такое излишество не положено.

• Багажники практичны, но грузить на них можно не более 4 кг • Крышка бардачка огромна, однако не стоит обольщаться: места внутри котенок наплакал

Из бытовых удобств есть USB-порт в бардачке вместимостью «один средний смартфон», носовой и хвостовой подпружиненные багажники (ведь у нас туристическая модификация — Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4), выдвигаемый из передней части сиденья крючок для сумок и небольшое ветровое стекло, на удивление оказавшееся эффективным. И эргономика приятно удивила: не ждал, что смогу хоть как-то расположиться на изящной «итальянке», а вот получилось, причем вполне удобно, и сзади еще осталось полноценное пассажирское место. Впрочем, зная экспрессивный темперамент жительниц Апеннин, я бы не стал экспериментировать с подружкой.

Стиль соседствует с информативностью, радует и полноценный датчик уровня топлива

В Москве, правда, темпераментных тоже хватает, слава предкам. Но я сейчас не об этом. А о Веспе.

После моих любимых спортбайков это вообще иной мир! В нем не имеют никакого значения ни мощность, ни возможные углы наклона, ни максимальная скорость, ни все созвездия вспомогательных электронных систем.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан

Модельный ряд: описание, технические характеристики и цены

Ниже будет представлена более подробная характеристика модельного ряда скутеров «Веспа».

Vespa LX 50

Скутер “Vespa 50” — комфортный и надежный вариант для любителя ретро моделей. Двигатель объемом на 49,4 см³ и мощностью в 4,2 л.с. обеспечит надежную работу модели. Максимальная скорость – 45 км/час, объем топливного бака – 8,6 литров. Вес модели всего 96 кг. Средняя стоимость модели – 138 000 рублей.

Vespa S 50

Эта модель имеет аналогичный предыдущей модели двигатель на 50 см³. Электронная система зажигания позволяет быстро набирать необходимую скорость. Автоматическая трансмиссия центрифужного типа с ременным приводом поможет легко управлять транспортом. Объем топливного бака – 8 литров, мощность всего 4 л.с. Средняя стоимость – 140 000 рублей. Ниже представлен обзор скутера Vespa s50.

Vespa LX 125

Итальянский скутер Vespa lx 125, цена которого достигает 170000 рублей, считается более быстрой моделью. Максимальная мощность достигает 91 км/час. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушной системой охлаждения позволяет удобно передвигаться по городу. Расход топлива составляет 4,4 литра на 100 км.

Итальянский скутер Vespa lx 125

Vespa S 125 ie

Удобный скутер за 275000 рублей. Багажные полки и крючок на сидении позволяют отправляться в ежедневные поездки. Небольшой двигатель на 50 см³ с воздушным охлаждением и электронным впрыском надежно выполняет свою работу.

Vespa LXV 125 ie

Модель с рабочим объемом двигателя 124 см³. Воздушная система охлаждения и электростартер позволяют удобно и безопасно пользоваться транспортом. Модель развивает мощность на 10,7 л.с. при 8250 об/мин. Стоимость нового скутера – 186 000 рублей.

Vespa GTS 125

Скутер Vespa GTS 125 имеет вариаторную коробку передач. Топливного бака объемом на 7 л вполне достаточно для двигателя объемом 124 см³. Дисковые гидравлические тормоза спереди и сзади обеспечивают безопасное передвижение на самым сложных дорогах. Максимальная скорость этого итальянского скутера – 95 км/час. Стоимость модели достигает 390 000 рублей.

Vespa GTS Super 125 ie

Стильная и простая в эксплуатации модель с 4-тактным 4-клапанным двигателем объемом в 124 см³. Мощность модели составляет 11 кВт при 9.750 об/минуту. Максимальная скорость модели – 103 км/час. Увеличенный объем бака для топлива на 9,5 литров. Цена модели – 420 000 рублей.

Модель Vespa GTS Super 125 ie

Vespa LX 150

Скутер с одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 150 см³. Надёжный алюминий на колесах, передняя шина – 110/70 R11, задняя – 120/70 R10. Качественные передние дисковые тормоза и барабанные тормоза сзади позволяют безопасно передвигаться на скутере Vespa LX 150 даже на самых сложных дорогах. Вес скутера составляет 102 кг, средняя стоимость – 200 000 рублей.

Vespa S 150 ie

Стильный скутер Vespa S 150 ie начал производиться в 2008 году. Удобная качественная модель с экономичным расходом топлива – 3,1 литра на 100 км. Объем двигателя достигает 150 см³. Как и в остальных моделях, наличие передних гидравлических колес, а также заднего барабана. Присутствует удобное сидение для водителя и пассажира, а также стандартная багажная сумка. Стоимость – 250 000 рублей.

Vespa GTV 250 ie

Утонченная модель скутера со стальной рамой и дисковыми гидравлическими тормозами спереди и сзади. Рабочий обьем двигателя на 244 см³ позволяет достигать мощности в 22 л.с. Увеличенный топливный бак на 9,2 литра позволяет совершать длительные поездки. Стоимость скутера – 277 000 рублей.

Модель скутера Vespa GTV 250 ie

Vespa GTS 250ie

Модель 2010 года имеет двигателем с объемом в 244 см³ и схожие характеристики с предыдущей моделью. Масса скутера составляет 151 кг. Транспорт подойдет для активных людей, которые хотят использовать Vespa не только для спокойной езды, а также для спортивных поездок.

Vespa GTS Super 300ie

Спортивная мощная модель с объемом двигателя на 278 см³. Жидкостная система охлаждения не позволяет перегреваться двигателю во время продолжительной езды. Рама выполнена из высокопрочного металла, на корпус приварены усиления. Скутер Vespa GTS Super 300ie способен развивать максимальную скорость в 130 км/час. Расход топлива составляет 3 литра на 100 км. Цена модели – 448 000 рублей.

Vespa GTV Via

Спортивная модель весом в 146 кг. Отличительной чертой является мощный 278-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском. Максимальная мощность составляет 22 л.с. при 7500 об/мин. Стильный дизайн, комфортное кожаное сидение, а также 12-дюймовые диски с хромированными вставками. Стоимость модели – 480 000 рублей.

Модели скутеров Vespa

Итальянский производитель скутеров начал свою историю в 1946 году. Модели Vespa являются не только первыми, но и самыми знаменитыми скутерами в мире. Ими можно полюбоваться в сценах более, чем 15 известных фильмов. Например, «Римские каникулы» с прекрасной Одри Хепберн, а также во множестве клипов. Популярность марки объясняется качеством (конструкция разрабатывалась инженером-авиационщиком) и утонченным итальянским стилем.

Конструкторы Vespa придумали совершенно новые модели легких скутеров. Все они отличались малой массой, отличной скоростью и рабочим объемом двигателя. Каждый год был ознаменован выпуском новой модели скутера, и сейчас первые модели Vespa – лакомый кусочек для коллекционеров. Причем среди них есть и скоростные варианты.

На сегодняшний день модельный ряд скутеров Vespa состоит из 6 моделей: Primavera, Sprint, GTS, GTS Super, Sei Giorni, 946. Мототехника итальянской марки считается еще и самой технологичной – забота об окружающей среде для нее стоит не на последнем месте.

Primavera ABS 150

Эта модель 2021 года выпуска является одной из самых красивых в модельном ряде скутеров Vespa. Производитель предлагает 5 цветовых вариантов – черный, белый, красный, сиреневый и персиковый. При размерах 1,86 м в длину и 0,735 м в ширину Primavera ABS 150 развивает скорость до 95 км/ч. Небольшая высота седла 0,78 м очень удобна в эксплуатации. Минимальный расход топлива и ограничение вредных выбросов делают данную модель Vespa незаменимой для эксплуатации в городе.

Sprint 150

Sprint 150 – это модель 2015 года выпуска. Данный спортивный скутер Vespa предлагается в двух цветовых решениях – черном и желтом. Помимо превосходного дизайна, он имеет и ряд отличных технических характеристик. Для увеличения безопасности тормоза Sprint 150 оснащены антиблокировочной системой. По городу на таком скутере можно преодолеть более 40 км с максимальной скоростью до 95 км/ч, потратив всего 1 литр бензина. Небольшие размеры – 1,87 м в длину и 0,735 м в ширину позволяют безопасно объехать все пробки.

GTS 300 Super

GTS 300 Super выпускается с 2009 года. Данная модель скутера Vespa предлагается в 4 цветовых вариантах: синем, черном, золотом и голубом. Все цвета перламутровые и смотрятся благородно. Во всем модельном ряде Vespa GTS 300 Super занимает наивысшую позицию. Это неудивительно: при своих компактных габаритах 1,95 м в длину и 0,755 м в ширину данный скутер развивает максимальную скорость 118 км/ч.

Vespa 946

Модель Vespa 946 была выпущена в 2014 году. Эти скутеры способны развить скорость до 93 км/ч при габаритах 1,77 м в длину и 0,73 м в ширину. Vespa 946 в красном цвете выпущена ограниченной серией. Часть средств от продажи каждого экземпляра направляются на борьбу со СПИДом в странах Африки. Кроме того, данная модель вошла в историю как одно из лучших дизайнерских решений 20-го века.