Сегмент pvl масел что это

Passenger Vehicle Lubricants

У нас накоплен огромный опыт в торговле и поставках всеобъемлюще разнообразных автомобильных смазочных материалов. Закупаться у известных производителей рынка, наша компания автомобильных смазочных материалов борется за продление эффективности двигателей и повышения срока их жизни. Масла могут быть предоставлены от нас в различных композициях в соответствии с разнообразными требованиями покупателей. В дополнение к нашей полной линейке масел с ощутимой производительностью двигателей, мы также предлагаем высококачественные трансмиссионные жидкости, охлаждающие жидкости и другие специализированные продукты. Ниже перечислены автомобильные смазочные материалы сегмента PVL , которые предлагает Уральская смазочная компания:

• Моторное масло http://www.uskoil.ru/product/motornoe-maslo
• Трансмиссионное масло http://www.uskoil.ru/product/transmissionnoe-maslo
• Масло для механических КПП http://www.uskoil.ru/product/maslo-mkpp
• Масло для автоматических КПП http://www.uskoil.ru/product/maslo-akpp
• Масло для дифференциала http://www.uskoil.ru/product/maslo-differencial
• Масло для гипоидных передач http://www.uskoil.ru/product/gipoidnoe-maslo
• Двухтактное масло http://www.uskoil.ru/product/maslo-dvuhtaktnoe
• Тормозная жидкость http://www.uskoil.ru/product/tormoznaya-zhidkost
• Жидкости для систем охлаждения http://www.uskoil.ru/product/zhidkosti-sistem-ohlazhdeniya

Классический продукт. Наша условная линия моторных масел была сформулирована на основе передовой технологии, разработанной в соответствии с требованиями производителей двигателей. Превосходные, самые последние разработки в области компоновки современных бензиновых двигателей, отвечающим международным стандартам. Благодаря приверженности компании предлагать полную линейку продуктов, классический ассортимент продукции был разработан для того, чтобы обеспечить полный охват для всех типов бензиновых двигателей.

Наше портфолио одобрено крупнейшими производителями, оно охватывает все смазочные материалы для сектора легковых автомобилей, а также смазочные материалы для сельского хозяйства, строительной отрасли и коммерческих транспортных средств.

Некоторые из тенденций, которые будут формировать автомобильную промышленность к 2025 году, естественно повлияет на бизнес смазочных материалов, прогнозирует Roland Berger Strategy Consultants. Эти автомобильные тенденции будут иметь влияние на маркетинговый план смазочных компаний, виды производимой продукции, каналы распределения, которые имеют важное значение, и на подходы к продвижению товара.

Одна тенденция, с которой знакомы поставщики смазки, уже оказала влияние роста продаж смазочных материалов в Азии. Производители перемещают свои производственные мощности на восток, чтобы быть ближе к растущим рынкам, чтобы быть ближе там, где будут изготовлены автомобили, и в конечном итоге обслуживать те производства, где так необходимы смазки, чтобы сделать транспортные средства. Кроме того, продажи автомобилей растут на азиатских рынках, и этот рынок также будет потреблять автомобильные смазочные материалы, необходимые для работы транспортных средств.

Электрификация приносит расширение возможностей для смазки поставщиков на технических и маркетинговых направлениях. Как высокие технологии, экономящие топливо, продолжают развиваться в традиционных двигателях, что повышает спрос автопроизводителей на специально разработанные для этого смазки. Кроме того, увеличение доли более бесшумных электрических и гибридных транспортных средств увеличивает интерес к бесшумным смазочным материалам, в частности, смазкам. Гибридные транспортные средства используют непрерывную переменную передачу ( CVT ), также требующую уникальных жидкостей. С маркетинговой точки зрения, есть возможность позиционировать конкретные товары на уровне высоких цен, чтобы владельцам гибридных машин быстрее понять общую стоимость жизненного цикла продукта.

На наш взгляд, некоторые автомобильные тенденции, в частности, переход к Азии, электрификации и гибридизации, будет иметь особенно сильное влияние на отрасль смазочных материалов. Это создаст возможности для маркетологов, тех, кто в состоянии воспользоваться преимуществами новых рекламных инструментов.

В заключение нашего исследования можно отметить пять мировых мега-тенденций до 2025 года. Эти ветры перемен, которые взорвут весь мир, будут иметь влияние на все отрасли, автомобильная промышленность и смазочные материалы не станут исключением. Мы считаем, что эти мега-тенденции затронут ключевые изменения в автомобильной промышленности, которая, в конечном счете, влияет на смазочную промышленность.

Реализация смазочных материалов, а также чистящих средств и сопутствующих товаров должны быть доступны для продажи оптовым покупателям и авторизованным дилерам. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь в отдел реализации смазочных материалов. Мы заинтересованы в надежных партнерах для продвижения новой продукции на территории Уральского федерального округа.

Новости

Мы начинаем серию видео про Канадские и псевдоканадские масла. Сегодня у нас на очереди Petro Canada. Кто делает, где делают. Канада или нет.

Канада граничит с США и у истории было много шансов для того, бы границы между этими странами не было вовсе. Когда-то Канада была даже колонией Британии в Северной Америке, потом…ну в общем

для тех, кто хочет почитать о заселении североамериканского континента европейцами, семилетнею войну, американскую революцию, Бенджамина Франклина и фронтир могут сделать это самостоятельно. История на самом деле очень интересная и занимательная.

Помните какую интересную легенду о создании Valvoline я вам рассказывал в прошлом видео.

И какие забавные предыстории о создании японских брендов мыс вами обсуждали.

История создания бренда #PetroCanada простая и скучная как три копейки.

Парламент Канады в 1975 году решает создать компанию для обеспечения стремительно развивающейся экономики страны топливом и горюче-смазочными материалами.

Это всё. Никакой интриги.

Petro от слова petroleum, греч. petros — камень и лат. oleum — масло.

Дословно переводится как горное ну или (каменное) масло.

Это очень любимое в разных комбинациях нефтедобытчиками греческое слово, Petronas, Petro_China, British Petroleum п и т.д.

В разное время ПК дружила с разными крупными структурами и почти никогда не оставалась одна.

Это и Suncor Energy о которой мы ещё поговорим и HollyFrontier которая владеет ПК сегодня. Да, сейчас бренд PK и активы ПК принадлежат американской HollyFrontier.

HollyFrontier это независимый американский нефтепереработчик, производитель и продавец бензинов, керосина и авиатоплива. #Petro-Canada_Lubricants сейчас принадлежит им.

У HollyFrontier есть много всего интересного, это нпз с мощностью 135 000 баррелей в сутки г. Эльдорадо, Канзас НПЗ 125 000 баррелей в сутки в г. Талса, Оклахома, нефтеперерабатывающий завод мощностью 100 000 баррелей в сутки, расположенный в г. Артезия, Нью-Мексико, нефтеперерабатывающий завод мощностью 52 000 баррелей в сутки, расположенный в г. Шайенн, Вайоминг и НПЗ 45 000 баррелей в сутки в Вудс-Кросс, Юта так же недавно нф купили завод Sunoco (банка) и Sinclair в Талсе, штат Оклахома.

На сегодня HFC евляется четвертым по величине производителем специальных смазочных материалов в Северной Америке.

Недавно кстати хф купили

Sonneborn и будут развивать производство возобновляемого дизельного топлива.

В этом видео мы рассмотрим:

1. Продаются ли масла Petro Canada в Канаде и Америке, сколько стоят и кто их покупает.

2. Как и зачем добывать нефть из песка.

3. На каких заводах и в каких странах производится та Petro Canada которую мы с вами покупаем в России.

1. Масла Petro Canada продаются в Канаде только на фирменных АЗС. В маленьких и больших авто магазинах, в сетевых гипермаркетах типа wolmart, Canadian tires и на сто PC нет. всего по данным компании около полутора тысяч брендированных АЗС, где можно купить продукцию. Petro Canada это конечно не бренд номер один по продажам в Канаде, даже близко, мало того сами канадцы никогда не ассоциируют этот бренд с моторным маслом а скорее с топливом, — бензином и дизелем.

Какие же тогда бренды масел подаются в Канаде?

В общем то в Канаде продаются абсолютно те же самые бренды, что и США. Вы наверняка видели наше видео из авто магазина, которое мы снимали в США и размещали в прошлом месяце.

Это: Mobil, Penzoil, Quacker_State, Shell, Castrol, Royal_Purple, MotoMaster от Shell, Valvoline, реже STP, lucas.

В США ПК не продается. Конечно, пк можно найти в интернет-магазинах, но в розницу вы ее не найдете.

Почему так? Почему у такой крупной и богатой, да ещё и вертикально интегрированной структуры такая небольшая представленность своего бренда в стране производства.

Поймите, что Petro Canada это нефтедобывающая и перерабатывающая структура. Они добывают нефть, перерабатывают нефть, продают собственный бензин, керосин, мазут. Другие заводы блендеры покупают у ПК нефть и базовые масла для собственного производства. Это значит, что продажа моторного и трансмиссионного масла в сегменте pvl и cvl да и индустрии для ПК является отнюдь не первостепенной задачей, потому что основную прибыль компания получает с того, что я перечислил выше.

Продажи моторных масел собственного бренда интересны блендерным заводам, которые на этом неплохо зарабатывают и этикеточникам, которые за счёт собственного бренда живут.

Например Liqui Moly или Meguin — это блендеры со своим заводом, то же самое Valvoline. Или просто этикеточники наподобие японской сети Autobaks которые делают продукт для своей сети на сторонних блендерных заводах Cosmo, Chugai и т.д.

2. Как и зачем добывать нефть из песка.

Где Petro Canada добывает свою нефть и при чем здесь песок.

Petro Canada в основном добывает нефть из песка. В Канаде есть провинция Альберта. А в провинции Альберта есть огромные запасы нефти, где-то около 2 триллионов баррелей, но большая часть всей это нефти скрыто на глубине от 40 метров до полукилометра в битуминозных песках – Tar Sand (Дегтярный песок дословно) Пески эти насыщены битумом, среднее содержание которого достигает 82 %.

Когда то, более ста двадцати миллионов лет назад там находилась дельта древней реки, Учитывая средние пропорции битума и песка, правильнее сказать, что это битум с песком.

После Саудовской Аравии с ее нефтеполями Альберта это второе по величине разведанное месторождение в мире.

Рядом с месторождением находится Городок Fort McMurrey, где и живут все нефтедобытчики.

Слежавшийся песчаник везут на гигантскую зубчатую дробилку, в которой происходит первичное дробление, после этого по конвейерным лентам песчаник попадает на барабанные дробилки, которые дробят на более мелкие фракции и на этой стадии добавляют горячею воду. Далее эта суспензия попадает в трубопровод длинной несколько километров с дополнительными механизмами для взбалтывания. В результате песок начинает оседать, а битум подниматься.

В конце трубопровода вся эта смесь, в которую опять добавляют воду попадает в емкость первичной сепарации. Этот состав уже называется пенником и в нем 60% битума, 30% воды и всего 10% твердых веществ. После сепарации «пенник» смешивают со специальными растворителями. Как правило в качестве растворителя используется «тяжелый бензин». В результате получают растворенный битум — или «дилбит» — он ещё не совсем жидкий, но почти и его можно прогнать по трубопроводу до НПЗ.

На НПЗ дилбит проходит процедуру крекинга, где с помощью водорода углеводородные молекулы битума делятся на фрагменты. Эта стадия вполне похожа на обычный гидрокрекинг сырой нефти. В результате получают множество разных нефтепродуктов.

Кстати, для получения одного барреля нефти расходуется до пяти баррелей воды.

И так вот добыть нефть всего лишь из 10% песков Альберты, тех до которых можно копать, — с остальными сложнее, они залегают на глубине в пористых скальных породах и добыть их можно только следующим хитрым способом:

Бурится шахта и через нее подаётся горячий пар, в котором растворяется битум, а затем эту смесь — болтушку из битума и воды откачивают на поверхность.

Добывать нефть из песка рентабельно только в том случае, когда цены на мировом рынке высоки. Если произойдет обвал цен, то затраты, а они составляют около 20 долларов за баррель сожрут всю прибыль. Пока это не так, но всё может быть.

3. На каких заводах и в каких странах производится та Пк которую мы с вами покупаем в России.

Подавляющее количество той ПК которую мы с вами покупаем в России производит завод расположенный в г. Миссиссога, Онтарио. Он является крупнейшим производителем базовых масел в Канаде. Мощность производства смазочных материалов на этом заводе 15 600 баррелей в день. Они единственные в Канаде, кто делает базовые масла III группы.

Чем хвалится Petro-Canada. Тем, что они делают PURITY VHVI — это линейка базовых масел с самой высокой в мире степенью очистки 99,9%. которую они делают по запатентованной технологии HT Purity Process. Через процессы гидроочистки, гидрокрекинга и каталитической гидроизомеризации на выходе получается кристально чистое базовое масло с высоким индексом и без вредных примесей.

Кстати, один интересный факт. Обычно, компаний полного цикла таких как EXM, SHELL, CHEVRON в общем объёме производства — моторные и трансмиссионные масла занимают долю от одного до трех процентов. У Petro Canada эта доля составляет до десяти. Это очень много.

Некоторое количество продукции PK разливается в Нидерландах, — не блендируется а именно переупаковывается из флексобалок. Это связано с юридическими и экономическими моментами. Касается это единичных и не очень популярных в общем объёме продуктов таких как SUPRIME S700 ACEA C3 5w40.

Где и на каком заводе происходит упаковка представители мне не ответили, но учитывая то, что структура, принадлежащая PETRO CANADA EUROPE находится в километре от Transnational Blenders BV и Ellis Enterprises догадаться не трудно. Помните, я показывал вам эту территорию в видео про Valvoline.

И совсем уж небольшая часть PK делается в России. Мелкую фасовку 5,4 и 1 литр из потребительского сегмента в России не производят. Зачем вообще что-то делать в России? Так делают все. вообще все без исключения LM, Texaco и все другие, у кого не хватило денег на свой завод))

Моторные масла: состав, характеристики и классификация

Моторные масла имеют сложный химический состав, состоящий из базовых масел и комплекса аддитивных присадок, которые улучшают свойства “базы”.

Требования к качеству моторных масел в Америке и Европе отнюдь не идентичны. Если американские производители ставят на первое место экологичность, то европейские – интервалы замены и степень защиты двигателя от износа. Эти концепции определяют рецептуру масел, их вязкостные характеристики и др.

Показатели качества

Как в Америке, так и в Европе существуют собственные показатели качества моторного масла, что не позволяет сравнивать требования к составу масел различных классификаций ACEA и API. Методики испытания масел в Европе, выполняемые на европейских двигателях, отличны от американских.

Любая классификация содержит основные (независимо от назначения смазочного материала) и дополнительные показатели качества, актуальные для определенных условий применения. Именно поэтому, помимо API и ACEA, действуют классификации JASO (японские), ILSAC и российский ГОСТ.

Различные конструктивные особенности

Чтобы не противоречить требованиям нормативов США, производители автомобилей, предназначенных для американских дорог, модернизировали конструкцию двигателей: изменили профиль поршневых колец, их расположение, уменьшили зазоры между поршнем и кольцом.

Конструктивные особенности американских двигателей таковы, что верхнее компрессионное кольцо размещается практически на уровне плоскости днища поршня. Эта особенность способствует улучшению степени смесеобразования в цилиндре и более полному сгоранию бензина, а значит, резкому снижению объема выбросов несгоревшего топлива во внешнюю среду.

Критические температурные нагрузки, рассчитанные для двигателей одинакового класса американских и европейских производителей, различны. Верхние поршневые кольца двигателей американских автомобилей работают при более высоких температурах, что требует использования смазочных материалов с пониженной зольностью для исключения залегания колец и детонации. Именно поэтому моторные масла для американских двигателей содержат «малозольные присадки».

Для американских и европейских масел характерно различное щелочное число, свидетельствующее о количестве моющих присадок в масле. В маслах американского производства это значение равно 5 мгКОН/г, тогда как в европейских маслах – 8-12 мгКОН/г. Следовательно, в смазочных материалах европейских изготовителей содержится в 1,5-2 раза больше присадок, чем в американских.

Характеристики вязкости

Американские и европейские производители рекомендуют применять моторные масла различной вязкости, что обусловлено не только конструктивными особенностями двигателей, но и погодными условиями, при которых преимущественно эксплуатируются автомобили. Так, американские разработчики советуют менее вязкие масла классов 5W-30, 10W-30, тогда как европейские (для более мягкого климата) рекомендуют 15W-40, 10W-40.

При этом следует иметь в виду, что для экономии топлива используются маловязкие масла, а для усиления защиты от износа – масла более высоких вязкостей. При самостоятельном выборе масла с тем или иным параметром вязкости необходимо учитывать местные климатические условия и особенности эксплуатации транспортного средства.

Смазочные материалы с высоким показателем вязкости актуальны для автовладельцев, которые:

• используют топливо невысокого качества;
• предпочитают спортивный стиль вождения;
• часто передвигаются на короткие расстояния;
• эксплуатируют автомобиль с максимальной нагрузкой;
• не обслуживают автомобили на фирменных СТО.

Сроки замены масел

В России сложилась другая практика: потребители стремятся купить масло по американской цене, но эксплуатировать как европейское (с увеличенным интервалом замены). Тем не менее, американские и европейские масла для двигателей автомобилей одной и той же марки по качеству не аналогичны. При одинаковых маркировках моторные масла могут значительно отличаться по составу. Дело в том, что на большей части российского рынка представлены смазочные продукты, производимые мелкими европейскими фирмами, которые в основном смешивают покупные компоненты масел.

Присадок и базовых масел, предлагаемых мировым рынком, достаточно для создания продуктов, соответствующих требованиям международных классификаций. Однако даже небольшое отклонение от принятой технологии смешения или смена поставщика присадок и базовых масел, может привести к изменению, а зачастую, ухудшению свойств продукта. Лишь крупнейшие изготовители масел способны разрабатывать новые присадки и технологии обработки компонентов, чтобы получить продукты не только максимально соответствующие, но и во многом превышающие требования спецификаций API, ILSAC, ACEA и JASO.