Ремонт задних амортизаторов мотоцикла Honda cb400 своими руками.

Здравствуйте.

Долго материалы к этой статье пылились на жестком диске, но вот все же я добрался до их публикации. Сегодня речь пойдет о том, как перебрать родные задние амортизаторы SHOWA мотоцикла Honda cb400 самостоятельно. Это достаточно трудоемкий процесс, и я не уверен, что он в полной мере оправдан, но, если уж до этого дошло, пользуйтесь этим мануалом.

Началось все с того, что задний левый амортизатор моего мотоцикла сдох на пути в Москву из Вильнюса. Я было начал ремонт амортизаторов, но потом понял, что поиск сальников и гидромуфт займет слишком много времени и поставил себе китайские амортизаторы, которые без проблем работали еще год, потом я этот мотоцикл продал и не слышал никаких нареканий на их работу со стороны нового владельца.

Старые оригинальные амортизаторы Showa валялись у меня в сарае, я их то чинил, то не чинил, в общем, они не были мне особо нужны. Но вот я собрался и добил этот ремонт, так что теперь могу рассказывать о ремонте задних амортизаторов мотоцикла Honda cb400 с видом знатока.

Другие признаки неисправностей подвески

Внимательный мотоциклист может заметить проблемы с аммортами до того, как они начнут «пробивать»:

• Ощущается нестабильность в управлении транспортного средства даже на ровных участках дороги;
• Появляется зыбкость в поворотах, сложно удержать запланированную траекторию;
• Во время работы подвески появляются сторонние звуки – от скрипа или писка до звона и грохота;
• Амортизатор потек – на нем остаются следы масла (это особенно опасно, поскольку жидкость может попасть в тормоза, чем спровоцирует ДТП).

Причин таких изменений может быть много – чаще всего это возраст мотоцикла. Большинство техники, ездящей по нашим дорогам – сильно поношенные «японцы», у которых сальники уже потрескались от времени и атмосферных условий, а пружины просто износились. Второй тип аппаратов – «новые китайцы», у которых в большинстве случаев качество материалов оставляет желать лучшего изначально. Так же сильно страдают кроссовые и эндуро мотоциклы по понятным причинам.

Воздушный или масляный амортизатор?

Прежде, чем выбирать устройство для замены подвески, необходимо разобраться в терминологии. «Воздушных» аммортов не существует – есть масляные (гидравлические) и газовые (газомасляные, пневматические). Чтобы понять, какие же лучше, важно разобраться в их особенностях.

Масляная подвеска обладает небольшой сжимаемостью в целом, а потому очень хорошо гасит неровности поверхности, отличаясь плавной работой. Есть у нее как свои преимущества, так и недостатки.

Плюсы масляных амортизаторов:

• Более мягкая работа – соответственно, более комфортная езда;
• Такой вариант проще в производстве – и потому намного дешевле;
• Масляную подвеску можно ремонтировать в случае течи.

Минусы этого варианта:

• Внутри устройства находится воздух, который со временем может «утекать», отчего амортизатор теряет свои свойства;
• Во время работы масло сильно нагревается, становится более жидким, отчего подвеска расхлябывается и может «пробивать»;
• Если вы любитель выезжать в холодную погоду, помните о том, что при низких температурах масло наоборот, станет более вязким – а амортизатор, соответственно, очень жестким.

Газовые или, как их называют «в народе» — воздушные амморты имеют в своей конструкции компенсационную камеру с газом, находящимся под высоким давлением. У них тоже есть свои преимущества и недостатки.

Плюсы пневматических амортизаторов:

• Более жестко работают, что повышает управляемость мотоцикла, особенно его контроль в поворотах и по мокрой дороге;
• Смена температур с высокой на низкую и наоборот практически не влияют на амортизационную функцию – такие устройства работают одинаково в любую погоду;
• Более долговечные, ресурс минимум на треть выше.

Минусы этого варианта:

• Стоимость гораздо выше, чем у масляных;
• Меньший комфорт при езде;
• На «наших дорогах» изнашиваются достаточно быстро.

Ремонт амортизаторов мотоцикла – частые причины поломок

Использование неисправного мотоцикла может быть небезопасно, и откладывать ремонт амортизаторов не стоит. Ведь на них приходится большая нагрузка при торможении, а в особенности при экстренном! Причины поломки амортизаторов мотоцикла могут быть разные. Например, самыми распространенными из них являются: нерегулярная замена масла, неправильный ремонт, поломка в результате ударов о препятствия, механические повреждения штока (царапины, ржавчина, осколки камней), повреждение пружины амортизатора.

Чтобы приступить к устранению проблем, нужно поставить мотоцикл на какое-либо возвышение, например, на центральную подножку. Если такой у вас нет, можно воспользоваться удерживающим специальным устройством либо любыми подручными предметами, благо это не многотонный автомобиль.
Устанавливать мотоцикл необходимо так, чтобы нужное вам колесо было вывешено. В случае необходимости воспользуйтесь противовесом.

Несколько выводов, помогающих сделать выбор

Только зная все достоинства и недостатки газомасляных и масляных амортизаторов можно сделать выбор, исходя из своих требований к мотоциклу:

• Воздушные подходят любителям агрессивной езды по ровным дорогам – владельцам «спортов», гоняющих на треках;
• Для плохих дорог и бездорожья лучше выбрать масляную подвеску, которая обеспечит комфорт передвижения;
• Новый амморт в любом случае будет лучше старого, какой бы вы ни приобрели;
• Качественная дорогая деталь всегда будет лучше дешевой «китайской».

Два амморта, либо моноамортизатор сзади?

Споры на тему задней подвески всегда затрагивают этот вопрос. Дуэт или моно – выбор влияет на ход подвески, управляемость мотоциклом, а также внешний вид.

Любители «классики» всегда предпочтут два задних амортизатора. Но такая конструкция отличается меньшим ходом подвески, отчего подходит больше для дорожных байков. Владельцы эндуро и «туристов» выбирают транспорт с моноамортизатором. Он располагается под большим углом и ближе к двигателю, что позволяет добиться большего хода подвески. Также такое расположение позволяет полностью исключить любой диссонанс между двумя отдельными аммортами, которые могут по-разному износиться, что часто провоцирует ДТП.

Какой бы тип подвески вы ни выбрали – помните, что любой транспорт должен вовремя обслуживаться, только тогда он будет комфортным и безопасным.

Год радостных попрыгушек по лежекопам и периодических вылазок на лайтовые гравейно-грунтовые покатушки всё же «вылез боком» для Фимы. Если пайка PP пластика стала обычным делом, то кончина заднего аморта поставила нетривиальную задачу — или отдать 600 евро за новый аморт, или купить б/у кота в мешке задний амортизатор, или поискать аналог подешевле нового стока. Вариант нового и аналога — отвалились почти сразу — новый дорого и жаба радостно бросалась на шею с обещаниями «обнять до асфиксии», а аналогов FMX650 в моей локации как-то не наблюдалось, чтобы «прийти и купить» и перевести вопрос в плоскость: «Это не проблемы, а небольшие расходы». В общем сезон с середины августа начал шагать мимо меня, а я принялся за безнадёжное дело — лечение однотрубного поддутого безрюкзачного амортизатора. Кому интересно — читаем дальше. История болезни
Пациент: Задний амортизатор Honda FMX 650 Showa MFC-641, год рождения 2007, дата рождения — неизвестна Диагноз основного заболевания: энурез маслом на заднее колесо Диагноз сопутствующего заболевания: устал от этой грязной и тяжелой жизни Место работы:
Жалобы: Пациент особо ни на что не жаловался, честно и мужественно страдал на приземлениях и при катании нажопниц. Ржавчина на его корпусе, какбэ намекала, что где-то он страдает от грязи с заднего колеса, но намекала молча и неявно. История основного заболевания: В один прекрасный августовский вечер, после очередного особо удачно прыгнутого лежекопа, засипел, а вильнувшее заднее колесо подсказало, что под ним есть масло. Ещё денек я покатался, надеясь, что «само пройдёт» и масло на колесе — внезапно и вероломно прилетело с цепи, ан нет — капельки масла под амортом с утра явно намекали, что аморт нуждается в интенсивной терапии.

Попытка «пересадки амортизатора» не удалась, потому что подходящих доноров не было. Ближайший по виду «донорский аморт» был китайского происхождения и не вставал «по росту».

Дальше, как нормальный и ленивый человек, я попытался спихнуть проблемы на других и за деньги перевести пациента в палату интенсивной терапии при автомобильном СТО, где занимаются амортизаторами и прочими гидро-пневмо-койловерными делами. Но финт ушами не удался. Повертев аморт и заодно поинтересовавшись ценниками на него, мотоцикл, экип — мастер отказался даже разбирать его. И это при моем осознанном желании вручить ему полсотни вечнозеленых только за аккуратную разборку пациента на органы запчасти. В общем последующий small talk этого мастера на ближайшей курилке в виде «сколько жрэ, сколько прэ» был пресечен веским целеуказанием на три буквы.

Так как сезон проходил мимо, а катать хотелось неимоверно, было принято решение лечить пациента народными методами в гаражном медсанбате: Пациента раздели Помыли для уточнения диагноза И так как анестезии не было — сделали лоботомию сверлом 3 мм, дабы при разборке пациент не нанес телесных повреждений санитарам-механикам Острозаточенным зубилом сбили крышку черепа в направлении штока Открутили вилку крепления на штоке, придерживая гайку ключом для лямбда зондов предварительно проведя с ней работу инструментами из арсенала средневековой инквизиции Дальше операционное поле переместилось вглубь аморта и аккуратно постучав через алюминиевую болванку по втулке, в которой находятся уплотнение и направляющая штока, утапливаем её и сняв стопорное кольцо — достаём все кишочки аморта. (Совет молодым и неопытным в инквизиторских делах братьям — достать кишочки проще, навернув вилку крепления на шток и соорудив «дыбу» с рычагом и нижним креплением для верхней проушины аморта. Чертежей и фото «дыбы» не будет — братья должны сами проявить изобретательность. Попытки вывернуть кишочки без дыбы, руками и грубой молодецкой силой, будут неудачны, ибо многолетние отложения грязи и продуктов коррозии победят молодецкую удаль на раз-два.) Неимоверно сильным шаманством в Ородруине «почтовом ящике» города N с применением ритуалов черчения, точения, круглошлифования, термообработки и хромирования с последующей полировкой (последние два ритуала ближе к некромантии и демонологии) — из лопатки дракона 30хгса был выкован и заговорен на крови молодых девственниц изготовлен новый шток Чтобы не напрягаться с поиском остальных «отказавших органов», из стран заморских, где растут AllBalls, была заказана направляющая штока за 30 вечнозеленых бумажек Кишочки аморта снова собрали в одну компактную кучку на соседнем операционном столе, жестоко и неоднократно накернив закрученную гайку крепления поршня и клапанов амортизатора. Нижнюю вилку крепления амортизатора и её контрагайку, перед накручиванием, щедро помазали резьбовым герметом кроваво-красного цвета. Отверстие от лоботомии в черепе аморта расширили до диаметра огрызка латунного корпуса золотника, нахабаренного сталкерами в ближайшей шиномонтажке (причем хабара принесли двадцать единиц, но из них только три корпуса оказались латунными, остальные — алюминий или ЦАМ, которые расплывались бесформенной лужицей при попытке их залудить) С радостью и рвением инквизиторы-механики приступили к пыткам пациента кислотой, расплавленным оловом и паяльником Далее — стандартные и скучные пытки водой — в пациента накачали вилочным насосом 20 атмосфер и опустили в бочку бокал Так как гномью кровь амортизаторное масло продают у нас только 20-литровыми канистрами и по безналу — в аморт было решено набулькать ситроеновской LHM+, благо её индекс вязкости достаточно большой, а вязкость на холодную — очень близка к таковой у амортизаторных масел. Пациента собрали с маслом. При помещении кишочков аморта в масло — излишек вытечет, через специальные дырочки. Собирать аморт с маслом нужно при вывернутом золотнике расширительной камеры и сдвинутом до упора в сторону рабочей камеры промежуточным поршнем. Положение рабочего поршня при сборке — подскажут чуйка и знание физики. НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОСТАВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО, до накачки расширительной камеры, LHM+ очень фигово отмывается с одежды и бетонного пола. Уберите масло с пола, заново пересоберите аморт и качните в него 10-15 атмосфер вилочным насосом. Пациент снова трудоустроен И ему прописано ношение СИЗ