Черная смазка для авто как называется

Трансмиссионное масло Нигрол: история, недостатки, современное применение

Опытные автомеханики часто используют для смазок названия «автол», «нигрол», непонятные молодежи. Мало кто знает, что трансмиссионное масло «Нигрол» применялось в СССР повсеместно. Несмотря на ряд недостатков, недорогая смазка продолжает выпускаться нефтехимическими заводами России, ее можно встретить на прилавках автомагазинов, в объявлениях Интернета.

История Нигрола

Черная трансмиссионная смазка получила неофициальное название от сокращения латинского слова «niger» (черный) и всем понятного английского «oil». Трансмиссионные масла этого типа выпускались по требованиям ГОСТа 542-50, применялись для смазки коробок передач, мостов тракторов, гражданских и военных грузовиков. Масло производилось на основе вязких фракций нефти (асфальтового гудрона), поэтому стоило очень дешево. С развитием автомобильной техники скорости работы всех механизмов увеличились. Использование «Нигрола» было запрещено сначала для задних мостов с гипоидными передачами, позже – для всех автомобильных трансмиссий.

Недостатки и преимущества Нигрола

Для использования в современной автотехнике старое трансмиссионное масло не подходит из-за таких недостатков:

1. Плохих противозадирных характеристик. Ярко проявились при появлении высокооборотных двигателей и механизмов.
2. Высокой вязкости, зимнего замерзания. Даже «зимний» вариант смазки застывает при -15 °С. Это затрудняет запуск двигателя, останавливает технику при небольших морозах.
3. Малый срок эксплуатации. Асфальтеновые соединения и смолы активно окисляются при повышении рабочих температур механизмов.

Главными достоинствами Нигрола были низкая стоимость, хорошие антикоррозионные свойства. Из-за отличной защиты от ржавчины вязкую смазку использовали как консервант для зимнего хранения ремонтно-дорожной, сельскохозяйственной техники.

Современные смазки этого типа, их применение

Трансмиссионную смазку «ТЭП 15» (с подзаголовком «Нигрол») или масло с таким названием продолжают массово выпускать российские, белорусские, украинские нефтехимические заводы (Лукойл, Sintoil, Ойлрайт, Агринол). Для смазок со старым названием используется другое базовое сырье, присадки улучшили эксплуатационные свойства трансмиссионного масла. Смазки типа ТЭП 15 используют для:

• тихоходных промышленных механизмов (лебедок, конвейеров, подъемных кранов, редукторов);
• открытых, планетарных зубчатых передач грейдеров, экскаваторов, бульдозеров, сельскохозяйственных тракторов;
• цилиндрических, спирально-конических передач сельскохозяйственной техники (сеялок, веялок, косилок).

Тем не менее, использовать Нигрол нового образца для обслуживания грузовых и легковых автомобилей не стоит.

Виды автомобильных смазок и их назначение Статья

Смазки сегодня используются во множестве сфер, отдельно выделяют автомобильные. Это не значит, что среди них есть только те, которые предназначены для автомобилей, большинство можно использовать и в других сферах. Раньше смазок было мало: солидол, консталин, графитовая для рессор, вазелин для клемм АКБ, да нигрол. Но сегодня разнообразие смазок значительно больше, их столько, что легко попросту запутаться. При этом в обычном автомобиле куда больше тех деталей, которые смазываются смазками, чем тех, которые смазываются маслами. В этой статье мы расскажем про самые распространенные сегодня виды смазок, про их особенности, а также поговорим о том, для чего они используются. В конце-концов, срок службы автомобиля зависит в том числе и от смазки, не стоит недооценивать её влияние.

Основные свойства смазок

У каждой смазки есть определенный набор свойств, которые являются общими для всех типов. Другое дело, что в разных деталях автомобиля требуются разные свойства. Про них имеет смысл рассказать хотя бы коротко, чтобы лучше понять логику выбора той или иной смазки в каждом конкретном случае.

Морозостойкость и теплостойкость. Ну или температурный диапазон эксплуатации. Тут все достаточно просто, не важно, стала температура ниже или выше пределов, смазка утратит свои свойства. В одном случае она может стечь, в другом случае распадется на составные части и потеряют свою эффективность. На это нужно смотреть при выборе смазки с учетом региона, в котором вы проживаете и его климата.

Вязкость. Вязкость отвечает за поведение смазки в тот момент, когда она течет. Вязкость обычно связанна со скоростью деформации, чем она выше, тем меньше будет вязкость. Но уменьшение вязкости до определенных пределов считается положительным явлением.

Прочность. Прочность характеризует способность смазки оставаться на движущихся деталях. Впрочем, избыточная прочность вредна, так как в этом случае смазка может плохо поступать в нужную зону. Со временем это может приводить к банальным заеданиям.

Уровень адгезии. Связь между связкой и поверхностью детали, на которую она нанесена. Чем выше адгезия, тем лучше смазка будет держаться, но тем сложнее её смыть.

Водостойкость. Если смазка является водостойкой, то она не будет вступать в реакцию с водой, не будет смываться, растворяться и т. д. В отдельных случаях такая смазка будет выполнять дополнительную функцию — препятствовать проникновению воды.

Механическая стабильность. Здесь подразумевается сопротивляемость смазки деформации, после которой она должна сохранить свои свойства. Большинство смазок после деформации несколько меняют свои свойства, в частности у них может снизиться прочность. Впоследствии она восстанавливается, но не всегда до первоначальных значений, а иногда может и превысить их. Изменение свойств зависит не только от механической стабильности самой смазки, но также и от условий эксплуатации.

Химико-физическая стабильность. Под этим понимают склонность смазки к окислению, что относят к химической стабильности, а также испарению, что относят к физической стабильности.

Сопротивление коррозии. Разумеется, тут подразумевается не коррозия самой смазки, а коррозия металлических деталей, с которой смазка соприкасается. Смазка не должна вызывать коррозию, более того, она может иметь защитные свойства, то есть, предохранять металлическую поверхность от коррозии.

Противоизносные свойства. Под ними понимают свойство смазки снижать износ поверхностей между которыми происходит трение.

Впрочем, тут нужно отметить, что при выборе смазок мало кто смотрит на их свойства. В основном их выбирают по типам, мол для этого рекомендована такая-то смазка. Либо выбирают по назначению, что сегодня нередко указывается производителями. Впрочем, когда есть выбор между несколькими смазками, можно обратить внимание на свойства и выбрать лучшую.

Виды смазок

Единого стандарта маркировки и обозначения смазок на сегодняшний день нет. У них слишком большая номенклатура, при этом отдельные наименования не являются самостоятельными типами, хотя производители говорят об обратном. Но если подходить с научной точки зрения, то свойство конкретной смазки во многом определяется типом загустителя, который используется. Ниже мы поговорим про наиболее распространенные виды, которые чаще всего встречаются в магазинах и используются.

Графитовая смазка

Графитовая смазка — старое изобретение, но используется и сегодня. Сюда относят любой смазочный материал, в состав которого входит графит. Он может добавляться как порошок или присадка. Могут выпускаться в традиционной форме (пластичная смазка), в виде масляных и жидких дисперсий (тут они применяются без загустителя), а также в виде аэрозоля. Состав других компонентов может быть разным, поэтому у смазки, которую называют графитовой, могут быть кардинально разные свойства.

Но если говорить в общем, то тут нужно смотреть на свойства графита. Его частицы способны сглаживать микронеровности поверхностей путем образования пленки. То есть, площадь соприкосновения деталей станет больше, коэффициент трения снизится. Также графитовым смазкам присуща водоскойкость, очень высокая адгезия, они имеют антистатические свойства. Температурный диапазон эксплуатации зависит не от графита, а от других добавок, тут могут быть большие различия. Не стоит забывать, что графит может проводить электричество. К недостаткам графитовых смазок можно отнести то, что их нежелательно использовать с самыми точными деталями и в высокоскоростных узлах. Здесь особенности графита сыграют наоборот, он может привести к ускорению износа.

В автомобилях смазки применяют в листах рессор, колесных болтах и гайках, троссовых приводах, резьбовых соединениях кузова, дверных петлях, в механизмах замков, в ШРУСах, рулевых рейках и шарнирах. Вообще, сфера применения графитовых смазок очень широка, как в автомобилях, так в быту или промышленности. Да, есть более современные и эффективные типы, но они дороже. А свойств графитовой смазки вполне достаточно для того, чтобы её считали эффективной.

Литиевые смазки

Сегодня литиевые смазки относятся к одним из самых распространенных, некоторые даже утверждают, что они самые популярные. Впрочем, это достаточно спорный вопрос. Как понятно из названия, делают их на основе лития, а точнее, литиевого мыла (это комплексные соли жирных кислот лития). При этом в качестве загустителя могут использоваться разные материалы, от парафина до органических добавок. Тут разнообразие смазок огромно, про них можно написать отдельную статью, но использование лития позволяет объединить их в один вид с общими свойствами.

Обычно литиевые смазки выпускаются в виде мази (это называют «пластичная форма». Реже могут быть в виде аэрозоля. Общие свойства у них это высокая механическая стабильность, влагостойкость и термостойкость. В остальном их разделяют по используемому типу загустителя или составу базовых масел. Если брать последний пункт, то такая смазка может быть синтетической, минеральной или полусинтетической. В общем, про литиевые смазки говорить можно долго, тут действительно много подвидов, свойства которых могут сильно отличаться.

В автомобиле литиевые смазки используются в шаровых опорах, рулевых рейках, тросах, в высоконагруженных и сложнодоступных узлах (но тут подходят не все подвиды), для смазки направляющих сидений, для пластиковых деталей (только силиконовые подвиды), а также во множестве других узлов. Разнообразие литиевых смазок позволяет подобрать подходящую практически под любую задачу, сфера их применения вообще очень широка. Фактически их можно использовать где угодно, за исключением ряда случаев, которые мы упомянули выше.

Медные смазки

К медным смазкам относят те, в составе которых есть частицы медного порошка. В остальном их состав может быть разным, но объединяет их именно наличие медного порошка, который может быть в разных концентрациях. У медных смазок есть общие свойства, среди которых можно выделить: термостойкость, хорошую адгезию, сопротивляемость износу, низкие коэффициент трения. Также они снижают вибрации и шум, защищают от коррозии даже в достаточно агрессивных средах. Медные смазки предохраняют от прикипания — ими нередко смазывают винты.

Сфера применения медных смазок очень широка, во многом благодаря тому, что их можно использовать в агрессивных средах и при высоких температурах. У них есть особенности, когда при нагревании они работают как обычная смазка, а если температура повышается слишком сильно, то часть компонентов выгорает. При этом остаются частицы медного порошка, которые выполняют роль твердой смазки. Разумеется, тут эффективность будет ниже, чем у смазки в нормальном состоянии, но это лучше, чем ничего. По этой причине медные смазки часто применяют в тех узлах, которые могут нагреваться очень сильно. Например, их рекомендуют использовать в узлах тормозной системы. Также их наносят на резьбовые соединения.

Перед нанесением медной смазки поверхность нужно очистить, наносят её небольшими количествами. Если её используют в подшипниках, то здесь нужно быть аккуратным: слишком большое количество попросту недопустимо, это может повлиять негативно. Наносят её на колесные ступицы, что позволяет избежать прикипания дисков. Но выбор конкретного типа медной смазки во многом зависит от других компонентов, которые в ней используются. Так, для резьбового соединения лучше подойдет один вариант, для движущегося узла нужно выбирать другую.

Силиконовые смазки

Еще одна очень популярная группа смазок, которая широко используется как автомобилистами, таки в других сферах. Силиконовые смазки выпускаются в разной форме: аэрозоли, мази, жидкие, все они произведены на силиконовой основе, состав дополнительных компонентов может быть разным. Но если говорить про их свойства в среднем, то они обладают термостойкостью, морозостойкостью, не окисляются, не боятся воды, диэлектрические. Кроме того, силиконовые смазки совместимы с подавляющим большинством материалов. Защищают от коррозии, имеют отличную смазывающую способность. Повторимся, в зависимости от добавления тех или иных компонентов, свойства конкретной смазки могут меняться в ту или иную сторону.

Но есть у них и характерные практически для всех типов минусы, которые несколько ограничивают их использование. Во-первых, их несущая способность не самая высокая, в мощных механизмах их не применяют. Во-вторых, их влагостойкость оборачивается тем, что их очень сложно смыть, иногда это может стать минусом. В-третьих, на силикон сложно наносить лакокрасочные материалы, они будут очень плохо держаться. Из-за этих минусов их применение в автомобилях (напомним, мы в основном говорим именно про это), ограничено.

В автомобилях силиконовые смазки используют для смазывания замков и петель, для защиты резиновых деталей (при этом они еще и восстанавливают эластичность), для смазки тросов и высоковольтных проводов (тут они улучшают изоляцию). Также силиконовые смазки используют при смазке любых резиновых деталей. Смазывают и пластиковые, в этом случае они еще и восстанавливают цвет. Зачастую этот вид смазок продают под конкретную сферу применения. Ну а в целом, это распространенный, хотя и не самый универсальный вид.

Тефлоновая смазка

Всем известно тефлоновое покрытие на сковородках, но это вещество используют и при производстве смазок. Выпускаются в виде мазей, жидкостей, порошка и аэрозолей. И тефлоновые смазки имеют разные свойства, не только в зависимости от компонентов в составе, но и от формы выпуска. Но если говорить коротко и в целом, то они обеспечивают отличное скольжение многих материалов. У них низкий коэффициент трения, некоторые могут обладать очень высокой несущей способностью и могут применяться в узлах, которые работают под большими нагрузками.

Важным свойством тефлоновых смазок является устойчивость к кислотам, маслам и топливу. Из-за этого свойства они часто используются там, где эксплуатация подразумевает контакт с этими веществами. В автомобилях они применяются в подшипниках, цепных передачах, для смазывания элементов из пластика или резины (тут применяют только сухие смазки), они также совместимы и с уплотнительными элементами.

Кальциевые смазки

Кальциевые смазки также называются солидолами, под этим названием они известны больше. Хотя по своим свойствам они проигрывают многим другим видам, но все еще очень популярны и применяются очень широко во многом благодаря их низкой цене. Их используют в том числе и для консервации различных деталей. Бывают жировые или синтетические, но внешне они одинаковы. Жировые отличаются тем, что у них меньше склонность к упрочнению.

Сфера использования кальциевых смазок довольно широка, но есть ограничения. Связаны они с тем, что такие смазки распадаются при температуре около +80 градусов по Цельсию, поэтому в тех узлах, которые могут сильно нагреваться, их использовать нельзя, в этом попросту нет никакого смысла. В целом, солидолы это отдельная группа, в которую могут входить и другие виды, про которые мы говорили выше. Например, если добавлен графит, то такая смазка уже считается графитовой.

Это далеко не все виды смазок, лишь самые распространенные. Если же говорить про различные подвиды, то статья будет стремиться к бесконечности. В большинстве случаев смазку покупают для назначения, применительно к автомобилям это указание конкретных узлов, где она может использоваться. Но это не значит, что она может использоваться только в этих узлах, большинство смазок достаточно универсальные, за исключением разве что совсем специализированных типов. Тем не менее, нужно знать свойства конкретной смазки, чтобы не делать ошибок. Например, не использовать в узлах, которые могут разогреваться до высоких температур те смазки, которые разрушаются в таких условиях. Или не использовать в холодных регионах смазки, которым противопоказаны низкие температуры, так как они теряют свои свойства.

Как используют графитную смазку для автомобиля

Автомобильная смазка – важнейший элемент, ведь она обеспечивает работоспособность большинства элементов машины. Как ни странно, для каждого из них подходит свой тип смазки.

Наиболее распространена литиевая, которую можно отнести к универсальным, но для некоторых деталей специалисты рекомендуют использовать именно графитную смазку, которая в некотором роде входит в число литиевых.

Приобрести ее не составит проблемы, только для начала нужно определиться с точной ее пользой и характеристиками.

Составляющие графитной смазки

Как понятно из названия, в ней используется графит, если точнее, то молотый. Он добавляется в нефтяные масла литиевого мыла.

Такое соединение компонентов позволяет смазке отлично функционировать при довольно низких температурах, а также легко выдерживать их перепады в целом.

Графитная смазка считается основным смазочным элементом для шаровых опор, но длительная стоянка во время сильных морозов может привести к временному появлению стука. Это нормальное явление из-за того, что смазка немного задубела, но во время работы все приходит в норму.

Где смазывают графитной смазкой

Подходит она для использования в любых автомобилях, вот только наносится на разные элементы. При этом особенно подходящей она считается именно для грузовых автомобилей или просто тех, которые постоянно перевозят большие грузы. Что касается легковых машин, она оптимальна для подвески и элементов управления руля.

Важно помнить, что, если в смазке содержатся механические компоненты графита, ее нельзя добавлять в подвижные элементы вроде подшипников. Влияние наличия графитовой смазки в подвеске. Именно с ее помощью удается значительно сократить износ шаровых опор и уменьшить нагрузку на шарниры (в ходе работы этих элементов). Если идут ремонтные работы, то для некоторых элементов смазку предварительно подогревают и только потом помещают внутрь.

Иногда ею наполняют пыльники и наконечники рулевой тяги, так как она способствует продлению срока их эксплуатации. В целом, именно графитовой смазкой пользуются специалисты, когда собирают все элементы подвески, так как помимо прочего она защищает элементы от коррозии, а для подвески это невероятно актуально. Применение графитной смазки в рулевом управлении.

Тут она используется в основном для подшипников поворотных кулаков, которые максимально плотно утрамбовываются смазкой, что повышает качество и срок работы самого подшипника. Иногда ее наносят и на шестерни рулевой рейки, что увеличивает их износостойкость и сокращает расход смазки, то есть не придется часто заглядывать туда и постоянно смазывать.

Графитная смазка может наноситься на резьбовые элементы, если их необходимо защитить от коррозии. Нельзя забывать, что она наиболее актуальна при низких температурах, а если говорить о высоких, она может эксплуатироваться только до 120 градусов, не выше. Есть элементы, для которых это очень важно. Для высоких температур выбираются другие смазки.

Отдельным бонусом можно считать возможность ее использования для клемм аккумулятора, так как смазка предотвращает их окисление и ржавление.

Пластичные смазки для подшипников

На современных автомобилях число точек смазки усилиями конструкторов сокращено до минимума. Но все равно без смазок никак не обойтись при ремонте.

Пластичная смазка состоит из масла, различных присадок, наполнителей, красителя и загустителя, то есть вязкого вещества, подобно губке, удерживающего в себе молекулы масла. В качестве загустителя чаще всего используются мыла, так называются металлические соли жирных кислот – мягкие полужидкие массы.

По названию металла, образовавшего соль, именуется и смазка: литиевая, натриевая, кальциевая, бариевая. Мыло определяет, прежде всего, водостойкость и термостойкость смазки. Литиевые, кальциевые и бариевые смазки – водостойкие, а натриевые не очень, но зато выдерживают более высокую температуру, не становясь жидкими и не вытекая из узлов. Загустителями современных смазок часто служат и различные вязкие полимеры. Масло в составе смазки может быть минеральным или синтетическим (силиконовым, например).

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств. Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены. Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C, содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS₂), графит, тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт (тефлон), вязкие полимеры.

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки универсальных автомобильных смазок российского производства*, их свойства и область применения:

Литол-24. Основная и самая распространенная в отечественной автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C, может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех прочих узлах трения, но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол. Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

ШРУС-4. Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена, которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления, червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

ШРБ-4. Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями. Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы аккумуляторной батареи.

№158 («Номер 158»). Литиево-калиевая смазка на основе вязкого авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь, содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и ядовита. Будьте осторожны! Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая температура – до 100°C.

Графитная смазка УСсА. Состоит из солидола – кальциевого мыла с минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса. Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе: рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов, лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка, долго сохраняется на деталях. Не годится для подшипников качения, горячих узлов и точных механизмов, поскольку частицы графита в ней довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа плавится и распадается уже при 70°C.

МС-1000, МС-Вымпел. Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки. По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами. Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки, выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C. Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

ЦИАТИМ-201. Авиационная (давно не существующий Центральный институт авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C. Неприменима для высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы, считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства. Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка измазанной грязью от разборки узла. Внимание! Не заполняйте смазкой весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах. Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

Специальные смазки

Силиконовая смазка. Белая масса, приготовленная на силиконовом (кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем. Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на минеральных маслах. Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес и подобных.

Технический вазелин. Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому применяется только как консервационная, для защиты выводов аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей» смазкой. Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка расплавится и вытечет!

Медная смазка. Смесь синтетического или минерального масла с тонкой медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров, увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей подвески и тормозов. Но в подшипниках качения эту смазку лучше не применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.

Пушечная смазка ПВК, иногда называемая пушечным салом. Коричневая или темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного противостояния коррозии при хранении. Применяется для защиты армейской техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество) и ингибиторы коррозии. Для смазки узлов трения, и подшипников в том числе, смазка ПВК совсем непригодна!