Всё о мотокроссе: правила соревнований, требования к мотоциклам, что такое парк гонщиков

Уже многие годы гонки на машинах и мотоциклах входят в число самых популярных видов спорта. Они собирают тысячи поклонников на трибунах и миллионы у экранов телевизоров по всему миру.

Мотоциклетные гонки проходят в различных классах, дисциплинах. В одних и тех же соревнованиях технику делят по объёму двигателя.

Условия в каждом из видов мотогонок сильно отличаются. Мотоциклы участвуют в ралли, кроссе, кольцевых гонках и других типах соревнований. Самые престижные гонки на мотоциклах, это чемпионат Moto GP.

Особенности и правила

На самом деле, шоссейно-кольцевые гонки (или просто ШКГ) – это не совсем дисциплина, а, скорее, отдельное направление, включающее насколько видов гонок и являющееся полной противоположностью состязаний по бездорожью. В данном случае все мероприятия проходят на специально организованных асфальтированных закольцованных трассах. В отличие от спидвея, где основной упор также сделан на скорость, треки для ШКГ имеют большую продолжительность (не менее 3 км) и сложную форму, включающую не только прямые, где мотоциклы могут развивать максимальную скорость, но и большое количество поворотов.

Продолжительность гонки обычно указывается в количестве кругов и зависит от класса участвующих мотоциклов. Старт в любом случае производится одновременно со стартовой решетки, располагающей участников в шахматном порядке. Позиции на старте определяются путем прохождения квалификационного круга (или кругов) на время. В случае прохождения двух квалификационных кругов, засчитывается минимальное время прохождения.

Финиш гонки объявляется тогда, когда первый участник, прошедший заданное правилами соревнования количество кругов, пересекает финишную черту. С этого момента остальные участники доезжают последний круг и финишируют. Завершившим гонку считается участник, которому удалось пройти более 75% от общей дистанции и пересечь финишную черту не позднее 5 минут после лидера.

Распределение очков в результате каждой гонки производится в соответствии со шкалой, указанной в правилах. В большинстве случаев она выглядит следующим образом:

Позиция	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Очки	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Если гонка состоит из серии этапов, итоговые результаты получаются путем сложения результатов каждого этапа.

Справочная информация

Картодром «Лидер» располагается по адресу: Россия, Московская область, г. Подольск, 41-й км Симферопольского шоссе, территория загородного клуба «Айвенго». Трек был спроектирован и построен в 2004 году для проведения соревнований на Первенство России по картингу. Официальное открытие состоялось в июле 2005 года. В 2013 году картодром был временно закрыт, в мае 2021 года открылся вновь. Конфигурация трека более всего располагает к картингу, супермото и минимото. Кольцевики рассматривают «Лидер» больше как тренировочную площадку. Длина трека – 1153 м, максимальная ширина – 10 м, минимальная ширина – 8 м, количество поворотов 17 (восемь левых, девять правых). Имеется трибуна на 1000 человек, система хронометража, кафе, туалеты, парковка. Актуальная на сегодняшний день стоимость аренды трека – 400 рублей за 15-минутную сессию, 2000 рублей за трек-день.

Виды

Шоссейно-кольцевые гонки включают 2 основных вида соревнований. Ключевое отличие между ними – мотоциклы.

MotoGP

MotoGP (МотоГП) – это самые престижные, дорогие и, определенно, самые известные ШКГ в мире. Прежде всего, свою известность они получили благодаря используемым моделям мотоциклов и огромным скоростям.

Мотоциклы

Мотоциклы для MotoGP сродни болидам Формулы 1 – они никоим образом не предназначены для использования на дорогах общего пользования и создаются с нуля специально для участия в гонках. Это даже не серийные модели, а прототипы, существующие в 1-3 экземплярах. Подобный подход позволяет тщательно прорабатывать каждую мелочь: от настройки двигателя до аэродинамики и развесовки.

К слову, «болиды» МотоГП достаточно тяжелые – средний вес незаправленного мотоцикла составляет 157 кг, причем достигается он искусственным путем – в нижней части рамы инженерами располагаются дополнительные грузы, смещающие центр тяжести и упрощающие управление на поворотах. Впрочем, это не делает управление машиной более простым: из-за большого веса 40-минутная гонка по уровню нагрузок сравнима с 2-часовым занятием в спортзале, а за один заезд каждый спортсмен с потом теряет порядка 2 л жидкости.

Что касается скоростей, то этот вид гонок находится далеко впереди остальных дисциплин: средняя скорость прохождения круга – более 165 км/ч. Она достигается не только максимальным разгоном на прямых отрезках, когда скорости достигают 350 км/ч, но и плавными поворотами, которые практически не заставляют сбавлять темп.

Соревнования и классы

Ситуация с соревнованиями весьма интересная, поскольку само по себе направление получило название от самой важной гонки – Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам Гран-при (он же FIM Road Racing World Championship Grand Prix).

Впервые он был организован в 1949 году. В то время зачет проводился в 4 классах, как и в других дисциплинах, соответствующих объему двигателя:

1. 500 см3,
2. 350 см3,
3. 250 см3,
4. 125 см3.

Собственно, классификация, если не считать логичное развитие и усложнение самих мотоциклов – это, практически, единственный момент соревнований, который менялся с течением времени.

В настоящий момент заезды проводятся в следующих классах:

• MotoGP – основной и самый престижный класс, включающий самые мощные мотоциклы с 4-цилиндровыми 4-тактными двигателями объемом 1000 см3.
• Moto2 – модели с 3-цилиндровыми 765-«кубовыми» моторами.
• Moto3 – мотоциклы с одноцилиндровыми 4-тактными двигателями объемом 250 см3.
• MotoE – самый молодой класс, включенный в программу лишь в прошлом году, допускает использование единственной модели мотоцикла – Energica Ego Corsa, построенного на базе электродвигателя.

Супербайк

Ситуация с MotoGP всегда была чрезвычайно странной: при огромнейшей популярности порог вхождения в эти гонки для спортсменов был и остается не просто высоким, а практически недостижимым – стоимость одного лишь мотоцикла сейчас достигает порядка 1,2 млн евро. Все это поспособствовало появлению второго вида соревнований по ШКГ – супербайка. Фактически, они проводятся по тем же правилам, но с использованием серийно выпускаемых моделей спортивных мотоциклов.

Мотоциклы и классы

Мотоциклы для супербайка создаются по одному простому правилу: в их основе должны лежать серийные спортивные модели, а их модернизация – проводиться только доступными в свободной продаже деталями. Наиболее популярные спортбайки для этих целей выпускаются японскими брендами Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki, немецкой BMW, итальянским Ducati, и рядом других брендов.

Об особенностях мотоциклов лучше всего рассказывают установленные классы соревнований:

• Супербайк (Superbike) – наиболее сильно модифицированные модели мотоциклов с 2-цилиндровым 4-тактным двигателем объемом 850-1200 см3, или 4-цилиндровым 750-1000-«кубовым» мотором и обязательной установкой гоночных шин – сликов.
• Суперспорт (он же Middleweight) – «средний класс», в котором участвуют 4-цилиндровые мотоциклы с объемом двигателя 400-600 см3 или 2-цилиндровые 600-750-«кубовые модели». Общий уровень модификаций существенно меньше, в сравнении с Супербайком, а главным отличием можно считать обязательное использование стандартных дорожных шин.
• Суперсток (Lightweight) – «точка входа» в мир ШКГ для начинающих. В гонках участвуют слегка модифицированные или простые серийные модели спортбайков с двигателями до 600 или до 1000 см3.

Соревнования

Самым значимым состязанием, как несложно догадаться, является Чемпионат Мира по супербайку (Superbike World Championship или просто WSBC). Впервые он был организован в 1998 и с тех пор проходит на регулярной основе. Гонка представляет собой серию этапов, каждый из которых включает 2 полноценных заезда. С прошлого года к ним также прибавился так называемый Superpole – квалификационный спринт на 10 кругов. Результаты гонщиков учитываются для определения победителей сразу двух чемпионатов – среди гонщиков и среди производителей.

Чемпионат Мира – далеко не единственное соревнование по супербайку. Во-первых, также существуют мировые чемпионаты по суперспорту и суперстоку. Во-вторых, в большинстве крупных стран проходят собственные национальные события:

• MotoAmerica Superbike Championship в США,
• Mopar Canadian Superbike Championship в Канаде,
• British Superbike Championship в Великобритании,
• All Japan Superbike Championship в Японии,
• Australian Superbike Championship в Австралии и так далее.

В России также проводятся крупные соревнования – RSBK, причем «Российский Супербайк» – это не небольшие локальные состязания, а событие международного масштаба, организуемое под эгидой ФИМ и при поддержке Мотоциклетной Федерации России.

Первый Чемпионат прошел в 2012 году и с тех пор организуется ежегодно. В настоящий момент он включает сразу 2 зачета: международный и зачет Чемпионата России, который проводится в 7 классах, включая супербайк, суперспорт, суперсток, отдельном классе для женщин, «открытый сток» и других.

Поехали!

Трассу мы разобьём на секторы, исходя из соображений удобства. Начнем с линии старт/финиша. Совсем не важно, стартуете ли вы с грида или проезжаете мимо трибун в ходе очередного круга. Задача одна – развить в конце прямой как можно более высокую скорость для входа в первый поворот (фото 1).

Точка начала торможения находится на уровне металлической арки с часами максимально близко к левому краю. Чем ближе к забору из покрышек, тем лучше. Заходить в поворот в данном случае нужно максимально широко. На будущее запомните последовательность «широко – узко – широко». Значение мы объясним немного позже. В точке начала торможения необходимо резко, но не до блокировки колеса нажать на передний тормоз, погасить скорость и начать двигаться по плавной дуге в направлении апекса. Апекс в первом повороте находится в районе первой трети правого поребрика. Такой апекс называется нормальным. Фаза торможения длится от точки начала торможения до апекса. Рычаг переднего тормоза следует плавно отпускать так, чтобы к апексу отпустить его полностью и разгрузить тем самым переднюю подвеску. После прохождения апекса наступает фаза разгона. Выйти из поворота необходимо по максимально пологой дуге с касанием поребрика слева. Апексы на всех фотографиях отмечены красным треугольником, фаза торможения выделена красным, фаза разгона зелёным.

Следующая за первым поворотом связка (фото 2) проходится без торможения, как один поворот. От левого внешнего поребрика траектория максимально плавно стремится к правому внутреннему. Выход немного заужаем, чтобы в следующем секторе (фото 3) пройти в полуметре от правой бровки, там же начать тормозить и попасть на апекс, который находится слева посередине срезки на треке. После апекса снова начинаем разгоняться, нацеливаясь на внутреннюю бровку, чтобы выйти узко и приехать широко на следующую связку поворотов в виде буквы S (фото 4).

В первый правый поворот S-ки нужно зайти широко, чтобы попасть в поздний апекс. Торможение перед поворотом начинается за несколько метров до начала скругления трека (естественно, при наличии должного хода). Участок изогнутой траектории между двумя апексами несколько выбивается из общей схемы. Он проходится на ровном «газу». К следующему левому повороту надо подъехать узко, чтобы затем в разгоне выйти на 2/3 ширины трека. Плавная дуга перед следующим за S-кой резким поворотом налево проходится так же в разгоне, вплотную к левой бровке.

Вход к резкому левому повороту должен быть максимально широким (фото 5). Этот поворот кажется 90-градусным, но в реальности угол несколько меньше. Торможение начинается за несколько метров до скругления траектории (см. фото 5) и, как и во всех остальных случаях, продолжается вплоть до апекса. Апекс находится ровно посередине скругления внутреннего поребрика. Выход из поворота максимально широкий вплоть до лёгкого заезда на дальнюю правую бровку, которая примыкает к зоне вылета.

Первую часть трека мы вместе с вами проехали. Продолжим в следующем номере. А пока очень рекомендуем не спешить на стадии обучения, не гнаться за скоростью, временем и касанием асфальта коленкой. Скорость придёт сама собой вместе с опытом.

Большие цели >

Похожие материалы

Правила соревнований по мотокроссу

Все действия организаторов, участников должны подчиняться Правилам и неукоснительно ими выполняться.

Требования к мотоциклам

Перед каждым соревнованием организаторы рассылают участникам Положение о проводимом мероприятии, где указаны требования к классам мотоциклов:

• категория І, группа А1: 50-500 см3 для двухтактных, 175-650 см3 – для четырехтактных двигателей;
• категория І, группа В1, мотоколяски: 2-т – 350-750 см3, 4-т – рабочий объем до 1000 кубиков.

Соревноваться можно в нескольких классах. На кубках, чемпионатах, первенствах РФ соревнование на мотоколясках проводится лишь после выступления одиночек. Зимние гонки обязательно проводить на ошипованных металлом шинах. В одном заезде используют только один вид шин.

Требования к трассе

Трасса для мотогонок – это кольцевой участок длиной 1,5-3 км. Она нигде не раздваивается, бывает стационарной (постоянной) или временной. Официальные соревнования проходят на трассах 1,75 – 2 км. Самое узкое место трассы – 6 м, для мотоколясок – не меньше 7 м. В вертикальном пространстве на протяжении пути ничего не должно находиться на высоте меньше 3 м. Безопасность водителей напрямую зависит от конфигурации трамплинов. Не разрешены многократные прыжки. После поворотов устраивают «гребенки» – холмики полметра в вышину, расстояние между вершинами которых составляет около 2,5 м. Правила запрещают опасные трассы – с каменистыми участками, глубокими водоемами. Также в пути не должно быть длинных отрезков, где можно разогнаться до скорости выше 55 км/ч.

Требования безопасности

Организаторы обязаны обеспечить безопасность всех участников состязаний. Трасса должна поливаться до и между заездами, чтобы было меньше пыли. В зоне, где находятся участники гонок, не должно быть служебных собак.

Вся протяженность трассы должна отвечать правилам:

• столбы, деревья, другие препятствия, которые невозможно убрать, огораживают тюками из соломы или другого материала, поглощающего ударную силу;
• по всей длине предусматривают метровую нейтральную зону; в идеале это насыпь высотой 50 см со вбитыми тонкими деревянными колышками, соединенными между собой лентой.

Рабочая зона (парк, стартовая/финишная зоны) должна быть огорожена, допуск в нее посторонних лиц запрещен.

Требования к зоне старта

Стартующие мотоциклисты выстраиваются в ряд на расстоянии метра друг от друга. Одиночки стартуют по 30 человек, соответственно, ширина стартовой зоны минимум 30-32 м. Если проходят официальные соревнования, то стартуют одновременно 40 человек. Гонщикам на колясках разрешено стартовать в два ряда. Стартовая зона расположена под прямым углом к первому повороту. Таким образом все участники заезда оказываются в равных условиях.

Стартовая машина

Для одновременного старта используют стартовую машину. Она управляется из закрытого здания стартером вручную или дистанционно. Допускаются стартмашины с индивидуальными секциями, которые падают вниз или назад. Это приспособление устанавливается на бетонной площадке шириной 60 см, имеет высоту 50 см и угол наклона 80⁰. Между барьером и зоной ожидания – 3 м, а для мотоциклов с коляской – 6 м свободного пространства.

Что такое парк гонщиков и для чего он предназначен

Ровная площадка, предназначенная для нужд гонщиков, должна иметь:

• крытую зону для осмотра транспортного средства технической комиссией;
• закрытую территорию для постановки мотоциклов после заезда;
• отдельно оборудованную мойку для мотоциклов с нормальным стоком воды;
• женские (4) и мужские (6) туалеты;
• душевые кабинки (8);
• пункт скорой помощи;
• пост противопожарной охраны.

Также должны быть две тренировочные полосы для тестирования мотоциклов, которые разделяют между собой тюками или другими нежесткими барьерными материалами. Парк гонщиков должен иметь прямой выезд в предстартовую зону. На территории парка или близко от него располагается помещение для совещаний жюри.

Другие сооружения и помещения

Вокруг трассы располагаются пункты служб, задействованных в соревновании.

1. Бюро – сразу на подъезде к трассе. Тут же – места для прессы. Помещение оборудуется мебелью, телефоном, копировальной техникой, факсом.
2. Медицинское сопровождение оговаривается в Положении. Должно быть 3 машины скорой помощи, одна из них – с реанимационным оборудованием. За медобеспечение отвечает главврач соревнования и его бригада.
3. Пожарные посты должны быть на оговоренных местах трассы, а также в парке, на старте, в ремонтной зоне.
4. Комментаторы вещают со своего поста по громкой связи.
5. Должна иметься вышка, чтобы считать круги и засекать время.
6. Возле финиша располагают часы, показывающие время гонки.
7. Вдоль всей трассы должны быть сигнальные посты для судей.

Кроме служебных зданий, организаторы оборудуют сооружения, помещения для любителей гонок, которые пришли поболеть:

• автостоянки;
• медпункт;
• пункты питания;
• туалеты;
• пост пожарной охраны.

Возле каждого названного объекта должен находиться пункт для сбора мусора.

Тренировки в предсоревновательный период

Зарегистрированные участники после медицинского и технического контроля имеют право на тренировки. Когда и сколько они будут длиться, по какому принципу совершится отбор – об этом участники узнают из Положения соревнований.

Свободная тренировка длится полчаса, а на время – 20 мин. Если гонщиков больше 4 десятков, их делят на группы. В официальных тренировках дают 5 минут на опробование старта (непосредственно в день гонок или отборочных заездов). Если возникли смены конфигурации пути, дается 1 круг, чтобы ознакомиться с изменениями. В каждом официальном заезде разрешено стартовать одновременно 40 байкерам.

Программа заездов

Положение о соревновании, утвержденное организаторами, устанавливает программу:

Количество заездов	Время заезда, мин	Дополнительные круги
Многоэтапные официальные соревнования
Одиночные	2	30-40	2
С коляской	2	25-30	2
Юниоры	2	20-25	2
Юноши	2	10-15	2
Мальчики	2	5-10	2

В одноэтапных соревнованиях дается 3 заезда. Перерыв – не менее 1 часа 15 минут.

Порядок старта

Хороший рывок – это шанс первым увидеть клетчатый флаг на финише, поэтому очень важно правильно начать движение. Перед стартом гонщики находятся в предстартовом парке:

Время до старта, мин	Действия участников
20	Открытие зоны ожидания (ЗО)
10	Все мотоциклы должны быть в ЗО. Кто не успел – снимается с заезда, его заменят запасным участником
5, свисток	В ЗО остаются гонщик, механик, официальное лицо
3	Водитель выходит на старт, сопровождающие остаются в ЗО
15 с Поднятие зеленого флага стартером	Закрытие ЗО. Участник, у которого забарахлил мотоцикл, может выйти на старт после того, как начнут движение соперники. Гонщики занимают место на старте, двигатели работают
5 с	В течение 5-10 с стартовая машина сработает

На старт выходят по результатам квалификационных хронометрируемых заездов. Первым идет мотоциклист с самым лучшим результатом. Далее – участник из другой группы, третьим выезжает водитель из первой группы. Так, чередуя группы по рейтингу водителей в них, составляются новые группы.

Если проводятся неофициальные соревнования, проводится жеребьевка, а последующие заезды формируют по результатам текущего.

Заняв место на старте, участник уже не может ни меняться им, ни вернуться в ЗО, ни просить помощи. Поломки, возникшие на старте, должны решаться после того как стартующие покинут зону.

Фальстарт

Старт раньше времени предполагает определенные действия судей.

1. Взмах красным флагом обозначает возврат соревнующихся в зону ожидания и повторный старт. При этом замен техники и участников не предвидится.
2. Второй вариант – «временный стоп» (ВС). Сигнал судьи на линии финиша (он показывает табличку ВС и номер гонщика) – это указание спортсмену отъехать в место, обозначенное «ВС», на 10 секунд, не заглушая двигатель, и потом продолжить кросс. За процедурой «временного стопа» следит специальный судья. Не выполнивший трижды указания судьи гонщик покидает заезд, и от его результата отнимут 30 сек.

Если фальстарт совершили несколько водителей, их тоже направляют в зону ВС: сначала сильнейшего из них, потом, после проезда круга – остальных в порядке очереди.

Должностные лица

На официальных соревнованиях в состав жюри входят Президент, спортивный комиссар, главный судья. Все они должны быть лицензированы Мотоциклетной федерацией России. На небольших соревнованиях осуществление контроля за ходом состязаний ложится на главного судью.

Все, что касается организации соревнований – зона ответственности организаторов. Эти вопросы не касаются жюри, которое отвечает только за ход гонок, оценивания, арбитража, апелляций. Прибыв за сутки до начала мероприятия, жюри вместе с директором гонок делает инспекцию трассы и сооружений на предмет соответствия программе и безопасности. Когда жюри проводит заседания, представители команд имеют право присутствовать в качестве наблюдателей.

Остановка заезда

Поднятие красного флага обозначает остановку заезда (тренировки). Решение об остановке может принять Главный судья исходя из ситуации, угрожающей безопасности любого участника соревнования. Если гонщики не проехали половины положенного времени, через 30 мин будет дан повторный старт, из которого могут быть исключены и заменены на запасных виновные в остановке водители. В это время можно заменить мототехнику, но не позже 10 минут до старта. Если мотоциклисты накатали большую половину времени заезда, их оценивают по времени, которое они показывали на предыдущем круге перед взмахом красного полотнища.

Заезд можно остановить только один раз. Если требуется вторая остановка, а гонщики не проехали половину времени, то считают, что заезд не состоялся.

Поведение гонщика. Помощь ему на трассе

Байкер – лицо, ответственное не только за свою безопасность, но и окружающих. По этой причине гонщик должен строго придерживаться правил движения и поведения на трассе.

1. Запрещается срезать трассу – это будет считаться получением преимущества.
2. Следуя в парк или ремонтную зону, нужно выбирать траекторию, не мешающую движению других участников. В этих зонах следует двигаться медленно.
3. Консультироваться члены команды и их представители могут только в ремонтной и парковой зоне.
4. Никакой посторонней помощи на трассе гонщик принимать не может, разве что от судей и следуя правилам безопасности: подъем упавшего мотоцикла, перемещение его в безопасное место, поддерживание во время ремонта. При этом ремонтировать своего железного друга гонщик обязан самостоятельно.
5. Можно заезжать беспрепятственно в ремонтную зону, остановиться, чтобы заменить любую деталь, кроме рамы. Можно заправиться с неработающим мотором. Если проходят основные или отборочные заезды, этот мотоциклист на трассу уже не выходит.

Чтобы быть в курсе всей информации, касающейся мотокросса, гонщики должны присутствовать на всех совещаниях, которые для них устраивают организаторы.

Определение результатов

Перегоны по кольцу продолжаются до тех пор, пока лидер, прошедший все круги, не промчится по финишной прямой, а судья в момент пересечения не взмахнет флагом. Финишируют все по порядку прохождения, также учитывается количество пройденных кругов. Не будет зафиксирован результат мотоциклистов, которые:

• по истечении 2 минут после победителя не явились на финиш (на трассе больше километра – 3 мин.);
• не прошли75% кругов от тех, что преодолел победитель.

Если при фиксации результатов получается не целое число, его округляют в сторону большего значения. Бывает, что судья на доли секунды запаздывает со взмахом финишного флага, и результат не совпадает с официальным временем. В таком случае места распределяются в порядке гонки на момент взмаха черно-белого флага.

Если гонщики участвовали в нескольких заездах, их очки суммируются, и по сумме очков определяется победитель. При равенстве очков между двумя соревнующимися выбирают того, кто занял больше призовых мест. Если же и в этом случае лидер не будет выявлен, итоговый результат определят очки последнего заезда.

Мотоциклы

Обязанность мотоциклиста – предоставить к техническому осмотру мотоцикл, который будет отвечать ряду нижеперечисленных требований.

1. Обязательно должен быть оборудован устройством для пуска двигателя.
2. Звездочка приводной цепи должна быть закрыта щитком.
3. Усиление деталей мотоцикла (кроме болтов, гаек) титаном недопустимо.
4. В классе 125 см3 д должны быть только одноцилиндровые мотоциклы.
5. Выхлоп должен выходить из горизонтально расположенных к оси труб, имеющих округленные края и не выступающих за заднюю шину. Водители должны принимать меры, чтобы не было утечки масла на трассу. Кроме того, следует придерживаться норм по шуму (на расстоянии 5 м от мотоцикла уровень шума не должен превышать 90 децибел).
6. Угол выхлопной трубы колясочников может быть не более 30⁰.
7. Руль должен быть сделан из цельного материала, сварка не допускается. Ширина руля – от 60 до 85 см, поперечина должна быть закрыта мягким материалом, а ручки – резиной. На руки гонщики надевают небьющиеся щитки.
8. Рычаги управления устанавливаются на индивидуальных шарнирах и должны действовать в любых положениях, где бы ни были установлены. Все рычаги во избежание соскальзывания рук и безопасности являют собой один целый механизм, который заканчивается круглым шариком (d14-19 мм).
9. Первичная цепь зажигания должна прерываться дроссельной заслонкой. Если гонщик отпускает ручку управления, заслонка должна опадать самостоятельно. Место установки прерывателя возможно на выбор гонщика, главное, чтобы оно находилось в пределах ближайшей досягаемости. Для прерывателя используют негибкий шнур, который можно свернуть спиралью.
10. Подножки должны быть устроены по принципу автоматического возврата.
11. Каждое колесо должно иметь автономный тормоз.
12. Щитки из гибкого материала должны закрывать колесо с обеих сторон.
13. Для усиления выносливости колеса гонщики используют литые или кованые спицы, которые закрывают дисками.
14. В колесе нельзя заменять обод. Шины не должны иметь протекторов в форме «черпак», цепей. Шипованная резина используется, если это оговорено в Положении, в основном зимой.
15. Мотоциклы с коляской могут быть только заднеприводные. Колеи от переднего и заднего колес должны иметь разницу не более 7,5 см. Расстояние от колеи заднего колеса до колеи коляски – 80-115 см. При установке коляски нельзя использовать шарниры. Если коляска – одно целое с рамой, то она должна быть недвижимо прикреплена к раме и не двигаться. Ширина мотоцикла с коляской – 1 м 75 см.
16. Вес мототехники – от 65 до 105 кг, вес колясочников не регламентируют.
17. Мотоциклисты используют гибкие номерные таблички размером 23,5-28,5 см, или наносят их на транспортное средство краской. Всего нужно 3 указателя номера: 1 спереди, 2 по бокам.
18. Цифры должны легко читаться, иметь размер 14*8*2,5 см с расстоянием между ними 1,5 см. Мотоциклы каждого класса оборудуют номерными знаками определенного цвета, наносит на фон предусмотренной Правилами гаммы:

Класс, см3	Фон	Номер	Класс, см3	Фон	Номер
125	Черный	Белый	50, 60, 85	Белый	Черный
175	Красный		750/с коляской	Желтый
250	зеленый
350	Голубой
500 с коляской, 650/с коляской	Черный
1000-1300	Красный

Номерные знаки должны быть иметься на мотоцикле только на соревновании, но и на тренировках.

Заправка мотоцикла во время работы двигателя строго запрещается, иначе гонщик будет отстранен от соревнований. Можно использовать неэтилированный бензин 102 (90) марки. Кроме масла ничего в топливо добавлять нельзя. 2-т мотоциклы заправляются смесью бензина и масла с октановым числом не выше, чем было до смешивания.

Экипировка

На тренировках и соревнованиях спортсмены должны иметь специальную экипировку, чтобы быть защищенным от издержек быстрой езды.

1. Шлем должен быть целым, без повреждений, крепиться ремешком под подбородком. Застежка должна при необходимости без проблем сниматься. После каждой чрезвычайной ситуации, а также перед тренировочными заездами технический контроль проверяет шлемы гонщиков. Если обнаружится защитный головной убор с дефектом, технический судья потребует заменить его новым. В противном случае спортсмен не будет допущен к гонкам.
2. Костюмы и перчатки гонщиков должны быть изготовлены из материалов, устойчивых к истиранию, водопроницаемости, огню, быть тугоплавкими и не токсичными.
3. В качестве обуви используют кожаные мотоботы.
4. На верхней части костюма во время гонок/тренировок гонщик должен иметь номер размерами 25*20*3 см, выполненный в контрастном к рубашке цвете.

Все участки тела спортсмена должны быть закрыты. Для этого понадобятся мотоочки, наколенники, пояса, защита для шеи.

Что такое мотокросс?

Прежде всего мотокросс представляет собой захватывающую спортивную дисциплину, в которой участники соревнуются на специальных мотоциклах. На отдалении от мест общественного пользования выбирается или специально организовывается кольцевая трасса с препятствиями в виде ям, кочек, поворотов. Езда по такому внедорожью не сравнится с поездкой по городскому асфальту. Различные элементы (трамплины, торможения, повороты) требуют координации мышц, работы с балансом тела, сил и выносливости.

Мотокросс – это не просто катание, это вид спорта, где ставится и выполняется задача – за максимально короткое время преодолеть специальный участок трассы. Это грязная, требовательная, трудная работа, смесь волнения, адреналина и запаха бензина.

Какими были мотоциклы в начале?

О первопроходцах мы упоминали в предыдущей статье. Многие пилоты оказались мастерами по мотокроссу. Первые мотоциклы, которые приспосабливались к гонкам на льду пришли именно оттуда. Однако, их комплектация не шибко помогала в управляемых заносах, одних шипов оказалось явно недостаточно.

Так как наклон в повороте таких гонок крайне велик, то в наклоне под колено, мотоцикл царапался трубами об лед и не давал совершать маневр. У современных мотоциклов выхлопные трубы убираются на противоположную правую сторону (потому что все повороты должны быть левые).

Первые мотоциклы начинали со скромных объемов двигателя, но потом постепенно аппетиты росли и остановились на планке в 500 см³. Использовать больший объем просто нерационально. Трудно маневрировать, когда твоя скорость выше, чем шансы зайти в управляемый занос.

Типы мотоциклов

Мотоциклы чаще всего классифицируют по типам, которые основываются на целевом назначении мотоцикла. Классификация не всегда однозначна, поэтому разные авторы могут трактовать названия по-разному.

Дорожные

Классик – мотоцикл классической компоновки.

Наиболее универсальные мотоциклы. Исторически предшествовали всем остальным. Мотоциклы этого типа обеспечивают прямую посадку. Существуют другие названия: Стритфайтер («уличный боец»), Нэйкед(«голый», имеется в виду вариант без полуобтекателя), Неоклассик. Классический мотоцикл это проверенный временем дизайн и компоновка, прямая посадка и неприхотливость в обслуживании, надежность и удобство в эксплуатации. Внешне он может быть немного похож как на чоппер, но не с такой вальяжной посадкой водителя и тоннами хрома, так и на спортбайк, только с более спокойными характеристиками двигателя и длинными тяговитыми передачами.

Ducati Monster S4

Suzuki Bandit 250-1250

Спортбайк – дорожные мотоциклы, основанные на моделях для шоссейно-кольцевых мотогонок. Отличаются развитым пластитовым обтекателем, высокооборотистыми двигателями, посадкой в позе эмбриона, высокой мощностью, управляемостью и динамикой при относительно малой массе.

Honda CBR600F Hurricane

Kawasaki Ninja ZX-6R

Суперспорт – более мощные, лёгкие, управляемые и скоростные версии спортбайков. Часто представляют собой так называемый «заводской тюнинг» спортбайков.

Kawasaki Ninja ZX-6RR

Triumph Daytona 675

Спорт-турер – мотоциклы, промежуточные между спортивными и туристическими моделями. Сочетают качества обоих классов либо предлагают компромиссные варианты.

Турер – мотоциклы, предназначенные для путешествий на большие расстояния. Отличаются комфортной посадкой, топливными баками большой ёмкости, низкооборотистыми двигателями, крупными размерами. Управляемость приносится в жертву комфорту. Туристические мотоциклы имеют большое количество дополнительного оборудования: кондиционеры, магнитолы, подушки безопасности.

Harley-Davidson Tour Glide

Honda Gold Wing

Чоппер – мощные тяжёлые мотоциклы для неспешных поездок по городу. Стилистика чопперов неизменна с 1950-х годов. Пластиковых обтекателей ни имеют. Обеспечивают удобную прямую и низкую посадку «ногами вперёд» за счёт вынесенных вперёд подножек. Отличаются низкооборотистыми двигателями и обилием блестящих хромированных деталей. Ценятся владельцами за возможность легко и вальяжно кататься, наблюдая окрестности и показывая себя. Чоппер позволяет максимально развить свои фантазии и превратить обычный мотоцикл в совершенно персональное сверкающее хромом чудо, способное выделить своего хозяина из толпы и удивить окружающих. Подножки чоппера вынесены вперед, удобный руль, седло – двухуровневое. Ровные характеристики мотора, благодаря высокому крутящему моменту двигателя, обеспечивают спокойную и уверенную езду.

Боббер – мотоцикл, у которого обычно отсутсвует переднее крыло, задние крыло укорочено, убрано все лишнее для визуального облегчения конструкции.

Предшественниками чопперов были серийные мотоциклы, подвергшиеся переделке для уличных гонок – боббер (англ. bob – короткая стрижка). В отличие от бобберов, у чоппера убирается не только все лишнее – переднее крыло, иногда передний тормоз, глубокое заднее крыло, но также подвергается серьезной переделке и сама рама.

Федерации

Все официальные мотоциклетные соревнования организовывает FIM – Международная федерация. С 1904 по 1949 год она носила название «Международная федерация мотоклубов». Ныне FIM насчитывает более 115 национальных членов-федераций. Они разделены на 6 групп по регионам.

В России спортивную дисциплину «мотоциклетный кросс» развивает Федерация мотоциклетного спорта (МФР). Она основана в 1960 году, является преемницей Федерации мотоспорта Советского Союза. В состав МФР входит 65 региональных федераций.