Почему на феррари нельзя сдавать задом

Почему ни в коем случае нельзя покупать Ferrari F355

На днях уважаемый smazhik в ходе одной увлекательной переводческой дискуссии поделился ссылкой на статью Дага ДеМуро про нюансы эксплуатации Ferrari F355. ДеМуро — эпичный персонаж, журналист, занятный тролль и довольно популярный блогер на Jalopnik.com. Ему довелось быть счастливым владельцем Ferrari 360, Nissan Skyline GT-R и сарая E63 AMG. Пожалуй, этот парень знает, о чем говорит =) Статья показалась прикольной и интересной, решил по-быстрому набросать перевод и поделиться, пятница же. А завтра буду работать над видеороликами. Готовим для вас парочку годных историй =)

Есть одна старая поговорка, в которой экзотический автомобиль сравнивается с красивой женщиной. Она гласит: «Порой вы не можете устоять перед ее красивыми, чувственными формами. А порой — стоите на обочине, потому что мотор взорвался на тысячу кусочков размером не больше глазного яблока.»

Ладно, ладно, допустим, нет такой поговорки. Допустим, я ее выдумал. Но она очень точно описывает Ferrari F355.

Прежде чем я начну рассказывать про нюансы владения F355 (а владеть такой машиной не дешевле, чем владеть реактивным истребителем, буквально), не мешает вкратце рассказать подробнее про саму модель. Для тех из вас, кто марку Ferrari ассоциирует только со словами «быстрый», «красный» и «кокаинщик».

Итак, F355 была представлена в 1994 году как автомобиль 1995 модельного года и она, без сомнения, является самой красивой Ferrari за многие десятилетия. Да, некоторые могут сказать, что красота – понятие субъективное, и кто-то со мной не согласится. Но этот глупости. F355 – одна из самых красивых современных машин в мире. Если сравнивать ее с остальными автомобилями, то она – это Грейс Келли, а любая другая машина – это портовый грузчик Джо, который каждое утро уминает два хот-дога с большой банкой колы, пока трясется в электричке из Нью-Джерси.

А еще F355 потрясающе звучит. Нажимаешь на педаль газа – и чувствуешь, как твое лицо ласкает ветер, любуешься прекрасным интерьером — образцом итальянского дизайна, слышишь, как великолепный 375-сильный V8 объемом 3,5 литра ревет все громче и громче, забираясь все выше по оборотам. Он выдает в салон звук, который обычным людям на их маленьких бюджетных повозках никогда не посчастливится услышать. И ты восторжен, ты счастлив и весел, ты смеешься.

А потом поездка заканчивается. Все, это был первый и последний раз в этом году, когда ты смог прокатиться на своей F355. Потому что боишься, что еще один выезд– и тебе за ремонт выкатят такую сумму, на которую можно полностью переделать кухню. Вот так мы подходим к Ахиллесовой пяте модели F355 – всему.

Возможно, вам кажется, что я преувеличиваю ради пущей юмористичности изложения, как я обычно делаю. Например, про Lincoln Navigator я как-то написал: «впечатляющий, новаторский автомобиль, навсегда изменивший мир… водителя лимузина, забирающего клиента из аэропорта». А еще я как-то сказал, что самый первый Mini был мощностью с эскалатор. Да, признаю, я преувеличивал. Глупо и плоско. Поэтому приношу свои извинения пиарщикам, работавшим над продвижением а)Lincoln Navigator б)эскалатора.

Но про F355 я не преувеличиваю. Это все правда. С точки зрения владения, содержания и эксплуатации F355 – просто ночной кошмар. Если бы у правительства в шестидесятые была на балансе F355, они бы никогда в жизни на Луну никого не отправили. «Простите, президент Джонсон, в этом году мы такой проект себе позволить не можем, потому что нам надо менять ремень ГРМ на Ferrari F355», -сказал бы глава NASA.

Так в чем же заключается проблема? Начнем по порядку. Первое – выпускной коллектор, или, точнее, дорогущий кусок хреново сделанного итальянского металла. Беда в том, что этот коллектор летит. Постоянно. Многие механики, специализирующиеся на Ferrari, утверждают, что его придется менять с вероятностью 100%. Что еще хуже, предугадать момент поломки невозможно. Это может произойти после 8 тысяч километров пробега, может – после 65 тысяч. Но когда коллектор все-таки потребует замены, придется раскошелиться. Если продолжить ездить с неисправным, можно вообще попасть на капремонт двигателя, который обойдется более чем в 25 тысяч долларов. Хотите перестраховаться и поменять коллектор заранее? Не вопрос! Это обойдется в 4-5 тысяч.

Последняя сумма не кажется такой уж катастрофической, правда? Четыре-пять тысяч? На Ferrari? Да это же просто карманная мелочь! В самом деле, это ведь вам не Chevrolet Traverse — это его владельцы удавиться готовы за 80 баксов на замену масла и надеются по гарантии отремонтировать DVD-плеер для задних пассажиров, на который их чадо пролило апельсиновый сок. Ладно, идем дальше.

Следующим пунктом в списке стандартных неисправностей идут направляющие клапанов. Как известно, F355 оснастили ненадежными бронзовыми направляющими втулками клапанов, которые долго не живут на высоких оборотах. Или на средних оборотах. Или на низких. Или просто слышат, как вы говорите про них за рулем, и накрываются. Масштабы проблемы четко не определены, однако даже по самым скромным подсчетам с недолговечными направляющими клапанов столкнулись владельцы 20% всех моделей F355. С учетом возможных проблем, которые может повлечь за собой эта неисправность, большинство владельцев предпочитают менять направляющие до того, как они отбросят коньки. Стоит это примерно 10 тысяч долларов. Впрочем, если проводить замену в рамках планового обслуживания, подразумевающего съем двигателя, эта процедура обойдется в 6 тысяч долларов.

Что-что? Стандартное обслуживание со съемом двигателя? Да, друзья, вам не показалось. На модели F355 каждые 3-5 лет необходимо снимать двигатель для замены ремней. Это еще тысяч шесть-восемь, причем – помните – каждые 3-5 лет в зависимости от страны эксплуатации. Некоторые официальные дилеры Ferrari берут за это все 10 тысяч баксов. Хоть марка Ferrari и знаменита этим сервисным обслуживанием с вытаскиванием двигателя, 355-я – последняя современная модель, которой требуется такая процедура. На моей Ferrari 360 замена ремня стоит дешевле и не требует съема двигателя, хоть и проводится тоже каждые 3-5 лет. А на модели 430 этого вообще делать не требуется, поскольку вместо ремня стоит цепь.

И вот мы подошли к пункту, который большинство владельцев F355 называет «мелкими непредвиденными расходами», хотя для обычных людей эти расходы сопоставимы с налогом на хорошую недвижимость. Каждый год нужно тратить 1 000 долларов на замену всех жидкостей. Детали интерьера со временем заляпываются и теряют презентабельный вид. Их восстановление или замена обойдутся где-то в 2-3 тысячи долларов. Если вам не посчастливилось купить F355 с коробкой передач F1, готовьте еще 10 тысяч долларов и ждите, когда откажет насос. А если у вас на версии Spider отказал подъемный механизм крыши, ценник на ремонт вряд ли окажется ниже тех же 10 тысяч.

Если к этому моменту вы уже успели немного потеряться в цифрах, вот вам небольшая наглядная выкладка. Допустим, вы купили новую F355 в 1995 году и эксплуатировали ее без серьезных поломок, проводя лишь стандартное обслуживание, — пару раз сменили резину, следили за тормозами, меняли ремень ГРМ каждые четыре года, все жидкости раз в год. Плюс заранее и без последствий заменили выпускной коллектор и направляющие клапанов и со временем освежили интерьер. В таком случае к этому моменту вы потратили на обслуживание около 80 000 долларов. Потеря стоимости машины за это время составила еще 85 000 долларов, а пробег вряд ли превысил 30 000 километров. Таким образом, километр пробега стоит где-то пять с половиной долларов. И это я не посчитал расходы на топливо, страховку, налоги, а еще добавьте к этой сумме затраты на возможные мелкие неисправности, которые в статье не упомянуты (а их на самом деле будет немало). Короче, с тем же успехом можно ездить, старательно выбирая только платные дороги, причем самые дорогие.

Возможно, владельцы F355 увидят эту статью и заявят, что все очень относительно. Скажут, мол, что статья ни о чем, главное – тачка быстрая, красивая и звучит лучше любой современной Ferrari. И они будут правы, все так и есть. Но обслуживание Ferrari 360 обходится в два раза дешевле 355-й, при этом она быстрее и современнее. А Ferrari 430 в обслуживании даже дешевле, чем 360-я, при этом еще быстрее и еще современнее. Так имеет ли смысл платить столько денег за один из самых красивых автомобилей в мире? На этот счет есть еще одна старая поговорка: «Не пытайтесь оценить самый красивый автомобиль в мире. Его оценит ваш адвокат, когда будет оформлять процедуру банкротства».

Почему на Феррари нельзя сдавать задом?

В смысле? Если не брать именно гоночные версии (без номеров, с запретом на передвижение по дорогам общего пользования), то стоят обычные коробки, с задним ходом. Видно конечно плохо, но двигаться можно. Хоть на автоматической, хоть на ручной.

Водитель Феррари явно переоценил своего очень дорогого коня , если решил потягаться с не менее дорогим Бугатти. Конечно на этих автомобилях при таких скоростях можно ездить только по прямой. Хотя и здесь Бугатти более управляем.

Да, виновником аварии был 17-летний подросток, сын известного израильского олигарха-богатейшего человека планеты. Управлявший автомобилем (который, кстати, стоил ни много ни мало около 50 млн.руб.) не имел прав. По счастливой случайности никто не пострадал. Уголовное дело против подростка возбуждено не будет, так как погибших в дтп нет.Сам он находится в НИИ им. Склифосовского, о его состоянии пока ничего не известно.

Машины фирм «Феррари» и «Ламборджини» очень достойные. О том, чьи машины лучше можно говорить только с точки зрения предпочтения той или иной марки, класс машин одинаков, производители стараются поддерживать на уровне и не уступать конкурентам.

Вот такая ещё есть схема поэтапного рисования автомобиля Феррари ( Ferrari ) . Пошагово повторяем так, как показано на картинке, в завершении можно сделать рисунок в цвете, и раскрасить машину фломастерами или цветными карандашами, красками, маркерами, вообщем это будет зависеть от ваших предпочтений и фантазии, как вам будет угодно. Удачи в творчестве!

Скачать книгу «Монах, который продал свой феррари» (английское «The Monk Who Sold His Ferrari») совершенно бесплатно Вы можете на этом интернет-ресурсе.

Тут предложены для скачивания несколько файлов различного формата.

Интересующая Вас книга, автора Робина Шарма, была выпущена в 2006 году.

Жанр книги — образовательная и Научно-популярная литература.

В книге изложена история Джулиана Мэнтла, миллионера , который во время постигшего его духовный кризис переосмыслил свою жизнь и понял, что жить нужно по своему призванию, что нужно дорожить своим временем и временем других, что нужно ценить отношения с окружающими, беречь их.

Доступ к сервису временно запрещён

Что мне делать?

Чем управление «Феррари» отличается от вождения гражданских машин

Мастер-класс управления этим автомобилем для своих клиентов компания провела в минувшие выходные на трассе Moscow Raceway недалеко от Волоколамска. Журналистам также предоставили возможность испытать себя в качестве владельцев этой техники. Как же управляются эти машины? Об этом наш репортаж.

Перед выходом на трассу — строгий инструктаж. Опытные сотрудники трассы и представители «Феррари» попытались за несколько минут объяснить новичкам, как безопасно пройти круг, придерживаясь установленных правил. Сама по себе трасса представляет собой набор разных по сложности поворотов и два прямых участка, на которых требуется быть не менее осторожным. Все начинается с так называемого «пит-лэйна» — здесь машины выстраиваются в своеобразную очередь перед началом гонки. В салоне установлена рация, которая поддерживает одностороннюю связь с дежурным по трассе по принципу «получил команду — выполнил». К примеру, если какой-то из автомобилей на трассе теряется из виду или происходит авария, то об этом сразу узнают все участники заезда.

Так как же все-таки управлять суперкаром? Надо сказать, что управление «феррари» сильно отличается от управления гражданским автомобилем. Главное различие — в мгновенной реакции такой машины на действия водителя. И если в обычном автомобиле еще будет возможность исправить свою ошибку, то в «феррари» это намного тяжелее из-за сильного ускорения и чувствительного руля. Другое отличие заключается в том, что переключение передач производится с помощью подрулевых «лепестков». Это позволяет ни на секунду не отвлекаться от дороги. В дополнение к этому, на самом руле установлен цветной индикатор нагрузки на передачу — своеобразный интуитивный тахометр. Если красный индикатор «переплывает» в правую часть руля, то пора переключаться. Довольно сильно отличается и посадка водителя — спина сильнее отклонена назад, ноги выше колена приподняты. Это довольно непривычно, однако, именно это положение тела лучше всего подходит для экстремального вождения. Всех нюансов просто не перечислить — ведь «феррари» с гражданским автомобилем объединяет разве что одинаковое количество колес.

Как добиться успешного и безопасного прохождения трассы? Все правила и тонкости знают только профессионалы. Однако можно перечислить основные моменты. Именно о них нам рассказали перед заездом. Перед резким поворотом первое торможение должно быть самым эффективным, далее машина будет снижать скорость не так интенсивно. Более того, следует дозировано использовать педаль тормоза. Это значит, что нужно применять кратковременные нажатия. Если просто ударить педаль и держать ее, то тяжелый суперкар практически не будет тормозить, и вы просто вылетите с трассы. Тормозить нельзя и в самом повороте, так как машина может потерять управление. Поэтому рекомендуется следующая схема прохождения поворота: сброс газа — торможение — маневр — ускорение. При повороте важную роль играет и дозированная работа рулем. Но так проходить повороты могут только профессионалы, так как речь идет об очень высокой скорости при маневре. Если достаточно сбросить газ, то поворот можно пройти и без этой техники.

Теперь моя очередь. Слышу по рации короткое — «Пошел!». Нажимаю педаль — сразу на спидометре 80 километров в час! По «пит-лэйну» можно только 60, сбрасываю газ. Далее слышу команду — «На трассу». Разгоняюсь и после прохождения первого поворота уже не помню ни слова инструктора, ни меры безопасности, ни то, как вообще меня зовут. Есть только я, трасса и «феррари». Все оказалось намного проще, чем представлялось изначально. Машина справляется со всем сама. Она идеальна. А интуиция подсказывает, что делать. Вот впереди каскад поворотов, я выжимаю тормоз — тут же сбрасывается скорость, педаль нажата, но торможения нет! Инструктор рядом вовремя подсказывает — «Нажимай, отпускай, снова нажимай!». На инструктаже предупреждали, но я не придал значения. Как оказалось, зря. После прямого участка на высокой скорости помогает только дозированное торможение. В итоге, влетели в поворот со свистом и в приличном заносе, но остались на трассе. До конца круга я решил ехать аккуратнее. А потом азарт захватил снова — и понеслась!

После «спайдера» три круга на «458 speciale». Разница в управлении чувствуется сразу. Эта машина лучше входит в повороты, ее просто невозможно «выбросить» с дороги. Она как будто цепляется за асфальт. Что касается ускорения, то сильной разницы я не заметил, хотя инструктор сказал, что оно немного интенсивнее. И вот, самая дорогая и самая быстрая — FerrariF12 Berlinetta. Она значительно больше и тяжелее. Когда оказываешься в салоне, то понимаешь, что еще и намного дороже. В ней установлено множество систем комфорта. Кожаные спортивные сиденья выглядят просто потрясающе. Есть еще много всяких «прибамбасов», вроде мультимедийной системы, подлокотников и тд. Короче говоря, есть все то, к чему мы привыкли в обычных машинах. Сразу после выезда с «пит-лэйна» газ в пол — взрывная мощь V12 вызывает колики в животе и бурю восторга не только у меня, но и у инструктора, который сам по-детски радуется при каждом заезде, даже если он пассажир. Однако управляется Berlinetta несколько тяжелее. За рулем устаешь чуть сильнее, потому что машина эта меньше приспособлена для гонок и трека, чем 458-я. Мне показалось, что она более неуклюжа в поворотах и ведет себя как-то более грузно. Хотя, разумеется, никакой Lancer Evolution даже сравниться не может с управляемостью и ускорением этого автомобиля.

Но вернемся пока к автомобилям. Ferrari 458 Spider, впервые представленный в 2009 году на Франкфурстком автосалоне, просто поражает своей стремительностью. Видно, что инженеры годами работали над аэродинамикой. Результат — гармоничное сочетание дизайнерского таланта и технических решений.

Суперкар оснащается двигателем V8 объемом 4.5 литра, который развивает 570 л.с. и 540 Н.М. крутящего момента. Ferrari 458 Specialeотличается от своего ближайшего родственника чуть более мощным двигателем — 605 л.с., но самое главное — это облегченный корпус, который позволил значительно улучшить управляемость. Производителю удалось сбросить 80 килограммов с модели за счет множества карбоновых элементов. FerrariF12 Berlinetta — самый мощный суперкар из всей линейки. Он оснащается двигателем V12 объемом 6.3 литра и развивающим 740 л.с. и 690 Н.М. крутящего момента. Кажется, что такие «мускулы» и правда могут поставить автомобиль на дыбы.

Когда все машины были протестированы, вокруг них собралась толпа фотографов, непонятно откуда взявшихся детей, их родителей, которые тоже были похожи на детей, когда любовались этими великолепными машинами. «Гонщикам» дали передохнуть, а потом на трассу выехали уже другие счастливчики.

Когда проходишь гоночную трассу на таком автомобиле, то, наконец, понимаешь, почему их так упрямо называют суперкарами. Они полностью заслуживают эту приставку, потому что заставляют нас испытывать подлинный восторг. Прокатившись на такой машине, еще несколько часов не можешь прийти в себя от избытка впечатлений. А потом начинаешь немного грустить — ведь вероятность того, что и в моем собственном гараже когда-нибудь раздастся благородный рык итальянского мотора, ничтожно мала. Хотя кто знает — ведь на свете нет ничего невозможного!

С именем этого итальянского автопроизводителя знакомы все. Легендарная компания была основана гонщиком, конструктором и испытателем Энцо Феррари в 1929 году. Уже в 1950-х гоночные болиды стали участвовать в Формуле-1. Для поклонников «черного жеребца» никогда не состарятся такие модели, как Ferrari 166 InterCoupeTouring 1949 года выпуска, FerrariDino 246 GT 1970 года, названная в честь сына основателя компании, Ferrari 550 Maranello 1996 года или FerrariEnzo 2002 года — наследие знаменитой F40. Но итальянская компания продолжает удивлять и создает все более и более красивые и мощные автомобили. На повестке дня — тест драйв Ferrari 458 Spider, Ferrari 458 Specialeи FerrariF12 Berlinetta.