Краун 170 атлет куда смотреть при покупке

⚪️2. История покупки. Дорога домой &#55357;&#57059;

Так уж случилось (Совпадение? Не думаю =), что в моей жизни в определенный период времени года (обычно осень – начало зимы) происходит «волшебство» в виде смены авто – продажи старого и покупки нового. Так было в сентябре 2014 года и в декабре 2018. Как вы понимаете, дорогие мои читатели, этот год не стал исключением.

Возвращаемся к нашей истории покупки…

После того, как попрощались с прежним владельцем Crown, начали искать ближайший пункт ТК Энергия, куда можно было бы сдать зимние колеса, ибо бедный Атлетик после того, как в него впихнули тучу запчастей и 4 зимних колеса (Hakkapellita 8, на дисках штатное литье от Crown S18 R 18, каждое весом по 25 кг) конкретно просел. На всякий случай я решил сдать только 3 колеса, одно оставил про запас с собой. Управившись с данной задачей достаточно быстро, мы с супругой преисполненные радостью от покупки нового авто, вбили маршрут в навигатор (Нефтеюганск-Тюмень-Екатеринбург-Красноуфимск-Уфа-Казань-Москва) и начали выдвигаться из Нефтеюганска. Нас ожидали долгие 2.900 км.

2.900 км

Первые 730 км до Тюмени я преодолел налегке. Ответственно заявляю: дорога (ее название Р-404) Нефтеюганск- Тобольск-Тюмень шикарная, даже лучше наших московских дорог в центре столицы. Парадокс, правда?! &#55357;&#56834;

Мы были в городе вечером около 19 часов по местному времени.

Тюменская область

Немного перекусив, мы решили что нужно двигаться дальше до Екатеринбурга (330 км).Дорога в принципе была нормальная, но ближе к Екатеринбургу нарвались на ремонт дороги, с реверсивным движением, для движения была доступна 1 полоса — для встречки и для попутного движения 1 полоса. Было пару неприятных ям уже в новом покрытии, кромешная темнота, ни разметки ни указателей, ничего, но фары прям вывезли. Я прям кайфанул от того как они освещают дорогу (BiLed оптика). Пока доехали, по местному времени было 1.30 ночи 24 сентября. Делать нечего, оба дико устали и хотели спать (проехали 1.060 км за первые сутки), решили заселиться в гостиницу «Октябрьская» 4* в самом центре Екб. Кому нужно, вот их сайт www.hotel-okt.ru/ На будущее – бронивать номер лучше через Booking (нет, за рекламу мне не платили &#55357;&#56833;), будет скидка. Мы это не учли, так как еще раз повторюсь дико устали.

Читайте также:

Как понять что аккумулятор зарядился

Живые фото номера не сделали, ниже прикрепляю с официального сайта.

В целом гостиница неплохая, на одну ночь самое оно&#55357;&#56397;. Порадовало, что есть бесплатная частная парковка на территории, рядом с ней Дендрологический парк. Ляпотаа &#55357;&#56845;

Гостиница

Настало утро второго дня

Парковка

В половину десятого утра по местному времени мы были уже у машины, прогревали ее и отправлялись вновь в путь. Следующая точка нашего маршрута была – Казань (1.100 км). Дорога на протяжении всей Свердловской области была просто замечательная. Виды тоже красивые

Свердловская область и бескрайние просторы

Читайте также:

Когда машина крутыми зигзагами взбирается к перевалу

Сразу оговорюсь – мы не последовали рекомендациям знающих людей и поехали не через Красноуфимск-Уфа-Казань, а через Е-22, через юго-запад Пермского края, город Чайковский мать его &#55357;&#56865; (очень потом забегая вперед очень пожалели)… Хотели срезать немного километраж… Ага…

Село Аспа Осенние леса

После заправки в село Аспа, что в Пермском крае, началась там называемая дорога 57К-0005… Господи, это просто лютый трындец… Дорожное покрытие словно старая стиральная доска, вся ребристая. Ребята, заклинаю, если вдруг вам выпадет случай ехать из Екб в Казань, едьте через УФУ! Тем более если Вы как и я решили попутешествовать на низком профиле, в моём случае 40ом.

57К-0005

Когда мы уже доехали по этому горе-направлению (дорогой это не назовешь) до Чайковского, на самом въезде, мы не заметив, что е**аные дорожники сняли часть покрытия, подлетели на Атлете до небес и с грохотом опустились… Я думал, все хана нашей поездОЧКЕ… Задние стойки нафиг вырвало, но нет. Японский автопром и не такое видел &#55357;&#56834;. Слава Богу, все обошлось, но появились сверчки. Но я думаю это меньшее из зол.

Въезд в Чайковский Воткинское водохранилище Воткинская ГЭС

После Чайковского дорогу также не завезли и началась еще более худшая (куда еще, не знаю) дорога через Удмуртскую Республику прямиком по окраине столицы – Ижевску. Проклиная в первую очередь себя и отдав кучу моральных и физических сил, мы с женой не выполнили свой план по маршруту и решили заехать и вновь переночевать в 180 км северо-восточнее столицы Республики Татарстан – в Набережные Челны. Забронировали номер через Booking в отеле Maxim (www.hotel-maxim-chelny.ru/). Парковка городская (не от отеля), приехали достаточно поздно вечером, поэтому места были.

Наш номер

Этот отель понравился нам гораздо больше. Темные занавески на окне — супер, самое то чтобы хорошенько выспаться. Постельное белье чистое, посторонних запахов в номере нет. Есть чайник, две чашки с блюдцами и два стакана, две бутылки воды и чайные пакетики. Завтрак горячий и очень вкусный, принесли в номер.

Читайте также:

Solidworks легковесные детали что это

Наш завтрак в номер

На третий день (25 сентября) наших приключений дали себе немножко полениться и были в машине только в 10.15 утра.

Наш Атлетик

Под ногами колесами горела последняя тысяча километров… и мы бодрые и с хорошим настроением помчали домой.

Дорога Е-22 от Набережных Челнов до Казани плавно перетекающая в трассу М-7 после столицы Республики была очень хорошей.

Затем мы пересекли границу Чувашской Республики и кайфанули на ее территории от души просто. Пёрли на Атлете под 130 км/ч, потому что дороги просто великолепнейшие &#55357;&#56397; и нет ни одной камеры, не то что на территории Татарстана…

Красоты перед Нижним Новгородом

После Чувашии проехались по центру Нижнего Новгорода. Чувствуется, что чем ближе к Москве, тем больше пробок, потолкались в нем. &#55357;&#56834;

Затем была Владимирская область (до Москвы осталось каких-то несчастных 354 км), на территории которой нас накрыли сильный ливень и дичайшая усталость, что пришлось останавливаться на заправке Газпром, чтобы немного размять ноги, перекусить и вздремнуть.

Читайте также:

Сбилась стрелка на тонометре как сделать

Ближе к Москве, где-то под Ногинском (до МКАД 71 км) для нас началась пытка, так как на большей части Горьковского шоссе плавно перетекающего в шоссе Энтузиастов скорость ограничена до 60 км/ч, поэтому нам пришлось ехать со скоростью «ненаказуемых» 79 км/ч.

Пару слов об управляемости турбо Атлета.

Скажу так, всё что у меня было до этого а это: Opel Astra H GTC, Toyota Chaser JZX100, Toyota Crown Majesta UZS-151, и рядом не стояли в рулежке. Особенно после маджи я думал, что долго буду привыкать к обычной подвеске, но нет, атлетовская подвеска это баланс между мягкостью и жёсткостью, очень сбитая подвеска, очень острое рулевое управление, ничем прежние мои авто не могли таким похвастаться. В чае я помню мне не хватало остроты в рулежке, а маджа это вообще не об управляемости и динамичной езде. Тут скорее просто ставишь 107км/ч ( да почему-то в Маджесте круиз контроль работает на максимальной скорости 107км/ч) и плывёшь как по волнам. Здесь же помимо довольно приятной, мягкости присутствует уверенность что я смогу войти в поворот хоть на 80,90 хоть на 110км/ч и меня никуда не снесет и корму не опрокинет. Так что я вполне доволен управляемостью и работой подвески. К слову у меня абсолютно штатная Athlete V подвеска, как я понял она немного ниже, чем у обычного не турбового Атлета.

Что ж касаемо двигателя и динамики — просто неописуемые эмоции, подхват с низов, и резкое ускорение, затем выдох и звук штатного байпаса это теперь самые любимые звуки, которые на всегда останутся в моем сердце &#55358;&#56801;. Говорят вместо байпаса можно установить блоуоф, и там звук куда интереснее и сексуальнее))) но это в будущем). Естественно никакой 1UZ-FE/1JZ-GE ну и могу причислить сюда опыт езды на 3UZ-FE( у моего друга на LS430 брал кататься) не сравнить с 1JZ-GTE, совсем другая песня, здесь прям молниеносный подхват и разгон. Не успеваешь смотреть на спидометр совсем недавно там было 60км/ч и вот ты уже летишь 125, а потом уже и 150км/ч и только лишь останавливает звук антирадара))) На этом история нашей покупки плавно подходит к концу.

Хочется подвести итоги, перейдя к сухим цифрам: ☑️Билеты на самолет обошлись в 10.366 тысяч деревянных. ☑️Было преодолено 2.900 км пути за три дня. Для нас обоих с супругой это было неким испытанием, которые мы вместе выдержали. ☑️ Было сожжено 290 литров бензина на сумму 15 тысяч деревянных. Заливал на всем пути 100 бензин, там где его не было 95 g-drive либо 95. ☑️ Потрачено на отели за два дня 7,5 тысяч деревянных. ☑️ Потрачено на воду, еду, снеки, вкусняшки около 2 тысяч деревянных. Большое спасибо всем, кто дочитал ее до конца, всем кто комментирует и кто ставит лайки. Дальше больше &#55357;&#56490;

Краун 170 атлет куда смотреть при покупке

И Я ПРОСТО В ШОКЕ от того, кто продает, в каком состоянии и за какие деньги…

После дцатого автомобиля, пока потягиваю антистрессовый дюшес со льдом, решил начать делиться самыми-самыми образцами с вами здесь.

#1 — «Аутентичный автомобиль в идеальном состоянии»

Перекуп валится на прокалывающих вопросах. Я начинаю включать, мол: «А стаканы варили, потому что пневма была?». Он ведётся и рассказывает байки, что 2 года назад дядя Леня привез машиночку с Владивостока… )

Как вам такой Сохран? &#55357;&#56898;

Чтобы вы понимали, косяки я вижу сразу — сказывается профдеформация от работы инженером по контролю качества. Из 20ти машин только по объявлению отметается 19, а этот вариант — лучший кандидат за пол года.

Жизнь с праворульной: удовольствие владения Toyota Crown S170

Каков он, японский бизнес-класс 15-летней давности? В каких дисциплинах автомобиль готов дать фору современным одноклассникам? За что его так любит владелец и не накладно ли содержать столь престижную и немолодую машину? Мы встретились с хозяином и расспросили о модели предметно.

Взгляд со стороны

Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева. а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.

По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.

Несмотря на неродные «короткие» пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, «молчалив», не скрипит и не раздражает «сверчками». Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.

Владелец «лайнера» Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!

Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.

Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).

Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, «рожки» на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.

И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в «нормальном» режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.

Советы покупателям Toyota Crown

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Незаезженный вариант берите не задумываясь, а если руки на месте и цену не ломят бензиновый вариант можно брать без раздумий. Если специально не ломать машина не убиваемая.

Если цените в авто не дешевизну запчастей и расход топлива а безопасность и комфорт за приличные деньги, то Краун ваш а V томобиль.

При покупке лучше переплатить, чем брать ушатанную машину, кузов можно починить, а вот мотор трансмиссию и ходовую чинить дорого, а авто в хорошем состоянии пройдёт без ремонта 100-150 т.км.

Советую к ознакомлению машины до 1995-го года, либо новые, после 2004-го. Так как с 1996 по 2004 год модельный ряд был существенно хуже за счет перехода с рамы на полураму.

Стоит ли покупать краун 170

Toyota Crown увидел свет еще в 1955 году. Модель оказалась настолько удачной, что ее до сих пор не сняли с производства. Сегодня выпускается пятнадцатое поколение, кардинально отличающееся от угловатых предшественников.

Чем радует салон

Шумоизоляция идеальная, дороги не слышно на любой скорости. С безопасностью тоже все в порядке. Создатель снабдил авто передними подушками безопасности, усилителями жесткости в дверях и ABS. К топовым версиям прилагается система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система.

Салон просторный, в нем без проблем помещается пять взрослых пассажиров. Если сзади едут двое, можно опустить подлокотник для еще большего комфорта. Багажник вмещает 530 л груза, но из-за того, что он глубокий, не очень удобно заниматься выгрузкой и погрузкой поклажи.

Crown S150 оснащается надежными моторами. Их у него несколько:

2 л на 135-160 л. с.
2,5 л. на 180-200 л. с.;
3 л на 220 л. с.;
турбодизель 2,4 л на 97 л. с.

Для почти полуторатонного автомобиля бензиновые 2 л и турбодизель маловаты, рекомендуем выбирать варианты 2,5 и 3 л.

Моторам ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. В дорогих комплектациях тоже идет АКПП, но уже с пятью ступенями.

Все коробки неприхотливые, корректно и точно работают. Могут возникнуть сложности с обслуживанием пятиступенчатого автомата. Из-за того, что коробка редкая, на нее мало запчастей, и не все сервисы берутся ее обслуживать.

Как показывает себя на ходу

Независимая, пружинная подвеска Crown S150 считается легендарно прочной и очень мягкой — любые ямы автомобиль проходит практически бесшумно. Подвеска не доставляет проблем, можно столкнуться только с поломками сайлентблоков передних и задних рычагов. За новые отдадите около 4 000 рублей.

Автомобиль имеет два типа привода — задний и полный. С точки зрения практичности и управляемости полный привод смотрится, конечно же, интересней, и идет он только в связке с мощными моторами 2,5-3 л. Но с таким сочетанием тяжелый автомобиль легко увести в занос, особенно зимой.

С какими проблемами продается

В объявлении продавец указал 60 тыс. км пробега, проверка показала в четыре раза больше:

А еще в отчете и объявлении не совпадает год выпуска автомобиля — 1989 вместо 1997-го:

При покупке рекомендуем смотреть год выпуска в ПТС автомобиля. Возможно, продавец намеренно занизил возраст автомобиля.

Кому подойдет S150

Все, кто когда-либо владел Toyota Crown S150, отмечают, что это превосходный, надежный седан и одна из лучших серийных машин в мире. Он подходит и новичкам, и опытным водителям, как одиноким, так и семейным.

Если вас не смущает возраст, правое расположение руля и устаревший экстерьер автомобиля, попробуйте японский бизнес-класс в действии. Выбирайте Crown S150 с двигателем 2,5 л и полным приводом — вам хватит мощи, размера, комфорта и управляемости.

Автор: Николай Старостин

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Пользовались ли вы японским праворульным авто? Если да, то каким? Как показал себя автомобиль при эксплуатации? Расскажите в комментариях.

И так , Вы надумали купил этот японский лайнер для комфортного передвижения. Думаете наверно что потратив 400 000-500 000 руб вы приобретёте почти Лексус только в разы дешевле? 🙂 Это не так.

На своём примере попробую донести до вас что сейчас есть краун в 170 кузове.

Увидев этого красавца на авторынке я предположил что за достаточно приличную сумму получу почти машину из автосалона 🙂 Как же я ошибался.

Началось всё с оформления . Косые взгляды инспекторов на «конструктор» были очень убедительны .

Вы все думаете что купите JZет с таможенным ПТС ?:) Огорчу , краунов в 170 кузове 90% «лего».

Ладно , прокатило мне с регистрацией и на том спасибо. Лично я однозначно «конструктор» брать больше не буду!

И вот значит началась беспроблемная эксплуатация. это я так думал 🙂

В первую неделю сразу стало понятно что в подвеске не всё так радужно. Разгребал я там всё с пол года.

Далее начал замечать что двс или акп ( так я это и не выяснил) тупили при старте. Это проблема так и не была выявлена за три года. Мог тупить а мог и не тупить. Чек не горел, сканер ошибки не считывал.

Вылечил эту заразу кардинально, поменял мотор и акп.

В первые пол года так же вылезла проблема с печкой а вернее с сервоприводами. Искал-менял , опять искал -опять менял.

Через несколько месяцев после покупки как то случайно услышал звон из двс под нагрузкой и три года детонация меня больше НЕ покидала. НЕ помогало ничего, ни смена бензина ни чистки ни замены всего и вся.

Вылечил заменой двс.

Поговорим о салоне,

Это часть автомобиля была наверно самая приличная по состоянии и то потому что перед продажей крауну сделали полную химчистку салона с разбором. Но даже это не спасло от косяков. Видно что велюр уже поистёрся за 250 000 и никакая химия не смогла вернуть его в отличное состояние. Дверные карты имели огромные шрамы которые и по сёй день мне так и не удалось отремонтировать 🙁 В общем конечно видно что салон старый как бы не пытались его реанимировать:( В мелочах всё видно.

Прежний хозяин был первым владельцем в России ( эх,как жаль что я не успел купить такую машину из Японии без пробега. ()

Он получил ровный с родной краской автомобиль. За 80 000 километров ему удалось таки приложить все усилия что бы машина стала выглядеть как и полагается в раше , ну вообщем УГ. Наверно старался год за два .

Где-то чуть притёрся передним бампером да так по мелочи.

Что же после него поимел я.

Очень плохо сделанный капот ( клык), очень плохо сделанный передний бампер, зацарапанный задний бампер ну и так кучу всего по мелочам. Ещё не так давно получил маленький скол на правом заднем крыле. очередная мойка и . пласт краски долой. Прежний владелец умолчал о том что красил эту деталь кузова. Ну хорошо что не бил его 🙂 Это не может не радовать. ) Почему решил что прошлый владелец красил ? Да потому что есть у меня аукционник на это авто и там нет следов ремонта в этом месте.

Я перекрасил все его косяки и пожалел. С кузовщиной у нас бяда 🙁 Ж о п а руки кругом. Теперь буду покупать только контракт в цвет, никаких покрасок!

Вот так , этот «подарок» обошелся мне в 400 000 руб покупка + 200 000-250 000 исправления, приведения в отс.

И не думайте что это только мне так «повезло» . Это реальное положения дел на рынке 17* краунов.

так что перед покупкой хорошо подумать , а надо ли оно вам 🙂

Сейчас у меня с крауном всё хорошо , на «хорошо» ушло три с половиной года 🙂 А я думал , щас сяду и буду только бензин заливать.

Для умников, нытья нет только личный опыт. Я в отличии от многих потратил кучу сил для того что бы привести эту машину в достойный вид а не добил его.

Итак , решил описать основные проблемы 170 кузова , в частности JZS171 с мотором 1JZ-GE.

Основано это всё на личном опыте и сборе информации с разных источников за три с половиной года.

К 200 000 км + частенько по утрам владельцы начинают слышать трещотку от распредвалов. С этим шумом можно ездить долго и счастливо. Кроме шумового дискомфорта проблема больше ни чем не беспокоит.

Так же к этому же пробегу JZет начинает подъедать масло, расход которого к 300 000 км запросто может дойти до 1 литра на 1000км

Постоянно текут клапанные крышки, замена на время решает вопрос. Текущие сальники распредвалов , коленвала, муфта VVT-i то же не редкость на этом ДВС. Если долго не менять текущие сальники то в месте соприкосновения сальник — вал образуется риска на валу и течь потом будет постоянна даже при замене на новый сальник.

так же постоянно потеет клапан вентиляция картера , нужно снимать клапанную крышку и чистить там всё , так же раз в 10 000 км желательно разбирать впуск и дроссельную заслонку для чистки. Там часто всё в масле.

Часто шумят ролик ремня ГРМ и обводного ремня. Замена на оригинал может избавить от шума на долго.

К 200 000 км ВВ провода , наконечники катушек зажигания умирают. Замена на оригинал поможет на долго забыть об этих штуках.

Ещё к 200 000 -250 000 км начинает клинить клапан VVT-i . Замена на новый клапан помогает на долго.

К 300 000 км JZет желательно заменить на «контракт»

Если машину не бить то проблем с железом нет. Как только авто загнали на кузовной ремонт то жди проблем. Плохо сделанная жестянка ржавеет очень быстро .

сильно подвержен к загрязнению и вышаркиванию. Так же надписи на климат систем ,»гитаре » и других кнопках достаточно быстро вышаркивается. Раньше TOYOTA делала более долговечные надписи и панели.

Велюровые сидения засаливаются к 200 000 км сильно, даже глубокая химчистка не может восстановить ворс . Напольное покрытия так же не отмыть до идеала. С дверными картами та же история . кожаный салон с таким пробегом это вещь жуть.

Панели под дерево очень сильно подвержены механическому воздействию. царапаются на ура.

Много проблем с тач скрином. То он не нажимается то не включается вовсе. Бывает когда плохо установили лобовое стекло вода стекает в блок предохранителей что возле ног водителя и пассажир , там всё закисает и начиютс серьёзные проблемы с электро система автомобиля.

к пробегу 200 000 + часто начинают моросить сервопривода ,замена помогает избавится от проблемы. Так же часто забивается радиатор печки и холод в салоне обеспечен. Промывка не всегда помогает, замена радиатора выручает.

Подвеска и трансмиссия,

Ну тут классика жанра это

«плавающий » сайлентблок который в идеале можно заменить только со ступицей в сборе

саленблок «косого» рычага , тут тоже по нормальному только менять с рычагом в сборе

Нижние шаровые это вечная тема краунов и марков . Требуется в идеале замена только на оригинал.

Закисшие суппорта это вечный трабл в этих машинах, ремонт или замена помогают.

Вой подвесного подшипника то же классика.

Часто к пробегу за 200 000 км начинаю течь сальники приводов что в редукторе.

Часто можно столкнуться с вибрацией кардана , как правило в следствии не качественного ремонт кардана, крестовин, подвесного подшипника.

Здравствуйте! Сегодня пойдет речь о двух поколениях Toyota Crown, а точнее, я произведу сравнение старого и нового автомобилестроения.

Внешний вид: внешний вид нового Crown достаточно не плох, если сравнивать его с другими современными автомобилями, но в сравнении с Crown S170, он смотрится как стандартный современный седан, не имеющий большой индивидуальности. Сложно описать словами те чувства, которые возникают при виде Crown S170. Это прямой кузов, который одновременно выражает и мощность, и суровость, и безмятежность, и сдержанность, и спокойствие. Эти большие передние и задние фары, прямые, ровные бампера, симметричные линии кузова делают автомобиль тем, чем он является, настоящим CROWN. Что же касается S220, то здесь зауженная передняя и задняя оптики, сразу же бросаются в глаза современные черты и линии, а так же схожая передняя и задняя части с другими автомобилями. Вероятнее всего, больше впечатлений возникает от старого поколения, за счет того, что сейчас автомобилей такого форм-фактора единицы, и даже эти единицы не встретить на наших дорогах.

Салон: конечно же салон в новом Crown современнее и интереснее старого, но тот комфорт и спокойствие, которые давал Crown S170 не сравниться с тем, что есть сейчас. Если же говорить про оснащение S220, то по сравнению с другими моделями Toyota — это просто сказка, и то что имеет Crown за счет того, что это «чистый» японец, вы не увидите и не найдете в любом другом автомобиле Toyota.

Технические характеристики:

Crown (S170): данный автомобиль оснащался четырьмя бензиновыми двигателями. Первый — 2.0 л мощностью 160 л.c и крутящим моментом 200 н*м. Второй — 2.5 л мощностью 200 л.с и крутящим моментом 255 н*м. Третий — 3.0 л мощностью 220 л.с и крутящим моментом 294 н*м. Четвертый — 2.5 л мощностью 280 л.с, крутящим моментом 377 н*м и разгоном с 0 — 100 за 6.5 с. В паре с двигателями работает 4 ступенчатый автомат. Привод — задний и полный.

Crown (S220): три бензиновых двигателя, причем два из них гибридные. Первый — 2.0 л мощностью 245 л.с и крутящий моментом 350 н*м. В паре с этим двигателем идет 8 ступенчатый автомат. Привод — задний. Второй — гибрид 2.5 л мощностью 184 л.с и крутящим моментом 221 н*м. В паре с этим двигателем идет вариатор. Привод — полный. Третий — гибридный V6 3.5 л мощностью 299 л.с и крутящим моментом 356 н*м. В. месте с этим двигателем также работает вариатор. Привод — задний.

Итог: на самом деле, я не очень хорошо отношусь к новым Toyota, так как за огромные деньги ты получаешь не современный автомобиль, а уже давно устаревший, без современных функций и опций, но это работает только с теми моделями, которые официально поставляются в Россию. А что же касается «чистых», настоящих японцев, то Toyota как и раньше раньше, продолжает их развивать и делать классные, комфортные, надежные и высококлассные автомобили. Конечно, сравнивать новый и тридцатилетний автомобили просто бессмысленно, но это нужно было для того, чтобы понять, до сих пор ли Crown является тем божественным автомобилем, чем и являлся раньше. Молодым парням(студентам), которым нужна надежная, комфортная и недорогая тачка, я бы посоветовал брать Crown в кузовах S170 или S150, они мало чем отличаются. А если вы человек, который имел или имеет в пользовании Crown S170 или S150 и у вас есть достаточно денег для покупки нового Toyota Crown, то берите ее и вы будете счастливы и довольны.

Новая Toyota Crown начинается примерно с 2.5 млн рублей и до ходит до 4 млн.

Какой по вашему мнению Crown лучше и почему? Пишите в комментариях!

Tik Tok аккаунт, где постоянно публикуется эксклюзивный контент

Взгляд со стороны

Жизнь с праворульной: удовольствие владения Toyota Crown S170 (тест-драйв)

Взгляд со стороны

Что это за машина?

Toyota Crown — воплощение «старшего» бизнес-класса по-японски; автомобиль с самым «долгоживущим» именем в легковом модельном ряду Тойоты — первое поколение Крауна увидело свет в 1955 году. Начиная с 1991 года он делится агрегатами со старшими моделями Лексуса — GS и LS.

Машина, на которой довелось поездить, принадлежит к 11-му поколению Краунов (серия S170), которое выпускалось с 1999 по 2007 год. Это, кстати, первое за долгий срок поколение автомобиля в кузове «седан». До этого несколько генераций выходили в виде хардтопов — без дверных рамок. На «170-м» японцы обратились к более привычным формам из соображений пассивной безопасности. Athlete — это более спортивная версия Crown, которая отличается прежде всего 2.5-литровым турбомотором, о котором подробно расскажем ниже.

Экстерьер

Герой сегодняшней истории — заднеприводный Toyota Crown Athlete V 2000-го года выпуска, оснащенный 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и легендарным в кругах «японофилов» 2.5-литровым 280-сильным турбированным двигателем 1JZ-GTE. Дизайн этого степенного автомобиля выполнен в весьма сдержанном стиле, чем-то неуловимо напоминающем Mercedes-Benz S-класса в кузове W140.

По сегодняшним меркам, машина выглядит довольно старомодно, тем не менее в потоке она не затеряется не только благодаря размерам, но и оригинальным черточкам в облике вроде короны на фальшрадиаторной решетке. А что это за рожки по углам передних крыльев? Подозрительно смахивают на «синие писалки», которые еще недавно массово ставились любителями «колхозного» тюнинга на старые ВАЗы, Нексии и прочий непритязательный транспорт.

Как выяснилось, эти рожки светят зеленым светом водителю, обозначая для него габариты автомобиля и облегчая тем самым маневры в темноте. Некоторые Крауны даже дополнительно оснащались выдвижной габаритной антенной, встроенной в передний бампер машины с противоположного для водителя угла, но наш герой, правда, этой «фишки» лишен.

Цветовое сочетание тоже привлекает внимание: верх выполнен в классическом тойотовском «белом перламутре», низ светло-серый, благодаря чему машина выглядит более поджарой. Кроме того, владельца не устраивала мягкость и валкость заводской подвески Крауна, поэтому он поставил более короткие и жесткие пружины амортизаторов, и машина припала к земле на добрые пять сантиметров относительно исходного состояния. Без потерь эта доработка не прошла: клиренс теперь составляет около 11,5 сантиметра, что иногда вызывает небольшие сложности, например при преодолевании крутых съездов-заездов на парковку. Такова цена более собранного поведения на дороге.

Покупка автомобиля

К выбору своего Крауна весной 2014 года Рома, хозяин Атлета, шел тернистым путем, на котором встречались объявления о продаже Марков, Субару Легаси и других Краунов. Почти все рассмотренные машины оказывались в весьма плачевном состоянии, пока на глаза Роману не попался Crown Athlete V в достаточно ухоженном виде.

После предварительной диагностики было выявлено следующее: целое дно машины без сколов и вмятин; новые тормозные диски и колодки по кругу; хорошее состояние подвески (новые рычаги передней подвески); свежая 4-ступенчатая АКПП; чистый салон; масляные подтеки на сальниках двигателя и коробки. Кузов имел сколы на капоте, точки ржавчины возле проема левой задней двери и передней левой арки, как выяснилось, весь левый борт машины был некачественно покрашен. Также наличествовала вмятина на крышке багажника.

У нашего Атлета достаточный скромный, по японским меркам, набор оборудования, хотя если абстрагироваться от праворульных традиций, то для 2000 года выходит весьма впечатляюще. Итак, светлый велюровый салон (к слову, на внутреннем рынке Японии велюр стоит в табели о рангах выше кожи), 2-зонный климат-контроль, электропривод водительского сиденья, дистанционное открытие крышки багажника, зеркала бокового вида с электроприводом, складыванием с кнопки и подогревом, датчик света, антипробуксовочная система, система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, антиблокировочная система, доводчик водительского стекла с автоматическим режимом и ксеноновые фары с автокорректором.

Более богато оснащенные Крауны могут обладать еще и большим экраном мультимедийной системы с навигацией, 3-зонным климат-контролем, функциями управления музыкой и климат-контролем с заднего дивана, доводчиками всех стекол и электрорегулировками пассажирских сидений (на заднем диване одновременно меняется положение спинки и нижней подушки), регулирующейся спинкой заднего дивана и другими весьма приятными опциями.

За автомобиль с пробегом 182 тысячи километров просили 300 тысяч рублей, что было ниже средней цены по рынку для машины в таком состоянии. Рома предполагал, что подвох может заключаться в проблемах с двигателем, но, поскольку машина ему очень понравилась, всё-таки приобрел ее. Еще 30 тысяч рублей ушло на оформление ОСАГО, ДАГО, постановку на учет и покупку комплекта летней резины (с машиной отдавали только летние диски).

Кузов и салон

Корпус Тойоты Краун обладает достаточно высокой коррозионной стойкостью, поскольку он полностью оцинкован и покрыт двумя слоями грунта, нанесенного катафорезным методом. Тем не менее очаги коррозии могут появляться из-за некачественного ремонта и перекраски. Именно поэтому точки ржавчины появились и на ромином Атлете, но он собирается решить эту проблему полным перекрашиванием автомобиля в «родной» перламутровый цвет. Новые Крауны окрашиваются автоматами одним толстым слоем краски, но вручную подобное повторить невозможно, поэтому придется выполнять окраску автомобиля в три слоя.

Из устраненных недочетов: были приобретены целые пороги за 1 000 рублей, так как старый правый порог имел трещину. Что ж, теперь возраст и пробег машины в салоне выдают только потертые подлокотники на первом ряду. В остальном светло-бежевый велюр сохранился весьма достойно. Что касается неисправностей, то после покупки автомобиля из-за разболтанных подрулевых переключателей пришлось приобретать весь этот блок в сборе за 500 рублей. Помимо этого, никаких вмешательств в интерьер еще не требовалось.

Двигатель

Практически сразу после покупки Рома стал приводить машину в порядок и докупать расходники для ТО, в итоге были приобретены сальники коленвала, сальники коробки, прокладка правой клапанной крышки, ремень ГРМ, ролик натяжителя и кронштейн, целый «родной» интеркулер для турбины, свечи и ГБЦ (планировалось купить только клапанные крышки) — всё в сумме около 10 тысяч рублей. К сожалению, к концу лета машина потребовала еще более пристального внимания.

Моторы серии JZ славятся чрезвычайной надежностью и неприхотливостью, подводит обычно либо навесное оборудование, либо несвоевременное обслуживание. На форумах крауноводов темы о проблемах с запуском двигателя нередко заканчиваются устранением неисправности в виде уставшего аккумулятора или сломавшегося генератора. Простой пример, насколько всеяден 1JZ-GTE: на пробеге 191 тысяча километров при обследовании цилиндров двигателя Атлета через свечные колодцы в одном из цилиндров была обнаружена пара промышленных магнитов.

Никто не знает, как долго они там пробыли. и как при этом ездил автомобиль

Причиной подробного исследования состояния двигателя стал стук в районе впускного распредвала. После появления стука автомобиль, естественно, был поставлен на прикол. Последующие 2 месяца были наполнены размышлениями, как поступить — выполнить капитальный ремонт двигателя или заменить его на контрактный. При вскрытии выяснилось, что стучал из-за провернутого вкладыша шатун пятого цилиндра. Было решено сделать полный ремонт двигателя, что обошлось в 61 тысячу рублей. Машина уже успела пройти обкатку и радует владельца.

В процессе ремонта двигателя обнаружили необходимость ремонта турбины, поскольку присутствует люфт и небольшая течь масла из втулки. Приблизительная стоимость ребилда турбины — 15 тысяч рублей.

Из менее значимых неприятностей: износился патрубок на впуске, в качестве временного решения изготовлена переходная муфта с силиконовыми соединителями, а в будущем планируется замена штатного интеркуллера и системы впуска на более производительные.

Трансмиссия

Предыдущий владелец Атлета уже менял «родную» АКПП на контрактную. Однако коробка работает неидеально по причине сгнившего контакта и немного «пинается» при переключениях вверх. Стоимость нового шлейфа плиты АКПП составляет около 2 900 рублей. Вообще, запчасть в обычных условиях не изнашивается, поскольку контактные фишки герметичны и не разъединяются даже в условиях проведения обслуживания. В данном случае вода оказалась внутри фишки, поскольку контрактная АКПП находилась на хранении у поставщика запчастей.