Kawasaki Z800 — Стиль, ярость и неудержимая мощь

Вы идёте по улице и вдруг слышите приглушённый рык. Звук нарастает и приближается, и вот мимо вас с бешеной скоростью, мелькнув в поле зрения на долю секунды, проносится зелёный мотоцикл, который буквально летит над дорогой, сотрясая окрестности рёвом мотора и оставляя на асфальте позади себя чёрный след жжёной резины. Впечатляет? Ещё бы! А теперь представьте, какие эмоции в этом момент испытывает человек, управляющий этой пластиковой ракетой, имя которой — Kawasaki Z800?

Эталонный городской байк для самых отчаянных мотоциклистов

Если мотоцикл для вас — больше, чем утилитарное средство передвижения, если вы неравнодушны к скорости и к ощущениям, которые она дарит, если вы любите всё самое лучшее, то Кавасаки Z800 — ваш выбор. В этом примечательном представителе двухколёсной городской фауны нашли своё применение все технологические новинки японского концерна, который славится своими спортбайками, а дизайнеры придали ему хищные и стремительные очертания, благодаря которым рассматриваемый мотоцикл сразу выделяется в городском потоке. Z800 под управлением умелого байкера легко и непринуждённо пронзает городскую суету, выделяясь на фоне остальных участников дорожного движения, как акула среди мелкой рыбёшки.

Конечно, такая мощь накладывает определённые обязательства и требует очень осторожного подхода. Пусть в мире есть и более мощные мотоциклы, но Kawasaki Z800 технические характеристики позволяют развивать умопомрачительную скорость за пугающе короткий отрезок времени. Выпуск этой модели, заменившей на сборочном конвейере Kawasaki Z750, начался в 2013 году, чтобы выступить на поле 800-кубовых дорожных мотоциклов и отвоевать часть аудитории у компаний Suzuki и Yamaha, и она позиционируется, как мощный городской байк для опытных мотоциклистов. К тому же форсированный двигатель Z800 обладает очень нервным характером с ярко выраженными провалами и подхватами, которые могут преподнести неприятный сюрприз недостаточно опытному водителю. Нет, садиться на эту ракету, не имея за плечами солидного опыта, точно не стоит — это может очень плохо закончиться. Чтобы обуздать бешеный характер этого представителя Z-серии, придётся хорошенько постараться.

Шасси и тормоза

Обзор Kawasaki Z800 продолжим изучением его основы. Стальная рама стала шире, мотор включен в силовую конструкцию, дополнительная жесткость обеспечивается характерными распорками, опоясывающими двигатель.

Задняя маятниковая подвеска увеличена на 12 миллиметров, агрегирует с моноамортизатором и усовершенствованной системой клапанов. Возможность индивидуальной настройки позволяет отрегулировать поджатие демпфера и пружины. Такая опция доступна только на модернизированной версии. Упрощенный вариант оборудован стабильным аналогом.

Тормоза байка оснащаются суппортами с четырьмя поршнями, которые позволяют быстро остановить технику, хотя и не могут состязаться в эффективности со спортивными аналогами. Базовая антиблокировочная система дает возможность сделать торможение максимально безопасным. Размер лепестков на тормозных дисках увеличен до 310 мм, что добавило производительности агрегату.

Характеристики и параметры

Основное достоинство 800-кубового стритфайтера — это, несомненно, его двигатель. Современная рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения выдаёт 113 л.с. и 83 нМ крутящего момента (хотя существует и «задушенная» модификация — Z800E, с 95 л.с. мощности и 76 нМ момента соответственно). Характер двигателя Кавасаки очевиден — он полностью раскрывается только на высоких оборотах, и, когда стрелка тахометра переваливает за отметку в 8000 об/мин, у Kawasaki открывается второе дыхание. Есть в этом и минус — в нижнем диапазоне оборотов байк очень резко реагирует на малейший поворот ручки газа, что несколько затрудняет езду по городским пробкам. К счастью, цепкие лепестковые дисковые тормоза крайне эффективно осаживают разогнавшийся было мотоцикл, к тому же производитель предлагает АБС в качестве дополнительной опции.

Сочетание ураганной разгонной динамики и хватких тормозов — это прекрасно, но у Kawasaki Z800 технические характеристики выделяются на фоне конкурентов ещё и тем, что этот байк оснащён великолепными подвесками. Спереди установлена короткоходная вилка перевёрнутого типа с регулировкой преднатяга и отбоя, а сзади — газовый амортизатор от именитого производителя Uni-Trak, регулируемый по отбою и сжатию. В целом подвеска Кавасаки достаточно жёсткая, то есть именно такая, какая и должна быть на мотоцикле, созданном для агрессивной езды — она не возбраняет резкие маневры и прохождение поворотов «с коленкой». Но стоит учесть, что в таком режиме Kawasaki Z800 будет пожирать бензин в огромном количестве, при том что при спокойной езде он весьма экономичен, а 17-литровый бензобак обеспечивает ему отличный запас хода без дозаправок. Но кто ездит спокойно на мотоцикле, способном разогнаться до 100 км/ч за 3,3 секунды?

Максимальная скорость Z800 — 230 км/ч, но из-за отсутствия хоть сколько-нибудь вменяемой ветрозащиты встречный ветер начнёт докучать вам гораздо раньше — он доставляет дискомфорт уже на 130-140 км/ч. Посадка — вполне классическая, удобная большинству мотоциклистов вне зависимости от их габаритов. Сиденье жёсткое, но удобное и при этом совсем не скользкое. И в любом случае не стоит забывать, что этот байк создавался не для комфорта, а для удовольствия.

Тест-драйв

Поездка на данном мотоцикле дает незабываемые и яркие ощущения. В первую очередь, стоит отметить отличную работу мотора, который обеспечивает отличную динамику и информативность. Силовой агрегат раскручивается практически моментально. Например, с легкостью можно ускориться с 60 км/ч на шестой скорости до 200 км/ч простым добавлением газа.

Kawasaki Z800, цена которого на отечественном рынке стартует от 600 тысяч рублей, удивляет прекрасной управляемостью и маневренностью, несмотря на то, что его вес многие относят к чрезмерному. Аппарат отлично проявил себя как на городских улицах, так и на горных серпантинах, демонстрируя отточенную курсовую устойчивость, благодаря широкому рулю, облегчающему вождение и изменение направления на малой скорости.

Аккумулятор мотоцикла вместе с фабричными калибровкам можно отнести практически к идеальным показателям. Байк стабилен на разных режимах и типах дорог, поэтому маловероятно, что у пользователя возникнет желание регулировать какие-нибудь параметры.

Отзывы реальных владельцев

Купил Z800 с пробегом в 12 тысяч, до этого ездил два года на Ямахе FZ6 и год на Хонде CB400. Честно признаться — после первой поездки слез с мота, поставил его в гараж и неделю к нему не подходил, потому что он реально меня напугал. Это не мотоцикл, а телепортатор — посмотрел куда-нибудь, открутил правую ручку, и всё, ты уже там. Потом стал ездить, конечно, но очень осторожно, аж снова почувствовал себя первосезонником. Проникся по полной, ощущения байк дарит просто непередаваемые, но спокойно ездить на нём очень сложно, потому что он постоянно тебя провоцирует. Сергей, Санкт-Петербург, Kawasaki Z800 ‘2014.

Почитал о Kawasaki Z800 отзывы на форумах, решил, что это то, что мне нужно, и не ошибся. Продал свой CBR F4i, докинул денег и взял Каву. Ощущений просто море, после CBR-ки — вообще самолёт. Подвески жёсткие, как ни настраивай, если долго ехать, пятая точка затекает. Посадка удобная. На дальняк тоже можно, при спокойной езде жрёт немного, бака километров на 230-250 хватает, но так тошнить скучно, да и багажа с собой много не возьмёшь. Тюнинг на Кавасаки Z800 дорогой, я вешал пластиковые китайские кофры на рамках, но быстро с ними ездить опасаюсь — как бы ветром не оторвало. Иван, Москва, Kawasaki Z800 ‘2015.

После трёх лет на Зизере 400-ке захотелось что-нибудь помощнее, и чтобы выглядело посовременнее. Новая 800-ка от вечнозелёной компании подошла в самый раз, у Kawasaki Z800 технические характеристики на уровне, для города — за глаза и за уши, даже страшно иногда становится от того, на что он способен. О Кавасаки Z800 отзывов на форумах начитался — сперва не поверил тому, что о нём владельцы пишут. Когда сам проехался — понял, что всё чистая правда. Мотоцикл однозначно не для новичка, угробиться по неопытности на нём — раз плюнуть. Не байк, а спортивный болид, Формула-1 отдыхает. Валерий, Истра, Kawasaki Z800 ‘2017.

Внешность

В экстерьере Kawasaki Z800, отзывы это подтверждают, сразу заметно отсутствие объемных обтекателей. В связи с этим транспортное средство относится к категории «нейкед» или «обнаженный», хотя это не совсем так. Он сочетает в себе несколько вариаций, присущих городским и спортивным модификациям.

От порывов ветра и капель дождя ездока защищает небольшой козырек над панелью приборов. Этот узел в комплексе с фронтальным световым элементом угловатой конфигурации, образует нечто наподобие головы инопланетянина или огромного насекомого. Панель приборов оснащена цифровым дисплеем, достаточно информативна и актуальна. Агрессивности байку добавляют выхлопные трубы, специально размещенные с акцентом на пространство под блоком силового агрегата. Форма глушителя сочетает в себе классическую и футуристическую стилистику. В целом Kawasaki Z800, отзывы дополнительно это доказывают, имеет сбалансированный, довольно агрессивный и завершенный образ. Во многом, это стало возможным по причине популярности предыдущей модели, а также масштабным и прогрессивным идеям японских конструкторов.

Основные конкуренты

• Yamaha FZ-8. Самый серьёзный конкурент Z-ки, сходный с ней по цене, хотя у Кавасаки Z800 технических характеристик хватает для аргументированного спора с ним на дороге. При этом Yamaha обладает намного более спокойным и дружелюбным характером, хотя при необходимости показывает результаты, не уступающие Z800. Дизайн у FZ-8 более классический, но тоже очень достойный. Если резкость Кавасаки является для вас негативным фактором при выборе мотоцикла — возможно, Yamaha понравится вам больше.
• Suzuki GSR 750, он же GSX S750. Если сравнивать его с аналогами от Kawasaki и Yamaha, то байк от Suzuki будет ближе к «Фазеру». Мощный и современный, он всё же не обладает тем взрывным характером, которым может похвастать Кавасаки Z800. При этом как по динамике, так и по другим параметрам этот мотоцикл может составить двум вышеупомянутым соперникам достойную конкуренцию.

Технические характеристики

Плюсы и минусы

Рассматриваемый байк относится к категории, которая априори не может быть провальной. Однако пользователи и специалисты отметили особо заметные преимущества и некоторые недостатки. Начнем с плюсов:

• Агрессивная современная внешность.
• Надежный и мощный силовой агрегат.
• Демократичная цена.
• Прекрасная маневренность и управляемость.
• Хорошая динамика.
• Аккумулятор для мотоцикла обладает высокой емкостью и длительным рабочим ресурсом.

К минусам относят небольшой объем бензобака, относительно активный износ деталей ходовой части, отсутствие боковых обтекателей. Некоторые пользователи недовольны особо агрессивным экстерьером, но этот момент — на любителя. Если учесть, что данный «нейкед» относится к категории городских модификаций, недостатки можно отнести к претензиям особо придирчивых пользователей. Стоит отметить, что и на спортивном треке «Кавасаки 800» показывает неплохие результаты.

Панель приборов

Эргономика рассматриваемого мотоцикла остается на высшем уровне, в традициях старой японской школы, которая предполагает наличие элементов и деталей в максимально доступных и удобных местах. Отличная посадка обеспечивается хорошим контактом с сидением, а также довольно высоким и широким рулем. Конфигурация бака позволяет гармонично слиться с «сидушкой» в одно целое, гарантируя комфорт при длительных поездках.

О том, что «Кавасаки Зет-800» – это стоящий мотоцикл, дополнительно свидетельствует информативная приборная панель с широким функционалом. Кроме основных параметров, водитель получает сведения о расходе горючего, возможном расстоянии, которое можно пройти на его остатке. Центр панели приборов напоминает устройство из фантастических фильмов, оснащается жидкокристаллическим тахометром. При увеличении оборотов полоски становятся больше в размерах, что обеспечивает их отличную видимость. Любителям стандартного стрелочного циферблата придется некоторое время привыкать к новшеству.