Пятый этап Дакар 2021 преподнес участникам изнурительные 662 километра дистанции, насыщенные сложным рельефом и непростой навигацией с искусно спрятанными контрольными точками.
В одну из таких навигационных ловушек попал один из фаворитов Ралли Дакар 2021, пилот MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2021, Хуан Барреда Борт.
Для испанца все начиналось неплохо, но на одном из участков он достаточно сильно заплутал, что в итоге привело лишь к 17 месту по результатам этапа, отбросившему Борта на 9 место в общем зачете.
Пабло Квинтанилья так же мало отличился, ровно те же проблемы, 13 потерянных минут и 10 место для ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING в 5 этапе. А вот на вором месте продолжает удерживаться Ксавье де Сольтрейт, “частник”, выступающий за HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING.
Honda, напротив, четко идет вперед и уверенно проходит этап за этапом! Кевин Беньявидес, несмотря на жесткое падение, смог собраться, выиграть этап и застолбить за собой 1 место в общем зачете!
Тоби Прайс, лицо KTM, продолжает придерживаться тактики “не навреди” и стабильно движется к цели, проходя СУ чуть медленнее, но зато безопасно, экономя силы на завершающую часть гонки. В целом, такая тактика оправдана, Прайс финишировал третьим и поднялся на четвертое место в общем зачете.
Лоренсо Сантолино на Sherco так же двигается достаточно стабильно. Не смотря на те же проблемы с навигацией, он финиширует на 4 месте и поднимается в общем зачете на 6 строчку.
Хосе Игнассио Корнео Флоримо, напарник Кевина Беньявидеса, так же показывает отличные результаты, хорошо справляется с трассой и финиширует вторым, всего на минуту позже Беньявидеса, и замыкает тройку сильнейших в генеральной классификации.
Впереди пилотов ждет сдвоенный марафонский этап, где участникам предстоит провести ночь без технической поддержки команды, так что пока еще совсем рано что-дибо прогнозировать, следите за новостями!
*** Друзья, по техническим причинам нам пришлось удалить свой YOUTUBE канал и создать НОВЫЙ!
Так как раскрутить канал с нуля очень непростая задача, мы просим вас поддержать канал ИНМОТО подпиской, а выходящие на нем видео лайками и комментариями!
Спасибо всем за поддержку, мы благодарим вас за то, что Вы нас читаете и смотрите, до новых встреч на сайте и на YOUTUBE!
Made in Japan
В короткой истории ралли-рейдов, насчитывающей всего несколько десятилетий, заметный отпечаток оставили мотоциклы из Японии, Германии, Австрии и Италии.
Yamaha XT500
В 1976 году публике был представлен мотоцикл, построенный специально для гонок по пескам. Приводить байк в движение призван был полулитровый воздушник, выдающий «на гора» 30 л.с. мощности при 5800 об/мин. Мотоцикл имел 2170 мм в длину и весил 139 килограмм.
Honda NXR 750V/800V
Мотоцикл дебютировал в 1986 году. Подняться на высшую ступень дакаровского марафона ему судилось трижды: в 1986, 1987 и 1988 годах. Мотор байка — V-образный 65-сильный (существовала и 75-сильная версия) силовой агрегат с жидкостной системой охлаждения. Гражданская версия мотоцикла продавалась под именем XRV750 Africa Twin и снискала славу «короля кругосветок», благодаря чему остается популярной и сегодня.
Yamaha YZE 750T/850T Tenere
Модель дебютировала в 1991 году и сумела семь раз победить в «Дакаре» — одном из самых сложных испытаний для техники и пилотов. Разработчики снабдили байк двухцилиндровым рядным 950-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением. Изначально мотор выдавал 75 л.с. максимальной мощности, но несколько раз модернизировался, в результате чего показатели «отдачи» изменялись. Цивильная версия боевого байка с именем XTZ 750 Super Tenere и сегодня популярна среди «тру-туристов» всего мира.
Характеристики
Ходы подвесок: 300/280 мм (перед/зад), клиренс — 300 мм, сухая масса — 180 кг, максимальная скорость — 190 км/ч.
Читайте также:
Мотоцикл GEON Dakar 250E – король бездорожья
Линейка мотоциклов класса эндуро всегда предлагается компанией Balmotors в отличном ассортименте, где одной из наиболее качественных и популярных моделей остается Dakar 250. На первый взгляд такая модель представляет собой качественного японца с отличными характеристиками и не менее хорошим качеством сборки. Некоторые неопытные даже не в состоянии отличить данную модель от настоящего японца, и за это большая благодарность бренду Балтмоторс.
Производитель уверяет, что стандартно модель изготавливали для городского передвижения, поэтому наделили Baltmotors Dakar 250 отличной маневренностью и простым управлением. Для пробок это лучшее решение, а помогают в этом небольшие габаритные размеры. Некоторые водители также отмечают, что именно маневренность и хорошая управляемость и есть главные качества данной новинки. Но как быть в условиях бездорожья, ведь мотоцикл класса эндуро и должен отлично выдерживать движение по горным и неровным дорогам. К счастью, это стало возможно благодаря наличию качественных колес в стиле настоящего эндуро и фирменной подвеске от Baltmotors.
Передвижение по горным и болотным местностям для модели Baltmotors Dakar 250 станет наиболее интересным, ведь только так возможно узнать истинную мощь и маневренность модели.
Купить балмоторс Дакар 250 возможно в большинстве магазинов, в России представлено множество официальных дилеров.
Технические характеристики
За доступную стоимость вы получите полноценный эндуро мотоцикл с отличными характеристиками. Экономичность здесь играет важную роль, поэтому расход топлива составил всего 4, 5 литра/100 км пути. Двигатель при объеме в 249 кубиков и 1 цилиндре способен выдать немалую мощность в 26 лошадиных сил. Следовательно, при использовании техники на нормальной дороге максимальная скорость составит 110 км/час. Для управления мотоциклом по бездорожью конструкция максимально облегченная, общий вес мотоцикла составил 135 кг.
Управление происходит всем известной механической коробкой на 6 скоростей. Мотор особенно интересен многим любителям эндуро, ведь Baltmotors установили систему SOHC, клапана здесь титановые, а сам двигатель получил баланс-вал для предотвращения вибрации. Теперь такой китаец используется с жидкостной системой охлаждения, характеристики также предлагаются с двумя вариантами запуска двигателя — кикстартером или электростартером. При емкости топливного бака в 8 литров в инструкции советуют использовать бензин марки АИ-95.
Особенности конструкции
Компания Baltmotors всегда отличалась высоким качеством сборки своих мотоциклов, поэтому новый эндуро получился удачной моделью. Внешне новинка удивит любого, ведь отличается от конкурентов по мощности наличием переднего щита, который поднят достаточно высоко. Передняя подвеска выглядит агрессивно и мощно, что лишь улучшает визуальный эффект мотоциклу. При незначительном весе и хорошей маневренности мотоцикл отлично эксплуатируется для выполнения трюков.
Общая картина от внешнего вида не вызывает у опытных байкеров вопросов. Все стильно, современно и аккуратно. Сиденье решили сделать удобным, но полностью ровным и узким. Спереди установлена вилка-перевертыш, отлично выполняет свои функции при передвижении по бездорожью. Рама диагональная и создана из алюминия высокой прочности, выдерживает сильные нагрузки и опасные прыжки. Уже сегодня пройдено ряд тестов, где определили, что подвеска и рама полностью выполняют свои обязанности, в их надежности можно не сомневаться. Сзади производитель решил установить маятниковую подвеску с 1 регулируемым амортизатором.
Возможность настройки подвески под дорожную ситуацию позволяет гасить сильные нагрузки, благодаря чему комфортнее проходить резкие повороты. Нередко благодаря хорошей подвеске и отличному взаимодействию двигателя с другими деталями на балтсомотрс 250 дакар цена одна из лучших, а сама модель нередко используется для участия в гонках. Для движения по городу или слишком маневренной езде обеспечить надлежащую безопасность помогут дисковые тормоза.
Преимущества
В итоге ряд отзывов и успешных тест драйвов показал, что эндуро мотоцикл Дакар 250 от китайско-российского сотрудничества имеет следующие достоинства:
- Простой и мощный двигатель, легкий в эксплуатации. Отличная производительность и мощность характерна наличием титановых клапанов.
- Безопасность при движении обеспечивается мощными тормозами, алюминиевой диагональной рамой и фирменной подвеской.
- Удобная посадка в стиле настоящего эндуро.
- Один из лучших двигателей из Китая, отличается высоким качеством сборки и долговечными деталями.
- Наличие на рынке запчастей, в мотоцикле используют универсальные детали.
В итоге можно смело заявить, что китайский мотоцикл отличается от своих конкурентов отличными характеристиками и качеством, созданным брендом Baltmotors. За доступную цену возможно купить действительно верного друга, который пройдет любое бездорожье и будет отличным помощником на важных гонках.
Made in Germany
BMW R 800 GS/BMW GS 980 R
В начале 80-х годов прошлого столетия германский мотогигант подготовил байки специально для гонок в пустыне. Основой для мотоциклов послужил BMW — R 80 GS с его оппозитным двигателем воздушно-маслянного охлаждения. Двигатель объемом 797 куб.см. был способен развивать 55/69 л.с. максимальной мощности.
С усиленной рамой и удлиненным маятником мотоцикл стал более стабильным и надежным. Сухая масса (в зависимости от версии) составляла 155/230 кг, а запас топлива — 38 или 60 литров.
BMW F 650 RR Dakar
В 1998 году свет увидел один из культовых мотоциклов современности — BMW F 650 RR Dakar, сумевший в 1999 и 2000 годах победить в дакаровских марафонах. Достоинства мотоцикла поблекли после того, как KTM «спустила с цепи» свои раллийные байки и оставила остальных производителей далеко позади. Чемпионский баварец приводился в движение одноцилиндровым 700-кубовым 75-сильным мотором жидкостного охлаждения. Ходы подвесок байка — 300/300 мм, сухой вес — 168 кг. Оригинальная система топливных баков (5 штук: два спереди, один под сиденьем, два сзади) позволяла заправлять до 45 литров бензина с сохранением нормальной развесовки и, соответственно, управляемости.
Yamaha WR450F rally
Мотоцикл спроектирован на базе кроссового YZF. Он весит 123 килограмма, имеет тридцати литровый бак, инжектор и кик-стартер. Не ожидали в двадцать пером веке увидеть «кик»? Мы, признаться, тоже. Однако, инженеры Ямаха думали немного иначе. Философия этого мотоцикла — вес. Чем легче мотоцикл, тем быстрее он способен ехать, тем больше пройдет времени до того, как гонщик выдохнется.
Двигатель — усовершенствованный вариант YZ. На «дакаровском» мотоцикле установлена пятискоростная коробка передач и четырех клапанная головка цилиндра со степенью сжатия 12,5. Помимо этого, несмотря на массивный внешний вид, байк не лишен аэродинамических свойств. В целом, отличный покоритель пустынь.
Made in Italy
Cagiva Elefant 906 SP
Итальянский проект был ориентирован на победу в самой сложной гонке в мире — в ралли-рейде «Париж-Дакар». В 1990 и 1994 годах Эдди Ориолю удалось победить на этом байке в гонке, реализовав таким способом затею амбициозных итальянцев. В качестве силового агрегата в мотоцикле использовали фирменный L-образный мотор от Ducati с не менее фирменным десмодромным приводом клапанов. 904-кубовый мотор воздушного охлаждения выдавал 78 л.с. максимальной мощности при 8000 об/мин, а его газораспределительный механизм располагал всего двумя клапанами на цилиндр. В доводке мотоцикла принимали участие специалисты известной в узких кругах и мотогранда в лице «Ducati».
Honda CRF450 RALLY 2016
Обновленный байк, с которым Ходна вышла на просторы Южной Америки еще в 2013. В мотоцикле для Дакара в этом году использованы карбоновый подрамник, шестиступенчатая коробка передач. В отличие от Yamaha инженеры Хонды не стали усложнять жизнь гонщику и использовали на раллийном мотоцикле электростартер. Разумное решение, если учесть, что мотоциклистам приходиться преодолевать по 600-700 километров в день, половина из которых далеко не легкая поездка, а тяжелый спецучасток. Поэтому падать приходится часто и падать приходится больно.
Многие гонщики нынешнего ралли Дакар 2021 уже заработали себе травмы. Например, чешский мотоциклист Андрей Клымчив шестой этап проехал с травмированной лодыжкой. Honda crf450 rally имеет бак для 33,7 литров топлива, что несомненно дает определенное преимущество перед Yamaha, по крайней мере по запасу хода.
Made in Austria
KTM 660/690 LC4 Adventure
В 1999 году австрийцы создали мотоцикл, сумевший с некоторыми изменениями стать пятикратным чемпионом в дакаровском ралли-рейде. Байк снабдили 654-кубовым одноцилиндровым четырехклапанным двигателем, максимальная мощность которого составляла 52 л.с. при 7000 об/мин. Перевернутая вилка с диаметром перьев 50 мм имела ход 270 мм, задняя — 310 мм. Сухой вес мотоцикла составлял 170 кг, запас топлива — 55 литров.
KTM 450 Rally
KTM 450 Rally был разработан в связи с изменениями регламента ралли-рейда. В 2010 году публике представили мотоцикл с массивной хромомолибденовой рамой. Приводить в движение мотоцикл призван одноцилиндровый 450-кубовый мотор. Подвески: вилка перевернутого типа спереди и регулируемый амортизатор от WP сзади. Сухой вес байка — немногим меньше полутора центнеров.
Первая Yamaha, спорт, равноправие
– Какой у вас был первый спортивный мотоцикл?
– Yamaha WR400. Я тогда устроилась на работу в мотосалон в Крылатском менеджером по продажам запчастей. В этом магазине продавались японские Yamaha. Все, кто там работал, были просто больны мотоспортом. Тогда я узнала мир мотогонок и купила нормальный мотоцикл. Это было в 1998-м или 1999-м. На нем я поехала на свою первую гонку.
– Сколько он стоил?
– Мне как сотруднице мотосалона его продали по закупочной цене – тысяч шесть долларов. Тогда это была приличная сумма. Я в месяц тогда получала долларов триста. У меня что-то было накоплено, но, конечно, мне помогли деньгами родители.
Первое впечатление после «Тулы» – ураган. Это как после старых «Жигулей» пересесть на «Тойоту». Сравнить точно скорость сложно, потому что у «Тулы» стрелка спидометра в какой-то момент начинала просто дергаться в разные стороны, а на Yamaha его в принципе не было, это максимально облегченный вариант, только счетчик километража. Думаю, «Тула» могла 100 км/ч, а этот – около 140. Это внедорожный мотоцикл, а не шоссейный, он 300 км/ч не может.
– Помните первую гонку?
– Это была гонка «Баха Селигер», в районе озера. За день надо было проехать три круга по 120 км.
– Какое место заняли?
– Предпоследнее. Объехала какого-то мужика, у которого были технические проблемы с мотоциклом. Но все равно была жутко довольна, что доехала до финиша.
– Следующий важный старт в вашей жизни?
– В 2008 году я из любителя стала профессионалом, когда меня взяли в профессиональную команду Yakhnich Motorsport. Я весь сезон ездила за эту команду в супермото – это смесь кольцевых гонок с мотокроссом, часть гонки по асфальту, часть – по грунту. Тогда это был новый вид спорта, девочек не было в нем, я умудрилась среди мальчиков в Кубке России приехать третьей. Тогда обо мне в первый раз люди узнали.
– Как парни восприняли ваше появление?
– Да парни спокойно относятся к девчонкам на мотоциклах. Даже не спокойно, а уважительно. Они понимают, что это тяжело. Оскорблений я никогда не слышала. Но когда на трассе они видят, что их обгоняет девчонка, их внутреннее мужское эго задевается, они начинают бодаться, обгонять. Когда я участвовала в супермото, это прямо чувствовалась, они жестко со мной обходились – подрезали, обгоняли. Но я понимала, что участвую в гонке не как девочка, а как гонщик. Почему они должны со мной церемониться?
– Есть ли принципиальная разница между гонщиком-мужчиной и гонщиком-женщиной?
– Во-первых, физическая сила. Тут против природы не попрешь. Женщина по природе слабее, сколько ты ни тренируйся, так заложено. Поэтому в мотоспорте женщинам соревноваться с мужчинами ну очень тяжело. В шоссейно-кольцевых гонках на асфальте нет таких серьезных физических затрат. Но во внедорожных гонках, мотокроссе и ралли-рейдах, где многодневные изнурительные гонки, никакого здоровья не хватит.
При этом женщины выносливее. Думаю, именно это помогает нам финишировать в гонках типа «Дакара». В моем зачете Original было 32 участника. До финиша доехали 16, я приехала 9-й.
– Женщина непредсказуема на дороге – это стереотип или вы тоже так думаете?
– Сейчас мировая тенденция, что женщины начинают захватывать мужские позиции. Уже неизвестно, кто более растерян за рулем, мужчина или женщина. Я думаю, это стереотип. Просто раньше общественное мнение такое было: женщина должна сидеть дома, на кухне, вождение автомобиля – это не ее. Женщины-водители чисто морально были задавлены, чувствовали себя неуверенно. А сейчас такого нет.
– Вы рады?
– Я считаю, что женщина в любом случае должна оставаться женщиной: слабенькой, маленькой, хрупенькой. А мужик должен быть мужиком. Но я считаю, что неправильно, когда на работу берут по половому признаку. Должно быть равноправие.
Но без перегибов, когда женщины начинают становится похожими на мужчин – ходить в брючных костюмах, запрещать брать у них тяжелые сумки. Я, например, всегда отдаю сумки, мне нравится, когда мне открывают дверь в машине, пропускают вперед, пальто подают. Я чувствую себя женщиной, это приятно.
– Что это за фотография у вас в соцсетях?
– Периодически бывают костюмированные фотоэксперименты. Это для фана, интересный контент для подписчиков, чтобы не только гонки, но и перевоплощения. По-моему, этот образ был навеян Белой Королевой из последнего фильма про «Алису».
Ралли-марафон «Дакар»
Ралли-марафон «Дакар»
Ралли-марафон «Дакар»
Ралли-марафон «Дакар» постоянно мутирует: каждый год меняется маршрут, извиваясь по разным странам; одни команды сменяются другими, происходят необратимые изменения в составе участников… Но есть все же одна константа, которая всегда сопутствует легендарному моторизированному приключению — это запредельный уровень азарта, с которым каждый год великое множество спортсменов решают на две недели отказаться от мирских удовольствий, променяв их на ежедневный смертный риск и невыносимый гоночный быт. Ради чего?
Мотоциклы на «Дакаре» — доминирующий класс
Мотоциклы на «Дакаре» — доминирующий класс
Мотоциклы на «Дакаре» — доминирующий класс
Каждый ищет в «Дакаре» что-то свое. Это добровольный тест на прочность, на который обрекают себя люди; и принудительное испытание для техники, на долю которой выпадают, как и положено металлу, нечеловеческие муки. Это надежный, но очень непростой способ получить признание, вопрос дефицита которого для многих стоит особенно остро. А победа… Победа, знаете ли, тоже бывает разной. Конечно, можно считать и так, что победитель всегда один, а остальные — проигравшие. Но порой даже сам по себе факт участия вполне тянет на победу!
